尹國欽 任忠平

摘要:在對(duì)寧波市北侖區(qū)中型以上制造企業(yè)對(duì)物流需求狀況進(jìn)行調(diào)查基礎(chǔ)上,通過大量的多方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),反映出當(dāng)前寧波市北侖區(qū)物流行業(yè)為制造企業(yè)提供服務(wù)的總體情況。并在對(duì)數(shù)據(jù)情況整體分析的基礎(chǔ)上,為今后如何規(guī)劃和發(fā)展物流業(yè),為制造企業(yè)快速發(fā)展,提供更重要的支持作用提出了若干建議。對(duì)我國其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展類似的地區(qū)具有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞:制造企業(yè);物流;需求;調(diào)查

中圖分類號(hào):F127文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Based on the invesigation on the logistics demand of medium sized manufacture enterprises in Beilun District of Ningbo City and on a mass of multifaceted related statistical data, the thesis works out the overall situation of logistics industry offering services to manufacture enterprises. On the basis of global analysis of the collected data, the author puts forwards several suggestions on the planning and development of logistics industry and on the rapid growth of manufacture enterprises so as to play more supporting role in the economy. The thesis can be used for references for other similar regions.

Key words: manufacture enterprise; logistics; demand; investigation

改革開放以來,寧波市北侖區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,2007年全區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值370億元,較上年環(huán)比增長15%。依托北侖港的資源優(yōu)勢(shì),北侖已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,制造企業(yè)對(duì)物流的依賴程度越來越大,成為制造企業(yè)投資經(jīng)營的重要環(huán)境之一。如何規(guī)劃和發(fā)展物流業(yè),為制造企業(yè)發(fā)展提供更滿意的服務(wù),是當(dāng)前需要研究的課題。課題的研究基礎(chǔ),首先要獲取第一手資料,為此,我們?cè)?008年7~9月,組織人員對(duì)北侖區(qū)制造企業(yè)物流需求狀況進(jìn)行了一次詳細(xì)調(diào)查。

本次制造企業(yè)對(duì)物流需求狀況的調(diào)查,主要內(nèi)容有企業(yè)的物流量、運(yùn)輸方式、對(duì)物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)、對(duì)物流服務(wù)商服務(wù)功能的需求、制造企業(yè)與物流服務(wù)商的合作情況或意向、第三方物流使用情況、對(duì)政府工作要求等。調(diào)查采用了重點(diǎn)調(diào)查、典型調(diào)查、隨機(jī)抽樣調(diào)查等方法,采用問卷、網(wǎng)上郵件、訪談等方式。

1調(diào)查情況

經(jīng)過北侖區(qū)制造企業(yè)對(duì)物流需求狀況大量調(diào)查,得到以下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):

1.1被調(diào)查制造企業(yè)規(guī)模及分布情況

本次調(diào)查制造企業(yè)對(duì)物流需求狀況覆蓋的企業(yè)包括紡織、電子電器、服裝、機(jī)械及汽車配件等行業(yè),回收有效問卷中有50%是外商獨(dú)資企業(yè)、25%是民營企業(yè)、25%是中外合資企業(yè)。以穩(wěn)定的中型以上企業(yè)為主,其數(shù)據(jù)有典型性特點(diǎn),用以推算整體情況能夠減少誤差。

1.2相關(guān)數(shù)據(jù)的比值情況(如表1所示)

1.3物流成本情況

剔除不合理數(shù)據(jù),綜合計(jì)算得出北侖區(qū)被調(diào)查的制造企業(yè)物流成本占GDP的比值為28.41%。據(jù)世界銀行測(cè)算,中國物流成本占GDP的比重為16.7%。按照發(fā)達(dá)國家的計(jì)算,隨著第二產(chǎn)業(yè)的比例下降和第三產(chǎn)業(yè)的比例提高,物流成本占GDP的比值會(huì)自然下降,第二產(chǎn)業(yè)的這一比值要比其他兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的大。第二產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中所占比重越大,整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流成本占GDP的比值越接近第二產(chǎn)業(yè)的這一值。北侖區(qū)目前工業(yè)GDP占地區(qū)GDP的60%左右。即使不考慮第一、三產(chǎn)業(yè)的物流成本,這一指標(biāo)值也達(dá)到了17.05%。全區(qū)物流成本偏高。

