來。作為“泛亞鐵路網(wǎng)”的關(guān)鍵節(jié)點之一，云南省正逐漸融入到一個開放的世界經(jīng)濟體系之中。通過泛亞鐵路干線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和實施，云南將與南亞、東南亞之間各個國家和地區(qū)實現(xiàn)更為緊密的聯(lián)系，可以進一步推動多個層面和領(lǐng)域的經(jīng)濟合作與發(fā)展，這為云南帶來重大的發(fā)展機遇。本文將結(jié)合泛亞鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和云南省的地理、經(jīng)濟特點，分析其在項目建設(shè)過程中所扮演的重要角色，以及對其經(jīng)濟發(fā)展的影響和前景，最后提出一些建議，以期為更好地利用這一機遇，推動云南地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供一些參考。一

發(fā)展戰(zhàn)略，既有鐵路網(wǎng)將無法適應(yīng)城市發(fā)展需要。因此，立足濰坊市發(fā)展基礎(chǔ)，找準存在問題，結(jié)合客運需求特征及發(fā)展要求，對照上位路網(wǎng)規(guī)劃，構(gòu)建功能完善、層次清晰、快速便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)，對于支撐國家、山東省發(fā)展戰(zhàn)略，促進濰坊市社會經(jīng)濟更高質(zhì)量發(fā)展具有重要的意義。1 鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題濰坊市現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)總體布局為“兩橫一縱一斜”。其中橫向鐵路通道為膠濟通道、大萊龍通道；縱向通道為益羊—青臨通道；斜向通道為膠新通道。目前鐵路發(fā)展存在的主要問題有：（1）路網(wǎng)規(guī)模中上，市域

鐵路網(wǎng)已批準使用Maestrano子公司Cordel的自動化技術(shù)，用于整個鐵路網(wǎng)的限界測量。預(yù)計這將有助于加快引進新列車或進行基礎(chǔ)設(shè)施工程。Cordel工作臺是一個由人工智能驅(qū)動的自動測量數(shù)據(jù)處理器，可以分析激光雷達、跟蹤位置和從第三方來源收集的其他數(shù)據(jù)，自動將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為國家計量數(shù)據(jù)庫的高質(zhì)量限界輪廓剖面圖。鐵路網(wǎng)公司高級工程師James Sweeney說：“建立在其他國際鐵路的經(jīng)驗之上，Cordel Workbench在自動化數(shù)據(jù)處理方面為鐵路網(wǎng)提供

言近年來，我國鐵路網(wǎng)尤其是高速鐵路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U張，取得了舉世矚目的成就，截至2019 年底，我國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達到13.9 萬km 以上，其中高速鐵路達到3.5 萬km[1]，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量位居世界前列。上述成就得益于路網(wǎng)發(fā)展前瞻性的戰(zhàn)略、科學(xué)的規(guī)劃以及強有力的實施，這其中發(fā)展戰(zhàn)略具有極強的導(dǎo)向性作用，是路網(wǎng)規(guī)劃編制的依據(jù)?？v覽路網(wǎng)建設(shè)歷程，可以看出自2004 年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》頒布實施以來，我國鐵路網(wǎng)發(fā)展基本上采取了快速擴張的發(fā)展戰(zhàn)略，高強度的路網(wǎng)建

070)在結(jié)合鐵路網(wǎng)發(fā)展狀況的基礎(chǔ)上，研究鐵路網(wǎng)的擴張規(guī)律，對于合理規(guī)劃鐵路建設(shè)具有重要意義。在鐵路網(wǎng)擴張規(guī)律研究方面，張野等[1]研究了“一帶一路”倡議下西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)擴張情況；蔣海兵和黃潔等[2-3]依據(jù)可達性，通過城市間的相互融合分析鐵路網(wǎng)密度與區(qū)域的關(guān)系；高玉祥和趙云等[4-5]通過鐵路網(wǎng)密度、GDP 密度、人口密度的相關(guān)性分析，提出鐵路網(wǎng)擴張模型；馮長春等[6]通過計算加權(quán)平均旅行時間，研究鐵路網(wǎng)對省際交通的影響。在較長時間內(nèi)，新疆鐵路發(fā)展滯后

