邵澤展

編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展探討

邵澤展*

結(jié)合編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)施和應(yīng)用情況,指出實(shí)現(xiàn)管控結(jié)合、局站一體是編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)的基本條件,提高作業(yè)效率和自動(dòng)化程度、擴(kuò)展輔助生產(chǎn)決策功能是編組站綜合自動(dòng)化進(jìn)一步提高和發(fā)展的需要,其目標(biāo)是達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平。

綜合自動(dòng)化;信息管理;過程控制

1 編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)目標(biāo)和現(xiàn)狀

編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)是在成熟的編組站管理信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)、編尾可控停車器控制系統(tǒng)、調(diào)機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)等控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上,通過信息集成與整合,實(shí)現(xiàn)編組站高度自動(dòng)化。目前,我國(guó)已有成都北、新豐鎮(zhèn)、武漢北、貴陽(yáng)南等大型編組站,實(shí)現(xiàn)了綜合自動(dòng)化,并取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2 新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)的實(shí)施與應(yīng)用

新豐鎮(zhèn)編組站是我國(guó)鐵路路網(wǎng)性編組站之一,是西北地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)摹吧窠?jīng)中樞”。自2005年開始的新豐鎮(zhèn)編組站改擴(kuò)建工程,將原有三級(jí)四場(chǎng)擴(kuò)建為雙向三級(jí)七場(chǎng)。本次改擴(kuò)建工程采用了新一代編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過建立編組站統(tǒng)一的綜合信息管理與控制平臺(tái),完成了計(jì)劃自動(dòng)編制與調(diào)整、計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中控制、作業(yè)過程自動(dòng)控制,實(shí)現(xiàn)了作業(yè)管理和控制結(jié)合、路局調(diào)度與車站調(diào)度一體化、運(yùn)輸管理與決策支持智能化。系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)了以下主要功能。

1.局站一體化。SAM系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)4.0實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接,在編制列車工作日/班、階段計(jì)劃的過程中,路局和車站互為數(shù)據(jù)源,實(shí)現(xiàn)調(diào)度所的計(jì)劃調(diào)度和車站站調(diào)計(jì)劃協(xié)同編制。

2.車站作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)編制與調(diào)整。系統(tǒng)自動(dòng)接收路局日班/階段計(jì)劃、本務(wù)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃及其他相關(guān)計(jì)劃,確定列車接入場(chǎng)別、推算階段各場(chǎng)車流,確定出發(fā)車流來(lái)源、出發(fā)列車計(jì)劃,輔助編制車站階段計(jì)劃。

3.作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)優(yōu)化編制。系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集準(zhǔn)確、完整的調(diào)度信息,利用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法自動(dòng)編制最優(yōu)的作業(yè)計(jì)劃,有效地組織協(xié)調(diào)車站各種作業(yè)。作業(yè)信息實(shí)時(shí)反饋,計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整,指標(biāo)實(shí)時(shí)分析。

4.作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中控制。全站進(jìn)路集中控制,自動(dòng)分解計(jì)劃,自動(dòng)辦理接發(fā)車和調(diào)車進(jìn)路,避免進(jìn)路沖突,優(yōu)化執(zhí)行順序,選擇最佳的執(zhí)行時(shí)機(jī)。按運(yùn)行圖和車次卡控,防止誤接、誤發(fā),實(shí)現(xiàn)調(diào)機(jī)、峰尾停車器、駝峰作業(yè)的自動(dòng)控制。

5.信息綜合表示。調(diào)度人員通過調(diào)度信息集中表示、視頻監(jiān)控圖像、技術(shù)作業(yè)圖表等,掌控列車、車輛、調(diào)機(jī)、本務(wù)機(jī)在站內(nèi)的動(dòng)態(tài),各場(chǎng)線進(jìn)路準(zhǔn)備、占用、空閑及信號(hào)開放狀態(tài),各崗位的工作進(jìn)度,各崗位及時(shí)接收計(jì)劃的變更與調(diào)整等。

6.統(tǒng)計(jì)分析完全計(jì)算機(jī)化,支持運(yùn)營(yíng)決策。統(tǒng)計(jì)報(bào)表、分析計(jì)算機(jī)化管理。記錄完整的現(xiàn)車、作業(yè)實(shí)績(jī)、設(shè)備使用信息,準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)和分析各類運(yùn)輸指標(biāo),自動(dòng)生成各種報(bào)表。根據(jù)積累每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù),輔助車站能力查定及分析。

