梯次
- 退役動力電池梯次利用技術及工程應用概述
的剩余能量，通過梯次利用急速將電池重新分選配組，仍可發(fā)揮電池剩余價值。此外，通過梯次利用延長電池綜合服役壽命，不僅降低動力電池全壽命周期成本，同時對推動電動汽車綠色健康可持續(xù)發(fā)展以及控制成本具有積極作用。從環(huán)境角度考慮，鋰電池里含有多種不易自然分解的金屬元素和多種化學合成物，不妥善處理容易造成環(huán)境污染。退役電池若不能有效利用，將造成極大的資源浪費，并且退役動力電池包含多種化合物，任意棄置將對水質(zhì)和土壤造成污染。動力電池梯級利用可以最大限度地利用電池的價值，
儲能科學與技術 2023年7期2023-07-31
- 兩部門：開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作
能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作的公告》。其中提出，鼓勵有條件的地方加快構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。支持保險機構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財產(chǎn)保險和產(chǎn)品責任保險，為其應用推廣提供風險保障。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押補充貸款資金、綠色信貸、綠色融資服務等，給予低成本資金支持。
現(xiàn)代經(jīng)濟信息 2023年9期2023-04-15
- 動力電池梯次利用關鍵技術與應用綜述
源浪費，如果采用梯次利用的方式，將退役動力電池用于充電站、通信基站、移動充電車、低速電動汽車、儲能系統(tǒng)以及其他性能要求低于電動汽車的場景，可延長其使用壽命。動力電池的梯次利用可以有效減少鋰離子電池帶來的污染[6-7]，減少資源浪費，還可以提高電池的利用價值，實現(xiàn)全生命周期的價值最大化，降低電動汽車、電能存儲等相關行業(yè)的成本，從而促進新能源汽車的發(fā)展。為此從動力電池梯次利用的現(xiàn)狀出發(fā)，對退役電池的性能檢測和梯次利用快速分選的方法、電池重組與均衡的策略等技術難
廣東電力 2023年1期2023-02-21
- 動力電池梯次利用產(chǎn)品標識國家標準解讀
528244)梯次利用是車用動力電池回收利用過程中的重要環(huán)節(jié)之一[1]。動力電池生命周期內(nèi)流轉(zhuǎn)涉及的主體較多[2],梯次利用電池作為新的商品出售,必須采用標識,以保護消費者的知情權,為梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)規(guī)避侵權風險,幫助消費者識別車用動力電池,并保證退役電池的溯源管理。車用動力電池梯次利用是指車用動力電池退役后,整體或經(jīng)過拆解、分類、檢測、重組與裝配等相關工藝后,能以電池包、模塊或單體的形式再次應用到包括但不限于基站備用電池、儲能和低速動力等相關目標領
電池 2022年6期2023-01-17
- 車用動力電池梯次利用GB/T 34015系列標準解讀
動力電池回收利用梯次利用》[3-6],涵蓋了電池余能檢測、拆卸要求、梯次利用要求、產(chǎn)品標識、利用設計指南和剩余壽命評估等多個標準,其中部分標準已陸續(xù)發(fā)布。本文作者對已發(fā)布的4個GB/T 34015標準進行解讀,以幫助相關企業(yè)及時了解車用動力電池回收梯次利用對回收對象、設施、人員、場地和產(chǎn)品標識等方面的要求,以便相關企業(yè)為后續(xù)車用動力電池回收利用做好準備。1 我國動力電池回收利用的要求1.1 政策法規(guī)自2018年以來,動力電池回收利用規(guī)范性政策法規(guī)的頒布實施
電池 2022年6期2023-01-17
- 淺談退役動力電池綜合利用方法和發(fā)展路徑
動力電池的回收和梯次利用行業(yè)逐漸吸引了各個領域的炙熱目光，不論是政府還是企業(yè)，都希望能夠把握住這一市場浪潮，在這條前景廣闊的賽道上爭得先機。1 動力電池回收及梯次利用的意義首先，從研究動力電池回收與梯次利用的意義上來看，中國已經(jīng)是全世界最大的動力電池交易市場，面對如此大量的動力電池的集中退役，進行動力電池回收與梯次利用的工作，不管是從經(jīng)濟效益還是環(huán)境效益的角度來看，都具有重大的必要性與現(xiàn)實意義。電池回收有著巨大的經(jīng)濟價值。在目前上游材料生產(chǎn)成本持續(xù)增加的情
電子元器件與信息技術 2022年1期2022-11-25
- 動力電池梯次利用國家標準體系分析
，實現(xiàn)動力電池的梯次利用。這樣既可以使退役動力電池的效益最大化，又減少了環(huán)境污染，對新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用[2]。目前，梯次利用產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展還存在不少限制，如盈利模式不成熟、關鍵技術亟待突破、安全問題嚴峻、標準及技術規(guī)范發(fā)展滯后等問題。標準和技術規(guī)范的制定和推廣，是梯次利用規(guī)?；瘧玫那疤醄3]，需要加快梯次利用標準體系框架的研究制定進程。本文作者通過分析已有的車用動力電池標準體系框架，考慮梯次利用場景獨特的應用條件及特性，對梯次利用標準
電池 2022年4期2022-11-07
- 動力電池梯次利用技術專利分析
