高玉祥，韓 峰，任 潔，陳國(guó)棟，牛進(jìn)德

(蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院， 蘭州 730070)

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，對(duì)區(qū)域發(fā)展具有引導(dǎo)、支撐和保障能力，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有積極的帶動(dòng)作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和對(duì)外聯(lián)系的不斷增強(qiáng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)逐漸增大，而地區(qū)鐵路網(wǎng)的不斷完善，能夠進(jìn)一步激發(fā)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力，引導(dǎo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好地向前發(fā)展。張文嘗提出了“交通經(jīng)濟(jì)帶”理論，研究了交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)空間結(jié)構(gòu)的作用[1]。齊喆等構(gòu)建綜合交通承載力模型，對(duì)京津冀城市群的各種交通運(yùn)輸方式及綜合交通承載力的變化趨勢(shì)進(jìn)行向量回歸的定量分析[2]，主要研究了鐵路對(duì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用和發(fā)達(dá)地區(qū)交通的承載力情況，沒(méi)有在定量的層面上研究問(wèn)題。羅鵬飛和關(guān)穎分別探討了高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和安徽省縣域交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間耦合及關(guān)聯(lián)類型[3-4]，并將可達(dá)性引入到鐵路的帶動(dòng)作用分析中。白永平等利用統(tǒng)計(jì)分析和GIS結(jié)合的方法，探討了蘭新鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的時(shí)空格局及空間作用類型，薛靜分析了青海省公路網(wǎng)時(shí)空演化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合關(guān)系[5-6]。戢曉峰等運(yùn)用Arc GIS空間分析、交通優(yōu)勢(shì)度模型和耦合協(xié)調(diào)度模型等方法，對(duì)云南省縣域城鎮(zhèn)化與交通優(yōu)勢(shì)度的時(shí)空演化特征進(jìn)行系統(tǒng)分析[7]。這些都是針對(duì)某一具體指標(biāo)進(jìn)行研究，未將有關(guān)的指標(biāo)綜合到一起，系統(tǒng)分析鐵路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

目前很多學(xué)者對(duì)不同時(shí)間和尺度下的公路網(wǎng)空間格局及演化規(guī)律進(jìn)行研究，分析公路網(wǎng)對(duì)區(qū)域發(fā)展的促進(jìn)作用[8-9]。也有學(xué)者研究了一定區(qū)域范圍內(nèi)鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張規(guī)律，但對(duì)鐵路網(wǎng)與區(qū)域發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的研究則較少[10-13]。以甘肅省14個(gè)市(州)為研究對(duì)象，運(yùn)用地學(xué)統(tǒng)計(jì)方法、熵值法、Arc GIS軟件等對(duì)甘肅省鐵路網(wǎng)與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系進(jìn)行研究，為甘肅省今后的鐵路建設(shè)規(guī)劃提供決策支持。

1 研究區(qū)域概況

1.1 路網(wǎng)交通現(xiàn)狀

甘肅省位于中國(guó)西部、黃河上游，周邊與陜西、寧夏、新疆、四川等省區(qū)接壤，是通往新疆、中亞、西亞的戰(zhàn)略要道，同時(shí)也是西南、西北聯(lián)系的樞紐，地理位置十分重要。甘肅鐵路網(wǎng)主要以隴海線、寶蘭高鐵、蘭新線、蘭新高鐵為主軸串聯(lián)省內(nèi)大部分城市，蘭青線、寶中線、西平線和干武線等為支撐形成了連接省內(nèi)市州和周圍省份“魚刺狀”分布的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。截止2017年末，甘肅省鐵路通車總里程已達(dá)到5 000 km以上，其中高速鐵路1 200 km左右[14]，鐵路發(fā)展現(xiàn)狀如圖1所示。但甘肅省鐵路網(wǎng)覆蓋面不足，個(gè)別市州依然沒(méi)有鐵路通達(dá)，發(fā)展不平衡現(xiàn)象依然存在，嚴(yán)重限制了鐵路對(duì)這些地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。

圖1 2017年甘肅省鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

2017年全省GDP依舊保持較快增長(zhǎng)，蘭州市GDP超越2000億元，位于全省第一，總量和緊隨其后的慶陽(yáng)、天水、酒泉三市總和相當(dāng)，位于經(jīng)濟(jì)的第一梯隊(duì)。甘南州GDP為136億元，排名全省最后。工業(yè)城市金昌、嘉峪關(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較為緩慢，發(fā)展力明顯不足。其余各城市GDP總量和發(fā)展速度相差不大，以7%左右的平均增長(zhǎng)速度向前發(fā)展，在“一帶一路”發(fā)展倡議實(shí)施下甘肅迎來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源

鐵路網(wǎng)各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源甘肅省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，甘肅省旅游交通示意圖2018版(湖南地圖出版社)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)取自《2011年甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《2016年甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒》、甘肅省各市(州)2011年、2016年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[15-16]。

