肖連超　胡立德

摘要:通過對(duì)重慶市主城區(qū)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行研究,指出了存在運(yùn)輸車輛普遍負(fù)載不足、返空車多、供過于求等不合理的現(xiàn)象,提出了促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)化發(fā)展和建設(shè)主城區(qū)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的策略,以降低市區(qū)交通壓力、建立規(guī)范有序的市區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)、提高整體運(yùn)輸效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

關(guān)鍵詞:主城核心區(qū);短途運(yùn)輸;專業(yè)化發(fā)展;貨運(yùn)信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào):F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: This text analysised the promble of the exist short-distance freightage of Chongqing's core area, points out the unreasonable affairs such as underloading, void return, supply exceeds demand, put forword the strategy of achieving transportation corporation and constructing the freightage information system, so as to reduce the traffic congestion, eatablish orderly operation, advance transportation efficiency, promote the upgrading of industrial structure.

Key words: core area of Chongqing; short-distance transportation; specialize development; freightage information system

0引言

重慶市主城核心區(qū)指內(nèi)環(huán)高速公路以內(nèi)的面積約250km2、常住人口約500萬、最遠(yuǎn)兩點(diǎn)運(yùn)輸距離小于50km的區(qū)域。核心區(qū)內(nèi)貨物運(yùn)輸車輛噸位為(0.5T-2T)范圍內(nèi)的小型微型貨車,它們以機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),在城市綜合運(yùn)輸體系中,承擔(dān)著為其他運(yùn)輸方式集散貨物、為客戶提供門到門配送服務(wù)的任務(wù)。然而,隨著重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí),核心區(qū)內(nèi)短途總運(yùn)輸量會(huì)越來越大,需求方對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求不斷提高,迫切需要由傳統(tǒng)短途運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,建設(shè)集約化、規(guī)?；?、規(guī)范化、信息化的主城核心區(qū)短途運(yùn)輸市場(chǎng)[1]。

1短途貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

主城核心區(qū)短途貨物運(yùn)輸?shù)男问綖?廠商自營運(yùn)輸和第三方物流運(yùn)輸。由于主城區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸距離短,大貨車運(yùn)輸成本高、不靈活、速度慢,所以使用噸位大于2T的貨車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)很少,不是主城核心區(qū)內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹饕α?而噸位為0.5T-2T的小型微型貨車則以其運(yùn)輸成本低、靈活、快速、便捷等諸多優(yōu)點(diǎn),成為核心區(qū)短途運(yùn)輸?shù)闹饕α俊?/p>

1.1廠商自營運(yùn)輸現(xiàn)狀

廠商自營運(yùn)輸主要為大中型生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)所采用,如重慶可口可樂、重慶格力空調(diào)銷售公司、康師傅經(jīng)銷商、沃爾瑪超市、百安居建材市場(chǎng)等,這些企業(yè)對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的快速、安全、準(zhǔn)確等要求很高,以保證其客戶服務(wù)質(zhì)量、占領(lǐng)市場(chǎng),在當(dāng)前第三方運(yùn)輸力量不能提供可靠服務(wù)的前提下,普遍采用自營物流。其業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

重慶可口可樂公司的倉儲(chǔ)配送部有20輛自營貨車,其中15輛是專用于主城區(qū)短途運(yùn)輸?shù)男⌒臀⑿拓涇?當(dāng)倉儲(chǔ)配送部接到銷售部門的發(fā)貨單后,安排車輛發(fā)貨到市區(qū)各經(jīng)銷商或大賣場(chǎng),屬于廠家自營運(yùn)輸。格力空調(diào)在主城區(qū)的流通線路為:生產(chǎn)線—重慶格力銷售公司庫房—經(jīng)銷商庫房—消費(fèi)者,各經(jīng)銷商均自有2～5輛小貨車,4S專賣店并沒有庫房,當(dāng)4S專賣店獲得客戶訂單后,空調(diào)將從經(jīng)銷商庫房直接配送到客戶家,屬經(jīng)銷商自營運(yùn)輸。國美、沃爾瑪、百安居則自有庫房且自營配送車輛,屬零售商自營運(yùn)輸。

