拱頂
- 深部軟弱圍巖隧道開挖方法數(shù)值比選研究
隆起等破壞。提取拱頂監(jiān)測點，輸出四次開挖步驟對應(yīng)沉降位移值與對應(yīng)應(yīng)力云圖進行分析，三臺階法、CRD法、三臺階七部開挖對應(yīng)步驟應(yīng)力云圖如圖3、圖4、圖5所示。圖3 三臺階開挖法圍巖變形云圖圖4 CRD開挖法圍巖變形云圖圖5 三臺階七部開挖法圍巖變形云圖2.1 三臺階法由圖3可知，三臺階工法下各個步驟的圍巖最大沉降量分別為67.1mm、117.3mm、167.1mm、167.2mm，圍巖最大隆起量分別為212.7mm、321.5mm、327.2mm、251.8
價值工程 2023年33期2023-12-13
- 基于數(shù)值模擬的水工隧洞開挖穩(wěn)定性研究
發(fā)生局部破壞,且拱頂的位移顯著大于拱腳。龔禮岳等[3]基于光滑粒子流研究了隧洞開挖面支護結(jié)構(gòu)坍塌規(guī)律。結(jié)果表明,其他條件相同時,土體大變形的范圍隨覆蓋層厚度增大而增大,在相同的覆土深度下,大變形的土體范圍和倒灌入隧洞的土體體積隨內(nèi)摩擦角的增大而減小。許有俊等[4]基于數(shù)值模擬和理論方法研究了大斷面矩形頂管隧洞開挖面土體穩(wěn)定性,結(jié)果表明,開挖面前方土體塑性區(qū)的發(fā)展隨支護應(yīng)力比的增大而擴展,當(dāng)開挖面塑性區(qū)延伸至地表時,土體發(fā)生主動破壞。張興偉和王超[5]基于三
陜西水利 2023年8期2023-08-31
- 兩種儲罐氣頂升平衡系統(tǒng)的應(yīng)用
設(shè)中，儲罐罐頂(拱頂)的安裝是一項十分重要的環(huán)節(jié)。目前常常采用氣頂升的方式，即把在地面組裝完成的儲罐罐頂鋼結(jié)構(gòu)和下部鋁吊頂一起頂升至外罐抗壓環(huán)處，然后在保持罐內(nèi)氣壓的情況下完成固定和焊接工作[2-3]。氣頂升是儲罐建設(shè)中重要的關(guān)鍵節(jié)點和風(fēng)險控制點，其施工工藝涉及因素多、技術(shù)要求高、施工難度大。其裝置主要包括平衡系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、風(fēng)機系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)這五大類[4]。在頂升的過程中，罐頂鋼結(jié)構(gòu)處于受力平衡的勻速上升狀態(tài)，罐頂無任何實體的支撐，完全依靠由鼓
化工管理 2023年22期2023-08-15
- 繼承“傳統(tǒng)”中蘊藏的“智慧”（六）
祖師爺——“交叉拱頂”和“扶壁”歐洲人希望教堂建筑更耐久，建筑師們便在拱頂結(jié)構(gòu)上大做文章，他們運用智慧把腐朽漸漸化為了神奇。當(dāng)許多座拱門不是縱向連接成隧道狀，而是橫著“站”成一排，就不需要那么厚的石墻了，因為每座拱門的拱頂都有往外推的壓力，彼此就能互相抵消（圖1）。于是，古羅馬的建筑師發(fā)明了一種特殊的拱頂，它是由兩個筒形的拱頂交叉在一起形成的，可以建成正方形的房屋（見前一期圖），這種交叉的拱頂分成了四瓣，每瓣都是一個三角形中間鼓起的小拱，這四瓣彼此頂在一起
小讀者 2022年23期2023-01-16
- 基于滾球法的鋁拱頂儲罐雷電防護設(shè)計及試驗研究*
，雷擊儲罐會導(dǎo)致拱頂燒蝕、穿孔，進一步引燃儲罐內(nèi)部易燃易爆物料[1,2]。近幾年，鋁拱頂由于其強度高且重量低的優(yōu)勢越來越多地應(yīng)用在大型浮頂儲罐上，但同時鋁拱頂遭受雷擊的風(fēng)險也隨之而來[3,4]，由于鋁的熔點比鐵低，鋁網(wǎng)殼拱頂在遭受雷擊時鋁蒙皮易熔化穿孔，此外直擊雷對于鋁蒙皮還具有較強的電動力效應(yīng)，在熱效應(yīng)和電動力的疊加下，鋁蒙皮容易破裂脫落，引燃內(nèi)部易燃易爆物料[5-7]。國內(nèi)外對于大型拱頂儲罐鋁蒙皮的厚度有不同的論述，美國石油協(xié)會《Welded Tank
安全、健康和環(huán)境 2022年12期2023-01-14
- 拱頂石穿支皮瓣修復(fù)股前外側(cè)游離皮瓣供區(qū)軟組織缺損
成等[8-9]。拱頂石穿支皮瓣是依賴于雙側(cè)角的V-Y 推進作用，以增加中間部位軟組織的活動度，用來覆蓋缺損的一種局部皮瓣。目前，共有4 種類型的皮瓣方案，分別為Ⅰ型（標(biāo)準(zhǔn)皮瓣設(shè)計，缺損直接閉合）、ⅡA 型（Ⅰ型結(jié)合額外分離深筋膜）、ⅡB 型（需要植皮覆蓋繼發(fā)性缺損），Ⅲ型（雙側(cè)拱頂石皮瓣）和Ⅳ型（旋轉(zhuǎn)移植皮瓣重建）[10]。最近許多研究報道了使用拱頂石皮瓣修復(fù)四肢軟組織缺損并取得了良好結(jié)果的案例[11-13]。然而，少有研究關(guān)注于將其用于修復(fù)游離皮瓣供區(qū)的
組織工程與重建外科雜志 2022年5期2022-12-03
- 偏壓多孔小凈距隧道拱頂豎向位移規(guī)律計算分析
，施工期間的隧道拱頂豎向位移規(guī)律進行計算研究，可為今后類似工程建設(shè)提供借鑒。1 工程概況為確保隧道洞口偏壓段開挖期間的穩(wěn)定，主洞隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，輔洞隧道采用中隔壁法開挖，并采用注漿小導(dǎo)管進行中夾巖加固。主輔洞施工順序為：右側(cè)輔洞→右側(cè)主洞→左側(cè)輔洞→左側(cè)主洞，開挖支護順序施工步如圖1所示。圖1 計算斷面施工工序2 建立數(shù)值分析模型2.1 計算模型由于所選計算斷面圍巖等級為Ⅴ級，其中主洞埋深大于其荷載等效高度，輔洞埋深小于其荷載等效高度。因此，基于
國防交通工程與技術(shù) 2022年6期2022-11-18
- 中核集團：全球最大LNG儲罐拱頂模塊吊裝成功