新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)的建成和運(yùn)用,提高了車站的改編能力,在保證樞紐暢通,提高運(yùn)輸效率中取得了成功經(jīng)驗(yàn)。2008年日均辦理17485輛,解體120.9列;2009年日均辦理19327輛,解體168.9列;2010年上半年日均辦理21164輛,解體178.4列;2010年7月4日,新豐鎮(zhèn)編組站創(chuàng)下了日辦理25002輛,解體201列的記錄;2010年10月5日,再次創(chuàng)下了25828輛的日辦理車記錄。

3 關(guān)于提高編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)的建議

新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動(dòng)化的實(shí)施歷程和運(yùn)用效果表明,編組站綜合自動(dòng)化這項(xiàng)新技術(shù)已實(shí)現(xiàn)了管控結(jié)合、局站一體的目標(biāo),使編組站生產(chǎn)管理和作業(yè)過程有了質(zhì)的變化。通過編組站各種系統(tǒng)的集成和整合,實(shí)現(xiàn)集中控制、自動(dòng)操作,保證作業(yè)安全。從技術(shù)發(fā)展來(lái)看,編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是全面滿足車站作業(yè)的需要,達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平。為此,這項(xiàng)技術(shù)今后需要在如下幾個(gè)方面進(jìn)一步提高和發(fā)展。

1.提高全站進(jìn)路集中控制的自動(dòng)化程度。全站進(jìn)路集中自動(dòng)控制是編組站綜合自動(dòng)化的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新功能。通過管控結(jié)合,控制系統(tǒng)接受信息系統(tǒng)的作業(yè)計(jì)劃,自動(dòng)分解,為接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)路。在保證作業(yè)效率的前提下,特別是在大車流密集到達(dá)時(shí),如何自動(dòng)決策和調(diào)整計(jì)劃指令的觸發(fā)時(shí)機(jī),排解沖突,保證最大效率地完成計(jì)劃,還需結(jié)合實(shí)際作業(yè)需求做進(jìn)一步的分析和研究,進(jìn)一步提高自動(dòng)化程度。

2.完善作業(yè)結(jié)果實(shí)時(shí)信息的自動(dòng)反饋。計(jì)劃執(zhí)行結(jié)果反饋信息是編制和調(diào)整后續(xù)作業(yè)計(jì)劃的基礎(chǔ),對(duì)現(xiàn)車管理、車流推算、編制和優(yōu)化解體、編組計(jì)劃至關(guān)重要。完善編組站管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵就是實(shí)現(xiàn)解編作業(yè)和調(diào)車作業(yè)等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)車輛移動(dòng)信息的實(shí)時(shí)自動(dòng)反饋,從而實(shí)現(xiàn)全站車輛到、編、發(fā)全面地車輛實(shí)時(shí)跟蹤。

3.擴(kuò)展決策支持功能。在已實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)查詢車站資源的運(yùn)用情況,調(diào)度計(jì)劃和任務(wù)完成情況,實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、分析車站各類指標(biāo)、潛在問題預(yù)警和報(bào)警功能的基礎(chǔ)上,增加作業(yè)過程實(shí)時(shí)模擬與預(yù)測(cè)功能。系統(tǒng)應(yīng)在列車到達(dá)前就為作業(yè)人員提供詳細(xì)的作業(yè)過程預(yù)測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的沖突情況。作業(yè)人員可以通過計(jì)算機(jī)模擬,校驗(yàn)各種作業(yè)方案的執(zhí)行結(jié)果和效率,預(yù)測(cè)車站內(nèi)沖突和非正常狀態(tài),從而選擇合適的方案進(jìn)行實(shí)際作業(yè),避免沖突的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)的一部分,對(duì)編組站進(jìn)行綜合自動(dòng)化建設(shè)和改造是提高路網(wǎng)運(yùn)輸能力的重要措施。伴隨著既有編組站綜合自動(dòng)化改造需求的顯現(xiàn),這項(xiàng)新技術(shù)必定將經(jīng)歷從普及到提高的歷程,為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保證。

ombined with the implementation and application of integrated automation of marshalling yard,it is pointed out that combination ofmanagementand controland convergenceof railway bureau and station is the basic conditions for integrated automation of marshalling yard.Improving operational efficiency and automation level,extending assistant production decision function is requisite to further improve and develop integrated automation ofmarshalling yard with the goal to reach internationaladvanced level.

Integrated automation;Information management;Process control

*西安鐵路局新豐鎮(zhèn)車站 工程師,710608 西安

2011-01-21

(責(zé)任編輯:溫志紅)