【熱點(diǎn)】

上海大眾躍居榜首

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，2009年1月上海大眾以4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，取代一汽大眾，躍居國(guó)內(nèi)十大轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量榜首。而在2008年，上海大眾以48萬(wàn)輛的銷(xiāo)量依然穩(wěn)居第二，值得一提的是，旗下另一品牌斯柯達(dá)已渡過(guò)導(dǎo)入期，進(jìn)入快速發(fā)展通道。

1月份的成績(jī)似乎大大鼓勵(lì)了上海大眾的信心，并意欲將這種勢(shì)頭保留下去。2月17日，上海大眾宣布對(duì)旗下三款車(chē)型POLO、桑塔納志俊、途安進(jìn)行降價(jià)，降幅最大達(dá)2.4萬(wàn)元，從而打響了今年官降的第一槍。就今年來(lái)看，前期推出的朗逸也取得了非常好的開(kāi)門(mén)紅，繼晶銳推出后，斯柯達(dá)品牌的第三款戰(zhàn)略車(chē)型速派將擇機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，大眾品牌產(chǎn)品線(xiàn)也將進(jìn)一步完善。盡管如此，上海大眾要想保住銷(xiāo)量第一的位置，還是會(huì)面臨一汽大眾和上海通用的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)代起亞創(chuàng)記錄 韓系車(chē)全球上揚(yáng)

正當(dāng)全球車(chē)市水深火熱時(shí)，韓系車(chē)卻逆市而上，成為市場(chǎng)最大亮點(diǎn)。

今年1月，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量均創(chuàng)歷史新高，分別為35184輛和17607輛，同比增長(zhǎng)35%和15%。其中有一半的功勞來(lái)自“伊蘭特+悅動(dòng)”這對(duì)組合，兩款車(chē)共旺銷(xiāo)26738輛。與此同時(shí)，韓系車(chē)今年1月在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)與中國(guó)市場(chǎng)如出一轍：其中現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比大增14%。

現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)的異軍突起，除了主要得益于其推出了獨(dú)特的促銷(xiāo)措施。另外，相對(duì)于德系、美系和日系車(chē)來(lái)說(shuō)，韓系車(chē)通常屬于第三梯隊(duì)的品牌，價(jià)格方面也較之更有優(yōu)勢(shì)，在全球金融危機(jī)導(dǎo)致消費(fèi)需求下降，或者消費(fèi)水平及檔次下降的情況下，大家將目光轉(zhuǎn)向韓系車(chē)也許正是危機(jī)的寫(xiě)照，中國(guó)自主品牌汽車(chē)何嘗不面臨這樣的機(jī)會(huì)。

奇瑞出擊商用車(chē)

隨著奇瑞與中集集團(tuán)就成立“集瑞聯(lián)合卡車(chē)股份有限公司”協(xié)議的簽訂，奇瑞向商用車(chē)領(lǐng)域又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。之前，奇瑞剛剛推出了微車(chē)品牌“開(kāi)瑞”，該品牌將生產(chǎn)微型客、貨車(chē)，進(jìn)軍鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)。與開(kāi)瑞不同，集瑞卡車(chē)主要注重于造重卡。

據(jù)悉，奇瑞之所以選擇中集作為合作伙伴，看重的是中集擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)基地以及龐大的專(zhuān)用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是重卡行業(yè)的下游改裝商，與之結(jié)盟就可以獲得穩(wěn)定的銷(xiāo)售渠道。而同樣重要的是，中集不產(chǎn)底盤(pán)，不會(huì)與集瑞發(fā)生沖突。

而早在兩年前，奇瑞就收購(gòu)了原屬一汽的揚(yáng)子客車(chē)。這樣一來(lái)，奇瑞就具備了生產(chǎn)轎車(chē)、SUV、輕客、輕卡、重卡和客車(chē)的能力。盡管前途難料，但一個(gè)具備綜合生產(chǎn)能力、具備完整產(chǎn)品線(xiàn)的“奇瑞汽車(chē)集團(tuán)”雛形初步顯現(xiàn)，而這一切，是奇瑞在短短十年間從無(wú)到有完成的。

濰柴“抄底”通用零部件廠(chǎng)

據(jù)法新社報(bào)道，濰柴動(dòng)力正醞釀收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)在法國(guó)的斯特拉斯堡分公司博杜安。該公司成立于上個(gè)世紀(jì)初，是一家全球性海運(yùn)供應(yīng)商，以生產(chǎn)16升及以上高端、大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，是法國(guó)最后一個(gè)海運(yùn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，由于公司業(yè)務(wù)以出口為主，在金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)，去年底進(jìn)入破產(chǎn)程序。

