周巖勇　金建軍

摘要：隨著我國大量公路的修建，對工程質(zhì)量要求也越來越高，業(yè)主對公路的設(shè)計和施工給予了越來越多的關(guān)注。故，了解路基病害機理以及其變化規(guī)律顯得尤為突出。本文對造成路基病害的影響因素進行原因分析，同時提出可行的對策和措施，提高路基使用安全。

關(guān)鍵詞:路基工程；路基病害；病害分析；防治

1前言

實施西部大開發(fā),促進地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展是黨和國家的一項重大戰(zhàn)略。隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，公路運輸需求強勁增長，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)得到了中央和地方各級政府的高度重視。為了加快經(jīng)濟的發(fā)展，滿足各地日益增長的需求，我國制定了國道主干線規(guī)劃，建成12條長度約3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線，逐步形成一個與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，與其它運輸方式相協(xié)調(diào)。在公路結(jié)構(gòu)中，路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時還承受由路而傳遞下來的行車荷載。隨著高速公路的大量修建，對工程質(zhì)量的要求已經(jīng)提上議事程。本文對路基沉降的機理因素進行分析，同時提出可行的對策和措施，提高路基使用安全[1-2]。

2 路基病害因素分析

2.1設(shè)計

較易被忽視的有以下幾方面:1)路基結(jié)構(gòu)層的材料彈性模量不協(xié)調(diào)引起的病害；2)路線通過濕陷性黃土地區(qū),地基未做妥善處理,地表設(shè)施不完善,形成局部積水；3)路堤原地面下較深層存在流動軟臥層等；4）路基擋土墻埋置深度的模糊設(shè)計導(dǎo)致路基病害。

2.2施工

首先是在路基填筑前未對基底進行處理。其次，是路基填料應(yīng)選擇含水量適當、容易壓實的土質(zhì),如果采用粉質(zhì)土或含水量過高的黏土等填料,均不易壓實,也會導(dǎo)致路基產(chǎn)生病害。填土速度過快,對控制路基填土的臨界高度重要性認識不足,在接近路基填土的臨界高度時沒有加強路基沉降觀測,導(dǎo)致軟土地基強度接近臨界狀態(tài),路基出現(xiàn)承載力不足,導(dǎo)致基層失穩(wěn),出現(xiàn)病害或縱向開裂[3]。

2.3地質(zhì)資料

原因主要是業(yè)主為節(jié)省投資,建設(shè)單位沒有給設(shè)計單位提供沿線的地質(zhì)資料。同時，由于沒有沿線地質(zhì)資料使路基橫斷面擋土墻基礎(chǔ)埋置深度不合理。實踐表明，路基邊坡的不穩(wěn)定很大程度上是擋土墻的破壞引起的。其主要的原因是由于沿線地質(zhì)資料的缺乏,可見,擋土墻埋置深度模糊性設(shè)計的存在還比較普遍,由此產(chǎn)生路基穩(wěn)定性的危害也是相當?shù)膰乐亍?/p>

3治理

3.1業(yè)主要加強自身素質(zhì)的提高。

業(yè)主要較好控制工程質(zhì)量，要不斷加強工程管理水平，提高自身素質(zhì)，同時加強多方面的管理。如：（1）進行工程管理培訓(xùn)學習，提高工程管理各方面的素質(zhì)。（2）業(yè)主在工程建設(shè)中，要合理的確定工程造價與工期，為此，作為業(yè)主的決策者要尊重科學技術(shù)，講究原則。（3）業(yè)主要加強完善施工隊伍選擇的機制和原則，為控制施

工質(zhì)量是第一步，同時在選擇施工隊伍時要做好隊伍介紹登記。（4）業(yè)主要加強執(zhí)行合同的跟蹤管理。

3.2增加地質(zhì)資料。

在沿線沒有地質(zhì)資料,只能憑借經(jīng)驗與判斷力來確定某一樁號的土石方比例分配。這樣，由于主觀的錯誤判斷導(dǎo)致設(shè)計的錯誤。因此，由于擋墻埋置深度的模糊性設(shè)計，為路基埋下不穩(wěn)定的隱患。為確保路基穩(wěn)定，故首先要求業(yè)主增加沿線的地質(zhì)資料。