綠能港”全部完成拱頂模塊吊裝。中核五公司承建的江蘇濱海LNG一期擴建項目9號、10號LNG儲罐是目前國內(nèi)在建規(guī)模最大的液化天然氣儲備基地——中國海油鹽城“綠能港”的重要組成部分，這兩座27萬立方LNG儲罐是目前全球自主設(shè)計建造的最大的LNG儲罐，單臺儲罐拱頂呈球冠形，半徑90米，重約819噸，為方便安裝，將拱頂劃分成12個大拱頂塊和12個小拱頂塊進行預(yù)制。本次吊裝歷時11天，該項目儲罐拱頂模塊的成功吊裝刷新了全球最大單體LNG儲罐的拱頂吊裝的紀(jì)錄。
現(xiàn)代國企研究 2022年5期2022-11-13
- 隧道拱頂穩(wěn)定性測度評價方法
為了有效防控隧道拱頂坍塌，需要依據(jù)施工監(jiān)測得到的少量拱頂沉降數(shù)據(jù)預(yù)測拱頂變形趨勢以及評價拱頂穩(wěn)定性，這為精準(zhǔn)研判隧道拱頂失穩(wěn)增加了難度。如何從已有的少量監(jiān)測數(shù)據(jù)挖掘拱頂失穩(wěn)的前兆信息，是科研工作者研究焦點之一。一些學(xué)者采用非線性方法和理論開展相關(guān)研究并取得了一些成果，李元松等[4]利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對實際監(jiān)測的隧道圍巖位移值進行訓(xùn)練與學(xué)習(xí)，給出了隧道圍巖位移值的預(yù)報模型；龍浩、高睿等[5]研究BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合馬爾科夫鏈方法，建立了隧道圍巖位移預(yù)測模型；蔡舒凌等
低溫建筑技術(shù) 2022年8期2022-09-28
- 上軟下硬地層隧道變形規(guī)律及預(yù)留變形量研究
埋小跨隧道，隧道拱頂距道路路面約16.6～25.6m，右線長743.042m，左線長738.428m，左右線隧道中心線間距為16.6m。隧道結(jié)構(gòu)共有A1 型、A2 型、B 型、C 型、D 型五種斷面形式，其中C 型斷面寬7.5m，高7.2m，斷面左線長度為414.58m、右線長度為534.15m，C 型斷面區(qū)間總長為948.73m。C 型斷面范圍內(nèi)的隧道拱頂覆巖較薄，局部范圍拱頂區(qū)域位于回填土層中，圍巖基本分級為Ⅴ級，圍巖設(shè)計等級為Ⅵ級，成洞條件極差，隧道
運輸經(jīng)理世界 2022年2期2022-09-20
- 山區(qū)破碎圍巖隧道支護結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測與分析
測隧道開挖過程中拱頂的下沉值、隧道周身的收斂值及其變化速率，并對比設(shè)計值，判斷圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而及時調(diào)整支護結(jié)構(gòu)的參數(shù)，判斷標(biāo)準(zhǔn)如表1、表2所示。表1 位移判斷標(biāo)準(zhǔn)表表2 位移速率判斷標(biāo)準(zhǔn)表在每個監(jiān)測斷面處設(shè)置3個拱頂下沉值監(jiān)測點和4個周身收斂值監(jiān)測點，其中拱頂沉降值監(jiān)測點分別布置在拱頂和距離隧道軸線水平距離3m處的左C和右D，在起拱線1.5m處分別設(shè)置周身收斂值監(jiān)測點A、A1、E、E1，如圖1所示。圖1 拱頂下沉、周身收斂位移測點布置圖三、監(jiān)測結(jié)果與
中國公路 2022年9期2022-08-02
- 熱風(fēng)爐拱頂溫度組合滑?？刂撇呗?/a>
251002）拱頂溫度是高爐熱風(fēng)爐燃燒控制過程中的重要控制變量之一，其升溫速度對格子磚的熱交換效率有直接影響，進而影響熱風(fēng)爐的蓄熱量，最終影響送風(fēng)溫度的高低[1-2]。拱頂溫度是一個大慣性、純滯后的復(fù)雜被控對象，且在燃燒過程中與煙氣溫度存在耦合關(guān)系[3]，在工程上運用傳統(tǒng)PID方法控制拱頂溫度難以取得較好的控制效果[4-5]。專家學(xué)者針對熱風(fēng)爐拱頂溫度控制策略進行了深入研究。杜羅通等[6]提出一種DMC-PID串級熱風(fēng)爐拱頂溫度控制策略，將拱頂溫度作為主
中阿科技論壇(中英文) 2022年6期2022-06-24
- 22 萬m3薄膜罐拱頂安裝技術(shù)措施
狀薄膜構(gòu)成。2 拱頂參數(shù)拱頂主要由拱頂梁及頂板組成，將拱頂分成28 塊，其中最重的拱頂塊重約28t，在預(yù)制胎具預(yù)制成型吊入罐內(nèi)進行組裝，因拱頂塊跨度約43m 長，撓度大，重量重，為了保證拱形要求，必須要通過設(shè)計邊緣支撐、中間支撐及中心支撐來維持這個拱度及承重。因穹頂重約900t，采用非常規(guī)方法（充氣頂升）進行安裝。3 拱頂安裝流程拱頂安裝流程：拱頂塊地面預(yù)制存放→邊緣支撐固定預(yù)埋件安裝→拱頂邊緣、中間、中心支撐預(yù)制安裝→拱頂塊吊裝就位組裝→氣頂升。3.1
石油化工建設(shè) 2022年12期2022-03-27
- 盾構(gòu)隧道拱頂背后空洞引起管片裂損機理研究
特別是在盾構(gòu)隧道拱頂處，空洞的存在易使管片受荷不均勻，導(dǎo)致管片出現(xiàn)變形，甚至裂損、滲漏及掉塊，降低管片承載能力，對隧道結(jié)構(gòu)的正常使用和長期安全影響顯著。因此，研究盾構(gòu)管片背后空洞導(dǎo)致管片結(jié)構(gòu)破壞規(guī)律對盾構(gòu)隧道安全防護具有重要意義。已有研究表明采用沖擊回波法、探地雷達、小排列地震散射掃描等物探手段對隧道背后空洞缺陷尺寸、空洞缺陷直徑、位置等進行探測并進行鉆孔取芯驗證，有效確定了背后空洞展布情況［1-3］。在管片受力及損裂方面，管片裂損受到盾構(gòu)施工期間多種因素
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 火源位置對鐵路隧道救援站內(nèi)拱頂溫度縱向分布的影響
