動壓
- 不同流態(tài)下織構(gòu)化動壓滑動軸承潤滑特性研究
關(guān)鍵零部件之一的動壓滑動軸承[1]，其潤滑性能直接影響整個旋轉(zhuǎn)機(jī)械系統(tǒng)。表面織構(gòu)可有效改善動壓滑動軸承的潤滑性能[2-4]，而流態(tài)的變化會對表面織構(gòu)動壓滑動軸承潤滑性能造成影響，包括層流與湍流。自二十世紀(jì)六十年代以來，潤滑理論得到了突破性進(jìn)展，尤其是Ng-Pan理論通過引入湍流因子，建立了分析湍流流態(tài)下的摩擦副潤滑特性。SHYU等[5]基于Ng-Pan理論建立的湍流雷諾方程，分析了不同潤滑油黏度模型與偏心率下的湍流滑動軸承的潤滑特性，得到了較高雷諾數(shù)范圍下
機(jī)床與液壓 2023年17期2023-10-07
- 螺旋槽槽形結(jié)構(gòu)參數(shù)對氣液兩相端面動壓密封性能影響*
質(zhì)分別對高速流體動壓密封性能的影響，進(jìn)行兩種相態(tài)的密封性能對比分析與試驗(yàn)研究，分析了轉(zhuǎn)速、壓差、槽深、槽數(shù)、槽壩比等操作參數(shù)和端面結(jié)構(gòu)參數(shù)對動壓密封氣相和液相的泄漏量、開啟力等性能的影響；宋鵬云等[2]根據(jù)螺旋槽窄槽理論，得到螺旋槽干氣密封靜止時密封端面間氣膜壓力控制方程，并運(yùn)用解析法求解，獲得端面間氣膜壓力分布、開啟力和泄漏率等密封性能參數(shù)；丁雪興等[3]基于密封系統(tǒng)和動靜環(huán)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了潤滑氣膜計(jì)算域模型，使用ICEM 劃分網(wǎng)格，采用 Fluent
云南化工 2023年2期2023-03-16
- 表面微織構(gòu)對氣體動壓軸承承載性能的影響
50001)氣體動壓軸承使用氣體作為潤滑劑，具有結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)速高，摩擦小，無污染等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天、紡織機(jī)械、高速離心分離機(jī)、低溫運(yùn)轉(zhuǎn)制冷機(jī)等方面有著極為廣闊的應(yīng)用前景[1-5]。隨表面光刻技術(shù)的發(fā)展，微織構(gòu)表面對于機(jī)械產(chǎn)品性能提升的研究開始受到關(guān)注。氣體動壓軸承承載能力弱， 可以考慮在氣體動壓軸承表面加工微織構(gòu)，微織構(gòu)會影響氣膜流動，進(jìn)而改變氣體動壓軸承的承載性能，合適的微織構(gòu)形狀和深度有利于提高氣體動壓軸承的承載性能。氣體動壓軸承的研究多采用經(jīng)典的雷諾
軸承 2022年10期2022-10-21
- 挖藕機(jī)噴嘴形狀對淤泥沖刷效果影響分析
三工況數(shù)值計(jì)算的動壓延模型中軸線上分布情況。圖4 動壓延模型中軸線上分布情況通過圖4，對比1、2工況，工況2在噴嘴出口處動壓最高，但相比其他工況，噴出的水在離開噴嘴后，其動壓衰減較快；工況1在噴嘴出口處動壓最低，相比其他工況，噴出的水在離開噴嘴后，其動壓衰減較慢。對比1、3工況，工況3無論是最大動壓還是動壓衰減情況都要優(yōu)于工況1。挖藕機(jī)在采藕時，當(dāng)噴嘴緊貼淤泥時，增大噴嘴出口處動壓，有利于提高采挖效率，但由于藕塘深淺不一，這種情況很難保證。為此，在工作時，
南方農(nóng)機(jī) 2022年14期2022-07-20
- 靜動壓軋機(jī)油膜軸承靜壓特性的研究
