。2020年中國(guó)民航受沖擊最小，2021年美國(guó)民航復(fù)蘇則最強(qiáng)勁。本文引用了中美兩國(guó)官方的民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，探討了中國(guó)和美國(guó)民航的復(fù)蘇之路以及復(fù)蘇狀態(tài)對(duì)比。美國(guó)民航有可能最先走出困境，中國(guó)民航則需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把握機(jī)遇，在復(fù)蘇和發(fā)展中保持戰(zhàn)略定力，創(chuàng)新開放模式，穩(wěn)步前行。Step1：依據(jù)公式（5）或（6）計(jì)算目標(biāo)用戶與k 個(gè)聚類中心之間的相似性，得到相似度向量V={ v1,v 2,v3,…,vk}。中國(guó)起降架次保障能力需補(bǔ)短板民航飛機(jī)的起降架次與國(guó)土面積、機(jī)場(chǎng)數(shù)量

下強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)如何應(yīng)對(duì)高度不確定性的后疫情時(shí)代？很難想象2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)影響已經(jīng)超過30個(gè)月。雖然，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)有成功應(yīng)對(duì)“非典”和“亞洲金融危機(jī)”的經(jīng)驗(yàn)，但這些事件對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的影響僅在一年之內(nèi)。既往經(jīng)驗(yàn)已然不可復(fù)制，又有世界局部地區(qū)形勢(shì)動(dòng)蕩、油價(jià)高漲等多重因素疊加，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)正經(jīng)歷史上最具不確定性的時(shí)代。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)疫情相對(duì)緩解，國(guó)際市場(chǎng)正在緩慢恢復(fù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)歷冰點(diǎn)之后在暑運(yùn)預(yù)期的推動(dòng)之下強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國(guó)民航運(yùn)

發(fā)展背景下，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)為了盡早實(shí)現(xiàn)行業(yè)節(jié)能減排，優(yōu)化配置民航運(yùn)輸資源以及提高民航運(yùn)輸效率，迫切需要對(duì)其碳排放的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素及其影響程度進(jìn)行有效識(shí)別與分析，同時(shí)也對(duì)實(shí)現(xiàn)中國(guó)低碳發(fā)展的目標(biāo)具有重大意義。當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)碳排放影響因素的研究多采用LMDI法，為解決LMDI法因影響因素之間存在依賴性導(dǎo)致分解結(jié)果不準(zhǔn)確的問題，在此引入Vaninsky[1]提出的GDIM法對(duì)影響中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)碳排放的因素進(jìn)行分解。GDIM法在kaya恒等式的基礎(chǔ)上，構(gòu)建包含多

中國(guó)的成立使中國(guó)民航事業(yè)進(jìn)入全新的歷史時(shí)期。在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，從1949年到2021年， 72年滄海桑田，72年砥礪奮進(jìn)，中國(guó)民航發(fā)生了天翻地覆的變化。無論是在我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程上，還是在世界民航發(fā)展歷程上，都是一部感天動(dòng)地的奮斗詩篇。從 “兩航”起義的愛國(guó)壯舉，到 “民航要走企業(yè)化道路”，再到“民航業(yè)是國(guó)家重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，在這奮斗的歷程中，中國(guó)民航始終堅(jiān)持主動(dòng)服務(wù)和融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略；從運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量100多萬噸公里，到最高近1300億噸公

展。關(guān)鍵詞：中國(guó)民航;控制管制;隊(duì)伍建設(shè)引言航空交通管制人員的職責(zé)在航空中起著舉足輕重的地位，隨著中國(guó)民用航空交通的迅速發(fā)展，對(duì)航空交通管制人員的需求也愈來愈大。所以，訓(xùn)練一支優(yōu)秀航空交通管制隊(duì)伍已然變成目前航空業(yè)界不容忽視的一件工作。唯有將航空交通管制人員的綜合素養(yǎng)提升，方可保障航空系統(tǒng)交通管理的便捷，保障其平安飛行。1.建立 “以人為本 ”的柔性管理機(jī)制因?yàn)楹娇战煌ü苤坡氊?zé)的特殊性，所以，每位航空交通管制人員在工作的過程中，都要承擔(dān)著很大的壓力。在對(duì)其