的非洲綜合高速鐵路網(wǎng)計劃[1]，規(guī)劃74 條鐵路項目，在非洲大陸構(gòu)建“四縱六橫”鐵路網(wǎng)，形成區(qū)域鐵路互聯(lián)互通。各大中資企業(yè)普遍關(guān)注非洲鐵路市場開發(fā)，但往往采用在非洲各國和地區(qū)平衡配置資源的方式，投入了大量資源而難以達到預(yù)期的效果，在一定程度上造成了資源的浪費。優(yōu)化非洲鐵路市場布局以及資源配置，成為中資企業(yè)迫切需要解決的問題[2-5]。因此，分析判識非洲各國鐵路發(fā)展狀況，研究其鐵路網(wǎng)發(fā)展需求水平，對不同類型鐵路項目采用差異化經(jīng)營開發(fā)策略[6-7]，對中資企業(yè)

機構(gòu)都更加關(guān)注鐵路網(wǎng)建設(shè)情況，積極推進鐵路建設(shè)工作。規(guī)劃鐵路網(wǎng)時需要合理確定鐵路網(wǎng)的規(guī)模，通過設(shè)置合適的鐵路網(wǎng)規(guī)模建設(shè)目標，實現(xiàn)不同區(qū)域間形成相互協(xié)調(diào)的客貨運輸狀態(tài)［1～5］。對鐵路網(wǎng)進行規(guī)劃與建設(shè)的過程中需多多方面因素進行綜合分析，包括人口數(shù)量、規(guī)劃設(shè)計方案、國家發(fā)展政策、區(qū)域經(jīng)濟水平、資源種類與分布狀態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、建設(shè)面積等。由此可見，對鐵路網(wǎng)的實際建設(shè)規(guī)模進行測算屬于一項非常復(fù)雜的工程，涉及到多方面的影響因素，而且是否選擇合適的測算方法將會明顯影

作用，切實提高鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和前瞻性，需要我們從廣闊的視角和長遠的戰(zhàn)略來探究鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)律，研究鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模問題，進而為鐵路交通部門制定科學(xué)合理的鐵路網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃和年度鐵路建設(shè)計劃提供科學(xué)決策依據(jù)，以實現(xiàn)鐵路建設(shè)資金的有效投入、鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的健康發(fā)展。一個國家的鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模和建設(shè)進程除了有其自身內(nèi)在的形成及演化機理和運行機制外，在很大程度上還受到人口和資源數(shù)量及分布、經(jīng)濟社會發(fā)展、交通運輸政策等外部因素的影響。這些因素與鐵路系統(tǒng)相互作用、彼

最小的問題，是鐵路網(wǎng)規(guī)劃及鐵路貨物運輸組織的重要工作之一，是車流組織工作的核心內(nèi)容。合理恰當?shù)能嚵鲝铰纺軌虼龠M鐵路生產(chǎn)，提高鐵路運輸部門的效率和效益，對于均衡利用各個車站區(qū)間的能力，降低路網(wǎng)車流運輸費用，提高鐵路運營效益具有重大的意義。眾多學(xué)者對鐵路網(wǎng)車流徑路優(yōu)化進行了很多的研究。例如，紀麗君等[1]建立基于多商品流模型的鐵路網(wǎng)車輛分配和徑路優(yōu)化模型，并以我國東北地區(qū)局部鐵路網(wǎng)為例，驗證了模型的有效性和合理性；農(nóng)靜等[2]將鐵路網(wǎng)車流徑路的優(yōu)化問題分解為離

先簡要分析區(qū)域鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，介紹沿線社會經(jīng)濟和交通發(fā)展概況。為明確本項目的功能定位，在研究年度區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成、全國客運量預(yù)測總量、區(qū)域客運量發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，分析相關(guān)鐵路客運分工，并采用“四階段法”的基本思路，按鐵路趨勢運量、其他交通方式轉(zhuǎn)移運量及誘增運量三部分進行預(yù)測，得出本項目客運量水平，最終綜合推導(dǎo)出本項目的功能定位，為相關(guān)部門提供參考。關(guān)鍵詞：鐵路網(wǎng);客運分工;客運量;功能定位一、區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃（一）研究區(qū)域深圳經(jīng)惠州至汕尾高速鐵路位于廣東省