濰柴動(dòng)力瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)由來(lái)已久。2007年2月，濰柴動(dòng)力的掌門(mén)人譚旭光曾對(duì)德?tīng)柛９旧暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的北美部分資產(chǎn)有興趣，最終不了了之。而博杜安的16升及以上高端、大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一方面填補(bǔ)了濰柴在這個(gè)領(lǐng)域的空白，另一方面也使濰柴國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo)又往前邁了一步。尤其值得一提的是，濰柴的這筆買(mǎi)賣(mài)很是合算，據(jù)悉，濰柴動(dòng)力以299萬(wàn)歐元的低價(jià)購(gòu)得了博杜安公司，并投入500萬(wàn)歐元恢復(fù)生產(chǎn)能力。這樣的低價(jià)在以前是不可想象的。

月 榜

【熱點(diǎn)】

華晨汽車(chē)深陷

重組傳聞

在新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組大幕拉開(kāi)之際，華晨一直深陷重組傳聞，先是要被一汽收購(gòu)，最近又傳出廣汽準(zhǔn)備北上重組華晨的傳聞?？偛脛⒅緞偛坏貌活l頻出來(lái)辟謠。

不過(guò)，一個(gè)企業(yè)時(shí)常爆出被重組的傳聞，必是其自身發(fā)展遇到了瓶頸。而華晨由于連續(xù)虧損，其在資金方面始終捉襟見(jiàn)肘，資金瓶頸一直是其不可回避的問(wèn)題，由于華晨汽車(chē)所處的自主品牌領(lǐng)域，產(chǎn)品利潤(rùn)率偏低，而在快速擴(kuò)張時(shí)期又需要大量的資金支持，以用于新產(chǎn)品研發(fā)、擴(kuò)建產(chǎn)能等方面?！疤煲缓献鳌敝?，“上南合作”被業(yè)界普遍認(rèn)為是汽車(chē)業(yè)并購(gòu)重組的另一個(gè)典范，究竟還有哪家汽車(chē)企業(yè)會(huì)步南汽后塵，成為下一個(gè)被并購(gòu)的對(duì)象，一直是業(yè)界討論的焦點(diǎn)，而華晨汽車(chē)作為缺少資金同時(shí)又擁有一定技術(shù)平臺(tái)的自主品牌車(chē)企，自然成為各方猜測(cè)的對(duì)象。

奔馳撤訴 雙環(huán)小貴族有望登陸歐洲

近日，曾經(jīng)飽受關(guān)注的奔馳控訴雙環(huán)小貴族抄襲Smart ForTwo外形設(shè)計(jì)一案卻以奔馳撤訴的戲劇性結(jié)果落幕。

早在2007年法蘭克福車(chē)展前，奔馳以涉嫌抄襲為名提出禁制令扣留一部打算參展的中國(guó)雙環(huán)小貴族汽車(chē)，而如今奔馳考慮到自己有可能敗訴而考慮庭外和解，小貴族將因此而得以進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

此前，由于奔馳的行動(dòng)損及進(jìn)口商Martin Motors的商業(yè)利益，因此該公司也向奔馳求償一億歐元。原本大家都看好奔馳能夠獲得勝訴，但隨著另一件類(lèi)似的案子于去年底宣判使得奔馳改變了想法。寶馬控告雙環(huán)公司旗下CEO侵犯X5知識(shí)產(chǎn)權(quán)的案子被駁回，奔馳可能會(huì)因?yàn)檫@項(xiàng)判例而遭到相同命運(yùn)，若敗訴將得付出高額賠償金。

至此，雙環(huán)也許可以暫時(shí)松一口氣了，不過(guò)一下子把山寨的帽子摘掉恐怕還不那么容易，畢竟其給人們的“視覺(jué)暫留”還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。也許雙環(huán)現(xiàn)在不再考慮這些，重要的是，小貴族可以開(kāi)進(jìn)歐洲去賣(mài)了。

福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)凌玉章退休卸任

1月6日，已擔(dān)任福建汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)15年之久的凌玉章正式退休。原福建交通控股集團(tuán)黨委書(shū)記、總經(jīng)理廉小強(qiáng)出任福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。作為福建汽車(chē)的領(lǐng)軍人物，凌玉章被稱(chēng)為福汽集團(tuán)的“教父”，但同時(shí)他也被很多媒體評(píng)價(jià)為一個(gè)悲情人物。因?yàn)樵谒髡Ｆ陂g的1995年到2008年，福汽經(jīng)歷了從輝煌到衰落的過(guò)程，即使在2003年開(kāi)始的中國(guó)汽車(chē)牛市中，因?yàn)榉N種原因，福汽集團(tuán)并未抓住這個(gè)機(jī)遇，與三菱合資的曲折，旗下幾款產(chǎn)品的盛衰，使得福汽成為這輪牛市的最大失意者之一。