體大環(huán)境下，中國(guó)民航的運(yùn)輸量一年比一年增長(zhǎng)，中國(guó)成了國(guó)際民航運(yùn)輸量大國(guó)。但是快速的發(fā)展肯定會(huì)給行業(yè)帶來一些管理問題，中國(guó)在民航管理上現(xiàn)在還比較落后，比如在民航管理體制、人才、設(shè)備技術(shù)的研發(fā)等方面都存在很多的不足之處。所以中國(guó)民航需要進(jìn)一步發(fā)展，還需要有更多的改革。本文就民航管理體制方面的問題進(jìn)行了研究分析，并根據(jù)未來中國(guó)民航的發(fā)展?fàn)顟B(tài)提出了關(guān)于民航體制改革的意見。關(guān)鍵詞：中國(guó)民航;改革;管理體制引言：翻開我國(guó)民航的發(fā)展史，可以看出，自改革開放以后民航業(yè)發(fā)展

現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)是中國(guó)民航人的夢(mèng)想和初心，自2002年民航局提出民航強(qiáng)國(guó)目標(biāo)以來，中國(guó)民航一直朝著這一戰(zhàn)略目標(biāo)努力前行。從2005年始，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量位列世界第二，標(biāo)志著我國(guó)成為名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國(guó)；2017年，民航局提出民航強(qiáng)國(guó)八個(gè)基本特征，為民航強(qiáng)國(guó)明確具體的標(biāo)準(zhǔn)；2018年，民航局制定《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》，劃定民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)三個(gè)階段，即到2020年，加快從航空運(yùn)輸大國(guó)向航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的跨越；到2035年，實(shí)現(xiàn)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)向多領(lǐng)域民航強(qiáng)

局長(zhǎng)馮正霖到中國(guó)民航飛行學(xué)院調(diào)研，并為民航監(jiān)察員培訓(xùn)學(xué)院授牌并發(fā)表講話。他表示，民航監(jiān)察員培訓(xùn)學(xué)院的成立是中國(guó)民航發(fā)展史上具有重要意義的事情。民航監(jiān)察員培訓(xùn)學(xué)院的授牌，是中國(guó)民航在監(jiān)察員培訓(xùn)工作中邁向制度化規(guī)范化的一個(gè)重要標(biāo)志。加強(qiáng)監(jiān)察員資質(zhì)能力建設(shè)是推動(dòng)民航治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要部署，是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要保障，是加強(qiáng)民航“三基”建設(shè)的重要內(nèi)容。我們要充分認(rèn)識(shí)民航監(jiān)察員資質(zhì)能力建設(shè)的重要性，毫不動(dòng)搖地圍繞“一個(gè)素質(zhì)、三個(gè)能力”的目標(biāo)，扎實(shí)開展以

用。關(guān)鍵詞：中國(guó)民航，SMS安全管理體系，班組管理，安全。馮正霖局長(zhǎng)在航空安全座談會(huì)和4月民航局安全運(yùn)行形勢(shì)分析會(huì)上的講話中指出，要深化改革創(chuàng)新，嚴(yán)守航空安全底線，深入開展安全教育到班組、手冊(cè)執(zhí)行到班組、風(fēng)險(xiǎn)防控到班組、技能培訓(xùn)到班組活動(dòng)，將班組建設(shè)提升到空前高度，也體現(xiàn)了班組建設(shè)對(duì)安全保障的重要意義。班組是企業(yè)的“細(xì)胞”，是企業(yè)最基層的組織。安全生產(chǎn)，最終是通過班組來落實(shí)。班組與企業(yè)的關(guān)系，猶如飛機(jī)上的零部件與飛機(jī)的關(guān)系。班組管理是最基礎(chǔ)的企業(yè)管理，雖然

開通，這是新中國(guó)民航成立后最早開辟的兩條國(guó)內(nèi)航線，史稱“八一開航”。雖然執(zhí)行首航任務(wù)的飛機(jī)早已退役，但是“敢為天下先”的精神卻在一代代民航人的血脈中奔涌流淌。當(dāng)旅客們步入客艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)客艙中布置了許多設(shè)計(jì)精美的主題貼圖和手舉牌，介紹了一系列中國(guó)民航發(fā)展故事。“70年前，新中國(guó)民航的兩架客機(jī)，從天津機(jī)場(chǎng)始發(fā)，飛向祖國(guó)的藍(lán)天，翻開了新中國(guó)民用航空事業(yè)的壯麗篇章……”航班平穩(wěn)飛行后，乘務(wù)員通過客艙廣播，向旅客們介紹此次航班的特殊意義，講述了“八一開航”那段難忘的歷