濟發(fā)展區(qū)，探討鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，實現(xiàn)二者向良性、正向的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的轉(zhuǎn)變，有利于促進新疆實現(xiàn)經(jīng)濟騰飛和改善民生[1]。鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟之間相互作用、相互影響，構(gòu)成了彼此交融的耦合交互體，成為一個復(fù)雜的非線性系統(tǒng)。近年來，耦合協(xié)調(diào)度模型由于具有可量化分析的特點受到了廣泛關(guān)注。從20世紀80年代起，國外研究人員分析國家經(jīng)濟發(fā)展條件中經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素來自交通運輸和通訊系統(tǒng)。Mcgee[2]認為交通通訊手段革命是促進城鄉(xiāng)一體化形成的一大動力，通

的實現(xiàn)了煙臺港鐵路網(wǎng)可視化管理系統(tǒng)，具有較大的實用推廣價值。關(guān)鍵詞：ArcGIS ；鐵路網(wǎng)；管理系統(tǒng)中圖分類號：TN03 文獻標識碼：A 文章編號：1672-9129（2019）04-0041-02Abstract： Aiming at the actual demand of Yantai Port Railway Company's road network management， this paper successfully realizes th

漸增大，而地區(qū)鐵路網(wǎng)的不斷完善，能夠進一步激發(fā)該地區(qū)的經(jīng)濟活力，引導(dǎo)社會經(jīng)濟更好地向前發(fā)展。張文嘗提出了“交通經(jīng)濟帶”理論，研究了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、社會空間結(jié)構(gòu)的作用[1]。齊喆等構(gòu)建綜合交通承載力模型，對京津冀城市群的各種交通運輸方式及綜合交通承載力的變化趨勢進行向量回歸的定量分析[2]，主要研究了鐵路對社會發(fā)展的帶動作用和發(fā)達地區(qū)交通的承載力情況，沒有在定量的層面上研究問題。羅鵬飛和關(guān)穎分別探討了高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響和安徽省縣域交通可達性

韓采華?區(qū)域鐵路網(wǎng)趨穩(wěn)規(guī)模測算方法韓采華(北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044)以區(qū)域鐵路客貨運輸量為中間載體，將區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)模測算問題劃分為2階段，分別建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型進行求解，即第1階段考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、運輸需求、服務(wù)人口數(shù)量和產(chǎn)業(yè)需求等因素，確定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)定狀態(tài)下的合理區(qū)域鐵路客貨運量，在此基礎(chǔ)上，進一步考慮國土系數(shù)、線路展開系數(shù)等因素，分析鐵路客貨運量與合理區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)模的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，從而最終確定適配的區(qū)域鐵路網(wǎng)趨穩(wěn)規(guī)模。以長江中

鐵路網(wǎng)公司（Network Rail）基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)理2019年2月12日宣布了一項重組計劃，旨在“將乘客和貨運用戶放在首位”，并解決人們對日益繁忙的鐵路網(wǎng)運營表現(xiàn)不佳的擔(dān)憂。首席執(zhí)行官海恩斯(Andrew Haines)在回憶自己上任100天的經(jīng)歷時說，“徹底變革的必要性是顯而易見的。我與全國各地的合作伙伴、乘客和政界人士進行了全面的討論，使我明確了我們需要做好的事情和需要改進的領(lǐng)域。權(quán)力下放必須深入，才能讓我們更接近合作伙伴和客戶?！睂⒊闪⒁粋€新的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