1.2第三方運(yùn)輸現(xiàn)狀

當(dāng)前第三方短途運(yùn)輸市場(chǎng)的承運(yùn)人主體有運(yùn)輸公司和個(gè)體司機(jī),由于絕大多數(shù)運(yùn)輸公司實(shí)行掛靠經(jīng)營,即個(gè)體司機(jī)把貨車掛靠在運(yùn)輸公司名下,統(tǒng)一繳納養(yǎng)路費(fèi)、車輛管理費(fèi)、車船使用稅、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、辦理年審等事宜,運(yùn)輸公司不負(fù)責(zé)具體營運(yùn)管理,實(shí)際上歸個(gè)體司機(jī)所有,個(gè)體司機(jī)自負(fù)盈虧,所以,短途運(yùn)輸市場(chǎng)承運(yùn)人主體基本是個(gè)體司機(jī)。初步統(tǒng)計(jì)重慶市主城核心區(qū)個(gè)體運(yùn)輸車輛主要是噸位為0.5T-1T的長安星卡、長安跨越、福田等,約有1 500輛。

中小型批發(fā)商、零售商買賣商品或普通居民搬家等產(chǎn)生運(yùn)輸需求的時(shí)候,就臨時(shí)聯(lián)系個(gè)體司機(jī)。由于中小型廠商的運(yùn)輸需求的時(shí)間、地點(diǎn)可能經(jīng)常變動(dòng),運(yùn)輸需求量較小;而個(gè)體司機(jī)也沒有能力為客戶提供長期穩(wěn)定、可靠的運(yùn)輸服務(wù),供需雙方?jīng)]有形成穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系,具體每次運(yùn)輸業(yè)務(wù)由哪一個(gè)司機(jī)來做,有相當(dāng)大的隨機(jī)性。

1.3市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

1.3.1自營運(yùn)輸分析。近年來,市場(chǎng)競(jìng)爭越來越激烈,要求物流運(yùn)輸市場(chǎng)在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)、以合理的價(jià)格、提供適當(dāng)數(shù)量的、合格的運(yùn)輸服務(wù),以滿足日益提高的客戶服務(wù)要求,占領(lǐng)并鞏固市場(chǎng)地位[2]。但是,一方面,當(dāng)前重慶市的第三方運(yùn)輸供應(yīng)商沒有能力提供這樣的服務(wù);另一方面,在商品配送給客戶后,一般都需要返回收貨憑據(jù)如收貨單等,如果收貨單丟失將可能造成重大經(jīng)濟(jì)損失,所以大中型有實(shí)力的廠商不得不采用自營物流。

但是它的缺點(diǎn)也是很明顯的:首先,自營運(yùn)輸分散了企業(yè)的注意力,不利于企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展;其次,廠商的經(jīng)營性質(zhì)決定其運(yùn)輸方向基本上是單向運(yùn)輸,比如廠家配送商品到商家,基本上沒有物品需要從商家運(yùn)回廠家,所以大部分是空車返回,造成了運(yùn)輸資源的極大浪費(fèi);其三,大中型廠商一般都有比較穩(wěn)定的貨源,自營運(yùn)輸減少了第三方運(yùn)輸企業(yè)的貨源,不利于第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大,從而形成專業(yè)運(yùn)輸力量弱小—廠商自營運(yùn)輸—專業(yè)運(yùn)輸力量更弱小的惡性循環(huán)。還有,隨著人口增長、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市越來越擁擠,道路運(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ鹿薀o論是在數(shù)量上還是對(duì)人身傷亡造成的損失總量都較其他運(yùn)輸方式多。此外,汽車的尾氣、噪聲對(duì)環(huán)境的污染也嚴(yán)重[3]。其利弊對(duì)比如表1所示。