現(xiàn)不可不重視中國(guó)民航法律法規(guī)體系的建設(shè)與完善。中國(guó)目前民航法規(guī)中仍有許多不足之處，應(yīng)立足于本國(guó)國(guó)情，合理借鑒歐洲航空安全局與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的法律法規(guī)體系，完善我國(guó)民航法律法規(guī)體系，更好地促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：民航法律體系;中國(guó)民航;FAA;EASA一、中國(guó)民航法律法規(guī)體系的現(xiàn)有問題（一）缺少位階較高的民航基本法首先，《中華人民共和國(guó)民用航空法》內(nèi)容簡(jiǎn)單。經(jīng)過2018年12月29日的第五次修正，《民用航空法》也只有十六章，214條的規(guī)定，內(nèi)容

0年9月底，中國(guó)民航的旅客運(yùn)輸量已經(jīng)超越美國(guó)，成為全球第一。2019年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量6.59億人次，美國(guó)民航旅客運(yùn)輸量9.27億人次，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量只有美國(guó)的71%。2020年上半年（截至6月底），中美兩國(guó)的航空旅客運(yùn)輸量還相差超過5000萬人次。然而，相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，到2020年底，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將超過美國(guó)6000萬～8000萬人次，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將超過美國(guó)20%左右，對(duì)全球的貢獻(xiàn)率將從2019年的14%提升到24%左右，而美國(guó)民航的貢獻(xiàn)

此，如何降低中國(guó)民航安檢人員離職率，提高其工作滿意度顯得尤為重要。1 中國(guó)民航安檢人員職業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)于中國(guó)民航安檢人員而言，其所希望的是通過自身的努力來達(dá)到職業(yè)上的晉升或者是薪酬方面的增長(zhǎng)，從而獲得整個(gè)職業(yè)生涯的提升。但是，多數(shù)民航管理人員并未對(duì)安檢人員進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)規(guī)劃，同時(shí)在面對(duì)工作量較大的民航安檢人員也未給予應(yīng)有的撫慰或者說是薪酬補(bǔ)給，因此導(dǎo)致民航安檢人員工作積極性受到影響，進(jìn)而使得工作滿意度下降。在這一背景下，中國(guó)民航安檢人員便出現(xiàn)了高離職率。并

速發(fā)展，也給中國(guó)民航企業(yè)的管理體制提出了新的發(fā)展要求。本文從現(xiàn)代民航的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值著手，簡(jiǎn)要分析當(dāng)前階段中國(guó)民航的發(fā)展過程中管理體制存在的問題，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀提出了中國(guó)民航改革管理體制的具體策略。關(guān)鍵詞：中國(guó)民航；改革；管理體制引言：縱觀我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，尤其是改革開放以來，隨著人民物質(zhì)生活的不斷提高，中國(guó)民航事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。中國(guó)民航雖然發(fā)展勢(shì)頭迅猛，前景廣闊，但是在當(dāng)前階段，仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，中國(guó)民航現(xiàn)行的管理體制已經(jīng)不能很好地適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展

空情報(bào)工作對(duì)中國(guó)民航空管分局站的重要作用，在此基礎(chǔ)上分析我國(guó)目前民航分局站航空情報(bào)工作中存在的問題，針對(duì)問題提出航空情報(bào)工作對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：中國(guó)民航;空管;航空情報(bào)在十九大進(jìn)入新時(shí)代背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速提前進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期，通用航空產(chǎn)業(yè)也在此背景下面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。作為我國(guó)重要國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，通用航空產(chǎn)業(yè)具有一定的準(zhǔn)軍事性質(zhì)，且具有一定的軍事價(jià)值，是目前我國(guó)一體化國(guó)家戰(zhàn)略體系建設(shè)的重要內(nèi)容之一。我國(guó)提出民航強(qiáng)國(guó)，并加強(qiáng)科學(xué)完善的通用航空體系