效率，減少印度鐵路網(wǎng)絡(luò)對柴油的依賴。目前一些主要線路已經(jīng)實現(xiàn)電氣化，完成剩余線路的電氣化改造將提高鐵路運行效率，擴充線路容量，提高列車平均速度。整個鐵路網(wǎng)的電氣化改造工作預(yù)計將于2022年前完成，建成后印度鐵路將成為環(huán)保路網(wǎng)，估計柴油消耗量每年將減少28.3億升左右，溫室氣體排放也將減少。印度鐵路是世界上最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，運營著約9000列客運列車，每天運送約2300萬名乘客。目前，印度境內(nèi)總長61680公里的鐵路網(wǎng)中有48%實現(xiàn)了電氣化。印度總理莫迪自

100055)鐵路網(wǎng)多路徑搜索技術(shù)即鐵路網(wǎng)中點對之間一條以上較短路徑的計算技術(shù)，是鐵路線網(wǎng)分析、徑路比較和OD(Original Destination，即客貨流起點至終點)分配等應(yīng)用的基礎(chǔ)。鐵路網(wǎng)多路徑搜索技術(shù)簡稱鐵路KSP算法[1]，為通用KSP算法在鐵路網(wǎng)絡(luò)計算問題中的應(yīng)用。國外學(xué)者Hoffman和Pavley在1950年首先提出了該問題[2]，并將其分為一般KSP算法和簡單路徑KSP算法。鐵路網(wǎng)多路徑計算求出的路徑不能有環(huán)形子路徑，必須用簡單路徑K

生[1]。城際鐵路網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生的誘增客流量是指由于城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)，使原有通道的交通條件發(fā)生改變，導(dǎo)致公共出行的方式也發(fā)生了變化，從而在城際鐵路網(wǎng)影響范圍內(nèi)引發(fā)原有交通條件下未出行的鐵路客流量。誘增客流量具有滯后性、有限性、潛在性和區(qū)域性的特點，其發(fā)展大體要經(jīng)過3個階段:聚集形成階段、快速增長階段和逐漸穩(wěn)定階段[2]。根據(jù)誘增客流的產(chǎn)生機理可將城際鐵路網(wǎng)誘增客流分為近期需求釋放型誘增客流和中遠期經(jīng)濟誘發(fā)型誘增客流兩類。（1）近期需求釋放型誘增客流。城際鐵路建

目前，我國基礎(chǔ)鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，隨著近年來寶蘭客運專線(寶雞南—蘭州西)、西成高速鐵路(西安北—成都東)等項目的通車運營，中西部區(qū)域快速骨干路網(wǎng)基本形成[1]。截至2016年底，我國鐵路里程突破12萬km，高速鐵路里程突破2萬km。鐵路長期以來存在的運能緊張、瓶頸制約等問題已經(jīng)基本得到緩解或解決，路網(wǎng)供給水平基本適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需求。未來應(yīng)重點解決路網(wǎng)供給的地區(qū)不均衡性及質(zhì)量差異性，以滿足人民對美好生活的需要，保證公共服務(wù)供給均等化，尤其是對于中西部地區(qū)，

?環(huán)球《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》印發(fā)，2020年高鐵要覆蓋80%以上大城市發(fā)改委、交通部、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃是我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的中長期空間布局規(guī)劃，是推進鐵路建設(shè)的基本依據(jù)，是指導(dǎo)我國鐵路發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。規(guī)劃期為2016～2025年，遠期展望到2030 年。規(guī)劃指出，到2020年，一批重大標志性項目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實現(xiàn)全面建成小康社會目標提

戰(zhàn)略投送視角下鐵路網(wǎng)抗毀性研究范精明1，蔣益?zhèn)?，尹福文2，蘇延周2(1.軍事交通學(xué)院訓(xùn)練部，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院研究生管理大隊，天津 300161)在戰(zhàn)略投送視角下，分析了鐵路運輸在戰(zhàn)略投送中的主導(dǎo)地位，明確了鐵路網(wǎng)抗毀性的定義。基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，運用介數(shù)和度識別鐵路網(wǎng)中節(jié)點的重要度，利用matlab模擬鐵路網(wǎng)遭受隨機、介數(shù)優(yōu)先和度優(yōu)先三種攻擊模式下的抗毀性。結(jié)果表明：在介數(shù)優(yōu)先和度優(yōu)先攻擊下，東部戰(zhàn)區(qū)鐵路網(wǎng)表現(xiàn)出較差的抗毀性；在隨機攻擊