凌玉章的突然退休是在業(yè)內(nèi)風(fēng)傳福汽被北汽或廣汽重組的敏感時(shí)刻，所以其此時(shí)退休的意味也意味深長(zhǎng)，據(jù)悉凌玉章在福汽重組問(wèn)題上已做了很多工作，而廉小強(qiáng)上任之后也在多次會(huì)議上提及重組事宜。凌的退休，不知是加速福汽的重組還是會(huì)使重組停滯不前，現(xiàn)在尚未可知。

Monthly Highlight

月 榜

【熱點(diǎn)】

中大客車(chē)被判抄襲德國(guó)尼奧普蘭

日前，北京市市一中院一審判決中方三公司賠償?shù)聡?guó)尼奧普蘭(NEOPLAN)公司2116萬(wàn)余元。該院認(rèn)定，被控侵權(quán)產(chǎn)品與涉案專(zhuān)利屬于相近似的外觀設(shè)計(jì)，北京中通星華汽車(chē)銷(xiāo)售公司應(yīng)立即停止銷(xiāo)售涉案客車(chē)；中威客車(chē)公司、中大工業(yè)集團(tuán)公司應(yīng)停止制造該侵權(quán)客車(chē)，并共同賠償原告2000萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失及116萬(wàn)元訴訟合理支出。尼奧普蘭被侵權(quán)的產(chǎn)品為“歐洲星航線(xiàn)”系列客車(chē)，涉案的是中威客車(chē)公司、中大工業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售的A9系列客車(chē)。

如果沒(méi)錯(cuò)的話(huà)，該案應(yīng)該是國(guó)內(nèi)車(chē)企知識(shí)產(chǎn)權(quán)敗訴第一案。此前無(wú)論是豐田起訴吉利、菲亞特起訴長(zhǎng)城，還是通用起訴奇瑞、寶馬起訴雙環(huán)，結(jié)果都是中國(guó)車(chē)企勝訴。但這一次，中大客車(chē)敗訴了，它表達(dá)了中國(guó)政府保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的決心, 法院的判決會(huì)提高車(chē)企的自主創(chuàng)新意識(shí)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中大客車(chē)與尼奧普蘭是完全不同的產(chǎn)品，例如中大客車(chē)具備大梁設(shè)計(jì)，但尼奧普蘭沒(méi)有，法院不能僅憑外觀類(lèi)似就判定為侵權(quán)。

不過(guò)，這并非最后判決，日前中大客車(chē)已向北京高級(jí)法院提出了上訴。

歐寶汽車(chē)公司面臨破產(chǎn)

來(lái)自德國(guó)政府的一個(gè)委員會(huì)的報(bào)告稱(chēng)，歐寶汽車(chē)公司今年第一季度或最晚6月初就將關(guān)閉。這是該委員會(huì)審查了德國(guó)政府有關(guān)部對(duì)歐寶汽車(chē)公司的調(diào)查情況以及查看了歐寶公司在德國(guó)的多家生產(chǎn)廠(chǎng)后得出的結(jié)論。歐寶汽車(chē)公司建于1862年，最初是生產(chǎn)縫紉機(jī)和自行車(chē)，1897年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，后來(lái)因遭遇嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困難，1929年美國(guó)通用汽車(chē)公司收買(mǎi)了該公司80%的股份，現(xiàn)屬美國(guó)通用子公司。

盡管通用汽車(chē)CEO瓦格納稱(chēng)，通用目前并沒(méi)有關(guān)閉歐寶工廠(chǎng)的具體計(jì)劃，但對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，目前的情形可謂千瘡百孔，在通用母公司都面臨破產(chǎn)的情況下，要施手援救歐寶已無(wú)可能，盡管德國(guó)總理默克爾同意支持歐寶，但德國(guó)政府尚未公布確切的救援方案或計(jì)劃，若歐寶得不到需要的資金，倒閉就在眼前。

舍弗勒收購(gòu)大陸輪胎終釀禍

舍弗勒集團(tuán)收購(gòu)比自己規(guī)模大三倍的大陸輪胎公司終于釀禍，在債權(quán)銀行逼債和找不到新投資人分擔(dān)收購(gòu)大陸輪胎公司龐大開(kāi)支的情況下，已陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的舍弗勒集團(tuán)不得不正式向國(guó)家提出救援申請(qǐng)。據(jù)悉，舍弗勒家族已準(zhǔn)備剝離和出售部分私人資產(chǎn)，所得收益將用來(lái)向債權(quán)銀行償債。

歐洲第二大汽車(chē)零部件企業(yè)德國(guó)大陸集團(tuán)2008財(cái)年巨虧11.2億歐元，這一數(shù)字是大陸集團(tuán)此前預(yù)期的三倍。導(dǎo)致大陸集團(tuán)急速暴虧的原因有兩個(gè)：一是全球汽車(chē)業(yè)不景氣，其主要客戶(hù)大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)、寶馬汽車(chē)相繼大量減產(chǎn)并降低零部件采購(gòu)量；二是2007年不恰當(dāng)?shù)氖召?gòu)引發(fā)的消化不良。