歷程，見證了中國(guó)民航業(yè)的砥礪前行。曾經(jīng)，中國(guó)民航沒有自己飛出去的能力……如今，1分鐘，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降高峰時(shí)段可以迎送1.5個(gè)航班；24小時(shí)，近1.7萬架飛機(jī)在中國(guó)大陸上空有序翱翔；365天，6.1億人次乘坐中國(guó)民航的航班出行……70年來，新中國(guó)民航從無到有，從小到大，從“封閉堵塞”到“四通八達(dá)”，從僅有幾條航線到運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二位。

了近四十年的中國(guó)民航是否迎來了發(fā)展的拐點(diǎn)。那么，我們應(yīng)如何看待中國(guó)民航今年以來的表現(xiàn)？中國(guó)民航是否真的迎來了發(fā)展拐點(diǎn)呢？仍處于發(fā)展黃金期2019年1-4月，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.14億人次，同比增長(zhǎng)7.5%。僅從旅客運(yùn)輸量增量絕對(duì)值來看，2019年1-4月中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量增量達(dá)1712萬人次，該數(shù)據(jù)位列2010-2019年第三高，僅次于2017年和2018年，增量的絕對(duì)值是2011年的兩倍，增長(zhǎng)仍然強(qiáng)勁。為規(guī)避春運(yùn)的影響，將2019年1-4月按1-2

環(huán)境背景下，中國(guó)民航企業(yè)有必要調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，與國(guó)家的發(fā)展步伐、人民的出行需求相一致。1 中國(guó)民航發(fā)展環(huán)境的構(gòu)成1．1政策環(huán)境。中國(guó)民航發(fā)展環(huán)境中最重要的就是政策環(huán)境。一般來說，各個(gè)國(guó)家的發(fā)展情況、發(fā)展目標(biāo)存在不同，因此針對(duì)國(guó)內(nèi)民航發(fā)展環(huán)境所制定出來的政策也存在很大區(qū)別。我國(guó)民航屬于國(guó)家重要交通運(yùn)輸企業(yè)，關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游行業(yè)的發(fā)展以及人民的正常生活，其必須要構(gòu)建和諧、安全、積極向上的民航發(fā)展環(huán)境政策。就我國(guó)當(dāng)前的民航發(fā)展環(huán)境來看，整體還是比較

。關(guān)鍵詞： 中國(guó)民航；空中交通管制；安全管理前言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平以及科技水平的不斷提升，使得民航自身服務(wù)質(zhì)量以及競(jìng)爭(zhēng)能力均得到了有效改善。就目前我國(guó)民航空中交通管制安全管理體系來說，變得更加健全起來，其空中交通管制安全管理工作的效率以及質(zhì)量也都得到了有效的改進(jìn)，而且還有效保證了民航發(fā)展的穩(wěn)定性，并為推動(dòng)我國(guó)民航蓬勃發(fā)展注入關(guān)鍵力量。由于我國(guó)民航交通安全管理具有一定復(fù)雜性，在開展交通安全管理工作時(shí)，需要保證飛機(jī)完全執(zhí)行飛行命令，有效利用飛行領(lǐng)域，嚴(yán)格遵守空

導(dǎo)。關(guān)鍵詞：中國(guó)民航 飛行員 英語語言能力測(cè)試針對(duì)中國(guó)民航飛行員實(shí)施英語語言能力測(cè)試，是對(duì)民航飛行員語言能力的考察，對(duì)判斷飛行員綜合素質(zhì)產(chǎn)生著相應(yīng)的影響，新時(shí)期應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)民航飛行員英語語言能力測(cè)試的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，確?？梢园盐瞻l(fā)展趨勢(shì)，深化認(rèn)識(shí)民航飛行員語言能力測(cè)試的未來發(fā)展方向，爭(zhēng)取能夠逐步提升測(cè)試的科學(xué)性和客觀性，為民航飛行員培養(yǎng)工作提供良好的支持。一、民航飛行員英語語言能力的構(gòu)成民航飛行員英語主要是專門用途英語，具有一定的特殊性

?！娟P(guān)鍵詞】中國(guó)民航；展望；不同視角；民航發(fā)展隨著十九大的召開以及制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的引領(lǐng)，我國(guó)民航業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。不僅是我國(guó)交通運(yùn)輸體系當(dāng)中重要的一環(huán)，更是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的重要推動(dòng)力。無論是在南航的求學(xué)時(shí)期，或是于西方國(guó)家展望中美航空事業(yè)，又或是正式成為我國(guó)民航行業(yè)的成員之一，在這些不同的時(shí)間段，我國(guó)的民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也隨著時(shí)間的推移而發(fā)生著翻天覆地的變化。一、以學(xué)生視角感受民航發(fā)展南京航空航天大學(xué)是我國(guó)著名的高等院校之一，在此不僅邁出了對(duì)于我國(guó)民航事業(yè)認(rèn)識(shí)的