池的利用應遵循先梯次利用、后再生利用的原則[5]，因此大量的退役動力電池將進行梯次利用。這就需要相關技術來配套未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。前期研究者進行的專利分析研究，主要針對電池回收大領域[6]，在梯次利用細分領域未見報道。本文作者主要從專利的視角，對動力鋰離子電池梯次利用技術進行統(tǒng)計和分析，通過對專利申請發(fā)展趨勢、主要申請人、分布區(qū)域、技術領域和技術路線等的分析，探討動力電池梯次利用技術的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。1 專利申請總體分析所有數(shù)據(jù)來源于智慧芽專利數(shù)據(jù)庫，專利
電池 2022年3期2022-06-27
- 供需視角下中國動力電池梯次利用現(xiàn)狀及展望
極大危害；而采取梯次利用或拆解再生利用等回收方式，則能夠延長動力電池壽命，降低動力電池成本，為社會創(chuàng)造更多經(jīng)濟價值。因此，如何安全高效地實現(xiàn)動力電池大規(guī)?；厥绽檬钱斍靶枰鉀Q的重要問題。廣泛用于新能源汽車的磷酸鐵鋰電池由于金屬含量小，通過報廢拆解獲得的經(jīng)濟收益難以覆蓋其回收成本，不適宜直接拆解回收，因后期循環(huán)壽命長，安全性能高，其在梯次利用領域具有巨大的市場潛力。1 梯次利用市場供需現(xiàn)狀分析1.1 市場需求現(xiàn)狀分析退役動力電池梯次利用的領域廣泛，其可作為
中國資源綜合利用 2022年5期2022-06-06
- 廢舊動力電池梯次和再生利用應合理布局、有序發(fā)展
已具備一定規(guī)模的梯次利用和再生利用處理能力，初步構(gòu)建起動力電池全生命周期閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，基本實現(xiàn)了廢舊動力電池“先梯次后再生”的有效資源利用模式。多樣化場景需求，促使梯次利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速動力電池退役后仍有一定余能，可先應用于其他領域，報廢后再拆解提取有價金屬，在實現(xiàn)價值利用最大化的同時，也降低了電池產(chǎn)品全生命周期碳排放。較好的市場前景與發(fā)展?jié)摿Γ沟?span id="bp55d5v" class="hl">梯次利用受到行業(yè)的廣泛關注。近年來，我國從事梯次利用的企業(yè)不斷增加，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、電化學儲能等企業(yè)紛紛進入
資源再生 2022年3期2022-05-11
- 基于改進雨流計數(shù)法的梯次利用電池儲能系統(tǒng)優(yōu)化控制
亟須建立退役電池梯次利用體系,加快環(huán)境友好型、節(jié)約型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展。以退役電池為儲能單元,構(gòu)建梯次利用電池儲能系統(tǒng)是推進退役電池梯次利用的有效路徑［3］。目前梯次利用電池儲能系統(tǒng)相關研究主要包括拓撲結(jié)構(gòu)設計［4］、典型場景應用［5-6］、容量配置規(guī)劃［7］及控制策略改進［8］等方面。其中,梯次利用電池儲能系統(tǒng)控制策略設計與梯次利用電池運行效率及運行壽命密切相關,對降低梯次利用電池儲能系統(tǒng)運行成本具有重要意義。梯次利用電池歷史運行工況復雜,梯次利用電池儲能系統(tǒng)
電力系統(tǒng)自動化 2022年8期2022-04-18
- 小學語文朗讀梯次訓練教學方法初探
針對學段要求利用梯次訓練的方法進行朗讀教學。關鍵詞：小學語文;朗讀訓練;梯次去年“雙減”政策落地，給課堂變革帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，語文核心素養(yǎng)的培養(yǎng)重在“聽說讀寫”能力的進一步夯實。根據(jù)《義務教育語文課程標準（2011版）》中對于小學階段性的朗讀目標的明確規(guī)定，從“學習”到“用”再到“能用”，三個學段目標層層遞進，具有不同的內(nèi)涵梯度，體現(xiàn)了朗讀訓練的階段性和連續(xù)性，旨在循序漸進地培養(yǎng)學生朗讀能力。一、朗讀梯次訓練教學方法的規(guī)律性和重要性著名兒童信息學家皮亞
快樂學習報·教育周刊 2022年4期2022-02-24
- 梯次利用動力電池規(guī)?；瘧媒?jīng)濟性及經(jīng)濟邊界分析
源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》[1]，辦法中提出鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用；鼓勵動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用；提高梯次利用效率，提升梯次產(chǎn)品的使用性能、可靠性及經(jīng)濟性。針對電池退役后的處理方式，目前主要存在報廢回收和梯次利用兩種途徑。針對報廢回收的途徑，文獻[2-3]認為三元材料電池的拆解回收具有較高的經(jīng)濟性
儲能科學與技術 2022年2期2022-02-19
- 一種航空裝備使用最優(yōu)梯次間隔時間計算方法