1.3.2第三方物流分析。(1)負(fù)載不足現(xiàn)象嚴(yán)重。由于受活動(dòng)區(qū)域小、運(yùn)輸能力低、貨源信息渠道不足、客戶需求變化多端等條件限制,使得個(gè)體司機(jī)沒有能力對(duì)貨源進(jìn)行配載運(yùn)輸,這就造成90%情況下的負(fù)載不足,甚至有80%的情況下負(fù)載率低于50%,即實(shí)際負(fù)載重量不足車輛負(fù)載能力的一半。(2)返空現(xiàn)象嚴(yán)重。個(gè)體運(yùn)輸車輛往往在一個(gè)相對(duì)固定的區(qū)域從事運(yùn)輸業(yè)務(wù),基本沒有固定的客戶,大部分業(yè)務(wù)依靠臨時(shí)客戶,客戶關(guān)系隨機(jī)性大,比如一個(gè)平時(shí)把貨車?？坑谏称簤文车攸c(diǎn)的個(gè)體司機(jī)拉一車貨去南坪后,由于在南坪幾乎沒有客戶關(guān)系,很難找到回程貨,甚至于連停車等貨的地方都不好找,只能是卸貨后就直接空車返回沙坪壩。(3)由于小貨車運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入門檻低,買一輛二手的0.5T微型貨車只需要5 000元左右,辦完各種營業(yè)手續(xù),也不會(huì)超過1萬元,于是吸引了大量的人員從事個(gè)體運(yùn)輸,主城核心區(qū)的個(gè)體小貨車約有1 500輛,造成總體供大于求,經(jīng)常打價(jià)格戰(zhàn);為了能留住回頭客戶,個(gè)體司機(jī)往往免費(fèi)幫著上貨卸貨,長期處于震動(dòng)、噪聲的工作條件,還面臨交通事故等不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn),付出很多卻沒有得到合理的利潤;而在消費(fèi)者不熟悉行情的時(shí)候,也經(jīng)常發(fā)生哄抬價(jià)格坑蒙消費(fèi)者的事;當(dāng)發(fā)生運(yùn)輸糾紛時(shí),個(gè)體司機(jī)也容易一跑了之。

種種情況表明,當(dāng)前這種混亂無序的、低層次的競(jìng)爭,不利于運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展、不能夠支持產(chǎn)業(yè)升級(jí)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。所以,必須改變重慶市主城核心區(qū)短途貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

2短途運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策

2.1建設(shè)市區(qū)貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)

江澤民同志說過:四個(gè)現(xiàn)代化,哪一個(gè)都離不開信息化。由于短途運(yùn)輸市場(chǎng)參與者眾多,單個(gè)貨主和單個(gè)司機(jī)都沒有能力掌握足夠多的信息,信息不能暢通流動(dòng)造成信息不對(duì)稱,提高了所有市場(chǎng)參與者的成本。因此,可以引導(dǎo)有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)單獨(dú)或者相互合作,建立主城區(qū)貨運(yùn)信息管理系統(tǒng),即以市區(qū)貨源數(shù)據(jù)庫和車輛數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ),開發(fā)針對(duì)中小型貨主和個(gè)體司機(jī)的呼叫中心,和針對(duì)大中型廠商和專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其功能結(jié)構(gòu)如圖2所示。

2.1.1基本數(shù)據(jù)維護(hù)、貨源數(shù)據(jù)庫、車輛數(shù)據(jù)庫。(1)收集貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸供應(yīng)信息,包括動(dòng)態(tài)信息如:運(yùn)輸報(bào)價(jià)、負(fù)載情況、?？康攸c(diǎn)、運(yùn)輸目的地等,靜態(tài)信息如:牌照、維修記錄、繳費(fèi)記錄等。(2)收集司機(jī)的個(gè)人信息,包括姓名、身份證號(hào)、駕駛證號(hào)、行駛證號(hào)、違規(guī)記錄、誠信記錄等。(3)收集貨物的運(yùn)輸需求信息,包括貨物的品種、數(shù)量、重量、體積、物理特性、對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量如速度、安全性等的要求。(4)收集貨主的個(gè)人信息,包括姓名、身份證號(hào)、運(yùn)輸交易誠信記錄等。