1.4物流改革情況

有22%的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了物流改革,其中部分大型企業(yè)有清晰的改革思路,讓我們看到了大型企業(yè)在管理方面的先進(jìn)帶動(dòng)作用。在未來的規(guī)劃中,有93%的企業(yè)已經(jīng)把提升物流水平、降低物流成本納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,說明制造企業(yè)基本已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流改革的重要性及迫切性。

1.5運(yùn)輸方式的使用情況

被調(diào)查的制造企業(yè)各種運(yùn)輸方式的使用頻率為:公路運(yùn)輸占29%:水路運(yùn)輸占26%;航空運(yùn)輸占26%;鐵路運(yùn)輸占8%;特種運(yùn)輸占8%;多式聯(lián)運(yùn)占3%。

1.6貨物周轉(zhuǎn)量相關(guān)的值

2006年北侖區(qū)貨運(yùn)量為3 351.6萬噸,交通運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為1 151 503萬噸公里,擁有貨運(yùn)車輛8 334輛,噸位為46 529噸位。根據(jù)本次調(diào)查,北侖區(qū)公路運(yùn)輸方式使用比例29%(按照全國統(tǒng)計(jì)數(shù)字,公路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物運(yùn)輸量的比重11%)。據(jù)此計(jì)算北侖公路運(yùn)輸承擔(dān)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為1 151 503*0.29=333 935.87萬噸公里,車噸位產(chǎn)量=333 935.87*10 000/46 529=71 769。由于換算和數(shù)字的使用不是很精確,這個(gè)計(jì)算結(jié)果存在一定誤差,但是差別不會(huì)很大。同樣是車噸位產(chǎn)量這一值,2006年全國的數(shù)字是39 028。2006年北侖區(qū)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)量的比值為343.56,而2003年長三角地區(qū)的這一比值是482.48。說明北侖區(qū)運(yùn)輸效率不高。

1.7對(duì)物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)

(1)生產(chǎn)企業(yè)與物流服務(wù)商的關(guān)系。選擇該項(xiàng)目的企業(yè)所占百分比:戰(zhàn)略同盟關(guān)系占52%;契約式買賣關(guān)系占48%。(2)物流服務(wù)商對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的作用。選擇該項(xiàng)目的企業(yè)所占百分比:降低成本占67%;提高效率占61%;分散風(fēng)險(xiǎn)占44%;提高競(jìng)爭力占22%;其他占5%。(3)物流服務(wù)商應(yīng)具備的素質(zhì)。選擇該項(xiàng)目的企業(yè)所占百分比:準(zhǔn)時(shí)占89%;準(zhǔn)確占72%;全天候服務(wù)(便捷)占72%;破損率低占50%;多式聯(lián)運(yùn)占27%;提拱信息處理占27%;提拱物流整體解決方案占56%。(4)對(duì)物流服務(wù)商的滿意度。選擇該項(xiàng)目的企業(yè)所占百分比:誠信度認(rèn)可情況(滿意占28%;一般占66%;不滿意占6%)。服務(wù)質(zhì)量認(rèn)可情況:滿意占17%;一般占65%;不滿意占18%。

其中,對(duì)服務(wù)質(zhì)量不滿意的主要原因是不快捷、費(fèi)用高、信息不準(zhǔn)確和不能滿足企業(yè)個(gè)性化需要,由此可以看出,目前的物流服務(wù)提供商的瓶頸不是在數(shù)量方面,而是在質(zhì)量方面。認(rèn)為物流服務(wù)提供商的服務(wù)項(xiàng)目不足的企業(yè)占了67%,說明目前制造企業(yè)急需功能全面的物流服務(wù)商。

1.8對(duì)物流服務(wù)商服務(wù)功能的需求

選擇該項(xiàng)目的企業(yè)所占百分比:倉儲(chǔ)管理占33%;裝卸占61%;運(yùn)輸占61%;采購占17%;配送占61%;訂單占22%;分揀占22%;包裝占22%;代收貨款占17%;通關(guān)占44%;貨代占51%;船代占50%;信息處理占28%;物流解決方案占44%。