理地確定裝備使用梯次間隔時間，是確保裝備有序使用、避免出現(xiàn)修理積壓的重要前提。所謂梯次間隔時間，是指在隊同型各架飛機的剩余壽命的差值。機隊飛機剩余壽命升序或降序排列時，機隊剩余壽命將呈現(xiàn)階梯狀，如圖1所示。因此，通常采用梯次控制指代機隊飛機整體剩余壽命控制情況。機隊剩余壽命梯次控制具有重要意義。例如，航空公司的運輸機隊通常有數(shù)十架飛機，它們在使用過程中需要進行各類檢修，而修理廠的修理能力是有限的，如果不進行梯次控制，大量飛機同時達到大修期限，就會造成修理廠
海軍航空大學學報 2021年2期2021-12-06
- 退役動力電池剩余容量梯次利用的關鍵技術研究進展＊
動力電池剩余容量梯次利用關鍵技術的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，以促進我國退役動力電池剩余容量梯次利用關鍵技術發(fā)展。1.退役動力電池剩余容量梯次利用的現(xiàn)狀我國新能源汽車起步較晚，從2014年之后才真正發(fā)展起來，很多動力電池都還在質(zhì)保期內(nèi)，大規(guī)模退役還沒有到來。因此，關于退役動力電池剩余容量梯次利用的技術研究比較滯后，目前尚缺乏足夠的實踐驗證。退役動力電池的重復利用主要包括失效處理、外結(jié)構(gòu)拆解、電芯檢測、篩選分類和梯次利用等內(nèi)容。大部分新能源電池屬于鋰離子電池，其回收利用
中國科技縱橫 2021年19期2021-12-04
- 政經(jīng)
源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》出臺近日，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市場監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（以下簡稱《辦法》），以加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量?！掇k法》在總則中提出，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應采取易梯次利用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計，利于高效梯次利用。針對梯次利用企業(yè)，《辦法》提出，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等
中國有色金屬 2021年18期2021-11-29
- 基于深度嵌入聚類算法的梯次電池主動協(xié)同
100089)梯次電池利用是指電池在一次應用退役后，利用相應科學處理手段將其應用于對電池要求較低的領域中[1]。為滿足梯次電池實際應用過程中電池容量與功率的需求，通常將單體電池串聯(lián)成組。在串聯(lián)成組前，各單體電池的容量與內(nèi)阻等參數(shù)各有差異，電池均衡控制是解決電池組不一致性問題的關鍵[2]。文獻[3-4]都采用K均值聚類方法進行聚類分組，但選取的健康因子不同，文獻[3]的容量利用率為90%以上，而且文獻[4]從梯次電池單體充放電電壓和容量角度來說明分組效果。
電源技術 2021年9期2021-11-20
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展解除后顧之憂
源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（下稱《管理辦法》）。在廣泛專題調(diào)研基礎上，凝聚行業(yè)共識、廣泛征求各方意見后編制而成《管理辦法》的出臺，解除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)在退役電池方面的后顧之憂。進一步規(guī)范和引導行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展動力電池梯次利用即是對新能源汽車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應用至其他領域的過程。動力電池梯次利用是資源綜合利用的新興領域，梯次利用企業(yè)主要集中在電池退役量大、技術資源優(yōu)勢明顯的京津冀、長三角、珠三
節(jié)能與環(huán)保 2021年10期2021-11-18
- 動力電池梯次利用標準化現(xiàn)狀探討
缺乏有效的回收與梯次利用體系和標準,將會影響電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的實施,造成嚴重的資源浪費和環(huán)境問題[1]。退役動力電池梯次利用是在不增加資源的情況下延伸使用價值的一項工作,是一項增值服務,符合國家的戰(zhàn)略需求。標準是技術發(fā)展和應用的重要支撐,當前動力電池梯次利用生命周期各環(huán)節(jié)的技術標準亟待完善和深入研究[2]。針對動力電池梯次利用的問題,相關部門從政策引導到標準制定等各層面已開始布局,以規(guī)范梯次利用市場,促進行業(yè)健康發(fā)展。本文作者歸納了
電池 2021年5期2021-11-05
- 瀝青路面雙橫坡一次攤鋪施工技術研究
性寬幅攤鋪與雙機梯次攤鋪進行試驗研究，分析不同攤鋪方式對路面施工質(zhì)量的影響。雙橫坡瀝青路面;單機寬幅攤鋪;雙機梯次攤鋪;施工質(zhì)量U416.041A0702340 引言由于經(jīng)濟增長快速，早期規(guī)劃的項目已不能滿足現(xiàn)階段高速公路交通量增長速度，導致高速公路服務水平大幅度下降，難以適應發(fā)展的需求，由此推進了高速公路改擴建的實施。在改擴建路面和新建路面設計過程中，為加快路面排水效果，會在同一斷面設置兩個不同的橫坡，目前大多數(shù)項目多采用的是并機梯次攤鋪。并機梯次攤鋪具
西部交通科技 2021年7期2021-11-02