2.1.2呼叫中心。主要服務(wù)對(duì)象為個(gè)體司機(jī)、中小廠商和普通居民,他們沒有通過Internet獲取運(yùn)輸信息的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力。電信及移動(dòng)通信系統(tǒng)的普及范圍非常廣泛,而且使用簡單,可以嘗試通過建立呼叫中心的形式提供運(yùn)輸信息服務(wù)。呼叫中心以貨源數(shù)據(jù)庫和車輛數(shù)據(jù)庫為支撐,接收司機(jī)或運(yùn)輸公司的來電,以更新車輛信息;運(yùn)輸需求方則來電告知運(yùn)輸需求、查詢車輛信息、申請(qǐng)調(diào)度車輛,等等。運(yùn)輸管理系統(tǒng)則協(xié)助客服人員將供求雙方進(jìn)行集中搓和成交,客服人員根據(jù)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的提示,反饋給供求雙方,以達(dá)成交易。

(1)車主來電咨詢、下單、投訴;(2)貨主來電咨詢、下單、投訴、統(tǒng)計(jì)分析管理;(3)來電自動(dòng)彈出客戶詳細(xì)信息及歷史業(yè)務(wù)記錄,第一時(shí)間了解客戶情況及服務(wù)歷史;(4)通話全程自動(dòng)錄音,實(shí)時(shí)監(jiān)聽通話、查詢錄音等有效監(jiān)控管理服務(wù)質(zhì)量;(5)話務(wù)統(tǒng)計(jì)分析、業(yè)務(wù)分類統(tǒng)計(jì)分析、人員考核、支持決策管理;(6)系統(tǒng)根據(jù)供求雙方信息進(jìn)行集中搓和,并顯示較好的結(jié)果,供客服人員最終選擇;(7)客服人員根據(jù)系統(tǒng)提示,征詢供求雙方意見,最終協(xié)助達(dá)成交易。

2.1.3門戶網(wǎng)站。主要服務(wù)對(duì)象為大中型廠商?，F(xiàn)在的大部分物流網(wǎng)站,由于推廣宣傳不力,不能及時(shí)準(zhǔn)確的獲取運(yùn)輸信息,更新速度非常慢,也沒有和大中型廠商進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡(luò)接口,所以沒有能力為大的運(yùn)輸供求雙方提供準(zhǔn)確可靠的服務(wù)。大中型廠商有運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)傳遞運(yùn)輸信息的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力,而且,由于其運(yùn)輸需求有較高的穩(wěn)定性、產(chǎn)品品種多、運(yùn)輸噸位大、運(yùn)輸服務(wù)水平要求高,客觀上也需要先進(jìn)的方式進(jìn)行信息傳遞,以提高運(yùn)輸效率。網(wǎng)站的基本功能應(yīng)該有:貨源信息發(fā)布、車源信息發(fā)布、系統(tǒng)搓和成交、主要線路報(bào)價(jià)、歷史交易信息查詢、交易結(jié)算、行業(yè)新聞,等等。

2.2建設(shè)切實(shí)可行的共同配送模式

物資配送制是目前發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)合理的社會(huì)化流通體制和一種最合理高效的現(xiàn)代化物流方式,也是社會(huì)化大生產(chǎn)、大流通的客觀要求和必然產(chǎn)物。其基本含義就是流通主體單位按照廠商的要求,在流通據(jù)點(diǎn)對(duì)廠商所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊,并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時(shí)、定量完成運(yùn)輸任務(wù)。實(shí)行配送物流,目的在于最大限度的壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用、降低社會(huì)生產(chǎn)總成本。