同火源位置的隧道拱頂最高溫度計算模型；Kurioka 等［2］基于小尺寸模型試驗，提出了1 種適用于縱向通風(fēng)隧道的拱頂最高溫度預(yù)測模型；Ji 等［3］通過在小尺寸模型隧道中進行的一系列試驗，研究了自然通風(fēng)條件下不同橫向火源位置對拱頂最高溫度的影響，提出了考慮火源橫向位置的拱頂最高溫度預(yù)測模型；Zhong 等［4］通過全尺寸隧道火災(zāi)試驗，研究了曲線隧道內(nèi)溫度分布，指出在整個火災(zāi)過程中，火風(fēng)壓力與自然風(fēng)壓的相互作用使得隧道內(nèi)溫度變化分布不對稱，并根據(jù)試驗結(jié)果提
中國鐵道科學(xué) 2022年1期2022-02-16
- 大型鋼制低溫儲罐拱頂安裝技術(shù)研究
萬m3，為經(jīng)緯線拱頂結(jié)構(gòu)，由中心環(huán)、96 根徑向梁、11 圈緯向梁和290 塊拱頂板、軌道梁組裝而成。拱頂呈現(xiàn)以下特點：泵井位置徑向梁加強，拱頂重量大，球面半徑小，拱頂板加厚，且由搭接焊接改為與徑向梁搭架焊接，與承壓環(huán)對接焊接，將拱頂板作為受力結(jié)構(gòu)。1 拱頂預(yù)制10 萬m3鋼制低溫儲罐外罐φ70m×47.9m，拱頂φ69.8m×12.333m，拱頂球面半徑56m，總重量約640.85t。拱頂分為24 個拱頂片和一個中心環(huán)，其中拱頂大片20 個，規(guī)格為32m
石油化工建設(shè) 2022年8期2022-02-02
- 鋼纖維澆注料在干燥窯拱頂上的應(yīng)用
銅精礦中的水分，拱頂尺寸4 400 mm×2 200 mm、拱高600 mm、磚長230 mm，維修過程中采用高鋁磚發(fā)拱（見圖1）。干燥窯在運行過程中經(jīng)常開合，開合就意味著急冷急熱。高鋁磚的抗急冷急熱性相對較差，在反復(fù)開合的過程中，強度逐步喪失[1]，容易出現(xiàn)斷裂。開窯時溫度急劇升高，高鋁磚向水平和豎直外側(cè)膨脹，整體體積變大，磚縫相對較小，此時應(yīng)力增大，當(dāng)應(yīng)力達到某一值時，出現(xiàn)典型的脆性斷裂[2]。合窯時溫度急劇下降，高鋁磚向水平和豎直內(nèi)側(cè)冷縮，整體體積變
工業(yè)爐 2021年5期2021-12-22
- 復(fù)雜交互軟巖輸水隧洞襯砌防滲漏施工技術(shù)研究
摘 要：由于隧道拱頂的特殊位置，施工中不可避免地存在襯砌拱頂與混凝土初支面不密貼，產(chǎn)生脫空、空洞等現(xiàn)象。本文針對此問題，以臺車為載體進行拱頂帶模注漿（防滲），注漿管提前預(yù)留，注漿管套筒內(nèi)通過安裝、拆卸螺桿頭，實現(xiàn)注漿孔的及時封閉與開孔;依托臺車鋼模側(cè)肋安裝定型化端模結(jié)構(gòu)，端模兩水平端夾固中埋式止水帶實現(xiàn)防滲漏。實現(xiàn)了襯砌混凝土終凝后、拆模前及時二次注漿，通過高灌漿壓力可充分密實襯砌腔體，將傳統(tǒng)的隧道襯砌缺陷從后期修復(fù)變?yōu)樵缙陬A(yù)防，改善了襯砌混凝土的整體力學(xué)
中國水運 2021年11期2021-12-20
- 公路波紋鋼板拱橋內(nèi)壁應(yīng)變及外壁土壓力測試分析
行測試，測試不同拱頂填土高度時，拱橋拱周各位置的土壓力變化情況。土壓力盒和應(yīng)變片的布設(shè)點相同，具體測點位置見圖2。圖2 土壓力測試點位1.4 波紋鋼板拱橋應(yīng)變與土壓力測試工況根據(jù)現(xiàn)場試驗，分別對拱周填土測試其應(yīng)變，對拱頂填土測試其應(yīng)變和土壓力，見表1、表2。拱周填土共6 m，拱頂填土共1.5 m，每填土一層，待機械壓實結(jié)束后并遠離鋼波紋板拱橋，然后再采用靜態(tài)應(yīng)變測試儀與振弦頻率測試儀對應(yīng)變和土壓力進行同步測試，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。表1 拱周測試工況表2 拱頂測
山東交通科技 2021年5期2021-11-27
- 穿越煤層和斷層的隧道開挖圍巖變形分析
圍巖與斷層相交的拱頂和拱腰處。而近年來隧道穿越煤層時圍巖的穩(wěn)定性及對圍巖的擾動問題也得到了相當(dāng)?shù)年P(guān)注。學(xué)者們依托實際工程，采用數(shù)值模擬與實測數(shù)據(jù)結(jié)合的手段，研究公路隧道穿過采空區(qū)，揭穿煤層以及穿越遺留煤柱時，隧道圍巖受力與變形規(guī)律以及洞周圍巖塑性區(qū)的分布特點，分析了淺埋穿煤隧道拱頂下沉及周邊收斂監(jiān)測數(shù)據(jù)，對淺埋穿煤隧道圍巖變形規(guī)律進行了總結(jié)，研究結(jié)論促進了隧道穿越不良地質(zhì)的圍巖穩(wěn)定性的發(fā)展[12-13]。Proctor等[14]對實際工程中遇到的塞拉瑪?shù)吕?/div>
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年30期2021-11-22
- 基于剛度退化對桁式組合拱橋拱頂加固的研究
該橋梁桁架下弦與拱頂底部形成一條連續(xù)拱形，主跨靠近拱腳位置設(shè)置多跨桁架（空腹段），多跨桁架上弦設(shè)置一處伸縮縫，整體為超靜定結(jié)構(gòu)［1］。拱頂部位為下邊緣拱形上邊緣水平的箱型梁（實腹段），該類型橋梁既發(fā)揮了拱橋的優(yōu)勢，又通過桁架減輕了橋梁自重，巧妙的延長了橋梁跨度。該橋梁主跨桁架部分孔跨度大致在12～20m，拱頂位置變截面梁跨度在100m～150m。在使用過程中發(fā)現(xiàn)，該類型橋梁存在多處薄弱環(huán)節(jié)，其中主要的缺陷位于主跨拱頂實腹段區(qū)域。該類型橋梁從主拱圈與上弦交界特種結(jié)構(gòu) 2021年5期2021-11-15
- 基于變形控制的凝灰?guī)r隧道穩(wěn)定性評判基準(zhǔn)研究