- 退役動力電池的梯次利用技術及經(jīng)濟效益分析*
鋰電池的退役回收梯次利用的領域內(nèi)，取得了大量研究成果。鐘雪虎等[1]列舉了一些典型的廢舊鋰離子電池回收過程，并在研究相對薄弱的電解液回收處理領域做了一些工作。朱國才等[2-3]總結(jié)了動力電池在回收利用方面面臨的問題，對退役鋰離子電池回收技術進展進行了綜述，包括預處理、機械化學處理技術、材料修復技術、濕法工藝等。黎華玲等[4]介紹了國內(nèi)外主要回收工藝技術和傳統(tǒng)技術的困境，著重講解了鋰離子電池精細化拆解流程。夏重凱[5]對動力電池回收拆解市場行情、拆解流程、工
南方農(nóng)機 2021年17期2021-09-11
- 退役動力電池梯次利用評估標準UL1974：2018解讀
役電池的安全可靠梯次利用成為聚焦點。我國高度重視退役動力電池回收梯次利用的發(fā)展，已發(fā)布國家標準GB/T 33598-2017《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》[1]、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》[2]、GB/T 33598.2-2020《車用動力電池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》[3]、GB/T 38698.1-2020《車用動力電池回收利用 管理規(guī)范 第1部分：包裝運輸》[4]和GB/T 34015.2-
電池 2021年4期2021-09-03
- 退役動力電池梯次利用發(fā)展態(tài)勢與政策體系研究
循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利用價值。據(jù)權威部門測算，到2025年動力電池的理論退役量將達到94.48 GW·h，年復合增長率為47.16%。其中，磷酸鐵鋰電池的理論退役量為30.53 GW·h，三元鋰電池理論退役量為63.95 GW·h[4-5]。針對龐大的退役量，動力電池的回收處理十分關鍵。其主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程，且動力電池的回收循環(huán)從梯次利用開始。目前，梯次利用是解決上述大規(guī)模動力電池退役的有效手段，其含義是指從電動汽車篩選出退役后還具有初
分布式能源 2021年3期2021-07-31
- 考慮再制造設計的動力電池回收利用決策研究
企業(yè)關于退役電池梯次利用和拆解再生的選擇決策問題以及動力電池的可再制造水平的設置問題，分析了環(huán)境效益以及政府補貼對決策的影響。結(jié)論表明：（1）以動力電池的健康狀態(tài)為選擇依據(jù)，當退役電池的健康狀態(tài)高于某閾值時，梯次利用的經(jīng)濟收益高于直接拆解，且閾值的設置與單位退役電池拆解回收的經(jīng)濟價值、退役電池梯次利用和拆解的基礎可變成本以及折現(xiàn)率相關;（2）動力電池的可再制造水平與退役電池的回收數(shù)量、電池容量衰減率以及退役電池拆解回收的經(jīng)濟價值相關;（3）在鼓勵退役電池先
科技創(chuàng)新導報 2021年10期2021-07-23
- 基于雙卡爾曼濾波的梯次利用電池SOP估算研究
增大，動力電池的梯次利用越來越受到人們關注。由于梯次電池性能退化、容量衰減，其安全性難以保障，導致梯次電池難以大規(guī)模推廣利用。電池峰值功率狀態(tài)(SOP)作為電池安全控制及能量回收的重要參數(shù)，越來越受到研究者的關注。常用的SOP估算方法有電池實驗法和模型法。電池實驗法是美國先進電池聯(lián)合會(USABC)采用的測試方法[1]，具有可實施性強等優(yōu)點[2]。中南大學李方[3]以及哈爾濱理工大學胡宇[4]采用了實驗法。實驗法無法改變測試繁瑣、對設備要求高的缺點。于是，
電源技術 2021年6期2021-07-06
- 退役動力電池梯次利用相關政策對比分析
役動力電池可進入梯次利用環(huán)節(jié)，動力電池梯次利用市場進一步擴容。退役動力電池仍有很大的使用空間。動力電池主要的材料是：Li、Co、Ni、Mn、Fe、Al、C等[4-7]。其中，Co、Ni、Li等金屬在我國的儲量相對較小，進口依存度高，回收價值較大[8-9]。對退役動力電池進行大規(guī)?；厥?，可以有效彌補我國Li、Co、Ni等電池材料的資源短缺現(xiàn)況[10]，若將其采用梯次回收的方式對電池進行再利用，可以在不同應用場景下繼續(xù)供電[11]，可節(jié)約和高效利用大量的資源[
現(xiàn)代電力 2021年3期2021-06-10
- 競技攀巖精英運動員實力構(gòu)成及提升策略
男女前3位為第一梯次運動員，第4至第8位為第二梯次運動員，其余為第三梯次運動員。根據(jù)以上程序的劃分、命名和歸屬，最終得表4和表5。表2 資格運動員子項實力等級劃分示意表表3 奧運資格運動員實力類型（男）2.1.2.1 拔尖項目優(yōu)勢效應如表4、表5，不同梯次運動員的拔尖項目（實力等級為A或B的項目）數(shù)量存在明顯差異。第一梯次的三名運動員由男女世界排名前3構(gòu)成，均具有2個不低于B級的項目，其中至少包含1個A級項目。第二梯次的運動員均來自男女世界排名第4至第14
體育科技文獻通報 2021年6期2021-06-09
- 工業(yè)和信息化部科技部生態(tài)環(huán)境部商務部市場監(jiān)管總局關于印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》的通知
