【摘 要】氣門間隙的正確與否對發(fā)動機的技術(shù)性能和使用壽命都有著十分重要的影響，所以氣門間隙的檢查調(diào)整是汽車教學中的一個重要實訓項目。本文介紹的氣門間隙檢查調(diào)整技術(shù)方案，可使學生通過簡單的外部觀察，分析出不同發(fā)動機氣門間隙調(diào)整的技術(shù)方法并進行正確操作。

【關(guān)鍵詞】調(diào)整 氣門間隙 判斷 氣門類別 工作順序

發(fā)動機氣門間隙的檢查調(diào)整是一項需要經(jīng)常進行的技術(shù)工作，也是機教學過程中的一項重要實訓內(nèi)容。

發(fā)動機氣門間隙的檢查調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法，逐缸調(diào)整法費時費力，且在實際操作中曲軸旋轉(zhuǎn)角度難以準確控制，工作中采用較少，這里僅以二次調(diào)整法為例進行介紹，逐缸調(diào)整法可參照之。

一、氣門間隙調(diào)整的一般技術(shù)步驟

1.找一缸壓縮上止點；

2．判斷一缸處于壓縮上止點時可以調(diào)整的氣門；

3檢查可調(diào)氣門的氣門間隙，不正確時加以調(diào)整；

4．旋轉(zhuǎn)曲軸一周，檢查調(diào)整剩余的氣門；

5．復查：重復上述步驟，以確定調(diào)整是否可靠，有不正確的需重調(diào)，直到復查無誤為止。

二、氣門間隙調(diào)整的技術(shù)問題

上述技術(shù)步驟是人所共知的，學習和生產(chǎn)實踐中遇到的主要困難是：不同發(fā)動機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)各有差異，要做到對不同發(fā)動機的氣門間隙都能進行檢查調(diào)整，必須解決下述技術(shù)問題。

1．一缸壓縮上止點的確定(1)發(fā)動機有上止點記號時，一缸壓縮上止點的確定：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察一缸進氣門由開到關(guān)后繼續(xù)轉(zhuǎn)動，使飛輪（或皮帶輪）上的上止點記號與殼體（或正時齒輪室蓋）上相應(yīng)的記號對齊；對于汽油機也可卸下一缸火花塞，在火花塞安裝孔中塞入清潔棉紗，待其被氣流沖出時，再對齊上述記號。(2)發(fā)動機無上止點記號時，一缸壓縮上止點的確定：將發(fā)動機工作順序平均分成二部分（見圖1），轉(zhuǎn)動曲軸，觀察后半部分第一個缸的排氣門由開到關(guān)，進氣門剛剛開始開啟（“點頭”）時，即為該缸的排氣上止點，對應(yīng)為一缸壓縮上止點。

2.一缸處于壓縮上止點時，可以調(diào)整氣門的判斷

一缸處于壓縮上止點時可調(diào)氣門的判斷方法有：工作情況表分析法、相似示功圖分析法、“雙排不進”法等，這里僅介紹簡單易用的“雙排不進”法和筆者總結(jié)的“凸輪軸法”。

（1）“雙排不進”法：將發(fā)動機的工作順序平均“一分為二”，當一缸處于壓縮上止點時，可以調(diào)整的氣門是：前半部分的第一個缸為“雙”（即進排氣門均可調(diào)），其余各缸為“排”（即排氣門可調(diào)）；后半部分的第一個缸為“不”（即進排氣門均不可調(diào)），其余各缸為“進”（即進氣門可調(diào)）。

圖1所示為工作順序是1—3—4—2的四缸發(fā)動機和工作順序是1—5—3—6—2—4的六缸發(fā)動機，用此法時的情況。

（2）凸輪軸法：找一根欲調(diào)機型的凸輪軸（或發(fā)動機機大修抽出凸輪軸時用原機凸輪軸），將一窄條狀簿木板放到工作臺上，使凸輪軸上一缸對應(yīng)的二個凸輪凸起朝下支承于簿木板上，此時，哪些氣門的基園朝上，則其對應(yīng)的氣門間隙在一缸處于壓縮上止點時均可調(diào)。3.氣門名稱的判斷（是進氣門還是排氣門）

由于發(fā)動機進氣門和排氣門對應(yīng)的氣門間隙值是不同的，必須準確知曉各氣門的類別才能進行正確調(diào)整，對于一般的二氣門式發(fā)動機（多氣門式發(fā)動機可參照之），其氣門排列方式分為二種：相鄰缸同名氣門相鄰排列、相鄰缸同名氣門間隔排列，每種排布方式又分別對應(yīng)二個具體排列型式：這樣就派生出四種具體的氣門排布型式，如圖2所示。

根據(jù)氣門必與相應(yīng)氣管同名的原則，從外觀上極易判斷氣門的排列方式，進而判斷各氣門的類別：若某發(fā)動機進氣支管或排氣支管數(shù)少于缸數(shù)（或同名支管緊接排列），其氣門必為同名相鄰排列，若同名支管數(shù)等于缸數(shù)（各缸同名支管間隔），則對應(yīng)氣門必是間隔排列，由此可輕而易舉在判斷出各氣門的類別。以四缸發(fā)動機為例，其氣門排列型式如圖3所示。4.發(fā)動機工作順序的判斷

