曾　堯

【觀察】

作為中國“三大”之中惟一一個(gè)沒有自主品牌乘用車的企業(yè)，東風(fēng)終于要出手了。

在自有商用車業(yè)務(wù)與合資品牌乘用車企業(yè)盈利的支持下，東風(fēng)汽車在發(fā)展自主品牌乘用車的路上邁出了第一步。日前，東風(fēng)汽車稱，將于3月份發(fā)布其首款乘用車車型——東風(fēng)風(fēng)神。

定義“華系車”

知情人士透露，東風(fēng)汽車計(jì)劃在年內(nèi)推出兩款汽車，分別為2.4L的中型運(yùn)動(dòng)轎車和1.6L的小型車。與以往的“自主品牌”不同的是，東風(fēng)推出了“華系車”的新概念。

東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮向記者詮釋了“華系車”的意義，“一個(gè)國家的汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段，或者一個(gè)品牌進(jìn)入另外的國家，根據(jù)汽車品牌產(chǎn)地的不同，會(huì)形成鮮明獨(dú)特的品牌聯(lián)想，從而形成‘某系車的概念，比如，美系車、歐系車、日系車、韓系車等。目前，隨著奧運(yùn)會(huì)的空前成功，中國的形象和中國制造已贏得了世界的尊重。在這樣一個(gè)大背景下，‘華系車這一概念已在形成，呼之欲出”。

“日系車”精致節(jié)能，“美系車”豪邁大氣，“歐系車”的領(lǐng)先科技，東風(fēng)的“華系車”何以立足？目前，東風(fēng)汽車已經(jīng)與本田、日產(chǎn)、起亞、標(biāo)志雪鐵龍組建了多家乘用車合資公司，在合資公司的發(fā)展過程中，東風(fēng)確實(shí)已經(jīng)積累不少經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)如今也是該釋放能量的時(shí)候了。

在中國的三大汽車集團(tuán)中，一汽通過自身的“紅旗”品牌建立了自主品牌生產(chǎn)線；上汽在收購并改造榮威后，也行成了擁有了自己的乘用車品牌；現(xiàn)如今，東風(fēng)開始打造“華系車”。作為乘用車市場的后來者，相比國內(nèi)競爭對手，東風(fēng)汽車在品牌認(rèn)知上將毫無優(yōu)勢可言，更不必說跨國同行了。向消費(fèi)者推銷汽車和向企業(yè)推銷卡車所需的技巧是完全不同的。但是東風(fēng)卻不這么想，對于品牌認(rèn)知度的積累的確需要時(shí)間，事實(shí)上，東風(fēng)絕大多數(shù)品牌價(jià)值和認(rèn)知度，都是建立在商用車上的基礎(chǔ)上。看來，東風(fēng)的“華系車”必將借上商用車的“東風(fēng)”。

擇機(jī)而行

發(fā)展汽車工業(yè)，無論是城市形象，還是資金引進(jìn)、國家政策扶持、配套建設(shè)、人才流入，都對其有很大的影響。從地域上看，東風(fēng)發(fā)展乘用車確實(shí)受到不小的外因限制。武漢的周圍，徜徉著三個(gè)強(qiáng)大競爭對手，東有上海、南有廣州、西有重慶，在德系、日系、美系合資巨頭的包圍下，東風(fēng)的合資品牌一直鮮有作為?，F(xiàn)在，東風(fēng)決定做自己的乘用車品牌。

早在2007年，東風(fēng)汽車就宣布，投入100億元資金打造自主乘用車項(xiàng)目，并表示在3年之內(nèi)形成年產(chǎn)100萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。一年多的時(shí)間過去了，人們并沒有見到東風(fēng)的小車在馬路上飛奔。2008年，東風(fēng)汽車又傳出了乘用車風(fēng)神即將上市的消息，再一次吊足了人們的胃口。但是一直等到今天，東風(fēng)的乘用車才終于要亮相了。東風(fēng)在等什么？

李春榮說：“在我看來，如今的市場環(huán)境對東風(fēng)乘用車來說，是一個(gè)絕佳的切入市場時(shí)機(jī)。2008年，我們曾對外披露，投產(chǎn)風(fēng)神。到2008年底，在生產(chǎn)上我們已經(jīng)具備了這個(gè)能力，沖壓、焊裝、涂裝、總裝，我們已經(jīng)完成了生產(chǎn)相關(guān)調(diào)試，達(dá)到 了我們預(yù)期目的。投產(chǎn)完了以后接著就是要下線投放市場。這需要一個(gè)過程?！?在汽車研究開發(fā)過程中，先要解決質(zhì)量問題、技術(shù)問題。據(jù)李春榮介紹，商用車業(yè)務(wù)和乘用車業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，為東風(fēng)乘用車質(zhì)量提供有力保障；東風(fēng)汽車擁有國家級的技術(shù)中心、試驗(yàn)場，技術(shù)問題也不難攻克。到去年底，技術(shù)問題都已解決。接下來是產(chǎn)能問題。“我們有188個(gè)供應(yīng)商，它還有它的二級，所以，我們要拉練整個(gè)產(chǎn)業(yè)的能力，要先解決質(zhì)量問題，再解決能力問題。因此現(xiàn)在主要是在拉練?！?/p>

也是1.6

值得關(guān)注的是，東風(fēng)即將推出的首款乘用車風(fēng)神竟然為1.6L車型。

自從振興計(jì)劃實(shí)施、購置稅減免以后，1.6L車型變得炙手可熱。目前，在同等級別市場上，風(fēng)神將要面對的競爭對手多達(dá)50多款，其中大部分是合資品牌車型。分析人士預(yù)測，今年由于振興計(jì)劃的利好，年內(nèi)將有十幾款1.6L及以下排量的車型上市。這對于風(fēng)神來說，顯然不是好消息。此前一些擁有小排量車型的企業(yè)正在更加增強(qiáng)實(shí)力，沒有小排量車型的企業(yè)正在緊密籌劃提出新車型。雖說東風(fēng)選擇在政策利好的時(shí)機(jī)推出首款乘用車，但是市場的大環(huán)境卻是不容樂觀。擺在東風(fēng)面前的，是一個(gè)從未介入的市場，而且這個(gè)市場目前還有些“兇險(xiǎn)”，對于這個(gè)熟悉而陌生的市場，東風(fēng)應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備。對于整個(gè)小排量車市場而言，東風(fēng)的介入必定會(huì)帶來更多的新鮮元素，但同時(shí)，東風(fēng)也將為爭奪市場份額卷入一場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”。

不得不說的是，東風(fēng)這第一步邁得有點(diǎn)“另類”。

鏈接：東風(fēng)乘用車發(fā)展進(jìn)程

2002年，東風(fēng)汽車公司開始籌劃自主品牌乘用車項(xiàng)目。

2005年7月，東風(fēng)乘用車項(xiàng)目籌備組正式成立。

2007年7月，東風(fēng)乘用車事業(yè)部正式成立。

2007年9月，東風(fēng)乘用車武漢工廠第一期工程奠基。

2008年8月，東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部在成功運(yùn)營一 年后變更為東風(fēng)汽車公司乘用車公司（簡稱“東風(fēng)乘用車公司”）。

2008年12月，東風(fēng)乘用車公司武漢工廠已按計(jì)劃完成工 業(yè)化和工廠建設(shè)，進(jìn)入生產(chǎn)調(diào)試階段，并已具備批量生產(chǎn)的能力。東風(fēng)風(fēng)神品牌的亮相，意味著三大國有汽車集團(tuán)全部進(jìn)入乘用車市場。