源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合制定了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。現(xiàn)印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。工業(yè)和信息化部 科學技術部 生態(tài)環(huán) 商務部 國家市場監(jiān)督管理總局2021年8月19日（聯(lián)系電話：010-68205360）附件：新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法.doc附件：新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法一、總則第一條 為了加強新能
再生資源與循環(huán)經(jīng)濟 2021年9期2021-04-09
- 經(jīng)濟性差阻礙動力電池回收利用
再利用產(chǎn)業(yè)峰會暨梯次利用電池行業(yè)高峰論壇”在北京陶然大廈召開。會上，就動力電池回收利用過程中，存在電池產(chǎn)品一致性差、回收成本高等問題，動力電池梯次利用的經(jīng)濟性和安全性一度引發(fā)激烈爭論。業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池梯次利用具備環(huán)保屬性，因此經(jīng)濟性不應是唯一考量因素，隨著我國動力電池退役潮的臨近，要高度重視回收利用，理性看待行業(yè)起步階段存在的問題。1 市場前景廣闊隨著新能源汽車保有量的快速增長，動力電池回收和梯次利用成為必須面對的問題。據(jù)估算，2020 年左右將迎來
新能源科技 2021年2期2021-04-03
- 軍隊人員梯次結(jié)構(gòu)體系的研究與仿真*
9）1 引言人員梯次結(jié)構(gòu)是指各年齡段人數(shù)的比例構(gòu)成狀況及相互關系。而軍隊的人員梯次結(jié)構(gòu)則有很多限制因素，包括職級、軍銜、最高服役年限、本崗位任職時間等，其特點和要求與地方政府機關、企事業(yè)單位等有著很大的差異。軍隊人員梯次結(jié)構(gòu)的劃分直接影響到部隊的編制體制確定，影響部隊具體職責分工和擔負的作戰(zhàn)任務，影響部隊戰(zhàn)斗力的生成。關于人員梯次結(jié)構(gòu)的量化研究都大多數(shù)與文獻［1］和文獻［2］一樣，主要是通過年齡結(jié)構(gòu)來對人員梯次結(jié)構(gòu)進行分析，也有是與文獻［3］和文獻［4］類
艦船電子工程 2021年2期2021-03-16
- 基于自適應卡爾曼濾波的梯次電池荷電狀態(tài)估算
究退役動力電池的梯次利用，對間接降低動力電池成本和解決環(huán)境污染問題具有重要的意義[1-3]。梯次電池處于離線狀態(tài)，并且單體電池一致性很差，因此需對其性能進行重新測試和評價。國內(nèi)梯次電池的研究主要集中在退役電池儲能應用和基站應用等層面，少數(shù)研究涉及了梯次電池的性能測試和評價方法，主要從鋰電池電壓、內(nèi)阻、容量、溫升等外特性的測試入手，較少提及其全生命周期的電池模型及荷電狀態(tài)(SOC)的估算[4-11]。本文中基于自適應卡爾曼濾波算法，提出梯次電池SOC的估算方
濟南大學學報（自然科學版） 2021年2期2021-03-04
- 梯次電池在通信基站儲能系統(tǒng)的應用價值
展快速，對于電梯梯次利用具有了較高的要求。根據(jù)相關研究可以了解到，我國動力電池在退役數(shù)量方面具有較快的增長，動力電池梯次利用增長加快，對于很多汽車上退役下的電池來說，雖然無法對汽車駕駛需求進行滿足，但依然具有70%左右的初始容量比重。與此同時，我國具有多個建成的通信基站，每年存量電池以及基站新建當中對于電池都具有較高的需求量，由此可以了解到，梯次電池在基站儲能系統(tǒng)當中的應用前景十分廣泛。1 應用背景目前，國內(nèi)外在梯次電池技術研究方面發(fā)展快速，對于梯次電池的
數(shù)字通信世界 2021年7期2021-01-12
- 關于動力電池梯次利用的一些思考
，實現(xiàn)動力電池的梯次利用。動力電池的梯次利用，可以讓其性能得到充分的發(fā)揮，提升動力電池的全壽命周期價值。退役動力電池梯次利用符合環(huán)境保護的4R原則，即Recycle（循環(huán)使用）、Reuse（重復使用）、Reduce（減少使用）、Recover(回收資源或改變環(huán)境)，具有潛在的經(jīng)濟價值及良好的社會價值[1-2]。盡管梯次利用看上去有很好的商業(yè)模式，但業(yè)內(nèi)對此有著較為對立的看法，一種觀點認為退役動力電池一致性差、剩余壽命短、安全風險高，不具備梯次利用的價值，應
儲能科學與技術 2020年2期2020-12-13
- 鋰離子動力電池梯次利用的研究與應用進展*
池回收再利用分為梯次利用和拆解回收，如圖2所示。梯次利用是指將退役電池，進行回收、篩選、再利用于其他領域。典型用于儲能領域，如風光儲能、削峰填谷、備用電源、家庭電能調(diào)節(jié)等[4]。目前70%以上回收的退役動力電池用于梯次利用，這樣可以緩解回收壓力、降低環(huán)境污染、提高資源利用，提升經(jīng)濟效益，是目前最有前景、潛力巨大的新興行業(yè)[5-6]。圖2 退役動力電池回收過程Fig.2 Recovery process of retired power battery因此，
廣州化工 2020年19期2020-10-18
- 梯次利用電池在儲能電站中應用的可行性分析