在已經(jīng)判斷出各缸氣門名稱的前提下，只要轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，可方便地觀察到各缸同名氣門的動作順序，此即為發(fā)動機的工作順序！

5．調(diào)整氣門間隙的正確方法

選擇合適厚度的塞尺（厚簿規(guī)），順搖臂長度方向塞入搖臂控制端與氣門尾端之間并來回抽動，以稍感阻力為宜，不合適時，可松開鎖緊螺母擰動調(diào)整螺釘進行調(diào)整。值得注意的是：由于發(fā)動機進氣門和排氣門的規(guī)定間隙值不同，調(diào)整時應(yīng)注意根據(jù)氣門的類別，變換塞尺厚度。

三、氣門間隙調(diào)整中應(yīng)注意的問題

1.檢查、調(diào)整時的塞尺測量方向

氣門搖臂的控制端是圓柱面，其面積大于氣門尾端的面積，它的磨損只產(chǎn)生在與氣門尾端接觸的相對運動部位，這個部位處于對應(yīng)氣門尾端直徑大小的范圍內(nèi)順搖臂長度的方向上，測量氣門間隙時塞尺應(yīng)該順著搖臂長度方向塞入，以免搖臂的磨損量影響氣門間隙的測量精度。測量時還要注意塞尺插入間隙的長度應(yīng)保證塞尺的寬度不大于氣門尾端直徑，更不能使塞尺沿垂直于搖臂長度的方向測量。

2．注意發(fā)動機冷熱狀態(tài)對氣門間隙的影響

發(fā)動機氣缸蓋、機體、配氣機構(gòu)傳動機件及氣門的熱脹冷縮，導致發(fā)動機的氣門間隙在熱車和冷車狀態(tài)下不相同，有的發(fā)動機說明書中同時給出冷、熱態(tài)的氣門間隙數(shù)值，檢查調(diào)整氣門間隙非常方便。一般情況下，發(fā)動機說明書及相關(guān)技術(shù)資料中只給出冷態(tài)氣門間隙的數(shù)值，這就需要對其熱態(tài)氣門間隙的數(shù)值加以判斷。不同發(fā)動機氣門間隙在冷熱狀態(tài)時的變化規(guī)律也是不同的，它主要受機體、氣缸蓋材料及氣門驅(qū)動機構(gòu)布置型式的影響：對于頂置式凸輪軸配氣機構(gòu)而言，其冷熱狀態(tài)下氣門間隙的數(shù)值主要受氣門和氣缸蓋熱脹冷縮的影響，而對于中置式和下置式凸輪軸的配氣機構(gòu)，其冷熱狀態(tài)下氣門間隙值的大小，除受上述因素影響外，還受機體及驅(qū)動組機件熱脹冷縮的影響。

對于下置式和中置式凸輪軸的配氣機構(gòu)，如果機體和氣缸蓋都是鑄鐵的，鋼質(zhì)氣門的熱變形量大于其它機件的熱變形量，因而其熱膨脹的綜合效應(yīng)將使氣門間隙減?。粚τ阡X機體、鋁氣缸蓋的發(fā)動機，其機體和氣缸蓋的熱膨脹量大于氣門的熱膨脹量，其熱膨脹綜合效應(yīng)將使熱機時氣門間隙變大；對于頂置式凸輪軸配氣機構(gòu)而言，若其氣缸蓋為鋁制，其冷態(tài)氣門間隙比熱態(tài)氣門間隙小，若缸蓋為鑄鐵，則其冷態(tài)氣門間隙比熱態(tài)氣門間隙大。

對于不同發(fā)動機，由于其機體、缸蓋、氣門的尺寸和材料都有所差異，因而其冷熱狀態(tài)下氣門間隙值的變化量也有所不同，目前業(yè)界較為認可的是冷熱狀態(tài)下的氣門間隙變化值為0.05mm左右；為了使氣門間隙的調(diào)整更加準確，建議大家在工作中對不同發(fā)動機冷熱狀態(tài)下的氣門間隙進行實際測量，積累經(jīng)驗數(shù)據(jù)，以保證氣門間隙的調(diào)整更加準確可靠！

氣門間隙是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一項重要參數(shù)，它的準確與否對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和使用壽命都有著不可忽視的影響。隨著發(fā)動機使用過程中零件的磨損和變形，氣門間隙也不斷發(fā)生變化，要使氣門間隙的查檢調(diào)整準確可靠，必須嚴格遵守技術(shù)規(guī)程、切實注意操作規(guī)范，充分考慮發(fā)動機熱狀態(tài)對氣門間隙的影響。采用文中所介紹的技術(shù)方法組織教學和實訓，使學生掌握的不是具體車型的氣門間隙調(diào)整方法，而是一種通用的技術(shù)原理，運用這一原理，解決任何發(fā)動機氣門間隙的檢查調(diào)整問題時，不會存在技術(shù)障礙，需要的就只是技術(shù)數(shù)據(jù)了！

參考文獻：

[1]姚春德，何邦全，李萬眾，陶興河，郭海明，夏曉理. 車用發(fā)動機氣門間隙的確定與調(diào)整[J].機械與配件. 2005，12.

(作者單位：山東水利職業(yè)學院)