公布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年高鐵要達3萬公里；沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟比較發(fā)達、貫通特大城市的高鐵時速可跑350公里；構(gòu)建“八縱八橫”主通道；資金來源多渠道，鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里。根據(jù)規(guī)劃的要求，要建成現(xiàn)代的高速鐵路網(wǎng)。連接主要城市群，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)。實現(xiàn)相

則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》國務(wù)院6月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會議認為，我國鐵路密度低于發(fā)達國家，建設(shè)鐵路網(wǎng)這一國民經(jīng)濟大動脈，既穩(wěn)增長、更調(diào)結(jié)構(gòu)，既增加有效投資、更擴大消費，是一舉多得的利當前、惠長遠重大舉措。會議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，要求遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，兼顧經(jīng)濟和社會效益，擴大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建與公路、水路、航空等有機銜接綜合交通運輸體系，增加有效供給，提升運輸服務(wù)保障能力。

生長曲線的中國鐵路網(wǎng)生命周期判定王 宇1,2，帥 斌*1，李季濤2（1.西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院，成都610031；2.大連交通大學(xué)交通運輸工程學(xué)院，遼寧，大連116028）運用生長曲線理論對中國鐵路網(wǎng)演化（1949–2020年）的生命周期進行判定，旨在得到鐵路網(wǎng)在時空演化中的周期性變化和生長規(guī)律.根據(jù)調(diào)整擬合優(yōu)度最大隸屬原則，將中國鐵路網(wǎng)演化曲線逐步融合劃分成為4個生命周期.選擇四個典型的生長曲線模型，對每一個生命周期的曲線進行擬合識別，得到中國鐵

42億美元新建鐵路網(wǎng)據(jù)坦桑尼亞交通部部長塞繆爾·西塔介紹，坦桑尼亞政府計劃于未來5年時間內(nèi)投入142億美元新建鐵路網(wǎng)。新建的鐵路不但能滿足國內(nèi)的運輸需求，也可以實現(xiàn)貨物到鄰近內(nèi)陸國家（如剛果、盧旺達、布隆迪和烏干達民主共和國）的運輸。該項目包括投資額達76億美元的連接達累斯薩拉姆港口、盧旺達和布隆迪的561 km長的標軌鐵路建設(shè)；及另外2條投資達66億美元的鐵路線的建設(shè)，這2條鐵路線包括連接該國北部和南部地區(qū)達累斯薩拉姆及煤炭、鐵礦石和純堿開采區(qū)的鐵路線。

紐；客運系統(tǒng)；鐵路網(wǎng)1樞紐客運系統(tǒng)再研究背景和原因2011年下半年，原鐵道部組織各單位對全國在建及擬建的重點鐵路項目進行了梳理，其主要目的為“更加科學(xué)合理地確定標準、規(guī)模和投資，充分考慮項目的功能定位、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、沿線地質(zhì)地形條件協(xié)調(diào)一致”[1]。經(jīng)過以上多次梳理論證，蘭州鐵路樞紐相關(guān)線路主要變化為：蘭新第二雙線由僅開行動車組調(diào)整為普速客車與動車組混合運行；包蘭、蘭渝鐵路由開行部分動車組調(diào)整為2020年前只運行普速客車，遠期開行動車組。結(jié)合以上路網(wǎng)調(diào)整，

竟然有古代的“鐵路網(wǎng)”。經(jīng)專家鑒定，是2200多年前的大秦帝國遺存。當年的“鐵路”原理和現(xiàn)代鐵路無異，還是復(fù)線。只是車子不是用蒸汽機車牽引，而是用馬匹拉動。專家披露了這個比兵馬俑更驚人的龐大“鐵路網(wǎng)”鮮為人知的秘密。早在兩千多年前，秦始皇為了滅楚國，不惜人力物力修建了龐大的“鐵路網(wǎng)”，其目的是進行后勤補給。而秦朝末年的連年戰(zhàn)爭，給鐵路網(wǎng)造成了極大破壞，漢朝由于嚴重缺少馬匹，鐵路也逐漸被荒廢了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以有的在戰(zhàn)爭中被毀，