1.9制造企業(yè)目前已經(jīng)與物流服務(wù)商開展的業(yè)務(wù)內(nèi)容

選擇該項(xiàng)目的企業(yè)所占百分比:倉儲(chǔ)管理占17%;裝卸占33%;運(yùn)輸占83%;采購占0%;配送占17%;訂單占0%;分揀占6%;包裝占0%;代收貨款占6%;通關(guān)占39%;貨代占56%;船代占50%;信息處理占6%;物流解決方案占6%。

1.10制造企業(yè)與物流服務(wù)商的合作情況或意向

據(jù)調(diào)查,目前有80%的制造企業(yè)已經(jīng)與物流服務(wù)商合作,所選擇物流服務(wù)商53%在本市,18%在省內(nèi)其他地區(qū),22%在省外,2%在國外。在與物流服務(wù)商合作方式的選擇方面,12%的企業(yè)選擇了全部外包的形式,88%的企業(yè)選擇部分外包、分段遞增的外包形式。

對(duì)物流服務(wù)商的選擇方面,制造企業(yè)考慮的因素選項(xiàng)的選擇百分比:誠信程度占61%;服務(wù)質(zhì)量占66%;服務(wù)項(xiàng)目占18%;服務(wù)能力占18%;物流成本占78%。

1.11希望政府解決的問題(如表2所示)

2調(diào)查情況分析

本次調(diào)查收集了制造業(yè)主要行業(yè)對(duì)物流需求的主要數(shù)據(jù),通過調(diào)查獲得了很多以前從未得到過的資料,現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)情況作一個(gè)整體分析。

本次調(diào)查的對(duì)象——制造企業(yè),集中在紡織、服裝、電子、機(jī)械和汽車及配件等行業(yè),調(diào)查數(shù)量充足,數(shù)據(jù)有一定的代表性。所調(diào)查的企業(yè)規(guī)模普遍比較大,年銷售額2 000萬以下的只占18%,被調(diào)查企業(yè)能夠代表一個(gè)行業(yè)的真實(shí)水平,根據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)的推導(dǎo)計(jì)算有比較好的可信度。在“制造企業(yè)物流情況調(diào)查表”的填寫過程中,企業(yè)報(bào)表中已有的數(shù)據(jù)填寫比較完整,但是涉及到需要計(jì)算的數(shù)據(jù),如平均增長速度之類的指標(biāo)、比率等明顯下降,說明企業(yè)在平時(shí)的經(jīng)營決策過程中使用數(shù)據(jù)決策比較少;運(yùn)輸方式的選擇項(xiàng),企業(yè)能夠很好的回答,但是各種運(yùn)輸方式占的比率自己不是很確定;計(jì)算物流成本的企業(yè),在回收的問卷中只有30%;對(duì)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商提供服務(wù)的評(píng)價(jià)比,從各行業(yè)總的銷售收入與物流量的比值以及每個(gè)行業(yè)各個(gè)企業(yè)銷售收入與物流量比值的算術(shù)平均數(shù)兩個(gè)值看,電子行業(yè)每噸物流量的貢獻(xiàn)最大,其次是機(jī)械行業(yè);從各行業(yè)創(chuàng)造的GDP與物流量的比值以及總體平均值水平看,北侖區(qū)單位(噸)物流量的GDP貢獻(xiàn)是1 500元,電子行業(yè)達(dá)到7 182元,紡織行業(yè)達(dá)到3 332元,機(jī)械行業(yè)達(dá)到1 726元;運(yùn)輸方式的使用以公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸為主,多式聯(lián)運(yùn)比例偏低,是以后的發(fā)展重點(diǎn);行業(yè)使用第三方物流的情況是,汽配行業(yè)使用比例最高,達(dá)到51.12%,其次是紡織行業(yè),單位物流量貢獻(xiàn)率最高的電子行業(yè)的第三方物流使用比例最低,屬于不合理情況;物流成本占GDP的比重達(dá)到28.41%,區(qū)內(nèi)物流水平偏低;區(qū)內(nèi)運(yùn)輸車輛的車噸位產(chǎn)量達(dá)到71 769,遠(yuǎn)大于全國平均值,說明車輛超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),有運(yùn)力不足的可能;有22%的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了物流改革,對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)有所提高;比較可喜的是有52%的制造企業(yè)與物流服務(wù)商的合作關(guān)系是戰(zhàn)略同盟關(guān)系,為今后的物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和第三方物流的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ);分別有61%和67%的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)商有提高效率和降低成本的作用,但是,認(rèn)為物流服務(wù)商能夠幫助企業(yè)提高競(jìng)爭力和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的比例只有22%和44%,這一方面說明目前的物流服務(wù)商的表現(xiàn)不能滿足制造企業(yè)這兩方面的需要,同時(shí)也說明制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還有待提高;對(duì)物流服務(wù)商應(yīng)該具備的素質(zhì),常見的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、全天候服務(wù)等占比較高的比例外,提供物流整體解決方案成為關(guān)注項(xiàng)目,比例達(dá)到56%;對(duì)物流服務(wù)商的承信度不滿意率占6%,體現(xiàn)了北侖區(qū)物流服務(wù)商較高的誠信水平,對(duì)服務(wù)質(zhì)量的不滿意率達(dá)到18%,認(rèn)可度相對(duì)較低;從對(duì)物流服務(wù)商服務(wù)功能的需求與已經(jīng)與物流服務(wù)商開展的業(yè)務(wù)選項(xiàng)選擇對(duì)比情況看,目前物流服務(wù)商亟待開展的服務(wù)功能是物流解決方案的提供、信息處理、包裝、分揀、訂單處理及采購服務(wù);在與物流服務(wù)商合作中,制造企業(yè)考慮的主要因素:物流成本、服務(wù)質(zhì)量和誠信程度,比例分別達(dá)到78%、66%和61%,對(duì)服務(wù)項(xiàng)目和能力的要求比較低,均為18%,這并不能說明服務(wù)項(xiàng)目的開展不重要,因?yàn)榉?wù)項(xiàng)目的增加會(huì)降低成本,能力的提高會(huì)反映到成本、服務(wù)質(zhì)量上面;制造企業(yè)希望政府解決的問題中選擇比較多的是:提供綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)(配送)中心、政府與企業(yè)合作共建物流信息平臺(tái)和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,報(bào)關(guān)方面的要求雖然在調(diào)查表中表現(xiàn)不多,占22%,但是在調(diào)查采訪過程中,企業(yè)對(duì)這方面的要求很多,主要是通關(guān)效率的提高方面。

