管德

俯視機場

走出網(wǎng)絡無所不至的信息高速公路，飛機日益成為我們出行的伙伴。當你經(jīng)常拎著行李進出飛機場的時候，你有沒有想過機場的整體結構從而品味一下把握全局的感覺？其實，一個典型的民航機場幾乎都跳不出下面的基本結構框架：

從圖中可以看出，機場系統(tǒng)分成兩大塊，一塊是空域，由它同航路系統(tǒng)相通，另一大塊是機場地面系統(tǒng)。飛行區(qū)、候機樓、貨運站這三部分，就是機場三項主要功能的體現(xiàn)。

飛機的起飛與著陸

坐在封閉的客艙內，我們根本看不到飛機是怎樣起飛和著陸的。而在整個飛行過程中，著陸是最復雜的。讓我們一起來看看飛機的起飛和著陸過程（見圖2與圖3）：

準備起飛的飛機，增升裝置已放在起飛位置。當飛機的滑跑速度達到抬前輪速度之前，有一個規(guī)定的“決斷速度”，就是說，在飛機速度小于它時，飛機可以中斷起飛，通過減速，滑跑，安全地停在跑道內。反過來，如果飛機速度已經(jīng)超過決斷速度，那就不管怎樣，飛機也得繼續(xù)起飛。起來以后，再按一個“起落航線”（如圖4）著陸，整個航線起落的飛行高度，一般不超過500M.當飛機爬升到一定高度時，先收著陸裝t，再收增升裝1.

飛機在離目的地有一定距離時，就已經(jīng)在下降。增升裝置放在著陸位置，起落裝置放下。當飛機下降到某一個高度時，必須最后決定能不能著陸。與決斷速度一樣，這個高度被稱做“決斷高度，o如果不能著陸，必須在決斷高度以上決定復飛。因為飛機從下滑狀態(tài)轉向加速爬升，有一個滯后，從而需要一個高度余量。如果不是因為天氣原因而不能著陸，飛機可以在飛一個起落航線后，再正常著陸。

為什么說潛陸是民用飛機飛行中最復雜的呢？

因為即使飛機的著陸速度已經(jīng)比平飛要小很多，但還有約每小時200公里的速度。以這樣高的速度接地，并不是一件簡單的事情。在跑道的什么位t接地、接地速度的大小都需要小心她把握好。其中一個重要的問題，就是讓飛機對準跑道，而且沿著一條正確的軌跡下滑到跑道頭附近。不過你別擔心，這些可以由儀表著陸系統(tǒng)來輔助完成。

一個受管制的天空

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛?！比祟愲m然實現(xiàn)了飛的理想，但并不能如此“任意”地飛。天空縱然寬廣，如果大家都走同一條方便的路，就會“碰頭”，這對飛機來說可不是小事。為此，就需要在天空中劃出航路來。

航路有一定的高度范圍，在此范圍內劃出許多高度層，有如地面上的多層立交橋。在同一個高度層里，沒有對頭飛的飛機;同方向飛行的飛機之間，也有規(guī)定的間隔。

每個機場都有自己一定范圍的空間，稱為機場空域，供飛機起飛、爬高到進入航路，或供飛機離開航路后，下降高度，直到著陸。機場空域又由空中走廊和塔臺管制區(qū)組成。

空中走廊（見圖5）規(guī)定了飛機進入和飛出機場的飛行高度并有明確的安全間隔規(guī)定。對于繁忙的機場，空中走廊都像一個回路，也就是說，離開機場和爬高的飛機，沿箭頭方向從6出來，下降的飛機走另一條路，從1沿箭頭方向去機場。這樣就非常安全了。塔臺管制區(qū)包含前述的起落航線，以及下面提到的機場最低等待高度層以下的區(qū)域。

有的時候，在航路交叉口，飛機有可能擠到一起，就像我們陸地上遇到十字路口塞車一樣。但飛機在天上飛，不能停下來等，又不能讓它隨便飛。因此就得劃出個范圍空間，即等待空域，讓它們在此排起隊，邊飛邊等，飛一個近乎環(huán)行跑道的航線，然后依次通過。當然，它們的前后、上下間隔都有明確的規(guī)定。有時，在繁忙的空中走廊入口處也會有這樣的等待空域，供飛機等待降落。

等待空域還可以起調整飛機高度的作用。如圖：

開火車得修鐵路，跑汽車得修公路，空空如也的空中航路也需要花錢去建設嗎？是的。為了保證對空中交通實施嚴格的科學管理，必須采取多種高新技術的裝備和管理方法。比如，用一次雷達反射信號顯示飛機周圍的各種目標;二次雷達接收裝有應答機的飛機的回應信號;飛機在空中走廊活動時，飛行活動比較復雜，為此，機場配備專門的進近監(jiān)視雷達;機場范圍內地面活動的飛機、車輛等也要受到場面監(jiān)視雷達的監(jiān)視。此外，還有復雜的空地通訊系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，保證飛機的正常交通。

由此可見，人類為了能夠平安地在天空飛翔，創(chuàng)造了一個怎樣周密的運行大系統(tǒng)啊！

常見的民航機型

我們在訂機票的時候，經(jīng)常要面臨選擇航空公司、起飛時間與飛機機型。對于經(jīng)常談及的波音737，747系列，空中客車系列以及讓我們感覺比較遙遠的協(xié)和飛機，你對它們之間的主要差別了解多少呢？

飛航班的飛機型號很多，大體上分為3種類型：支線飛機，如我國在一些中小城市之間運營的國產(chǎn)的運7，載客大約60人，時速約400公里：干線飛機，如美國波音公司的7379歐盟的空中客車A320等，載客量約150人，時速800公里左右，航程一般為1500公里;遠程飛機，如波音747、777，空中客車A340，可以載客300～400人，時速與干線飛機相當，航程最遠可超過1萬公里。

除了這些亞音速客機外，還有一種雖然未普及但備受關注的超音速“協(xié)和飛機氣這種由英法聯(lián)航60年代生產(chǎn)的客機中的“貴族”數(shù)量很少。由于其發(fā)動機耗油量大，票價高昂，陸地和空中噪音大而未能“繁衍”開來，盡管其飛行速度高達聲音速度的兩倍。