馮社苗

◆ 中圖分類號：F713文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：本文從分析影響社會物流成本的主要因素出發(fā)，應用發(fā)展經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、區(qū)域經(jīng)濟學等學科的理論對我國社會物流成本作了解析，分別從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)化階段和產(chǎn)業(yè)集群程度幾個視角揭示了我國社會物流成本占GDP比例高的原因，并提出了降低社會物流成本的努力方向。

關鍵詞：物流成本 GDP 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 工業(yè)化 產(chǎn)業(yè)集群

物流活動由商品的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，按不同標準可以有不同的分類，例如按發(fā)生的環(huán)節(jié)可分為將其分解為運輸成本、庫存成本和物流管理成本；按考察的領域從宏觀上可以分為企業(yè)物流成本和社會物流成本。其中對社會物流成本的衡量，主要是看其占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重，所占比例被看作是衡量一個國家或地區(qū)物流水平高低的重要標準。

常見的理論是從管理運作的微觀角度來分析，本文試圖通過分析我國與歐美日等發(fā)達國家在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、所處的工業(yè)化階段和產(chǎn)業(yè)集群程度上的差異，揭示出我國社會物流成本占GDP比例相對較高的主要原因所在，為降低社會物流成本提供思路。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對社會物流成本的影響

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分理論，一個經(jīng)濟體最初的增長在于第一產(chǎn)業(yè)的興旺，然后經(jīng)歷第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的階段，最終演化為第三產(chǎn)業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的階段。伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化的是生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品價值結(jié)構(gòu)的變化：主導的生產(chǎn)要素依次經(jīng)歷勞動密集型→資本密集型→技術(shù)知識密集型，產(chǎn)品價值結(jié)構(gòu)從低附加值→高附加值轉(zhuǎn)變。這是因為第一、二產(chǎn)業(yè)所運作的對象主要是農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)制成品、原材料等物資，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以金融、通訊、服務業(yè)和高科技為主，第一、二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品決定了其運輸和倉儲的成本占運作對象價格的比重要高于第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，因此一個國家或地區(qū)第一、二產(chǎn)業(yè)占有主導地位時，該地區(qū)單位GDP產(chǎn)生的貨運量、倉儲量較大；第三產(chǎn)業(yè)占主導地位時，單位GDP產(chǎn)生的貨運量和倉儲量則會明顯降低。因此區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響區(qū)域社會物流成本的重要因素，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異決定了區(qū)域社會物流成本與GDP比重的差異。

按照上述關聯(lián)關系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律判斷，目前我國與歐美日等發(fā)達國家相比，第三產(chǎn)業(yè)所占的比重明顯偏小，而第一和第二產(chǎn)業(yè)的比重偏大，因此我國社會物流成本占GDP的比重高是符合我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀的?？疾鞖W美發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展史，可以判斷出在其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與我國相似的年代，其物流成本占GDP 的比重也是居高不下的。

我國所處的工業(yè)化階段對物流成本的影響

關于工業(yè)化階段劃分的理論很多，其區(qū)別在于劃分的依據(jù)存在不同。經(jīng)典的工業(yè)化理論是發(fā)展經(jīng)濟學中錢納里的論述，該理論也是工業(yè)化階段劃分的重要方法，即基于人均GDP、城市化水平、工業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比例等因素進行劃分。根據(jù)這個理論，結(jié)合世界大多數(shù)國家工業(yè)發(fā)展的歷史進程以及國際經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展歷史與未來趨勢，本文將工業(yè)化劃分為重工業(yè)-生產(chǎn)資料主導階段、輕工業(yè)-消費資料主導階段、信息-知識經(jīng)濟主導階段。

重工業(yè)-生產(chǎn)資料主導階段主要是建立一個經(jīng)濟體的基本工業(yè)架構(gòu)和基礎，稱為初步工業(yè)化階段。在這個階段，農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)發(fā)展緩慢，生活消費品匱乏，而重工業(yè)優(yōu)先發(fā)展，運輸成本居高不下。許多國家經(jīng)歷過這個階段，例如我國和前蘇聯(lián)建國早期就是如此。

輕工業(yè)-消費資料主導階段是經(jīng)濟體的高速成長階段，該階段在上一個階段的基礎上，主要滿足社會的消費需求。在這個階段，消費導向型的工業(yè)優(yōu)先發(fā)展，家電、服裝、食品等與人們消費相關的產(chǎn)品增長迅速，重工業(yè)的比重逐步降低，農(nóng)業(yè)的比重持續(xù)降低。在這個階段的中后期，由于市場上產(chǎn)品逐漸飽和，由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，競爭加劇，產(chǎn)品庫存周期變長，相應物流成本增加，但是由于經(jīng)濟規(guī)模的增加比例大于物流成本增加的比例，社會物流成本占GDP的比重迅速降低。