性最直觀的反映,拱頂沉降作為監(jiān)控量測的必測項目是隧道穩(wěn)定性評價的關(guān)鍵控制指標(biāo)之一。由于工程地質(zhì)差異、施工方法、開挖斷面形狀及支護方式多樣性等因素影響,圍巖變形收斂值波動較大,位移控制基準(zhǔn)參差不齊。大量的工程實踐和理論研究表明,隧道圍巖穩(wěn)定性一直是工程界廣泛關(guān)注的熱點話題[1-3],穩(wěn)定性評判基準(zhǔn)的確定一直處于探索階段。因此,進行特定地區(qū)隧道圍巖穩(wěn)定性評價基準(zhǔn)研究對隧道設(shè)計與施工及工程經(jīng)驗資料積累意義重大。目前,國內(nèi)外諸多學(xué)者從理論分析、數(shù)值模擬到工程應(yīng)用做沈陽建筑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-11-08
- 暗挖車站洞內(nèi)地下連續(xù)墻施工導(dǎo)洞環(huán)境效應(yīng)分析
16.04 m，拱頂覆土約7.2 m，車站東西兩端均為礦山法區(qū)間隧道。采用三導(dǎo)洞PBA法施工(圖2)，邊導(dǎo)洞高5.6 m，寬4.6 m，相鄰導(dǎo)洞間距3.75 m，洞內(nèi)地下連續(xù)墻在邊導(dǎo)洞內(nèi)施作。圖2 工程地質(zhì)剖面1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件看丹站底板埋深約為23.6 m，開挖深度范圍內(nèi)主要包括：雜填土①層、粉質(zhì)粉土素填土①3層、細砂～粉砂②1層、圓礫～卵石②層、卵石③層、卵石④層、卵石⑤層、黏土巖⑦層。影響本工程的地下水為潛水，勘察地下水位穩(wěn)定標(biāo)高約28.科學(xué)技術(shù)與工程 2021年24期2021-09-13
- 熱風(fēng)爐拱頂溫度模糊自適應(yīng)滑?？刂撇呗?/a>
波動較大,故造成拱頂溫度難以控制穩(wěn)定[1]。高風(fēng)溫技術(shù)是鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)高爐節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)之一,然而若要提高高爐熱風(fēng)爐送風(fēng)溫度,就必須同步提高熱風(fēng)爐的拱頂溫度[2-3]。因此,合理控制拱頂溫度,對于保證高爐設(shè)備的安全穩(wěn)定運行,提高企業(yè)經(jīng)濟效益具有重要意義。工程上,針對熱風(fēng)爐拱頂溫度通常采用常規(guī)的PID控制方法,難以達到理想的控制效果。為此,國內(nèi)外專家學(xué)者針對拱頂溫度控制進行了多種先進控制策略的研究。文獻[4]提出數(shù)學(xué)模型控制法,基于熱風(fēng)爐爐內(nèi)熱平衡建立數(shù)學(xué)模型西安交通大學(xué)學(xué)報 2021年6期2021-06-04
- 鋼帶支護系統(tǒng)在隧道襯砌加固工程中的應(yīng)用效果分析
重點分析了在隧道拱頂、拱腰和邊墻存在空洞，采用W鋼帶加固隧道時的作用和效果。1 工程概述某山嶺隧道工程全長978m，隧道最大跨度為11.4m，高度為10.2m，中心埋深約64m，研究區(qū)間內(nèi)主要圍巖級別為III級，工程區(qū)內(nèi)不考慮地表和地下水存在的影響。由于在本工程中經(jīng)常遇到空洞情況，擬采用幅寬為250mm、厚度為5mm的W鋼帶對隧道管片襯砌進行環(huán)向處理，鋼帶縱向間距為1.0m。鋼帶使用時需要在襯砌與鋼帶之間涂刷膠黏劑，在膠黏劑的作用下可以使鋼帶與襯砌之間進行北方交通 2021年4期2021-04-23
- 襯砌背后空洞對隧道結(jié)構(gòu)的影響分析及綜合評價方法
，實際上隧道襯砌拱頂、拱腰等區(qū)域存在不同程度的空洞。襯砌背后空洞一般由隧道施工回填不密實或地下水的腐蝕和沖刷引起，空洞是對隧道穩(wěn)定性影響較大的主要原因之一，常使襯砌受到不均勻的荷載，不能產(chǎn)生充分的地層反力，導(dǎo)致隧道建成后，伴隨出現(xiàn)不同程度的病害，比如襯砌裂損、圍巖松弛、起層、剝落、掉塊和滲漏水等，更甚者引發(fā)隧道襯砌失穩(wěn)，嚴重時會發(fā)生突發(fā)性崩塌。因此對空洞病害評定需要綜合各種因素考慮。本文結(jié)合工程實例主要針對襯砌空洞的不同位置分布和環(huán)向?qū)挾葘λ淼澜Y(jié)構(gòu)的影響進特種結(jié)構(gòu) 2021年1期2021-03-06
- 淺談輥道窯拱頂開裂或塌陷原因分析
時間后，高溫區(qū)的拱頂會出現(xiàn)1～2條縱向大裂紋或橫向的塌陷現(xiàn)象，嚴重時會出現(xiàn)局部拱頂塌跨，造成堵窯或停產(chǎn)事故，如圖1-3。請潘工分析一下是什么原因造成上述問題發(fā)生，及如何預(yù)防此類問題的再次出現(xiàn)。答： 影響輥道窯拱頂開裂或塌陷的原因眾多，其中主要原因有以下幾方面：（1）輥道窯拱頂結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，拱頂弧度過大，拱內(nèi)高不足。（2）輥道窯拱腳磚選型錯誤，斜角過大，造成拱頂弧度達不到設(shè)計要求。（3）楔形磚耐火度不足，收縮過大。（4）楔形磚高度不足，大小頭的尺寸差過小，佛山陶瓷 2021年12期2021-01-03
- 新型智能襯砌臺車在高速鐵路隧道施工中的設(shè)計研究與探索運用
