黎思琦

（西南科技大學(xué)，四川綿陽621010）

【摘要】航空物流屬于現(xiàn)代物流的主要構(gòu)成部分，具有便捷、安全等特點，與其他運輸形式相互配合，獲得了較好的發(fā)展。航空物流的迅速發(fā)展，在為中國民航物流企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機會的同時，也使得市場行業(yè)環(huán)境出現(xiàn)了變化。針對新的市場發(fā)展機會和困難，深入分析當(dāng)前中國民航物流的現(xiàn)狀，并與國外航空物流現(xiàn)狀進行對比，從而找到我國民航物流發(fā)展的前景，這對于中國民航物流將來的發(fā)展尤為重要。

【關(guān)鍵詞】中國民航；物流；現(xiàn)狀；前景

1航空物流現(xiàn)狀

1.1增速較快、運輸量較小

自從1970年開始，國際航空貨運量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，國際航空貨運量呈現(xiàn)出迅速增長的形式，貨運量增加速度高于客運增加速度的兩倍。航空貨運變革是市場格局與商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。在市場增幅“低位徘徊”的過程中，市場競爭格局也出現(xiàn)了明顯的變革。在經(jīng)濟危機之后，市場重心正在從亞太地區(qū)與新興市場，轉(zhuǎn)向中東地區(qū)與非洲，及拉美地區(qū)。同時，我國航空貨郵市場格局也出現(xiàn)了明顯的調(diào)整，國內(nèi)市場增長明顯快于國際市場、中西部地區(qū)的增長速度明顯高于東部沿海地區(qū)。然而，我國航空物流的運營理念還沒有真正體現(xiàn)在實際操作當(dāng)中，我國航空業(yè)一直重客輕貨，所以運輸量與國際相比，依然相差甚遠。

1.2信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不足

當(dāng)前航空企業(yè)是航空物流服務(wù)的主要經(jīng)營企業(yè)，能夠掌握更多、更具體、更真實的貨源信息和航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建情況，然而目前我國民航航空物流主要缺乏詳細的航空運輸、地面指揮以及運行網(wǎng)絡(luò)等重點資源，所以難以擔(dān)任當(dāng)前物流資源配置和迅速發(fā)展的職責(zé)。再加上政策以及技術(shù)壁壘對機場貨物運輸具有較大制約力，造成航空運輸行業(yè)忽略對航空站的建設(shè)，其他企業(yè)的投資興趣淡薄。

1.3缺乏綜合服務(wù)能力

最近幾年來，我國貨物運輸市場和貨物運輸利潤與迅速提高的航空貨運量并不一致。另外，航空貨物能力有限，難以構(gòu)成產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢以及網(wǎng)絡(luò)競爭點。再加上，由于航空物流網(wǎng)絡(luò)機制不完善，運營點設(shè)置不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建不到位，以及延伸能力較差，難以發(fā)揮其航空貨物便捷、迅速、高質(zhì)量的服務(wù)優(yōu)勢。特別是中小型民航運輸企業(yè)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的成本較高，僅僅只能在一定市場范圍內(nèi)開展經(jīng)營服務(wù)以及低層次競爭，缺少綜合服務(wù)競爭能力。

1.4管理機制與人才培養(yǎng)不完善

當(dāng)前我國物流人才缺乏，人才質(zhì)量也難以達到市場需求，整個民航物流人才都必須整體提高。另外，根據(jù)國際上航空物流系統(tǒng)中信息技術(shù)高低的要求，因為整個流程過程中時間的制約，現(xiàn)代化航空物流系統(tǒng)中子系統(tǒng)的作用最大。然而當(dāng)前我國民航航空物流對于企業(yè)信息化管理系統(tǒng)還不能都達到市場需求和國際標準。

2存在的問題

2.1航空貨運的單向性與季節(jié)性

目前，我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。同時由于我國西北部一些經(jīng)濟不是很發(fā)達的地區(qū)出運力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機利用率不高。

2.2航空運輸客貨運輸失衡

我國現(xiàn)在的民航510架運輸機隊中只有3架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing737是全貨機。同時，在115條航線中只有10多條國際貨運航線及少量國內(nèi)貨運航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營思想的嚴重。

2.3航空貨運市場不規(guī)范

我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的管理手段和方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當(dāng)前我國航空貨運市場的不規(guī)范。

3我國發(fā)展措施

3.1綜合服務(wù)功能拓展

以前的航空物流業(yè)務(wù)只具有貨物點對點以及貨物中轉(zhuǎn)功能，然而當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易的頻繁，空港成為了國際綜合運輸網(wǎng)點的中轉(zhuǎn)點，逐漸發(fā)展成為全面增值業(yè)務(wù)，例如批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，為公司提供綜合性物流服務(wù)，從而縮短運輸時間，提高工作效率，充分發(fā)揮其綜合運輸中轉(zhuǎn)點的作用，使得航空物流持續(xù)運輸。另外，空港物流也加強商務(wù)中心的作用，為客戶提供便捷的運輸、商業(yè)和金融服務(wù)，成為了集商品、資金、技術(shù)、信息與人才一體化的貨運中心。

3.2傾向于為高科技產(chǎn)品和國際貿(mào)易提供服務(wù)

港口是各種物流的集中點?？崭劬哂刑烊坏膰H貨物集散中心的優(yōu)點，有助于實現(xiàn)國家之間有著最大稟賦差異的生產(chǎn)要素最佳結(jié)合，當(dāng)前空港物流的發(fā)展，空港也將逐漸成為全球高科技產(chǎn)業(yè)的制造中心。這是因為高科技產(chǎn)品制造要求“按需生產(chǎn)”，需要全球采購、全球分銷，而且交貨期迅速，只有借助空港，借助空港物流的分撥、集散等功能，才能確保業(yè)務(wù)運輸?shù)捻樌M行。

3.3重視信息化建設(shè)

最新的航空物流模式與以前的物流模式最明顯的區(qū)別在于網(wǎng)絡(luò)化、信息化，現(xiàn)代航空物流的典型特點是構(gòu)建在網(wǎng)絡(luò)和電子數(shù)據(jù)交換平臺的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)。構(gòu)建航空物流信息平臺，主要包括以下兩方面的內(nèi)容：其一，構(gòu)建航空物流信息系統(tǒng)。充分運用信息技術(shù)，對物流業(yè)務(wù)進行合理安排，對物流信息及時錄入、存儲、管理和掌握，使用網(wǎng)絡(luò)把信息共享，從而實現(xiàn)航空物流的公開、透明，將物流信息在物流業(yè)務(wù)鏈上共享與無差錯交換。其二，構(gòu)建物流商務(wù)信息平臺。物流商務(wù)信息平臺，即是運用國際互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、公司內(nèi)部網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以航空貨物運輸為主要業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易平臺。物流服務(wù)對象包括各種公司、組織和個人。

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