2 研究方法

2.1 耦合作用原理

耦合是指兩個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部要素之間的各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象，反映的是各個(gè)系統(tǒng)之間相互依賴、相互影響的協(xié)同關(guān)系。

交通運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力及生產(chǎn)資料的空間轉(zhuǎn)移，通過(guò)提高區(qū)域的交通可達(dá)性提升運(yùn)輸效率、區(qū)位優(yōu)勢(shì)來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。反過(guò)來(lái)區(qū)域發(fā)展過(guò)程中經(jīng)濟(jì)要素在空間上的轉(zhuǎn)移需要各種交通運(yùn)輸工具來(lái)完成，促使運(yùn)輸能力的增強(qiáng)和交通格局的優(yōu)化，其相互作用機(jī)制如圖2所示。

圖2 鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合作用機(jī)制

2.2 指標(biāo)體系選擇

指標(biāo)體系的建立主要遵循以下原則。

(1)科學(xué)性，以科學(xué)合理的原則建立指標(biāo)體系來(lái)客觀、真實(shí)反映各指標(biāo)間的關(guān)系。

(2)可行性，應(yīng)選擇易獲取、有代表性的數(shù)據(jù)。

(3)完備性，指標(biāo)體系要覆蓋足夠的內(nèi)容，可反映鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合關(guān)系。

(4)動(dòng)態(tài)性，選取的指標(biāo)體系可以對(duì)不同時(shí)間的鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間耦合進(jìn)行描述，并預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)以上原則，把鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合系統(tǒng)分解為兩個(gè)子系統(tǒng)，指標(biāo)體系如圖3所示。

圖3 指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

通過(guò)以上分析，鐵路網(wǎng)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)沿線區(qū)位優(yōu)勢(shì)的提高、提升區(qū)域可達(dá)性，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展又需要完善的交通網(wǎng)來(lái)為其服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人員和物資的快速轉(zhuǎn)移。從這個(gè)耦合機(jī)制出發(fā)，選取C1～C6作為鐵路網(wǎng)指標(biāo)體系，由于當(dāng)?shù)厝丝?、游客?shù)量是潛在客運(yùn)量大小的重要表征，在車站設(shè)置、線路平面位置選擇中有重要作用，故本文把其作為鐵路網(wǎng)系統(tǒng)指標(biāo)來(lái)衡量。C7～C12是區(qū)域發(fā)展指標(biāo)，GDP、人均GDP都代表對(duì)交通的需求強(qiáng)度，GDP越高越需要修建鐵路來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，三大產(chǎn)業(yè)的總值及旅游收入從社會(huì)發(fā)展方面反映區(qū)域發(fā)展水平。

利用Arc GIS軟件，將甘肅行政區(qū)劃數(shù)據(jù)和鐵路網(wǎng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入，計(jì)算出2016年的各市州鐵路網(wǎng)密度，并用Spatial Analysis中的IDW(反距離權(quán)重插值法)對(duì)路網(wǎng)密度空間化[17]，結(jié)果見圖4。

圖4 2016甘肅省鐵路網(wǎng)密度示意

2.3 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

以圖3中指標(biāo)及其相應(yīng)數(shù)據(jù)為樣本，利用熵值法可分別計(jì)算出2011年、2016年、2021年三年鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各指標(biāo)的權(quán)重[18]，過(guò)程如下。

求第j個(gè)屬性下第i個(gè)方案Ai的貢獻(xiàn)度

(1)

求出所有方案對(duì)屬性Xj的貢獻(xiàn)總量

(2)

熵值逆向化

(3)

各指標(biāo)權(quán)重aj計(jì)算

(4)

計(jì)算得到的2016年各指標(biāo)權(quán)重見表1。

表1 2016年評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

3 耦合關(guān)系動(dòng)態(tài)分析

3.1 耦合度和耦合協(xié)調(diào)指數(shù)計(jì)算

設(shè)變量Ui(i=1，2，…，n)，Uj(j=1，2，…，n)表示系統(tǒng)，多個(gè)系統(tǒng)相互作用時(shí)耦合度用Cn=n{(U1U2…Un)/π(Ui+Uj)}1/n來(lái)表示，本研究只有鐵路網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)對(duì)象，即只有兩個(gè)系統(tǒng)，所以簡(jiǎn)化為

(5)

式中，C為兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度；F(x)和G(x)分別為鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)值，由下式計(jì)算

(6)

式中，aj、bj分別為兩個(gè)子系統(tǒng)中各指標(biāo)占子系統(tǒng)的指標(biāo)權(quán)重；xj、yj分別為用極差標(biāo)準(zhǔn)化方法得到的評(píng)價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值。