3.3提高施工管理。

施工管理中，其中技術(shù)管理是關(guān)鍵。路基病害技術(shù)管理上常見的兩個方面。（1）高填方路堤及路塹技術(shù)處理。（2）軟土路基處理,在軟土地基處理施工和路基工程的施工中必須采取適當?shù)募夹g(shù)措施。加快軟土地基工程施工要保證路基有足夠的沉降預(yù)壓期。在所有軟土地基段應(yīng)設(shè)置沉降控制標志,定期觀測路基施工期間的沉降量,保證沉降觀測的精度指標和頻率,提高水準測量的精度,繪制沉降曲線,分析路基沉降及穩(wěn)定情況[4]。

3.4路基病害的幾種常用治理方法

3.4.1換填法

換填法是指因填筑土質(zhì)的不符合要求,路基出現(xiàn)下沉但面積不大且深度不深,可以選擇采用換土復(fù)填法。

3.4.2成樁加固法

成樁加固法主要有粉噴樁法、生石灰樁及灰土、碎石和干拌水泥碎石樁擠密法等。該方法主要抓好施工中的幾個環(huán)節(jié):(1)嚴格按粉噴樁施工規(guī)范施工,嚴橋掌握鉆機的就位、鉆進、停進、提升、停噴、重復(fù)的工藝流程。(2)做好粉噴樁的質(zhì)量控制。粉噴樁處理軟基屬隱蔽工程,通常是晝夜連續(xù)施工,必須做好粉噴樁的質(zhì)量控制,內(nèi)容包括樁距、樁位檢查, 逐樁控制噴粉量、樁長等。生石灰樁加固法:其特點是對路面的破壞小,對正常的交通影響小,但每個鉆孔的加固影響范圍較小;此法對含水量飽和的路段治理有較好的加固效果但路基填方不宜高于8m,且原地基必須密實可靠 [5]。

3.4.3注漿加固路基法

灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學原理,通過注漿管將漿液均勻地注入地層中,漿液以充填、滲透和擠密等方式占據(jù)土粒間或巖石裂縫中的空間,經(jīng)人工控制一定時間后,漿液將原來檢散的土?；蛄严赌z結(jié)成一個結(jié)構(gòu)新、強度大的整體。注漿的機理主要有滲入性注漿、劈裂注漿和壓密注漿三種。

3.5預(yù)防措施

另外，路基病害預(yù)防措施也是一項提前治理的處理方法。在路基填筑前做好預(yù)防措施對維護路基病害也是一項重要的防治對策。在路基填筑前應(yīng)對基底進行徹底的清理,挖除雜草根、樹根,清除基底表面的有機土、種植土和垃圾土等,對耕地和土質(zhì)松軟的基底應(yīng)進行壓實處理,以達對各等級道路要求的壓實度，確保路基安全使用。

4結(jié)語

總之，防治路基病害應(yīng)遵循“因地制宜，合理選擇，預(yù)防為主，治養(yǎng)結(jié)合”的綜合防治原則，在設(shè)計、施工填筑材料、壓實機具、施工方法等方面進行嚴格控制。只有這樣才能保證公路平坦、行車舒適，路基無顯著病害及跳車現(xiàn)象發(fā)生，才能取得防治較好的效果。對路基病害這種病害，首先在設(shè)計階段要做好典型高填土路基、軟土路基以及高擋墻路基等比較產(chǎn)生病害的路段進行專項的防治路基病害設(shè)計，同時在施工過程中嚴格控制好質(zhì)量，加強檢測和檢驗，采用適當?shù)姆乐畏椒?，路基病害問題是可以預(yù)防和防治的。

參考文獻：

[1]崔巍，嚴志.山區(qū)公路路基穩(wěn)定性的研究[J].交通科技與經(jīng)濟，2006,（4）：11-12.

[2]彭勇.復(fù)雜地質(zhì)條件下邊坡穩(wěn)定性分析[J].建材與裝飾,2008,(7):304-305.

[3]朱秀媛，張力濱.高速公路路塹邊坡的穩(wěn)定性評價[J].黑龍江交通科技,2005,(9):76-77.