點是研究解決隧道拱頂空洞、厚度不足問題，提出了澆筑方式、入料方式、止水帶定位等相關(guān)工藝工裝技術(shù)創(chuàng)新，較以往傳統(tǒng)施工方法相比，有所改觀，類似質(zhì)量病害問題仍然存在，尤其是拱頂脫空、厚度不足問題仍還未徹底解決。2 新型智能化襯砌臺車總體設(shè)計2.1 新型智能襯砌臺車總體方案首先，從設(shè)計理念進行革命，通過橫梁和縱梁形成長方形空間桁架結(jié)構(gòu)，保證襯砌臺車的穩(wěn)定性。擴大了整體作業(yè)空間，與傳統(tǒng)襯砌臺車相比，空間使用率提高了60%，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提高了40%，周轉(zhuǎn)使用率提高了40中國設(shè)備工程 2020年21期2020-11-10
- 大型雙金屬低溫儲罐穹頂氣頂升工藝研究
頂由24 片預(yù)制拱頂片在罐內(nèi)臨時支撐上安裝成整體后，再安裝施工單軌、拱頂接管/ 套管、拱頂下平臺及通道等附件，以及鋁吊頂和吊桿；最后將上述設(shè)備作為一個整體，在臨時大門處使用鼓風(fēng)機向罐內(nèi)鼓風(fēng)，利用壓力差將上述拱頂整體氣吹升頂?shù)皆O(shè)計位置，提升高度34.08m，然后焊接固定。拱頂氣升頂示意圖如圖1 所示。穹頂氣頂升重量為850.79 t（表1）。2 施工工藝2.1 工作流程雙金屬低溫儲罐氣頂升施工工藝與預(yù)應(yīng)力混凝土低溫儲罐施工工藝相近，主要分為平衡系統(tǒng)、密封系統(tǒng)石油化工建設(shè) 2020年4期2020-10-22
- 大型LNG 儲罐模塊化施工吊裝精度控制及分析
3LNG 全容積拱頂罐，由預(yù)應(yīng)力混凝土外罐和鋼質(zhì)內(nèi)罐組成。外罐主要包括拱頂、混凝土墻體、墻襯板和鋁吊頂，拱頂材質(zhì)為Q345D，墻里襯板材質(zhì)為Q345D，鋁吊頂材質(zhì)為5083。內(nèi)罐主要由3 層底板、12 圈內(nèi)罐壁板和5 圈內(nèi)罐加強筋構(gòu)成。對外罐拱頂采用了模塊化施工，外罐內(nèi)徑為82000mm，安裝高度為15479mm，共由預(yù)制成形的24 塊拱頂模塊組成。其中大、小拱頂塊各12 塊，大片模塊長度39220mm，寬度10617mm，重量19.2t；小片模塊長度32石油化工建設(shè) 2020年3期2020-09-09
- 某隧道超挖條件下應(yīng)力應(yīng)變模擬分析
方法，分別研究了拱頂、拱肩部位超挖對圍巖變形和圍巖應(yīng)力的影響；劉明才［8］根據(jù)噴射混凝土層厚度，將超欠挖下圍巖邊界分為三類，再基于厚壁圓筒理論和并聯(lián)原理，推導(dǎo)錨噴支護系統(tǒng)的力學(xué)特性，利用收斂-約束法分析隧道超欠挖情況下圍巖的穩(wěn)定性；朱林［9］從理論分析與數(shù)值模擬兩方面開展研宄，分析超欠挖狀態(tài)下支護結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和超挖對圍巖穩(wěn)定性的影響；耿曉杰等人［10］根據(jù)隧道開挖斷面輪廓具有分形特征的特點，計算了鴛鴦會隧道20個典型斷面輪廓分形維數(shù)，研究了圍巖質(zhì)量與超欠廣東土木與建筑 2020年8期2020-08-17
- 地震作用下隧道拱頂欠厚襯砌的動力響應(yīng)分析
結(jié)構(gòu)的破壞。3 拱頂襯砌欠厚的地震動力響應(yīng)分析3.1 有限元計算模型建立。計算模型取64m 為左右邊界，隧道拱底離下邊界32m，根據(jù)不同埋深作為模型上邊界，隧道埋深分別設(shè)置為8D、10D、12D、14D（D 為隧道跨度6m）四種情況，襯砌正常厚度h 為50cm。設(shè)置2m 為模型最大網(wǎng)格尺寸，采用3D實體單元和2D 板單元分別模擬圍巖和襯砌，采用Mohr-Coulomb 屈服準(zhǔn)則及彈塑性增量本構(gòu)關(guān)系作為圍巖介質(zhì)；后者以彈性本構(gòu)關(guān)系作為支護結(jié)構(gòu)。材料參數(shù)選取。科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年22期2020-08-11
- 隧道二襯拱頂脫空原因分析及防治新技術(shù)
針對隧道二次襯砌拱頂脫空問題，在分析成因的基礎(chǔ)上，提出了隧道防水板掛設(shè)工藝及隧道拱頂混凝土真空輔助灌注施工方法，并詳細介紹了技術(shù)原理和施工步驟，以期對類似工程提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：隧道二襯;拱頂;真空;灌注Abstract： In this paper， based on the analysis of the cause of the hollowing of the tunnel's secondary lining vault， this pape價值工程 2020年16期2020-06-29
- 隧道軟弱圍巖變形控制技術(shù)研究
在經(jīng)過擴挖之后其拱頂的沉降量并不會因擴挖而有所加大，即其變形量與擴挖前的變形量一致，且將支護結(jié)構(gòu)控制在安全受力范圍內(nèi)的話，對于圍巖的壓力即可通過擴挖相應(yīng)圍巖量的方式進行釋放，從而起到控制圍巖變形的目的。2 隧道圍巖擴大變形控制技術(shù)研究隧道圍巖受到支護結(jié)構(gòu)的約束，當(dāng)圍巖變形量不斷上升時，由支護結(jié)構(gòu)所提供的抗力表現(xiàn)為逐漸下降的趨勢，即圍巖的變形與支護的抗力是成反比的。若以傳統(tǒng)的強支硬撐的方式采取支護措施，對于圍巖的變形控制而言往往無法得到較好的效果[2]。因此工程與建設(shè) 2020年3期2020-06-07
- 六線簡支鋼箱疊合拱橋拱肋力學(xué)分析
向位移值增大，在拱頂處達到最大值，擬合出了拱肋位移與溫度之間的關(guān)系，為預(yù)測六線簡支鋼箱疊合拱橋的溫度變形提供相關(guān)依據(jù);同時分析了拱肋與主梁剛度比變化對拱頂在不同溫度下的豎向位移進行了分析，提高拱肋剛度可以減小拱肋豎向位移。關(guān) 鍵 詞 鋼箱疊合;拱肋;受力分析;溫度;剛度比中圖分類號 U448.22? ? ?文獻標(biāo)志碼 AMechanical analysis of arch rib of six-line simply supported steel bo河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2020年2期2020-05-21
