>EGR一個讓眾多重卡企業(yè)在2008年又愛又恨的發(fā)動機專業(yè)術(shù)語。如果不是EGR,共軌恐怕就是2008年重卡行業(yè)最流行的詞匯。而EGR的流行,也決不僅僅是關(guān)于它的消息重磅上了新聞聯(lián)播那么簡單。2008年7月1日,成為國內(nèi)重卡行業(yè)由“瘋長”的巔峰跌入冰冷谷底的分水嶺。自這一天起,國家開始實施嚴格的國Ⅲ排放標準,這意味著所有企業(yè)的產(chǎn)品搭載的發(fā)動機都要相應升級到國Ⅲ標準。此前,面對即將實施的新標準,重卡企業(yè)似乎并不發(fā)怵,因為他們幾乎每個人手里都握有一個“月光寶盒”,這個“月光寶盒”,就是可實現(xiàn)國"/>

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        EGR

        2009-03-14 04:53:12楊鋒磊
        汽車觀察 2009年3期
        關(guān)鍵詞:共軌重卡電控

        楊鋒磊

        >>EGR

        一個讓眾多重卡企業(yè)在2008年又愛又恨的發(fā)動機專業(yè)術(shù)語。

        如果不是EGR,共軌恐怕就是2008年重卡行業(yè)最流行的詞匯。而EGR的流行,也決不僅僅是關(guān)于它的消息重磅上了新聞聯(lián)播那么簡單。

        2008年7月1日,成為國內(nèi)重卡行業(yè)由“瘋長”的巔峰跌入冰冷谷底的分水嶺。自這一天起,國家開始實施嚴格的國Ⅲ排放標準,這意味著所有企業(yè)的產(chǎn)品搭載的發(fā)動機都要相應升級到國Ⅲ標準。

        此前,面對即將實施的新標準,重卡企業(yè)似乎并不發(fā)怵,因為他們幾乎每個人手里都握有一個“月光寶盒”,這個“月光寶盒”,就是可實現(xiàn)國Ⅲ排放標準的電控高壓共軌技術(shù),解放、東風、陜汽、歐曼和紅巖等等幾乎90%以上的企業(yè)都有這樣的“寶盒”。

        盡管采用電控高壓共軌技術(shù)發(fā)動機的重卡將增加2萬元左右的成本,但幾乎沒有人懷疑,共軌將成為實現(xiàn)國Ⅲ標準的主流技術(shù),水漲船高,大家都可以通過提價來相安無事地轉(zhuǎn)嫁增加的成本。

        況且在7月1日之前,他們似乎也無暇顧及以后的事情,他們正加班加點地應付潮水般涌來的訂單。

        而EGR就是在這時候橫空出世,它即將打破長期以來幾乎被國Ⅲ共軌發(fā)動機所壟斷的那種平衡。

        所謂EGR ,全名為“H 泵+EGR技術(shù)”,它是在國Ⅱ機械泵的基礎(chǔ)上,利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥,做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng),減少廢氣排放。而電控高壓共軌技術(shù)是在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開術(shù)。

        EGR與共軌,二者都可達到國Ⅲ排放,而EGR的可怕之處在于,其成本要比共軌少1.5萬元左右,更為可怕的是,其技術(shù)只掌握在中國重汽一家手里。由此可想而知,當中國重汽的EGR發(fā)動機通過國家驗收并上了公告之后,其他廠家是何等心態(tài)。

        一時之間,中國重汽成為眾矢之的。緊接著,一場實現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)路線之爭也開始在業(yè)內(nèi)展開,他們自動地分成了“共軌”和“EGR”兩派展開了對攻,當然更多的矛頭指向了中國重汽的EGR,認為EGR只是過渡性的產(chǎn)品,不是真正意義上達到國Ⅲ排放標準,是“假國Ⅲ”。而中國重汽手拿國家批文,成竹在胸,“產(chǎn)品的好壞還是由市場說了算?!?/p>

        果然,當業(yè)界還在爭論技術(shù)路線時,消費者的選擇已讓中國重汽EGR占了上風,原因似乎是明擺著的,中國的商用車消費市場,當然是價格說了算。

        眼看著中國重汽正使用EGR這個獨門絕技左沖右突,四處剿殺著其他重卡企業(yè)的市場領(lǐng)地,一些共軌陣營的企業(yè)開始動搖,例如華菱早在去年年中就宣布使用中國重汽的EGR發(fā)動機,而一直采用共軌技術(shù)的玉柴、濰柴后來也開始生產(chǎn)EGR發(fā)動機,更多的重卡生產(chǎn)企業(yè)也開始紛紛青睞EGR。

        不過,無論圍繞EGR的爭論有多激烈,至少EGR的出現(xiàn),打破了符合國Ⅲ排放要求的發(fā)動機被外資企業(yè)的電控共軌系統(tǒng)所壟斷的格局。這也是中國重汽推出EGR最為“冠冕堂皇”的理由。

        不爭的事實是,處于絕對壟斷地位的博世高壓共軌系統(tǒng)在中國重汽EGR推出不久就已悄悄降價。

        不僅如此,國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)另辟蹊徑,試圖通過電控組合泵技術(shù)來達到國Ⅲ排放標準,國內(nèi)的電控技術(shù)也在加快發(fā)展之中……

        EGR的出現(xiàn)及“流行”,所引發(fā)的不僅是技術(shù)路線之爭,更需要的是“先進的”與“適合的”、“世界的”與“中國的”并存時如何抉擇的睿智。

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