3發(fā)展物流業(yè)的建議

基于本次制造業(yè)企業(yè)對(duì)物流需求狀況調(diào)查,我們認(rèn)為:(1)無論是港口還是大型貨運(yùn)公司等,如果沒有強(qiáng)大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品,他們都是不能生存的。所以,發(fā)展物流業(yè)應(yīng)該給制造業(yè)以最大的關(guān)注。北侖雖然有北侖港這樣的世界級(jí)良好港口資源,但是,在考慮北侖港之前,必須先考慮與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)群情況,這個(gè)產(chǎn)業(yè)群的范圍小到省內(nèi),大到全國、全世界。目前說的物流規(guī)劃基本上還是交通運(yùn)輸規(guī)劃,沒有具體考慮其他企業(yè),尤其是制造企業(yè)的效率問題。物流的發(fā)展必須得到制造業(yè)的積極支持,物流下一步發(fā)展提升的突破口在制造業(yè)。將制造業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)的發(fā)展統(tǒng)一起來考慮。(2)物流的需求主要來自制造業(yè),需求的數(shù)量、內(nèi)容都由其決定,當(dāng)物流的服務(wù)的供給方不能滿足制造業(yè)的需要時(shí),制造業(yè)就會(huì)降低物流的需求數(shù)量與減少物流功能需求項(xiàng)目,或在自身有能力完成的情況下自營物流。任何一個(gè)提高制造業(yè)物流效率、改善物流工作質(zhì)量的項(xiàng)目都會(huì)降低社會(huì)生產(chǎn)成本。(3)北侖區(qū)的制造企業(yè)越來越傾向于使用第三方物流,但是使用第三方物流的多少與第三方物流企業(yè)能夠提供的物流服務(wù)質(zhì)量、項(xiàng)目和服務(wù)成本密切相關(guān),服務(wù)項(xiàng)目的開展需要政府、制造企業(yè)和物流企業(yè)共同努力,還需取得海關(guān)、進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫、港口等各個(gè)方面的支持。

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