- 拱頂住宅，尼哈，黎巴嫩
交當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的交叉拱頂住宅的重新解讀。一系列拱頂和住宅內(nèi)的不同功能相關(guān)聯(lián)，拱頂在平面和剖面的維度上被等比例放大，坡起那面朝著觀景的方向，與垂直的拱頂相交，交點形成了交通的出入口。形似跪拜的姿勢，住宅尺度最低的一側(cè)朝圣著神殿，最高的一側(cè)面向景觀打開。首層和二層空間功能依照拱頂分布排列，首層設(shè)有客廳、餐廳、辦公室、客房和廚房這些主要公共空間；兩間主臥位于二層，每間占據(jù)了一個拱頂空間；兒童臥室位于半開放的地下層。項目重新定義了歷史住宅的體量，從標(biāo)準(zhǔn)的斜屋頂盒子體量世界建筑 2020年4期2020-04-28
- 披甲豬里的仿生藝術(shù)
甲豬”之名。犰狳拱頂側(cè)視圖具有美妙弧線的犰狳拱頂俯視圖犰狳有二十多種，以身上鱗片環(huán)帶數(shù)目進行分類。根據(jù)盤狀外殼數(shù)量的不同，它們被分類為三帶犰狳、七帶犰狳、九帶犰狳等。常見那種最接近球形的，就是三帶犰狳。犰狳對領(lǐng)地的要求較廣，善于挖洞居住，白天呆在洞內(nèi)，晚上才出來覓食。如今它們最大的天敵是汽車。由于犰狳膽子小，十分容易受到驚嚇，遇到危險時會下意識地跳躍成團，因此常被汽車碾壓，使得美洲的公路上常能看到犰狳的尸體。令人驚奇的殼體空間——犰狳拱頂瑞士蘇黎世理工學(xué)院知識就是力量 2020年12期2020-03-17
- 新奧法小凈距隧道拱頂沉降回歸分析研究
期變形值的讀數(shù)。拱頂沉降量測頻率見表1。表1 拱頂沉降量測頻率（按位移速度）1.3 監(jiān)測斷面本文選取處于斷層破碎帶上隧道左洞ZK41+770斷面作為分析斷面，該斷面共設(shè)置有G1、G2、G33個測點，測點位置如圖1所示。其中G3測點監(jiān)測的累計沉降量最大，最易發(fā)生圍巖失穩(wěn)坍塌的情況，故提取該測點的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行回歸分析。圖1 監(jiān)測點布置示意2 回歸分析2.1 數(shù)據(jù)處理在該隧道拱頂沉降回歸分析中，選擇監(jiān)測時間作為自變量，累計沉降量作為因變量?；貧w分析對異常值非常敏重慶建筑 2019年8期2019-08-28
- 某地鐵運營礦山隧道拱頂噴水原因分析及治理措施
問題，而礦山隧道拱頂噴水卻不常見，屬于疑難病害。由于拱頂噴水嚴重影響接觸網(wǎng)安全，威脅地鐵運營。因此分析隧道拱頂噴水產(chǎn)生的原因，根據(jù)噴水產(chǎn)生的原因采取相應(yīng)的治理措施顯得十分重要。本文通過分析礦山隧道拱頂噴水的原因，根據(jù)二襯脫空的情況，采用注漿填充的方式，實現(xiàn)了對隧道結(jié)構(gòu)的加固和堵漏，解除了安全隱患，以期為其他地鐵運營維護時進行二襯脫空漏水治理提供借鑒。1 工程概況該區(qū)間位于市政道路下方，區(qū)間設(shè)計為左右線分離的單洞單線隧道，隧道采用礦山法施工，拱頂覆土厚約18山西建筑 2019年4期2019-02-15
- 城市軌道淺埋暗挖隧道拱頂沉降監(jiān)測點布設(shè)的優(yōu)化建議
軌道淺埋暗挖隧道拱頂沉降監(jiān)測的重要性通過隧道監(jiān)測可以做到動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工。拱頂沉降增大，需要分析檢查施工質(zhì)量，水文地質(zhì)條件變化等。當(dāng)拱頂沉降不收斂時，需要進一步評估隧道開挖工法及支護結(jié)構(gòu)設(shè)計，評估隧道下一步施工可行性，必要時需要對隧道采取加固補強措施?？傊?span id="vpv3nbv" class="hl">拱頂沉降值直接影響隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計及隧道施工安全，影響類似地層工法選擇及工程造價。2、淺埋暗挖隧道拱頂沉降與地表沉降關(guān)系地面沉降可以通過地面觀測點，進行直接測量，簡單且操作性強。而傳統(tǒng)的隧道拱頂沉降監(jiān)測點城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年23期2019-01-04
- 淺談輥道窯拱頂與吊頂相交處的設(shè)計與施工注意事項
爐的窯頂結(jié)構(gòu)采用拱頂與吊頂相結(jié)合的方式，該輥道窯爐在投入生產(chǎn)一段時間之后，發(fā)現(xiàn)該輥道窯在拱頂與吊頂交接處的吊頂磚出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，并且該吊頂磚掉落到窯內(nèi)磚面上造成堵窯事故，急速降溫重新補上新的吊頂磚，升溫再次恢復(fù)生產(chǎn)時，出現(xiàn)新的吊頂磚跌落現(xiàn)象。請問潘工：這種復(fù)合式的窯頂結(jié)構(gòu)交接處，在設(shè)計與施工方面應(yīng)該注意哪些事項才能避免上述問題的發(fā)生呢？答：通過技術(shù)人員到現(xiàn)場察看吊頂磚掉落的情況如下：（1）輥道窯燒成帶的中、后段采用拱頂結(jié)構(gòu)。（2）輥道窯的燒成帶的前段和氧化區(qū)佛山陶瓷 2018年9期2018-10-10
- 軟巖隧道不同開挖方法對圍巖變形的影響
