■文、圖：祁子鑫

BMWM4無法駕馭的猛獸

■文、圖：祁子鑫

GOOD 不張揚(yáng)的外形、強(qiáng)大到普通人無法駕馭的性能

BAD 彈射起步控制系統(tǒng)實(shí)際效果差

花費(fèi)超過100萬元人民幣購買一輛高性能轎車，真的就能上得廳堂下得廚房嗎？

很多人覺得超級(jí)跑車太暴躁，不易駕馭，高性能轎車由于披著普通轎車的外衣，自然心里的恐懼感就會(huì)消除很多，況且還有普通車的實(shí)用性?；蛘哂行┤擞X得超級(jí)跑車太招搖，而高性能轎車屬于大隱于朝，很少惹人注目，即使被別人在路上挑釁，亦可以來一次扮豬吃老虎的游戲，當(dāng)看著對(duì)手驚訝的表情，心里必然一陣竊喜。

糟糕的身體駕駛強(qiáng)悍的車

應(yīng)該是在這幾種理念之下，諸如寶馬M3這類車型可以獲得認(rèn)可，而今天的主角正是M3的親兄弟M4系列。之所以是親兄弟，只因?qū)汃R新的分類規(guī)則，舍三入四而已。拋棄了V8，寶馬M4重新回到直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，可寶馬卻又放棄了自然吸氣的工作方式，加入渦輪增壓來應(yīng)付當(dāng)前的排放法規(guī)。這究竟是回歸經(jīng)典？還是對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，對(duì)于一輛M系列車型都沒有的人來說這并無所謂，只要性能強(qiáng)大并且駕駛有樂趣足以。

拿到車鑰匙的這天很不湊巧，我身體不舒服，不知是發(fā)燒還是感冒，總之渾身酸痛，頭暈?zāi)X脹，有氣無力，這實(shí)在太糟糕，可能讓我無法去細(xì)心體會(huì)一輛性能車的精妙之處。身體不適還影響到了思考，連路況都沒看就走上了環(huán)路，結(jié)果迎來了停滯不前的車流。對(duì)于駕駛一輛注重性能，排氣管時(shí)刻都突突回響的M4來說沒有比這個(gè)更糟糕的了。坐在駕駛席只有忍受，駕駛位坐姿很低，但視野卻并不差，兩邊的后視鏡雖然為了空氣動(dòng)力學(xué)而做得很花哨，但卻沒有影響視野，這的確比開一輛法拉利或者蘭博基尼

敞亮多了。對(duì)于性能車來說，座椅的舒適度可以達(dá)到8分，對(duì)于家用車來說只有5分。它并不柔軟，座墊也不算厚實(shí)，感覺比上一代要更強(qiáng)調(diào)支撐性，所以也就更硬，開車人精力都在駕駛，自然不會(huì)有明顯感受，而副駕駛或者是后排對(duì)這個(gè)感覺卻有些強(qiáng)烈。

①液晶屏尺寸不小，而且能夠顯示很多信息，比如我特別喜歡功率和扭矩表

②內(nèi)飾依然是家用轎車的風(fēng)格，沒那么多花哨的，同時(shí)也保證了實(shí)用性

③儀表盤就這么簡單，但你無法忽視那極速達(dá)到330km/h的表底

④最新的iDrive和最新的駕駛模式選項(xiàng)，前者負(fù)責(zé)享受，后者同樣負(fù)責(zé)享受，一個(gè)是娛樂，一個(gè)是駕駛

⑤非常簡單的運(yùn)動(dòng)套件和細(xì)節(jié)標(biāo)志，沒有保時(shí)捷法拉利那樣惹眼，但購買M4就是因?yàn)檫@份低調(diào)，悄無聲息的秒殺眾多跑車

⑥座椅很硬，支撐性很好，但舒適性一般，后排空間尚可，畢竟尺寸在那里擺著，短途乘坐問題不大

BMWM4它低調(diào)如4系，但性能卻直逼高性能跑車，不要以為你能輕松駕馭它，稍有疏忽，你就將和路旁邊的大樹或者電線桿來一次親密接觸，這感覺可不好

雖然視野跟普通轎車無異，并且這輛車也沒有牌照，但我并沒有選擇走應(yīng)急車道，首先這違法了，其次我的精力都被控制車輛占據(jù)，沒有太多精力去顧及周圍車輛。新一代M4對(duì)于駕駛模式的選項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)整，懸架、轉(zhuǎn)向、油門以及變速器被分為三個(gè)等級(jí)，按需選擇即可，這樣你只有4的3次方個(gè)選擇方案，別害怕，這已經(jīng)比老前輩簡化很多了。

