吳衡波

【摘 要】從學(xué)生時(shí)代到正式成為一名飛行員，在不斷向前的時(shí)間中，我國(guó)的民航發(fā)展也走過(guò)了幾載春秋。我國(guó)民航在穩(wěn)步向前的路上，即有來(lái)自“高鐵時(shí)代”的挑戰(zhàn)，也有著來(lái)自十九大上“交通強(qiáng)國(guó)”的機(jī)遇。如何評(píng)價(jià)我國(guó)民航的發(fā)展，在不同身份的情況下，看待民航發(fā)展的視角也各有差異。筆者結(jié)合自身在民航事業(yè)中不同時(shí)間點(diǎn)的經(jīng)歷和感悟，對(duì)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展進(jìn)行展望。

【關(guān)鍵詞】中國(guó)民航；展望；不同視角；民航發(fā)展

隨著十九大的召開(kāi)以及制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的引領(lǐng)，我國(guó)民航業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。不僅是我國(guó)交通運(yùn)輸體系當(dāng)中重要的一環(huán)，更是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的重要推動(dòng)力。無(wú)論是在南航的求學(xué)時(shí)期，或是于西方國(guó)家展望中美航空事業(yè)，又或是正式成為我國(guó)民航行業(yè)的成員之一，在這些不同的時(shí)間段，我國(guó)的民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也隨著時(shí)間的推移而發(fā)生著翻天覆地的變化。

一、以學(xué)生視角感受民航發(fā)展

南京航空航天大學(xué)是我國(guó)著名的高等院校之一，在此不僅邁出了對(duì)于我國(guó)民航事業(yè)認(rèn)識(shí)的第一步，更是以廣闊的視野感受到我國(guó)民航的快速發(fā)展。民航的運(yùn)輸市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，在國(guó)家各項(xiàng)政策的指引下獲得利好以及更多機(jī)遇。但是，民航發(fā)展的這幾年也是遭受挑戰(zhàn)更多的時(shí)期。在求學(xué)的這些年里，對(duì)于面臨中長(zhǎng)距離的學(xué)生來(lái)說(shuō)，出游或是回家的選擇由過(guò)去的選擇購(gòu)買機(jī)票，變成了如今更多的以考慮高鐵的方式出行。盡管高鐵的出現(xiàn)對(duì)于我國(guó)民航造成了一定的沖擊，然而作為學(xué)生之一，感受到的是我國(guó)民航事業(yè)進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整，無(wú)論是票價(jià)優(yōu)惠，航班準(zhǔn)點(diǎn)或是服務(wù)質(zhì)量上，都有了極大的提升。無(wú)論是對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的同學(xué)來(lái)說(shuō)，又或是對(duì)經(jīng)常采取長(zhǎng)距離旅行的學(xué)生而言，民航完整的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及在長(zhǎng)距離市場(chǎng)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，牢牢的吸引著這一部分旅客群體。

從學(xué)生的視角看我國(guó)民航，不僅在科技技術(shù)上有了顯著的提升，近些年來(lái)，能夠直觀感受到的是民航的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，國(guó)家相關(guān)的政策指引進(jìn)一步規(guī)范，民航事業(yè)在隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷的改革創(chuàng)新。尤其是十九大以來(lái)，更是感受到了交通強(qiáng)國(guó)的迫切性。

二、以留學(xué)視角對(duì)比國(guó)內(nèi)外民航事業(yè)

希爾斯伯勒航校位于俄勒岡州波特蘭市，在此留學(xué)期間，感受到了美國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的蓬勃景象。尤其是美國(guó)民航業(yè)對(duì)于空中交通管理系統(tǒng)的改革想法由來(lái)已久，隨著新政府的上臺(tái)，美國(guó)更加積極的解決民航行業(yè)政府管理的低效率問(wèn)題。可以看出，美國(guó)政府對(duì)本國(guó)民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展予以十分重視的態(tài)度，并且不斷隨著時(shí)代的發(fā)展而改革創(chuàng)新。這些措施都為美國(guó)的民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇，也有利于全面提高美國(guó)空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平。

對(duì)于中國(guó)而言，由于中美兩國(guó)無(wú)論是國(guó)情或是政治體系等各個(gè)方面都存在著本國(guó)特色，在民用航空的發(fā)展上也并不一致，因此在民航產(chǎn)業(yè)各個(gè)方面都存在著一定的不同之處。首先是針對(duì)民航產(chǎn)業(yè)的立法上面，美國(guó)作為世界航空業(yè)的領(lǐng)軍者，制定了詳細(xì)具體的規(guī)章制度以及健全的航空法規(guī)體系，幾乎涵蓋了民用航空產(chǎn)業(yè)的各個(gè)部分。而中國(guó)對(duì)于民航事業(yè)的立法上面，顯然還存在著諸多待完善之處。在政府的支持力度上，美國(guó)政府不斷的隨著國(guó)情的變化而進(jìn)行相應(yīng)的改革，而對(duì)于中國(guó)的民航事業(yè)來(lái)說(shuō)，黨和國(guó)家一直密切關(guān)注中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，但是由于政治和經(jīng)濟(jì)體制上的差異，我國(guó)在民航事業(yè)的調(diào)控上面相對(duì)于美國(guó)政府缺乏一些細(xì)致。但我國(guó)政府也十分重視民航事業(yè)，不僅提出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)新征程的口號(hào)，更是在政策方面給予了大力支持。

三、以飛行員身份展望民航未來(lái)

在正式投身于民航事業(yè)之后，對(duì)于我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展有了更為強(qiáng)烈的感觸。在民航的立法規(guī)定上，針對(duì)旅客最為關(guān)心的航班延誤問(wèn)題，民航局出臺(tái)《航班正常管理規(guī)定》；在民航的科技進(jìn)步上，隨著2017年5月5號(hào)我國(guó)首款具有國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)躋身于世界上少數(shù)能夠自主制造大型客機(jī)的國(guó)家行列之中；在民航的交通運(yùn)輸上，我國(guó)民航不僅在國(guó)內(nèi)形成了較為完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更有多條航線來(lái)往于國(guó)際內(nèi)外；在民航的安全保障上，民航局投入大量資金建立了中國(guó)民航飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的安全隱患，也能利用這一系統(tǒng)所得出的數(shù)據(jù)，對(duì)安全技術(shù)的趨勢(shì)以及飛行時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；在民航的服務(wù)質(zhì)量上，無(wú)論是我國(guó)的老牌航空，或是近些年興起的低成本航空公司，都不斷地提升服務(wù)質(zhì)量，讓航空服務(wù)成為交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)當(dāng)中高水平服務(wù)的代名詞。

在今后我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，可以預(yù)見(jiàn)的是機(jī)遇將與挑戰(zhàn)并存。機(jī)遇體現(xiàn)在各項(xiàng)國(guó)家政策的指引以及隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家之間往來(lái)密切，將為民航事業(yè)帶來(lái)更多長(zhǎng)距離的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)；挑戰(zhàn)體現(xiàn)在隨著高速鐵路的崛起，在國(guó)內(nèi)一些中距離運(yùn)輸市場(chǎng)上，民航很難取得相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。然而可以確定的是，我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)采取穩(wěn)中求進(jìn)的發(fā)展方式，在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的作用，繼續(xù)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出積極的奉獻(xiàn)，抓住政策機(jī)遇，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)起到強(qiáng)大的推動(dòng)力作用，奮力開(kāi)啟建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的新征程，譜寫新時(shí)代下民航強(qiáng)國(guó)的新篇章。