儲能，實現(xiàn)電池的梯次利用，可以最大化地利用資源，減少環(huán)境污染。目前，在退運電池的梯次利用上，國內(nèi)外學者多偏重于理論研究，工程應用方面的研究較少。如文獻[6]分析了梯次利用電池儲能系統(tǒng)建設和運維成本、延緩配電網(wǎng)升級改造收益、降低網(wǎng)損收益及移峰填谷等方面的經(jīng)濟價值；文獻[7]研究了基于退役動力梯次利用于光伏充電站的容量配置問題；文獻[8]對梯次利用電池儲能電站經(jīng)濟性評估方法進行了相關研究。基于此，本文對梯次利用電池在儲能電站中應用的可行性進行研究。1 梯次利用
山西電力 2020年4期2020-09-11
- 工信部：編制《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》
源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，工信部節(jié)能與綜合利用司組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（以下簡稱《辦法》）?！掇k法》指出，本辦法所稱梯次利用，是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應用至其他領域的過程?！掇k法》中的再生利用企業(yè)及廢舊動力蓄電池定義適用于本辦法；梯次利用企業(yè)應履行主體責任，遵循全生命周期理念，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，保障本企業(yè)生產(chǎn)的
中國設備工程 2020年20期2020-01-19
- 老年大學施行梯次教學的思考
要】老年大學施行梯次教學，對提升老年教育質(zhì)量具有重要促進作用。梯次教學有利于滿足不同老年人的需求，有利于教學的有效開展，利于調(diào)動學員的學習積極性，有利于培育更多中高端老年人才。梯次教學的實施，要統(tǒng)一設計梯次教學的層次框架，要統(tǒng)一編寫梯次教學的教材，要配置好梯次教學的教師，要設置好梯次教學的生源門檻。通過開展梯次教學，推動老年教育邁上新臺階。我國老年教育雖然經(jīng)歷了三十多年的發(fā)展，但仍處于探索階段，許多問題還有待統(tǒng)一、提高、創(chuàng)新、發(fā)展。其中，老年大學梯次教學就
老年教育(老年大學) 2020年5期2020-01-02
- 礫巖油藏聚合物驅(qū)的注入方式優(yōu)化*
開展了交替注入、梯次降黏等注入方式，這些注入方式主要是以砂巖油藏應用為主，但在礫巖油藏中的應用未見報道［4-7］。新疆克拉瑪依油田屬于山麓-洪積相礫巖油藏，2005年新疆克拉瑪依油田已開展聚合物驅(qū)工業(yè)化試驗，以單一恒黏注入方式進行開發(fā)，現(xiàn)場取得了一定的效果［8］。但是，由于礫巖儲層具有典型的復模態(tài)孔隙結(jié)構(gòu)特征，非均質(zhì)性強，易形成不同級別優(yōu)勢通道，采用單一段塞、籠統(tǒng)的注入方式很難達到擴大波及體積的效果［9］。因此，本文分別采用“單一恒黏”、“梯次降黏”、“梯
油田化學 2019年4期2019-12-27
- 山東省啟動科技型企業(yè)梯次培育三年行動計劃
山東省科技型企業(yè)梯次培育三年行動計劃（2019—2021）》?！缎袆佑媱潯诽岢觯綎|省將推動壯大全生命周期梯次培育體系，全面增強企業(yè)創(chuàng)新活力和內(nèi)生動力，進一步壯大山東省科技型企業(yè)和高新技術企業(yè)隊伍群體，培育一批高成長性企業(yè)和創(chuàng)新型領軍企業(yè)，為八大發(fā)展戰(zhàn)略實施和創(chuàng)新型省份建設提供有力支撐。同時，《行動計劃》中提到了3點創(chuàng)新：一是將科技型企業(yè)培育工作體系化；二是將梯次培育工作具體化；三是將目標任務落實制度化。下一步，山東省將研究制定相關配套的政策實施辦法、細則
軍民兩用技術與產(chǎn)品 2019年11期2019-12-02
- 退役動力蓄電池梯次利用現(xiàn)狀、問題及對策
果按70%可用于梯次利用，大約有累計6 萬噸電池需要報廢處理[1]。圖1 2011-2018 年中國新能源汽車產(chǎn)量及銷量規(guī)模新能源汽車的動力蓄電池性能要求較高，當電池容量衰減至初始容量的80%以下時，將難以滿足車輛的動力需求，但仍然可以滿足其他的性能要求較低的應用領域。對退役動力蓄電池（以下簡稱“退役電池”）進行梯次利用，一方面可以實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期的價值利用最大化利用，創(chuàng)造更多經(jīng)濟價值，在一定程度上降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的總體成本，有利于更好地培育新
資源再生 2019年10期2019-11-19
- 動力電池梯次利用勢在必行
布局開展動力電池梯次利用示范研究項目，但到目前為止，動力電池梯次利用率并不高。日前，工信部發(fā)文稱，已完成34家梯次利用企業(yè)的動力蓄電池編碼申請備案，可實現(xiàn)對梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。目前，動力蓄電池梯次利用相關標準正在制定中，余能檢測等國家標準已發(fā)布實施，中國鐵塔公司也正在牽頭制定通信領域梯次利用的相關行業(yè)標準。一直以來，梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑。那么，該行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及前景究竟如何？梯次利用市場空間大數(shù)據(jù)顯示，2020年新能