統(tǒng)”，也就是“鐵路網(wǎng)”。只是這“鐵路”上行進的車子不是用蒸汽機車牽引，而是用馬力拉動的。專家們無不驚嘆這個比兵馬俑更為驚人的龐大“鐵路網(wǎng)”！馬力“火車”日行可達八百里？秦始皇的“鐵路”當然不是用鐵鑄造的，而是用木材鋪設(shè)的。做軌道的木材質(zhì)地堅硬，經(jīng)過防腐處理，至今尚保存完好。不過枕木已經(jīng)腐朽不堪，顯然沒有經(jīng)過防腐處理，材質(zhì)也不如軌道堅硬，但還可以看出其大致模樣來。這條“鐵道”路基夯筑得非常結(jié)實，枕木就鋪設(shè)在路基上。專家認為枕木的材質(zhì)比較軟，不僅是為了減少工程

1)隨著《新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺，新疆鐵路建設(shè)進入了快速發(fā)展階段，新疆鐵路環(huán)境保護工作也面臨前所未有的壓力。如何在實施新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃中堅持可持續(xù)發(fā)展，減少鐵路對新疆境內(nèi)生態(tài)環(huán)境影響，開展新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)境影響評價工作具有重要的現(xiàn)實意義。2011年我們組織開展了《新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價研究》工作。該研究在全面分析鐵路規(guī)劃、全面調(diào)查分析環(huán)境現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，明確環(huán)境保護目標，篩選環(huán)境敏感點，較為全面地分析預(yù)測了規(guī)劃方案對新疆環(huán)境(特別是生態(tài)環(huán)境)的影響范圍和

皇建中國最早“鐵路網(wǎng)”近日，中國考古界曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，在河南南陽的山區(qū)里竟然有古代的“鐵路網(wǎng)”。經(jīng)專家鑒定，是2200多年前的大秦帝國遺存。當年的“鐵路”原理和現(xiàn)代鐵路無異，還是復(fù)線。只是車子不是用蒸汽機車牽引，而是用馬匹拉動。專家披露了這個比兵馬俑更驚人的龐大“鐵路網(wǎng)”鮮為人知的秘密。早在兩千多年前，秦始皇為了滅楚國，不惜人力物力修建了龐大的“鐵路網(wǎng)”，其目的是進行后勤補給。而秦朝末年的連年戰(zhàn)爭，給鐵路網(wǎng)造成了極大破壞，漢朝由于嚴重缺少馬匹，鐵路也逐漸被荒

《 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》實施 10 年來，鐵路部門深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展鐵路的決策部署，以客運專線、區(qū)際干線、煤運通道和西部鐵路為重點，加快實施《 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》。目前，全國鐵路營業(yè)里程已從7.3 萬 km 增長到 10.3 萬 km，高速鐵路營業(yè)里程已突破 1 萬 km。2004 年 1 月 7 日，國務(wù)院通過我國第一個行業(yè)發(fā)展規(guī)劃——《 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》；2008 年 10月，根據(jù)國家經(jīng)濟社會快速發(fā)展和鐵路運輸需求對《 中長期

城鎮(zhèn)化亟需城際鐵路網(wǎng)》。周翊民強調(diào)指出：“先建路，后建城”可以防止“攤大餅”式的城鎮(zhèn)發(fā)展模式。大力發(fā)展市郊鐵路，及早規(guī)劃和建設(shè)省、區(qū)內(nèi)城際鐵路，是新型城鎮(zhèn)化"集約高效，綠色低碳"的基礎(chǔ)性建設(shè)思路。文章摘要如下：我國城鎮(zhèn)化的重點是縣城和發(fā)展?jié)摿Υ蟮某擎?zhèn)。沒有產(chǎn)業(yè)支持的小城市是維持不下去的。發(fā)達國家著名的實體生產(chǎn)企業(yè)幾乎全在中小城市。交通建設(shè)是“城鎮(zhèn)化”進程中的首要問題。努力的目標是盡快完善城市功能，集聚人口，發(fā)揮地域性經(jīng)濟、文化中心的作用。其中，建設(shè)發(fā)達的交

