汪　濤

乘用車

【觀察】

新君威啟動了上海通用別克品牌和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的序幕，成立已經(jīng)11年多的上海通用正處于二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)口。

上海通用離開中國汽車銷售頭把交椅的位置已經(jīng)很久了，它只能眼睜睜地看著南北兩個大眾一次次的把自己甩在身后。心有不甘卻無能為力，這可能是丁磊在掌舵上海通用之后心境的真實寫照，但是一款車的上市，讓其重新燃起了帶領(lǐng)上海通用走上“復(fù)興之路”的希望之火。

轉(zhuǎn)型＝復(fù)興？

被丁磊和上海通用寄予厚望的車型，就是在2008年底推出的新君威。按照丁磊的說法，新君威啟動了上海通用別克品牌和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的序幕，成立已經(jīng)11年多的上海通用正處于二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)口。

這種說法并非沒有依據(jù)，從新君威這款車本身來說，人們輕易就可以解讀出上海通用的用意。也許南北兩個大眾以及豐田的快速崛起，讓通用對自己的韓系車為主的戰(zhàn)略產(chǎn)生了懷疑，從而全面轉(zhuǎn)向更符合中國消費者喜好的德系為主、美系為輔的產(chǎn)品類型。丁磊自己也在一次上海通用的經(jīng)銷商大會上表示：“上海通用今后在產(chǎn)品上的策略是引進真正的歐洲和美國車?！?/p>

調(diào)整的不光是產(chǎn)品本身，一個特別引人注意的地方是，此次“改頭換面”的新君威來了一次“大轉(zhuǎn)身”，與君越主攻商務(wù)車定位不同，新君威定位為“中高檔私人運動型轎車”，兩款車型將共同為別克品牌開拓中高級市場。別克品牌雖然在美國日漸式微，但通用絕對不允許其在中國敗下陣來，顯然，通用和上汽都希望借別克品牌特別是曾創(chuàng)下輝煌業(yè)績的老君威一洗近期的陰霾。

讓上海通用惟一感到欣慰的是，新凱越的表現(xiàn)一直還算讓人放心。這或許也是上海通用敢于在新君越的上市和市場開拓上進行調(diào)整的底氣。只是，市場似乎對于這種調(diào)整和轉(zhuǎn)型并不認(rèn)同，中國紅的醒目新君威宣傳片雖然泛濫成災(zāi)，但是卻并沒有吊起消費人群足夠的興趣。雖然自己曾經(jīng)和雅閣以及帕薩特組成過商務(wù)B級車的鐵三角，但是如今這一位置早已被凱美瑞所取代，而且在新天籟都未能打破這個現(xiàn)在的鐵三角之后，新君威已經(jīng)離這個自己曾經(jīng)的位置越來越遠(yuǎn)。

于是，新君威給自己找到了新的競爭對手，馬6、邁騰以及致勝的市場，都是它渴望得到的。只是，放下身價的新君威，在新的領(lǐng)域能掀起一股“紅色風(fēng)潮”嗎？難道上海通用的“復(fù)興之路”，僅僅就是產(chǎn)品的導(dǎo)入以及定位轉(zhuǎn)型就能完成的嗎？

本末倒置？

上海通用在合資企業(yè)中的最大優(yōu)勢，曾經(jīng)有人將其總結(jié)為本土化，這其中，泛亞技術(shù)中心是一個標(biāo)志?？墒侨缃?，隨著新君威“全球平臺、歐美技術(shù)”這一口號的提出，泛亞技術(shù)中心的尷尬地位也清晰可見，這不僅讓人對上海通用曾經(jīng)的優(yōu)勢產(chǎn)生了懷疑。

對于上海通用來說，先前的輝煌很大程度上是建立在凱越這款車身上的。而凱越的韓國血統(tǒng)身份，并沒有影響它的市場前景?？梢?，一款適合中國國情的車顯然能賣的更好。而上海通用在凱越上的本土化改造，也是其最成功的地方。

但是現(xiàn)在，拋棄自己所擅長的東西，轉(zhuǎn)而去攻占一個前途未知的市場，這種本末倒置的做法是上海通用轉(zhuǎn)型最讓人看不懂的地方。一個市場的事實是，標(biāo)榜運動型中高級轎車的市場表現(xiàn)從來都是令人嘆息的，此前，也有很多吃螃蟹的挑戰(zhàn)者，但是卻從未掀起太多的浪花。

市場的現(xiàn)實是，強調(diào)運動商務(wù)、操控和技術(shù)的邁騰、致勝、凱旋都已經(jīng)完全喪失了中高級轎車第一陣營的爭奪機會。即使有意走運動風(fēng)格的第八代雅閣在外觀設(shè)計上也十分謹(jǐn)慎和低調(diào)，依然強調(diào)自己是公商務(wù)轎車，刻意淡化自己的運動風(fēng)格。

回顧10年前第一款君威下線，上海通用將其定位于國內(nèi)中高級“商務(wù)轎車”，與雅閣、帕薩特并列成為國內(nèi)最暢銷的三款中高級公商務(wù)轎車。此次新君威的國產(chǎn)，上海通用卻將其品牌定位為“中高級私人動感坐駕”，完全摒棄老君威的商務(wù)屬性。

此次新君威品牌定位如此大角度轉(zhuǎn)變，也令君威品牌能否重獲新生充滿了變數(shù)。一位新君威競爭產(chǎn)品的經(jīng)銷商對《汽車觀察》特約記者表示，新君威定價于18萬～24萬元區(qū)間，對于純粹私人購買來說顯然偏高，用戶群也相對較窄，很難想象一位年輕充滿時尚運動氣息的白領(lǐng)會對“君威”這個名詞感興趣，相對他們的收入而言，A級和A0級轎車無論是在價位還是風(fēng)格上都更適合他們。

在喪失跟雅閣們競爭的條件之后，新君威就不得不與已積累一定市場認(rèn)知度的馬6、銳志、致勝與邁騰在公私雙用的高消費群體里廝殺。盡管 17.99萬元的基準(zhǔn)定價，表明了上海通用盡量控制定價的決心。但低于18萬元的象征意義定價，不會從價格上帶給新君威比致勝、邁騰、馬6更強的競爭力,也不會額外多獲得新雅閣、凱美瑞2.0L的市場份額。

“我希望新君威能像寒冬里的臘梅迎風(fēng)綻放?！边@是丁磊在新君威上市接受媒體采訪時說的第一句話。只是，在經(jīng)歷了10年的市場摸索之后，上海通用用新君威來引領(lǐng)上海通用走向未來的下一個十年，這本身就充滿了太多的變數(shù)。

顯然，對于上海通用來說，要想重新站上巔峰，避免新君威被邊緣的尷尬，多品牌策略的均衡發(fā)展以及繼續(xù)挖掘自己的本土化優(yōu)勢才是最關(guān)鍵的地方。