目前舍弗勒集團(tuán)和大陸輪胎公司共有22萬(wàn)名員工，一旦兩家公司出現(xiàn)問(wèn)題，不僅將波及到下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)，而且將影響德國(guó)在汽配行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。

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【熱點(diǎn)】

歐全球汽配百?gòu)?qiáng)企業(yè)Edscha公司宣布破產(chǎn)

全球汽車(chē)業(yè)的衰退正一步一步向零部件行業(yè)蔓延，德國(guó)汽配件行業(yè)正面臨“崩潰”，日前該行業(yè)又一標(biāo)志性企業(yè)、全球汽配百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一的敞篷車(chē)頂制造商Edscha公司宣布破產(chǎn)。這也是繼泰明頓（TMD Friction）、Tedrive公司、汽車(chē)消音器制造商Stankiewicz公司和Geiger等公司之后，加入破產(chǎn)行列的第七家德國(guó)汽配企業(yè)。

這些企業(yè)走入絕境的原因如出一轍，即被金融投資者（私募基金或?qū)_基金）收購(gòu)后所形成的高額負(fù)債所壓垮，這些債務(wù)是當(dāng)初為收購(gòu)企業(yè)向銀行借貸的。由于最終要由企業(yè)來(lái)還本付息，還要向金融投資者大股東高額分紅，因此在不景氣和微利或虧損的年代這些企業(yè)走向滅亡是可以想象的。除了陷入巨大財(cái)務(wù)困境之外，該行業(yè)面臨的最大問(wèn)題還有下游汽車(chē)制造廠(chǎng)商銷(xiāo)售量的驟降、成本過(guò)高和養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)加重。此外，去年的能源和鋼鐵價(jià)格過(guò)高也讓該行業(yè)難以喘息并積重難返。

汽配龍頭北泰申請(qǐng)清盤(pán)

自1月份爆出外匯合約巨虧和被追債3億后，北泰發(fā)表聲明稱(chēng)，公司大股東已于2月6日向香港特別行政區(qū)高等法院提出清盤(pán)呈請(qǐng)。此前，德勤已獲委任為北泰及其子公司的聯(lián)合和個(gè)別臨時(shí)清盤(pán)人，將“重組其業(yè)務(wù)、營(yíng)運(yùn)和債務(wù)”。北泰現(xiàn)擁有逾2300名員工，是全球最大的汽車(chē)零部件制造商及出口商，生產(chǎn)基地位于北京和安徽蚌埠，其產(chǎn)品配套通用和克萊斯勒及中國(guó)幾大整車(chē)企業(yè)，它進(jìn)入臨時(shí)清盤(pán)程序，也被認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的首例倒下案例。

分析認(rèn)為，如果沒(méi)有這場(chǎng)金融危機(jī)，北泰也許可以成為中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展史上的傳奇之一。但是其迅速輝煌的歷程中一直有兩個(gè)不穩(wěn)定因素：一是該公司的發(fā)展嚴(yán)重依賴(lài)金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)運(yùn)作；二是該公司還沒(méi)有穩(wěn)固的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)時(shí)就開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，至今其大部分業(yè)務(wù)來(lái)自國(guó)外市場(chǎng)，尤其是北美市場(chǎng)。而這兩大因素在去年金融危機(jī)肆虐的情況下一起爆發(fā)，并最終將北泰推向絕路。

薩博正式提交破產(chǎn)申請(qǐng)

2月20日，瑞典汽車(chē)制造商薩博正式提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，這家隸屬于美國(guó)通用汽車(chē)集團(tuán)旗下的著名汽車(chē)制造商同時(shí)申請(qǐng)從母公司剝離，以便于重組之后形成一個(gè)獨(dú)立的新實(shí)體。薩博公司總經(jīng)理表示，他們積極尋求過(guò)各種可能的資金來(lái)源以渡過(guò)難關(guān)，但出售薩博并重組成為一個(gè)新公司是目前看來(lái)最可行的方法。

薩博汽車(chē)在瑞典國(guó)內(nèi)擁有員工4100人，另外還在其他相關(guān)領(lǐng)域提供了近10000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，如果該公司破產(chǎn)，將對(duì)瑞典的經(jīng)濟(jì)造成巨大震動(dòng)。分析家們指出，放棄薩博公司將替通用汽車(chē)集團(tuán)節(jié)省上億美元的支出，這對(duì)于目前正因財(cái)務(wù)問(wèn)題而焦頭爛額的通用董事會(huì)而言，無(wú)疑是樂(lè)于見(jiàn)到的。