占我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高鐵路網(wǎng)的1/2以上。從2008年8月1日京津城際高鐵開通到現(xiàn)在短短4年時間，中國高鐵從無到有，運營總里程已穩(wěn)居世界第一。到今年底，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高鐵“四縱”干線就將全部貫通?！八臋M”干線中最長的滬漢蓉高鐵，除渝利段，已全線貫通?；趾氲母?span id="ww0ywmk" class="hl">鐵路網(wǎng)已將重點城市基本串聯(lián)起來了。嶄新的高鐵運營版圖也在改變著中國人的出行。如今，動車組旅客發(fā)送量已占全國鐵路旅客發(fā)送總量的25.7%，預(yù)計隨著哈大高鐵和京廣高鐵的全線貫通，比例將

300251)鐵路網(wǎng)規(guī)劃是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要前期工作,制定科學(xué)的鐵路網(wǎng)規(guī)劃及實施方案,是提高路網(wǎng)運輸能力、滿足交通需求和充分發(fā)揮投資效益的基礎(chǔ),同時也是為政策決策提供科學(xué)依據(jù)的保證。鐵路路網(wǎng)的系統(tǒng)性非常強。路網(wǎng)規(guī)劃,特別是中長期鐵路網(wǎng)的規(guī)劃質(zhì)量會直接影響到其作用的發(fā)揮。因此在整個鐵路網(wǎng)規(guī)劃中,鐵路網(wǎng)的評價就起到了一個承上啟下的作用。規(guī)劃方案的綜合評價是路網(wǎng)規(guī)劃中的一項十分關(guān)鍵的內(nèi)容,直接關(guān)系到方案的取舍以及未來的發(fā)展方向；同時,作為鐵路網(wǎng)系統(tǒng)的客觀判斷

通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的?！兑?guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，建設(shè)客運專線1.2萬公里以上。2008年，國務(wù)院根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設(shè)客運專線1.6萬公里以上。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分

設(shè)世界最大高速鐵路網(wǎng)根據(jù)古巴《格拉瑪》報2010年3月9日的報道，鐵道部部長劉志軍說，未來三年中國將把其高速鐵路網(wǎng)改造成世界最大的鐵路網(wǎng)，新建成的鐵路網(wǎng)將有13000公里長。據(jù)在中國舉行的一次專題會議上透露，到2012年末，中國運行的鐵路將達11萬公里，其中的13000公里是高速鐵路。與2009年實際擁有的里程相比，分別增加了的26000公里和9200公里。據(jù)悉，新高速干線的建設(shè)將花費9千億元人民幣（1千3百億美元），而火車的速度將達到350公里每小時。來

會上宣布《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》生效，這意味一條貫通歐亞的“鋼鐵絲綢之路”將正式形成。被譽為“鋼鐵絲綢之路”的泛亞鐵路網(wǎng)全長11.4萬公里，橫貫28個國家和地區(qū)。今年3月13日，中國向聯(lián)合國遞交了《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》核準書，由此成為第8個協(xié)定批準國。按照協(xié)定的有關(guān)條款，這一政府間文件于第8個國家批準90天后正式生效。其他7個已批準協(xié)定的國家包括緬甸、印度、蒙古、韓國、俄羅斯、塔吉克斯坦和泰國，已簽署的國家共有22個。據(jù)了解，泛亞鐵路的昆明至新加坡段方案

緊實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，按規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里。胡亞東表示，鐵道部將建設(shè)起完善的鐵路網(wǎng)，從現(xiàn)在到2020年前，逐步在省會城市及大中城市間建設(shè)1.2萬公里客運專線；進一步完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大西部路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)新線1.6萬公里；加強既有鐵路網(wǎng)的技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，建設(shè)大能力煤運通道，既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電