第3步施工隧道的拱頂以及中間的橫撐；第4步開挖隧道的下臺階；第5步施工隧道的仰拱，到此為施工階段的一個循環(huán)，上臺階開挖比下臺階超前3 m[15-17]。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法共有21個施工階段：第1步計算模型的初始應(yīng)力；第2步開挖①處的土體，開挖進尺為3 m，根據(jù)開挖一段、封閉成環(huán)一段的原則施工；第3步施作①處的拱墻和內(nèi)部的鋼支撐；第4步開挖②處的土體，開挖進尺為3 m；第5步施作②處的拱墻和內(nèi)部的鋼支撐；第6步開挖③處的土體，開挖進尺為3 m；第7步施作③處的拱墻筑路機械與施工機械化 2018年7期2018-08-02
- 軟土地區(qū)淺埋暗挖大斷面隧道拱頂沉降實測分析
隧道開挖后變形(拱頂沉降、周邊收斂)過大，也會導(dǎo)致初期支護變形超過警戒值，影響二次襯砌的施工[3]。因此,在淺埋暗挖隧道施工過程中，對隧道洞內(nèi)變形規(guī)律的分析具有重要意義。目前針對隧道洞內(nèi)變形規(guī)律的研究，在南方軟黏土地區(qū)，關(guān)于盾構(gòu)法隧道洞內(nèi)變形規(guī)律研究較多[4-6]； 在北方的黃土與粉質(zhì)黏土地區(qū)，對淺埋暗挖法隧道洞內(nèi)變形規(guī)律研究較多。大斷面隧道在粉土與黃土中采用淺埋暗挖法開挖時，拱頂沉降量一般為幾十mm[7-9]； 而大斷面隧道在南方軟土中采用淺埋暗挖法開挖隧道建設(shè)(中英文) 2018年7期2018-08-02
- 大斷面國道隧道穿越接觸帶段施工開挖計算分析
三個方面計算隧道拱頂沉降量、水平收斂度并進行分析對比，最后確定最佳的導(dǎo)洞開挖次序、掌子面間隔距離、每次開挖深度等重要參數(shù)，施工方案由實際施工效果驗證，表明方案的可行性。大斷面國道隧道 接觸帶 施工方案 開挖高度1 引言在國道施工中，因穿越多種地質(zhì)地貌，所遇特殊區(qū)段多種多樣，施工情況較為復(fù)雜。針對特殊情況，需要考慮工程實際情況選用經(jīng)濟合理的施工方案。當(dāng)國道中隧道工程穿越接觸帶段時需要考慮的情況較多，研究此種特殊情況下的施工方案，為國道類似的施工提供參考。國內(nèi)福建交通科技 2017年5期2017-11-01
- 金屬拱頂原油儲罐運行管理中的風(fēng)險防范
24010)金屬拱頂原油儲罐運行管理中的風(fēng)險防范徐派(遼河油田油氣集輸公司， 遼寧 盤錦 124010)儲罐是較為常用的原油儲運方式，金屬拱頂原油儲罐是石化企業(yè)生產(chǎn)過程中一種十分重要的儲運設(shè)備，但是，由于其儲存著大量的原油，且原油本身便具備一定的易燃性、易爆性、揮發(fā)性以及毒性，導(dǎo)致金屬拱頂原油儲罐運行過程中存在著諸多風(fēng)險，一旦存在使用不當(dāng)或者是管理不當(dāng)?shù)膯栴}，便很容易出現(xiàn)安全事故，從而造成嚴重的損失。本篇論文中，筆者主要探討了金屬拱頂原油儲罐運行管理中的風(fēng)化工管理 2017年19期2017-03-07
- 基于梁格法的雙曲拱橋損傷狀態(tài)受力分析
圈的常見病害，如拱頂、拱腳、拱波開裂，以某三跨雙曲拱橋為例，采用梁格法對拱圈進行模擬，建立了全橋精細化有限元模型，對3種損傷情況的恒載、汽車荷載、荷載組合下的最大軸力、最大正彎矩、最大負彎矩工況內(nèi)力進行對比分析，比較了汽車荷載位移變化及結(jié)構(gòu)模態(tài)特征的變化情況。結(jié)果表明，拱頂、拱腳損傷會使恒載彎矩、汽車荷載效應(yīng)及荷載組合彎矩增加，汽車荷載位移增加明顯；拱波損傷對內(nèi)力、位移、豎向振動模態(tài)影響均不明顯，但對結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)頻率影響較大。橋梁；雙曲拱橋；梁格法；損傷；有公路與汽運 2016年4期2016-09-14
- 長春地鐵解放大路站基于三維數(shù)值模擬的地鐵車站施工工法優(yōu)化分析
線上方地表沉降、拱頂沉降和拱頂應(yīng)力3方面對6導(dǎo)洞PBA工法、8導(dǎo)洞PBA工法以及一次扣拱暗挖逆作法進行了對比分析，得到： 1)在施工過程中，3種工法的中軸線上方地表沉降、拱頂沉降和拱頂應(yīng)力變化規(guī)律存在明顯差異； 2)通過綜合對比分析，一次扣拱暗挖逆作法最優(yōu)，6導(dǎo)洞PBA工法最差。得到的對比分析結(jié)果對現(xiàn)場施工具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：地鐵車站； 施工工法； 6導(dǎo)洞PBA工法； 8導(dǎo)洞PBA工法； 一次扣拱暗挖逆作法； 數(shù)值模擬； FLAC3D； 地表沉降； 拱頂隧道建設(shè)(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 軟弱圍巖拱頂塌腔貧混凝土處理技術(shù)
030）軟弱圍巖拱頂塌腔貧混凝土處理技術(shù)杜曉偉（甘肅路橋建設(shè)集團有限公司，甘肅蘭州 730030）采用貧混凝土對軟弱圍巖隧道拱頂塌腔進行回填處理技術(shù)，能保障作業(yè)過程中人員和機械的安全，回填后混凝土圍巖有效的抵抗高地應(yīng)力和山體圍巖壓力，能夠保證塌腔處理后隧道的正常掘進和后期的質(zhì)量安全。 本人結(jié)合武都西隧道在施工過程中對拱頂塌腔的預(yù)防和處理方法，對安全、質(zhì)量、效果進行分析和論證。軟弱圍巖 拱頂塌腔 處理技術(shù)隨著高速公路網(wǎng)的快速建設(shè)，隧道工程進入高速發(fā)展時期，軟中國科技縱橫 2015年16期2015-10-20
- 公路隧道拱頂下沉量測技術(shù)探討