放40年來，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷壯大。中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的地位日益提升，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)國(guó)際合作、保障國(guó)家重大國(guó)際活動(dòng)、抗賑救災(zāi)中發(fā)揮著不可替代的作用，國(guó)際聲望和影響力日益增強(qiáng)。民航業(yè)的中國(guó)奇跡回顧我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)40年的發(fā)展，用“奇跡”二字來形容并不為過。吉曉春是中國(guó)東方航空公司客艙部的一名服務(wù)員。1976年，她入伍民航成都管理局飛行七大隊(duì)，第二年開啟了空中生涯，一飛就是40多年。1979年9月，東航開通了日本

的引擎，助力中國(guó)民航振翅高飛。40年間，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量從排名世界第37位躍居世界第2位，中國(guó)內(nèi)地運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)從78個(gè)增長(zhǎng)到232個(gè)，民航國(guó)內(nèi)旅客吞吐量增長(zhǎng)499倍，貨運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)257倍，飛機(jī)起降架次增長(zhǎng)299倍，定期航線增長(zhǎng)27.3倍，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程增長(zhǎng)3.3倍。40年來，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)16.3%，連續(xù)13年穩(wěn)居世界第二，在綜合交通體系中的占比達(dá)到31%，對(duì)全球航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過25%。40年來，中國(guó)與世界各地的交流日益頻

面。關(guān)鍵詞：中國(guó)民航；空中交通；管理制度中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-9129（2017）09-258-02Abstract：Sincethe21stcentury，thelevelofscienceandtechnologyinourcountryhasbeenimproved，variousindustrieshavedevelopedrapidly，thetotalamount of GDP has been risi

速發(fā)展，在為中國(guó)民航物流企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，也使得市場(chǎng)行業(yè)環(huán)境出現(xiàn)了變化。針對(duì)新的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)和困難，深入分析當(dāng)前中國(guó)民航物流的現(xiàn)狀，并與國(guó)外航空物流現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，從而找到我國(guó)民航物流發(fā)展的前景，這對(duì)于中國(guó)民航物流將來的發(fā)展尤為重要?！娟P(guān)鍵詞】中國(guó)民航；物流；現(xiàn)狀；前景1航空物流現(xiàn)狀1.1增速較快、運(yùn)輸量較小自從1970年開始，國(guó)際航空貨運(yùn)量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，國(guó)際航空貨運(yùn)量呈現(xiàn)出迅速增長(zhǎng)的形式，貨運(yùn)量增加速度高于客運(yùn)增

宇龍摘 要 中國(guó)民航法律的英譯是中國(guó)民航開啟國(guó)際化新局面的必然趨勢(shì)。功能對(duì)等理論所主張的“讀者反應(yīng)等效論”對(duì)中國(guó)民航法律的英譯具有理論指導(dǎo)意義，英譯實(shí)踐中，應(yīng)做到信息傳遞、內(nèi)涵再現(xiàn)以及色彩彰顯三個(gè)方面的功能對(duì)等。三種對(duì)等相輔相成，使得譯文完整無損地再現(xiàn)中國(guó)民航法律的效力與權(quán)威。關(guān)鍵詞 中國(guó)民航 法律 英譯 功能對(duì)等 信息傳遞作者簡(jiǎn)介：劉成盼、劉東亮、沈宇龍，中國(guó)民航大學(xué)。中圖分類號(hào)：D920.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19387/j.cnki.10

事業(yè)的發(fā)展。中國(guó)民航的產(chǎn)生和發(fā)展，給人們的出行帶來了交通方面的便利，很大程度上提升了人們的生活水平，縮短了不同區(qū)域之間的距離。安全是民航在發(fā)展過程中需要注重的問題，在民航事業(yè)發(fā)展的過程中加強(qiáng)對(duì)安全方面的管理。本文將對(duì)中國(guó)民航在安全管理方面的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出增強(qiáng)中國(guó)民航管理安全的有效對(duì)策，從而推動(dòng)我國(guó)民航的穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：中國(guó)民航；安全管理；現(xiàn)狀；有效對(duì)策安全是中國(guó)民航在發(fā)展過程中關(guān)注的焦點(diǎn)問題，在長(zhǎng)期的科學(xué)研究過程中中國(guó)民航在安全管理水平上得到了