當(dāng)前,重慶市只有少數(shù)大型企業(yè)實(shí)行配送制,如可口可樂、康師傅等,且其配送體系專為本企業(yè)服務(wù)。占物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求的絕大多數(shù)的中小企業(yè)沒有實(shí)行配送制,共同配送更無從談起,仍然是簡單的、傳統(tǒng)的憑銷售部門或物流部門的經(jīng)驗(yàn)在安排運(yùn)輸任務(wù)。其結(jié)果是許多情況下運(yùn)輸車輛負(fù)載不足,造成了運(yùn)輸能力的極大浪費(fèi),極大地提高了運(yùn)輸成本,或者說造成運(yùn)輸成本居高不下。

以貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)為基礎(chǔ),實(shí)行共同配送,是可行的配送模式。特別是在倉儲(chǔ)集中的大中型批發(fā)市場(chǎng)、工業(yè)園區(qū),如建材市場(chǎng)、水果市場(chǎng)、蔬菜市場(chǎng)、電子市場(chǎng)、機(jī)械市場(chǎng)、加工工業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)園區(qū)等,進(jìn)行共同配送的條件更為充分,優(yōu)勢(shì)更為明顯。貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)應(yīng)該具有的功能主要有:(1)配送車輛貨物配載,即系統(tǒng)能夠根據(jù)貨物需求量、交發(fā)貨時(shí)間、交發(fā)貨地點(diǎn)、車輛容量等運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)貨物進(jìn)行搭配裝車卸車,以提高車輛的負(fù)載率,降低整體運(yùn)輸成本;(2)配送車輛優(yōu)化調(diào)度和路徑選擇,即根據(jù)總路程最短、費(fèi)用最少、時(shí)間最少、使用車輛最少等指標(biāo),依據(jù)一定的數(shù)學(xué)方法,對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度和路徑選擇。

2.3促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)化發(fā)展

(1)運(yùn)輸企業(yè)可以嘗試轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,高度重視市區(qū)短途貨運(yùn)市場(chǎng),改變現(xiàn)行的以掛靠經(jīng)營為主的企業(yè)組織形式,以其具有場(chǎng)站設(shè)施、信用較高易于接受大客戶、易于獲取穩(wěn)定貨源等優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)對(duì)所轄運(yùn)輸車輛的運(yùn)營管理,統(tǒng)一接受貨源并統(tǒng)籌調(diào)度車輛,減少返空車現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營,減少社會(huì)運(yùn)輸總成本,提高運(yùn)輸效率,建立規(guī)范有序的短途運(yùn)輸市場(chǎng)。(2)在運(yùn)輸公司不具備條件對(duì)個(gè)體車輛進(jìn)行整合的條件下,鼓勵(lì)個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)通過合資、合作等形式,形成短途運(yùn)輸經(jīng)營聯(lián)合體,減少低價(jià)惡性競(jìng)爭,引導(dǎo)個(gè)體司機(jī)維持合理的價(jià)格水平,促進(jìn)個(gè)體司機(jī)提高業(yè)務(wù)能力,提高運(yùn)輸市場(chǎng)整體服務(wù)水平,建立健康、有序的市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境。

3結(jié)束語

隨著市區(qū)人口的不斷增長和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要,重慶市主城區(qū)交通壓力、環(huán)境壓力、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力日益加劇,現(xiàn)行的主城核心區(qū)短途運(yùn)輸系統(tǒng)越來越不適于當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境,迫切需要進(jìn)行改進(jìn)。針對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)的無序競(jìng)爭、極度分散的特點(diǎn),本文設(shè)想通過促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展和開發(fā)市區(qū)貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)參與實(shí)體之間的有序競(jìng)爭、規(guī)?；?jīng)營、信息化管理,以降低社會(huì)整體運(yùn)輸成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、減少環(huán)境污染和交通壓力,為重慶市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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