到最終平衡。隧道拱頂內(nèi)壁的絕對下沉量稱為拱頂下沉值，單位時間內(nèi)拱頂下沉值稱為拱頂下沉速度。拱頂下沉量測屬于位移量測，對于埋深較淺、固結(jié)程度低的地層，水平成層的場合，這項量測尤為重要，其量測數(shù)據(jù)是確認圍巖的穩(wěn)定性，判斷支護效果，指導(dǎo)施工工序，預(yù)防工地崩塌，保證施工質(zhì)量和安全最基本的資料。1 量測方法1.1 精密水準(zhǔn)法精密水準(zhǔn)法多采用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼掛尺，在拱頂掛立標(biāo)尺進行測讀。圖1 為精密水準(zhǔn)法拱頂下沉觀測示意圖。圖1 精密水準(zhǔn)法拱頂下沉觀測示意圖當(dāng)拱頂過高黑龍江交通科技 2015年3期2015-08-05
- 儲油罐拱頂的應(yīng)力分析與壁厚設(shè)計
數(shù)量也逐漸增加，拱頂罐由于具有制造簡單、建設(shè)成本低并且具有一定的承壓能力等優(yōu)點而在工業(yè)中常被用到。拱頂罐在石油行業(yè)由于國家儲備、中轉(zhuǎn)需要等因素而被廣泛使用，但石油屬于易燃易爆產(chǎn)品，因此，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計對儲油罐的安全運行和管理具有重要意義。1 儲油罐拱頂的強度設(shè)計本文所涉及的儲油罐結(jié)構(gòu)如圖1。儲油罐頂蓋為球殼，拱頂球殼和罐壁的連接部分為環(huán)殼，罐壁為圓筒形狀，環(huán)殼與罐壁、環(huán)殼與拱頂球殼平滑連接。圖1為儲油罐的簡化模型。圖1 儲油罐的簡化模型r：環(huán)殼第一曲率半徑化工管理 2015年21期2015-05-28
- 淺析工業(yè)爐窯拱和拱頂鎖磚留設(shè)方法
提出工業(yè)爐窯拱和拱頂砌筑中，鎖磚至關(guān)重要。現(xiàn)行國家規(guī)范《工業(yè)爐砌筑工程施工及驗收規(guī)范》(GB 50211-2004)(以下簡稱 “規(guī)范”)第3.2.52條 “……跨度小于3 m的拱和拱頂，應(yīng)打入1塊鎖磚；跨度大于3 m時，應(yīng)打入3塊鎖磚；跨度大于6 m時，應(yīng)打入5塊鎖磚?！奔暗?.2.53條“鎖磚砌入拱和拱頂內(nèi)的深度宜為磚長的2/3～3/4，……”等條款對工業(yè)爐窯拱和拱頂鎖磚留設(shè)方法作出上述一般規(guī)定。但筆者根據(jù)實際施工經(jīng)驗，認為規(guī)范第3.2.52條規(guī)定不嚴四川建筑 2014年5期2014-09-03
- 16萬立方LNG低溫儲罐拱頂塊制作技術(shù)研究
溫全容式儲罐，其拱頂結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 LNG儲罐拱頂結(jié)構(gòu)1 LNG儲罐拱頂結(jié)構(gòu)現(xiàn)以江蘇LNG接收站項目為例，LNG儲罐的拱頂結(jié)構(gòu)主要由兩部分組成：拱頂框架梁、拱頂板，其中拱頂框架梁由96根主梁、8圈環(huán)梁及中心環(huán)梁組成；拱頂板采用 6mm的16MnDR鋼板，其敷設(shè)安裝在拱頂框架上。在 LNG儲罐拱頂結(jié)構(gòu)中，最頂端離承臺平面高度為 49米，拱頂邊緣處的圓周直徑為 80m，因此，根據(jù)施工安裝的需要，將整個拱頂分成24個拱頂塊和1個拱頂中心圈（編號為 BL-1大眾科技 2013年2期2013-12-06
- 青島地鐵3號線某區(qū)間隧道拱頂沉降測量方法選擇與精度分析
獻資料中有關(guān)隧道拱頂沉降監(jiān)測方法的介紹和分析仍不太完善，本文結(jié)合青島地鐵3號線某區(qū)間隧道監(jiān)測工程，研討拱頂沉降的測量方法、精度和注意事項，以備不同地質(zhì)條件下不同支護結(jié)構(gòu)隧道工程對于拱頂沉降監(jiān)測方法的選擇。2 測量方法簡述2.1 監(jiān)測點要求和注意事項目前青島市地鐵的拱頂沉降測點一般都是直接焊接在鋼格柵上，以鋼格柵的沉降來代替拱頂土體的沉降，造成了拱頂沉降測量的不準(zhǔn)確。用鋼格柵的沉降代替土體的沉降造成的測量誤差主要是由于鋼格柵與土體之間一般存在40 mm～80城市勘測 2012年1期2012-09-22
- 杉樹坳隧道臺階法開挖初期支護變形規(guī)律分析
析了臺階法施工的拱頂下沉規(guī)律，主要是臺階法襯砌變形與開挖施工進度的關(guān)系，探究應(yīng)力釋放過程，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析得出，上臺階開挖導(dǎo)致拱頂沉降量達到總沉降量的70%以上，進而得到施工過程中的應(yīng)力釋放系數(shù)。將此應(yīng)力釋放系數(shù)應(yīng)用于有限元模型計算，把數(shù)值計算成果與拱頂下沉實測值進行了比較，證明了該模型能夠較為準(zhǔn)確地反映上下臺階開挖對初期支護變形的影響，從而為臺階法開挖的數(shù)值模擬以及施工過程的控制提供依據(jù)。臺階法 初期支護 變形規(guī)律 應(yīng)力釋放系數(shù) 有限元法臺階法施工由于鐵道建筑 2012年1期2012-02-02
- 巖體隧道拱頂穩(wěn)定性數(shù)值分析
道施工所引起隧道拱頂的應(yīng)力場、位移場的變化，分析不同的圍巖側(cè)壓力系數(shù)對隧道拱頂的應(yīng)力場和位移場的影響。1 計算工況重慶至長沙公路水江至界石段南湖隧道進洞口位于重慶市巴南區(qū)中部的南彭鎮(zhèn)新鋪子五社，靠近現(xiàn)南彭至石崗二級公路內(nèi)側(cè)，出洞口位于南彭鎮(zhèn)鴛鴦六社，交通便利。南湖隧道上下行分離設(shè)置，分離式路基設(shè)計線間距36 m，隧道軸線間距47 m，受平曲線影響，進口段隧道軸線之間的距離由47 m漸變?yōu)?3.03 m，出口段隧道軸線之間的距離由47 m漸變?yōu)?5.32 m水利與建筑工程學(xué)報 2010年3期2010-08-13
- 基于剛度退化對桁式組合拱橋拱頂加固的研究