中國考古界曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，在河南南陽的山區(qū)里竟然有古代的“鐵路”。經(jīng)有關(guān)專家鑒定，是二千二百多年前的大秦帝國遺存。當(dāng)年的秦國 “鐵路”原理和現(xiàn)代鐵路無異，還是復(fù)線。不僅如此，當(dāng)時秦國還擁有龐大的“鐵路系統(tǒng)”，也就是“鐵路網(wǎng)”。只是這“鐵路”上行進(jìn)的車子不是用蒸汽機(jī)車牽引，而是用馬力拉動的。專家們無不驚嘆這個比兵馬俑更為驚人的龐大“鐵路網(wǎng)”！

馬力“火車”日行可達(dá)八百里？

秦始皇的“鐵路”當(dāng)然不是用鐵鑄造的，而是用木材鋪設(shè)的。做軌道的木材質(zhì)地堅硬，經(jīng)過防腐處理，至今尚保存完好。不過枕木已經(jīng)腐朽不堪，顯然沒有經(jīng)過防腐處理，材質(zhì)也不如軌道堅硬，但還可以看出其大致模樣來。

這條“鐵道”路基夯筑得非常結(jié)實，枕木就鋪設(shè)在路基上。專家認(rèn)為枕木的材質(zhì)比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開辟木材來源，而是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅硬的路基密切結(jié)合，從而使軌道平穩(wěn)，車子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛。

二千二百年前為何要建“鐵路網(wǎng)”？

關(guān)于這個問題，有不少專家認(rèn)為，這個龐大的“鐵路網(wǎng)”是秦始皇滅楚國時修建的，目的是進(jìn)行后勤補(bǔ)給。秦滅楚國，動用了六十萬軍隊，后勤補(bǔ)給需求量一定很大，于是修建了這個全國性的“鐵路網(wǎng)”。

但是也有不少專家認(rèn)為，秦始皇滅楚國時使用過這條鐵路固然不難想象，但這絕不是個別的工程。不然的話，秦國的馳道就難以理解，而且從技術(shù)上來看也已經(jīng)非常成熟，不是臨時需要才想出來的。

過去一般認(rèn)為，秦始皇修建的馳道是“公路”，現(xiàn)在看來應(yīng)該是“鐵路”，由于馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。歷史記載秦始皇在統(tǒng)一中國后在全國建設(shè)馳道，依此看，他竟然在二千二百年以前就已經(jīng)在全國修建了一個“鐵路網(wǎng)”。

秦國“鐵路網(wǎng)”為何沒流傳下來？

秦朝時的車子，其輪子非常奇特，以前一直沒有想到這中間會有什么奧秘?，F(xiàn)在對照秦朝的“鐵路”，一切都明白了，原來車輪的這種特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時進(jìn)入“鐵路”飛馳，這是現(xiàn)在的鐵路所沒有的特點。我們不能使得汽車上鐵路線，也不能使得火車從鐵軌上下來到公路上去行駛。

據(jù)《漢書·賈山傳》中說：“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！?/p>

到目前為止除了南陽山區(qū)以外，在別的地方還沒有找到秦朝“鐵路”的遺跡，說秦朝有過非常發(fā)達(dá)的“鐵路網(wǎng)”也只能是個推測，盡管是個非常符合邏輯的推測。

一般來說，在人口稠密地區(qū)已經(jīng)不大可能還有秦朝“鐵路”的遺存了?，F(xiàn)在只要再找到一個“鐵路”遺跡，并且發(fā)現(xiàn)那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那么秦朝修建過“鐵路網(wǎng)”就應(yīng)該成為定論了。

如果秦朝的“鐵路”網(wǎng)被證實，那么這是比長城還要偉大的古代工程。