標(biāo)準(zhǔn)化值由下式計(jì)算

(7)

式中，cij表示樣本i的j個(gè)指標(biāo)數(shù)值；cjmax、cjmin分別表示為第j項(xiàng)指標(biāo)最大值與最小值。

在研究各市(州)的鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合關(guān)系時(shí)，用耦合度反映兩個(gè)系統(tǒng)關(guān)系會(huì)出現(xiàn)與實(shí)際不符情況，不能夠真實(shí)反映出鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展情況[19]，故引入耦合協(xié)調(diào)度模型

D(xy)=(CT)1/2

(8)

式中，D為耦合協(xié)調(diào)度；C為耦合度；T為鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，反映鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展對(duì)協(xié)調(diào)度的影響。

綜合協(xié)調(diào)指數(shù)

T=αF(x)+βG(y)

(9)

式中，α、β為待定系數(shù)，由于鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)甘肅省的經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體發(fā)展有同等重要的貢獻(xiàn)作用，故α和β均設(shè)為0.5。

3.2 各市耦合度的類型劃分

借鑒前人的研究成果[20]，對(duì)鐵路網(wǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分如表2所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分

鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)失調(diào)有兩種類型，一種是區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而鐵路路網(wǎng)建設(shè)沒(méi)有跟上，交通制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致兩者不協(xié)調(diào)，如慶陽(yáng)市和金昌市；另一種是高速鐵路建設(shè)速度超前，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢導(dǎo)致兩系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。

將甘肅省各市(州)2011年鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)值代入以上公式，計(jì)算得到各市(州)的鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度類型，并在Arc GIS中進(jìn)行空間化得到圖5。

圖5 2011年耦合協(xié)調(diào)類型分布示意

蘭州是優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)類城市，說(shuō)明鐵路網(wǎng)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)入良性循環(huán)階段，二者相互促進(jìn)。酒泉、天水是甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好的城市，區(qū)域內(nèi)有被譽(yù)為“亞歐大陸橋”的隴海—蘭新鐵路大通道，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。

白銀、定西、平?jīng)觥⑽渫蛷堃词敲銖?qiáng)耦合協(xié)調(diào)類城市，鐵路網(wǎng)建設(shè)基本可以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，這些地區(qū)應(yīng)該以改善交通條件為契機(jī)，加快交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

慶陽(yáng)是甘肅能源產(chǎn)業(yè)基地，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但由于沒(méi)有鐵路，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用明顯不足。甘南、臨夏是甘肅主要的少數(shù)民族集聚區(qū)，交通不便使區(qū)域內(nèi)豐富的旅游資源沒(méi)有很好利用，減弱了旅游業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的作用。隴南市大部分為山區(qū)，由于地形地質(zhì)條件復(fù)雜，鐵路建設(shè)遲滯不前，區(qū)域內(nèi)有眾多的國(guó)家森林公園，且與世界知名旅游勝地“九寨溝”接壤，可達(dá)性限制了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

嘉峪關(guān)和金昌都處于失調(diào)的邊緣，市內(nèi)已經(jīng)形成覆蓋全市、暢通高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，由于兩者都是工業(yè)城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在轉(zhuǎn)型階段，需要合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局來(lái)拓寬經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。

2011年—2016年是鐵路建設(shè)快速發(fā)展的六年，尤其是2013年、2014年甘肅省鐵路項(xiàng)目完成投資居全國(guó)第一，與全國(guó)平均發(fā)展差距進(jìn)一步縮小，2016年的鐵路建設(shè)量包括后期運(yùn)營(yíng)的寶蘭高鐵和蘭渝鐵路，耦合協(xié)調(diào)類型空間分布如圖6所示。

圖6 2016年耦合協(xié)調(diào)類型空間分布示意

蘭州市依舊是優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)類型城市，且正在建設(shè)地鐵項(xiàng)目，屆時(shí)將會(huì)實(shí)現(xiàn)城市鐵路網(wǎng)與區(qū)域鐵路路網(wǎng)的一體化，促進(jìn)蘭州成為我國(guó)在“一帶一路”建設(shè)中的重要交通樞紐。

蘭新高鐵和寶蘭高鐵打通了內(nèi)地連接新疆的鐵路客運(yùn)大通道，對(duì)促進(jìn)新疆地區(qū)與內(nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和文化交流具有重要意義，串聯(lián)了省內(nèi)的天水、定西、蘭州、張掖、嘉峪關(guān)和酒泉六大城市。蘭渝鐵路縮短西南、西北的列車可達(dá)時(shí)間，是陸上絲綢之路和海上絲綢之路的聯(lián)系紐帶，開通后隴南市由瀕臨失調(diào)型轉(zhuǎn)變?yōu)榱嗣銖?qiáng)耦合協(xié)調(diào)型，對(duì)促進(jìn)甘肅東南部地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)有很大的推動(dòng)作用。