庫中華研究部中國(guó)民航信息（00696.HK）為內(nèi)地航空旅游業(yè)信息技術(shù)解決方案供應(yīng)商，核心業(yè)務(wù)包括航空信息技術(shù)服務(wù)（AIT）、分銷信息技術(shù)服務(wù)及結(jié)算清算服務(wù)。公司業(yè)績(jī)良好，過去五年收入平均復(fù)合年增長(zhǎng)率為13.1%，純利平均復(fù)合年增長(zhǎng)率為16.4%。今年上半年，中國(guó)民航信息收入按年增長(zhǎng)3.8%至27.34億元人民幣；純利按年增加28.8%至14.9億元人民幣。作為中國(guó)民航唯一的數(shù)據(jù)提供商，集團(tuán)幾乎支配內(nèi)地整個(gè)機(jī)票分銷市場(chǎng)，市占率達(dá)95.5%。公司不但獲得政府支

航業(yè)的發(fā)展。中國(guó)民航飛行學(xué)院為國(guó)家培養(yǎng)大批的飛行學(xué)員，如何高效的提高素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的快速發(fā)展是至關(guān)重要的。因此民航飛行學(xué)院任務(wù)艱巨。本文通過調(diào)研，結(jié)合目前飛行院校存在的實(shí)際狀況，總結(jié)出一套合適的運(yùn)行方案，希望能夠提高民航的安全管理水平?！娟P(guān)鍵詞】中國(guó)民航；安全管理；飛行；訓(xùn)練一、管理系統(tǒng)實(shí)施的基本原則（一）目標(biāo)方針應(yīng)滿足對(duì)安全水平的要求為達(dá)到民航業(yè)發(fā)展對(duì)學(xué)員的要求，學(xué)院必定會(huì)為學(xué)員制定目標(biāo)，然而，在制定目標(biāo)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮學(xué)員自身情況，正確認(rèn)識(shí)公眾對(duì)飛行訓(xùn)

近日，《中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)》編輯部收到中國(guó)科學(xué)技術(shù)期刊編輯學(xué)會(huì)國(guó)際交流工作委員會(huì)、中國(guó)高?？萍计诳芯繒?huì)對(duì)外聯(lián)絡(luò)委員會(huì)的通知，《中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)》已通過美國(guó)劍橋科學(xué)文摘社（CSA）的評(píng)審，正式被CSA國(guó)際檢索系統(tǒng)收錄為來源期刊。美國(guó)《劍橋科學(xué)文摘》（Cambridge Science Abstracts,CSA)由美國(guó)劍橋科學(xué)文摘社創(chuàng)辦，是近幾年發(fā)展最快的、大型的、綜合性最強(qiáng)的數(shù)據(jù)庫，包括60多個(gè)數(shù)據(jù)庫，覆蓋的學(xué)科范圍包括生命科學(xué)、水科學(xué)與海洋科學(xué)、環(huán)境科學(xué)

00飛機(jī)，在中國(guó)民航飛行學(xué)院洛陽分院接替了為培養(yǎng)中國(guó)民航飛行員服務(wù)長(zhǎng)達(dá)24年，安全飛行近2萬小時(shí)的B3435號(hào)運(yùn)七—100飛機(jī)，擔(dān)當(dāng)起民航高級(jí)教練機(jī)的歷史使命。從1987年7月到1991年5月，中國(guó)民航飛行學(xué)院先后購買6架國(guó)產(chǎn)運(yùn)七—100飛機(jī)投入到飛行教學(xué)中，6架飛機(jī)總共飛行87280小時(shí)，起落76481架次，畢業(yè)飛行學(xué)生近9000人。今天，這架飛行了16456小時(shí)，安全起降14128架次的B3435號(hào)運(yùn)七—100飛機(jī)功成身退后將于近日飛往中國(guó)民航飛行學(xué)院

,中國(guó);2.中國(guó)民航大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院,天津,300300,中國(guó))INTRODUCTIONAs a result of excessive demand for air transportation,the flight delay becomes an urgent problem that exacerbates national transportation bandwidth limitations.Over the past decade,