汽車觀察 2019年3期2019-07-01
- 動力電池梯次利用是否可行
用。所謂動力電池梯次利用，是指在發(fā)展電動汽車過程中，對動力電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統(tǒng)從車上拆下來成為一個個單體，并重組“再就業(yè)”，成為新的電池儲能系統(tǒng)。中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬中對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，剩余電量充足、質(zhì)量穩(wěn)定的退役電池，可以轉(zhuǎn)售給低速電動車、移動充電寶等市場。同時，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲能領域，投放到商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。梯次利用是一種對退役電池的合理二次利用方式，
財經(jīng)國家周刊 2019年6期2019-05-22
- 直升機梯次使用計劃圖的繪制
/岳軍優(yōu)化直升機梯次使用是落實直升機裝備保障“精細化”管理的具體舉措，是充分發(fā)揮直升機使用最大效能的重要手段，要充分利用直升機梯次計劃圖，完成直升機年度飛行任務指標分配，大修計劃的制定，提高工作效率和計劃的科學性，為直升機維修保障提供精準、有效、快捷的服務。本文重點闡述了制定直升機梯次使用計劃應堅持的原則，梯次使用計劃圖的繪制方法以及如何落實好梯次計劃。1 制定直升機梯次使用計劃應堅持的原則（1）同型直升機、機上發(fā)動機的剩余大修時限，相互間保持一定的間距，
電子技術與軟件工程 2019年6期2019-04-26
- 鐵鋰電池在通信基站中的梯次利用實踐
池在通信基站中的梯次利用實踐進行了如下概述：一、鐵鋰電池在通信基站中梯次利用現(xiàn)狀與優(yōu)勢（一）現(xiàn)狀我國汽車技術研究中心在數(shù)據(jù)調(diào)查過程中指出，2020年純電動商用車和乘用退役電池容量將分別為 1737 千瓦時和 684 千瓦時，總共合計為2421 萬千瓦時。對于這些電池假設不能對其進行有效的回收與處理，退役動力電池之中的鈷鎳、電解液等金屬物質(zhì)就會在一定程度施工污染水土；另外，資源的稀缺性也促使企業(yè)在發(fā)展過程中，開始從原材料的獲取和成本控制等角度來重視梯次利用，
消費導刊 2019年21期2019-01-28
- 新能源汽車動力蓄電池梯次利用行業(yè)發(fā)展情況分析
提下，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途合理利用。目前，行業(yè)普遍認為當動力蓄電池容量衰減至額定容量的80%時，將不再滿足作為新能源車輛動力蓄電池使用，需要從車輛上完成退役。然而，其車載壽命階段僅占據(jù)了動力蓄電池全生命周期的1/3左右。退役動力蓄電池開展梯次利用一方面是國家政策所鼓勵采取的方式，另一方面也有助于發(fā)掘退役動力蓄電池最大化剩余價值，延長使用壽命，減少資源浪費[2]。隨著新能源汽車使用年限的增加，退役動力蓄電池退役量
中國資源綜合利用 2019年7期2019-01-23
- 多方案創(chuàng)新推動梯級電池在通信基站的應用
站有備電需求，而梯次電池的性能優(yōu)于傳統(tǒng)基站的鉛酸電池。通信基站儲能電池需求量巨大，新能源的合理利用和削峰填谷的使用均離不開儲能。中國鐵塔公司積極響應國家號召，合理利用梯次電池，核心是品種繁雜的梯次電池在各類通信基站的合理應用。實現(xiàn)梯次電池在通信基站的合理應用，將帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。1 利用多路梯次電池管理器實現(xiàn)鉛酸和梯次電池的共用方案1.1 技術內(nèi)容描述動力磷酸鐵鋰電池小模組經(jīng)篩選和檢測重組為額定電壓51.2 V的標準電池模組。不同容量和性能的5
通信電源技術 2018年9期2018-11-19
- 基于應用需求的退役電池梯次利用安全策略
用需求的退役電池梯次利用安全策略吳小員1，王俊祥2，田維超3，左哲倫1（1同濟大學汽車學院，上海 201804；2華中科技大學材料學院，湖北 武漢 430074；3上海蔚來汽車有限公司，上海 201805）本研究以退役鋰離子動力電池梯次利用的細分應用場景需求為導向，以我國新能源汽車推廣應用歷程為基礎，結(jié)合政策、技術、產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)展的實際，闡述了梯次利用關鍵環(huán)節(jié)的安全問題及其應對策略。介紹了退役動力電池梯次利用模式，總結(jié)了不同正極材料動力電池報廢與梯次利用現(xiàn)
儲能科學與技術 2018年6期2018-11-09
- 梯次電池在通信基站儲能系統(tǒng)的探索及應用
快速發(fā)展，電池的梯次利用迫在眉睫。從電動汽車上退役下來的電池，雖然已經(jīng)不滿足電動汽車較高的使用要求，但仍保有初始容量70%-80%的剩余容量，對能量密度要求不高的通信基站儲能領域完全可梯次利用。中國現(xiàn)有通信基站 200 多萬個，目前每年存量電池的更換和新建基站需要25Gwh的電池，根據(jù)業(yè)界測算，相當于 2020 年全國實際可梯次利用的電池總量的3倍多。因此，梯次電池在通信基站儲能領域有著巨大的應用潛力。目前，國內(nèi)外已有多項關于對梯次電池利用成本進行了評估。