通過(guò)“十三五”鐵路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃和預(yù)測(cè)得到的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，對(duì)2021年甘肅省的鐵路路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)類型進(jìn)行模擬分析，為當(dāng)下的甘肅省的鐵路建設(shè)提供一些具有參考性的建議，發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)發(fā)展比較薄弱的一些地區(qū)鐵路路網(wǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合類型都逐步由失調(diào)型向協(xié)調(diào)型轉(zhuǎn)變，耦合協(xié)調(diào)類型空間分布如圖7所示。

圖7 2021年耦合協(xié)調(diào)類型空間分布示意

蘭合鐵路、銀西高鐵和格敦鐵路建成以后，能源大市慶陽(yáng)的協(xié)調(diào)類型由瀕臨失調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)槊銖?qiáng)耦合失調(diào)，高速鐵路會(huì)給慶陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)新的活力。蘭合鐵路連通了蘭州、臨夏和甘南，縮短了兩大自治州與省會(huì)間的可達(dá)時(shí)間，對(duì)推動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流具有重要的意義。

對(duì)比分析各市州不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的耦合協(xié)調(diào)度，如圖8所示。

圖8 各市(州)耦合協(xié)調(diào)度變化

從圖8可以看出，甘肅省各市州鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度在不斷變化，蘭州在不同的時(shí)間斷面都是耦合協(xié)調(diào)度最高的城市，甘南州由于路網(wǎng)建設(shè)不足，耦合協(xié)調(diào)度始終是最低的。隨著鐵路的不斷建設(shè)完善，在建設(shè)資源有限的情況下優(yōu)先發(fā)展瀕臨失調(diào)地區(qū)的鐵路網(wǎng)，使該地區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化完善。各市州鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，當(dāng)某地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好時(shí)，通過(guò)修建鐵路來(lái)提升耦合協(xié)調(diào)度，使兩者的發(fā)展相互協(xié)調(diào)。路網(wǎng)建設(shè)優(yōu)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，該地區(qū)會(huì)由于鐵路交通來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。

3.3 甘肅省鐵路網(wǎng)發(fā)展的建議

“十二五”期間甘肅省的鐵路建設(shè)取得了顯著的成績(jī)，但由于國(guó)土面積較大，主要城市分布較為分散，鐵路網(wǎng)密度依然比較低，路網(wǎng)發(fā)展與周邊省區(qū)比較如表3所示。

表3 甘肅省鐵路營(yíng)運(yùn)里程與周邊省區(qū)比較

甘肅省鐵路網(wǎng)密度僅占到全國(guó)平均水平的70%，路網(wǎng)覆蓋面與周邊省區(qū)相比較依然不足，“魚刺狀”的路網(wǎng)形態(tài)功能較為單一，對(duì)外運(yùn)輸通道不完善，對(duì)內(nèi)各市(州)之間沒(méi)有直達(dá)的便捷通道。民族地區(qū)、革命老區(qū)由于受經(jīng)濟(jì)條件制約，大鐵路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果弱，路網(wǎng)發(fā)展依然緩慢。

蘭州作為省會(huì)是未來(lái)城市化和工業(yè)化重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域，需要建設(shè)規(guī)模合理、效率更高的鐵路網(wǎng)運(yùn)輸體系，提高鐵路的承載能力，保障蘭州—西寧城市群一體化發(fā)展。

臨夏、甘南是甘肅省主要的民族地區(qū)，今后應(yīng)該重點(diǎn)推動(dòng)鐵路網(wǎng)建設(shè)，以適度超前的鐵路網(wǎng)建設(shè)來(lái)帶動(dòng)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)文化交流，通過(guò)發(fā)展優(yōu)質(zhì)旅游業(yè)來(lái)打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

平?jīng)?、慶陽(yáng)是能源大市，有豐富的石油、煤炭資源，應(yīng)該進(jìn)一步加大鐵路網(wǎng)建設(shè)力度，將平?jīng)?、慶陽(yáng)地區(qū)與隴海運(yùn)輸通道連接，構(gòu)建能源外運(yùn)通道實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。

4 結(jié)論

(1)甘肅省大部分地區(qū)的鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈勉強(qiáng)耦合或低度耦合關(guān)系，鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的作用不強(qiáng)。

(2)部分市州之間沒(méi)有直達(dá)的鐵路通道，鐵路網(wǎng)的社會(huì)化參與度較低，限制了鐵路網(wǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用和線網(wǎng)整體運(yùn)輸能力的有效發(fā)揮。

(3)甘肅省應(yīng)針對(duì)各個(gè)城市的鐵路網(wǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，指定差別化的鐵路網(wǎng)建設(shè)方案，優(yōu)化省內(nèi)路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)“鐵路帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)鐵路建設(shè)”的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。