信息-知識經(jīng)濟主導階段，由于實物產(chǎn)品的生產(chǎn)效率極高，市場上產(chǎn)品豐富，其生產(chǎn)重要性退居次位，而知識和技術(shù)的創(chuàng)新成為社會發(fā)展的核心力量。在這個階段，為了開發(fā)新的經(jīng)濟增長點和滿足人們?nèi)找鎮(zhèn)€性化的需求，技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟增長的作用逐步強化，知識經(jīng)濟到來，各種技術(shù)含量高的產(chǎn)品出現(xiàn)，產(chǎn)品的物流成本承受能力增加，社會物流成本占GDP 的比重降低到一定程度后基本穩(wěn)定。

根據(jù)我國目前的工業(yè)發(fā)展水平來看，應該是處于輕工業(yè)-消費資料主導階段的中后期，而歐美發(fā)達國家已經(jīng)進入信息-知識經(jīng)濟主導階段，因此，我國的社會物流成本占GDP的比重遠遠高于歐美發(fā)達國家，是符合我國的工業(yè)化階段的。預計在未來一段時間，隨著我國技術(shù)創(chuàng)新和知識經(jīng)濟的發(fā)展，這個比例會迅速下降。

產(chǎn)業(yè)集群程度對社會物流成本的影響

產(chǎn)業(yè)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)在某一特定區(qū)域通過集聚成群而不斷提升企業(yè)及產(chǎn)業(yè)整體競爭力的現(xiàn)象及其過程。產(chǎn)業(yè)集群作為經(jīng)濟要素在空間結(jié)構(gòu)上形成的一種組織形態(tài)，其理論研究最早始于馬歇爾。他在《經(jīng)濟學原理》這本書中，把集中于某些地方的工業(yè)稱為地方性工業(yè)，并將其作為工業(yè)組織的原始形態(tài)。到20世紀70年代末，產(chǎn)業(yè)集群這一經(jīng)濟現(xiàn)象受到普遍關注。從分工角度考察產(chǎn)業(yè)集群，可以認為產(chǎn)業(yè)集群是專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是人們?yōu)榻档蛯I(yè)化分工產(chǎn)生的交易費用和獲取由分工產(chǎn)生的報酬遞增的一種空間表現(xiàn)形式。

基于交易費用這個經(jīng)濟角度分析，至少可以看到四項產(chǎn)業(yè)集群對物流成本的影響：地理上的集中意味著集群內(nèi)企業(yè)之間的空間距離拉近，運輸成本降低，可以用更少的資源創(chuàng)造更多的空間價值；地理上的集中意味著集群內(nèi)的企業(yè)可以迅速得到上游企業(yè)供給的原材料或零配件，同時可以迅速把自己的產(chǎn)品傳遞給下游企業(yè)，可以降低庫存成本；產(chǎn)業(yè)集群有利于信息共享，物流信息的收集和傳遞，降低物流信息成本；集群內(nèi)企業(yè)可以發(fā)展共同配送、共同采購、共同運輸?shù)然顒樱罱K促使第三方物流的產(chǎn)生，降低整個區(qū)域的物流成本。

產(chǎn)業(yè)集群可以按照一定的理論標準劃分為不同的階段，基于微觀企業(yè)的區(qū)位選擇角度，工業(yè)區(qū)位經(jīng)濟學家韋伯，把區(qū)位因素分為區(qū)域因素和集聚因素，在此基礎之上，他把產(chǎn)業(yè)集群劃分為兩個階段，第一階段是通過企業(yè)自身的擴大而產(chǎn)生集聚優(yōu)勢，這是初級階段；第二階段是各個企業(yè)通過相互聯(lián)系的組織而實現(xiàn)地方工業(yè)化，這是最重要的高級集聚階段。他所說的“高級階段的集聚”就是所討論的產(chǎn)業(yè)集群，他所強調(diào)的產(chǎn)業(yè)聚集的動因也在于聚集所節(jié)省的成本大于增加的運費。

對我國主要產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進行考察發(fā)現(xiàn)，我國的產(chǎn)業(yè)集群基本處于第二階段的初期，僅僅在珠三角、長三角等個別地區(qū)有所發(fā)育，而其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模都很小，而美國的主要產(chǎn)業(yè)都存在集群現(xiàn)象，如舊金山灣和波士頓的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群，底律特的汽車產(chǎn)業(yè)集群，硅谷IT產(chǎn)業(yè)集群。這種情況造成的結(jié)果的現(xiàn)實反映是相比歐美發(fā)達國家，我國貨物的運距偏長，貨物周轉(zhuǎn)時間長，因此社會物流成本占GDP的比重高在所難免。

結(jié)論

以上分析表明，基于我國目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、所處的工業(yè)化階段和產(chǎn)業(yè)集群程度決定了短期內(nèi)我國的社會物流成本占GDP的比重很難迅速下降，但這并不能說明我國的物流水平落后，因為在這樣的基礎之上必定有與之對應的社會物流成本。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第三產(chǎn)業(yè)的比重逐步加大，工業(yè)化進程的推進以及產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，我國的社會物流成本會逐步縮小與發(fā)達國家的差距。

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