數(shù)字通信世界 2018年6期2018-07-10
- 鐵鋰電池在通信基站中的梯次利用實踐
動力電池在基站中梯次應用實踐，對技術、經(jīng)濟可行性做出了討論，并給出了部分梯次利用的實踐經(jīng)驗。【關鍵詞】鐵鋰電池 通信基站鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，三元聚合、錳酸鋰和磷酸鐵鋰由于成本優(yōu)勢較傳統(tǒng)的鈷酸鋰明顯，正逐步成為鋰電池的主要發(fā)展方向。高倍率動力電池，磷酸鐵鋰較錳酸鋰電池更為合適。我國目前己成為世界上最大的鋰資源消費國。隨著鋰資源需求日益增加，需求量和儲量之間的矛盾逐漸凸顯，廢舊電池的梯次利用和回收利用也越來越受到各方的重視。本文主要討論的也要針對磷酸鐵鋰電
電子技術與軟件工程 2018年12期2018-02-25
- 開啟百名村支書掛職提能通道
組織部掛職，開啟梯次管培提能、雙向互動提能、三級聯(lián)動提能“三重提能”通道。百名書記梯次管培提能。分梯次“選”，對112個村（社區(qū)）黨組織書記情況進行摸底排查，建立分期分類培訓臺賬；分梯次“育”，組織掛職書記每周參與黨建工作例會，提升黨支部書記黨建工作業(yè)務能力和創(chuàng)新能力；分梯次“塑”，每期重點培育1名—2名優(yōu)秀掛職書記代表，選拔1名組長進行日常管理。豐富載體雙向互動提能。搭建“學習平臺”，縣委組織部搭好“天線”，分享黨建工作思路，支部書記接好“地線”，現(xiàn)身講
四川黨的建設 2018年24期2018-02-22
- 我國動力電池梯次利用規(guī)?；l(fā)展的問題與對策
年，我國動力電池梯次利用市場規(guī)模將達到282億元。當前我國動力電池梯次利用尚未形成規(guī)?；鸵?guī)范化的應用場景，商業(yè)模式、技術創(chuàng)新等方面還存在不少問題亟待解決，這也是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。加快動力電池梯次利用規(guī)?；l(fā)展迫在眉睫。我國動力電池梯次利用尚處于起步階段應用場景：我國電網(wǎng)儲能場景發(fā)展迅速，家庭和商業(yè)儲能等其它場景起步較晚。目前，全球各國都在積極開展動力電池梯次利用相關研究和商業(yè)應用。美、日、德等國起步較早，并且已有成功的
中國計算機報 2018年41期2018-01-22
- 基于光伏電站場景下的梯次電池儲能經(jīng)濟性分析
光伏電站場景下的梯次電池儲能經(jīng)濟性分析劉大賀1， 韓曉娟1， 李建林2(1. 華北電力大學控制與計算機工程學院，北京 102206；2. 中國電力科學研究院，北京 100192)大規(guī)?？稍偕茉床⒕W(wǎng)時，通過配置儲能系統(tǒng)平抑功率波動，可以實現(xiàn)能量的平穩(wěn)轉(zhuǎn)移。以某光伏電站為應用場景，分析梯次電池儲能在平抑光伏功率波動這一應用模式下的優(yōu)化規(guī)劃并評估其經(jīng)濟性。建立光伏電站儲能系統(tǒng)優(yōu)化規(guī)劃和經(jīng)濟性評估模型，以滿足并網(wǎng)波動率限制下儲能容量成本最小為目標函數(shù)，采用人工魚
電力工程技術 2017年6期2017-11-24
- 阿左旗“梯次”推進北疆基層黨建長廊建設
強組織，打牢邊境地區(qū)基礎。加強領導班子建設，強化黨員干部教育培訓，建立邊防營營長、邊防派出所所長列席蘇木黨委會議和邊防民警兼任嘎查黨支部副書記機制，推行黨（工）委書記抓基層黨建“四步”工作法和“三級聯(lián)述聯(lián)評聯(lián)考”等制度，不斷打牢邊境地區(qū)組織基礎。助民富，促進邊境群眾增收。通過引進項目、開展慰問、捐款捐物等形式，投入資金9000萬元助推群眾致富增收。特別是烏力吉蘇木，以中蒙烏力吉口岸建設為契機，不斷加強蘇木基礎設施建設，成立絨毛合作社，建成了具有民族特色的蒙
實踐·黨的教育版 2014年1期2014-02-17
- 充放儲一體化電站接入電網(wǎng)的能量流動控制策略
放電站、儲能站、梯次電池利用功能的充放儲一體化電站，也越來越受到關注。一體化站的運行與電網(wǎng)的狀態(tài)密切相關。本文將對電網(wǎng)處于正常運行和不正常運行狀態(tài)下充放儲一體化電站的能量流動控制策略進行探討。緊急事故狀態(tài)指電網(wǎng)發(fā)生嚴重故障電力系統(tǒng)處于緊急狀態(tài)，甚至發(fā)生系統(tǒng)解列，一體化站必須迅速離網(wǎng)運行，本文不做探討，但是電網(wǎng)局部發(fā)生較輕的故障對電網(wǎng)正常運行影響不大時，本文將把他看作為電網(wǎng)處于不正常的運行狀態(tài)進行探討。1 充放儲一體化電站簡介電動汽車充放儲一體化站要求具有充
電力與能源 2013年2期2013-04-13
- 高中地理三維目標的梯次細化
中地理三維目標的梯次細化江蘇省無錫市市北高級中學（214045） 李樹民江蘇省無錫市第一中學（214000） 趙 怡 馮 婷高中地理課程標準從“知識與技能、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀”的角度，制定了12項“總體目標”。在總目標的統(tǒng)轄下，又分解出內(nèi)容標準。每一內(nèi)容標準又都從“標準、活動建議、說明”3個方面來制定目標。這些目標大多是籠統(tǒng)的描述性目標，基本上是比較抽象的能力目標闡述，層次性也不明顯。特別是對不同學段學生教學內(nèi)容的掌握和能力提升沒有清晰的規(guī)定，課
地理教學 2013年3期2013-03-27