從懸架說起，舒適模式下的懸架也表現(xiàn)的很堅(jiān)硬，距離2014年駕駛上一代M3的時(shí)間略顯久遠(yuǎn)，但我還是覺得這要比老款更硬朗一些，況且今天的身體不適，也會(huì)將這種硬朗放大傳遞給我。轉(zhuǎn)向無論在哪種模式下，都表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，的確三種模式會(huì)有明顯的力道變化，但也只是沉和更沉。官方對(duì)于油門踏板的靈敏度形容為輕點(diǎn)既有，實(shí)際上如此強(qiáng)大的動(dòng)力，油門踏板沒有虛位的話，并不會(huì)容易駕馭。不同模式下的油門靈敏度會(huì)提升，但都是沉穩(wěn)的感覺，你需要多踩下一些才能喚醒這頭猛獸。7擋雙離合變速器具備靈敏的響應(yīng)，最快的模式下，手動(dòng)換擋幾乎就是一眨眼的事兒，你剛想到它就完成了。此外這球形的換擋把手感太出色了，雖然看起來普通，但就是那么不愿意放手。而相比寶馬普通轎車系列的電子擋把，這個(gè)球形裝置有物理位置，即使掛入D擋，你不踩油門他也不會(huì)移動(dòng)。

右腳讓輪胎在無盡地打滑

環(huán)路的限速讓我無法體會(huì)M4的性能，而經(jīng)過與車的短暫溝通，我的身體狀況也開始好轉(zhuǎn)，對(duì)于高性能車的熱愛以及興奮，的確是治愈這種頭疼腦熱的最佳良藥。抵達(dá)測(cè)試場就沒有了太多顧忌，從加速和制動(dòng)測(cè)試開始。

關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，將所有選項(xiàng)都調(diào)節(jié)到sport plus模式，將變速器置入手動(dòng)模式，踩住剎車踏板轟油門，此時(shí)將激發(fā)彈射起步功能，只要看到儀表盤上的格子旗亮起就可以出發(fā)。電子系統(tǒng)會(huì)控制起步時(shí)的扭矩輸

出，將車輪打滑控制在最佳狀態(tài)，目的則是提升測(cè)試成績。

BMWM4

事情到這里峰回路轉(zhuǎn)才有意思，雖然控制了起步時(shí)的滑動(dòng)，但電腦不會(huì)再控制二擋之后的動(dòng)力輸出，今天的氣溫很低，M4所使用的高性能輪胎也很難達(dá)到工作溫度，所以進(jìn)入二擋后，后輪被550 N·m的強(qiáng)大扭矩所摧殘而繼續(xù)打滑，左右后輪之間偶然的轉(zhuǎn)速差讓車尾產(chǎn)生滑動(dòng)，你需要松油門來保持車輛在直線上行駛，而繼續(xù)加速結(jié)果就是原地畫了一個(gè)圈。測(cè)試加速導(dǎo)致車輛失控，這事兒我還是頭一遭體會(huì)，以前法拉利都沒有這種情況，而這也能看出3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能對(duì)于車架和輪胎來說的確是太強(qiáng)了。

在繞樁中M4體現(xiàn)了寶馬一貫的靈動(dòng)性，車身很輕盈，并且響應(yīng)迅速，就好像我去年對(duì)M3的評(píng)價(jià)，整個(gè)車的長度都變小了，似乎只有一張座椅，你轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車子立刻就做出反應(yīng)，而這也要比普通的4系要強(qiáng)出太多，經(jīng)常有人問同是3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，435i和M4有什么區(qū)別，這區(qū)別就在于車架，更復(fù)雜的副車架、更高剛性的車身，當(dāng)435開始疲軟的時(shí)候，M4則剛剛熱身結(jié)束。位于后橋的M限滑差速器理論上是漂移利器，但對(duì)于超過80%的車主來說，你們都想太多了，車本身的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于人之上，你也許可以做出一個(gè)甩尾，但那是因?yàn)椴僮魇д`造成，想通過對(duì)轉(zhuǎn)向和油門的控制來完成一次漂移，一般人只是癡人說夢(mèng)，而我這個(gè)身體有恙的人，在幾次失敗的滑動(dòng)之后也讓身體更加不舒適了。

篇幅有限，這里也只能挑一些印象深刻的精華來寫，花100萬元買一輛性能車，每天還要因?yàn)闊o法駕馭的性能而變得謹(jǐn)慎，似乎不如買大排量舒適的轎車來的靠譜。但如果你的能力在它的性能之上，M4這類的高性能轎車的確既能保證樂趣，同時(shí)又讓你時(shí)刻作為一個(gè)隱士穿梭在車流。

①寶馬的各種新科技M4均有配備

②換擋有三種邏輯可選，最快模式下，換擋速度比你的腦電波還快

③6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前來看你必須要接受它了

⑤漂移遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比圖片上看到的更困難

④實(shí)用的儲(chǔ)物空間，這是你買保時(shí)捷911所體會(huì)不到的