00)0 前言靜動壓油膜軸承是在液體動壓潤滑軸承和液體靜壓軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型油膜軸承[1]。靜動壓油膜軸承是一種兼有兩者優(yōu)點(diǎn)的軸承，其正常工作的速度范圍較大，能夠充分利用油膜的動壓效應(yīng)。靜動壓油膜軸承的靜壓油腔大小以及幾何形狀，軸承偏心率，靜壓供油流量、潤滑油粘度等參數(shù)都會對軸承的靜壓特性存在影響，通過研究靜動壓油膜軸承不同的靜壓潤滑系統(tǒng)以及一些參數(shù)對其靜壓特性的影響，對靜動壓油膜軸承的理論研究和設(shè)計(jì)均有較大的指導(dǎo)意義。1 靜動壓軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工
重型機(jī)械 2022年6期2022-02-08
- 核電站冷卻劑泵惰轉(zhuǎn)過程水力部件內(nèi)部能量轉(zhuǎn)換研究
的流場急劇變化，動壓能與靜壓能之間的能量轉(zhuǎn)化非常復(fù)雜。因此，開展核電站一回路冷卻劑泵在惰轉(zhuǎn)過程中的能量轉(zhuǎn)換研究，發(fā)現(xiàn)其各水力部件內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換規(guī)律非常重要。程效銳等[2]對不同體積流量以及空化流動條件下泵過流部件進(jìn)行了能量轉(zhuǎn)換特性研究，分析了冷卻劑泵葉輪能量轉(zhuǎn)換規(guī)律與葉片載荷分布規(guī)律的關(guān)聯(lián)，根據(jù)不同體積流量工況下的葉輪性能曲線，葉片載荷有最優(yōu)變化梯度；而后對比分析了不同工況下壓水室內(nèi)部流動特征、能量損失以及不同截面的動靜壓能變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)環(huán)形壓水室內(nèi)水力損
動力工程學(xué)報 2021年10期2021-10-22
- 液氣比對油氣兩相動壓端面密封性能影響
液氣比對油氣兩相動壓端面密封性能影響祁惠珍，趙芳，王紅玉，馮靜，韋小兵（蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730060）針對一定液氣比（0.1～0.3）下油氣兩相動壓密封，利用幾何軟件建模并劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，將計(jì)算域?qū)隖luent計(jì)算，分析液氣比對密封性能的影響。結(jié)果表明：液氣比越高，端面流體的動壓效應(yīng)越強(qiáng)，動壓密封的氣體泄漏量隨著液氣比的增大而降低，液體泄漏量隨著液氣比的增大而增大，開啟力和流體膜剛度都隨著液氣比的增大而增大。油氣兩相；液氣比；動壓密封性
遼寧化工 2021年6期2021-07-24
- 基于薄膜電阻的風(fēng)動壓檢測系統(tǒng)*
8)0 引 言風(fēng)動壓又稱沖擊波動壓，是高速運(yùn)動的氣流產(chǎn)生的壓力，從而在運(yùn)動方向上產(chǎn)生沖擊壓強(qiáng)，也可以表示為單位體積的空氣所具有的動能[1～3]。對于風(fēng)動壓的實(shí)時監(jiān)測和監(jiān)控可以讓人們及時對較大的風(fēng)動壓及時做出應(yīng)對措施，保證工廠、農(nóng)場日常工作的正常進(jìn)行，從而減少損失。目前風(fēng)動壓測量技術(shù)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)和風(fēng)速風(fēng)壓測量領(lǐng)域。動態(tài)壓力測量技術(shù)主要用于實(shí)現(xiàn)壓力測量，但在超音速流動中，測量管頭會產(chǎn)生體外沖擊，無法準(zhǔn)確測量流動壓力，并且其動態(tài)特性會嚴(yán)重限制管腔效應(yīng)。
傳感器與微系統(tǒng) 2021年5期2021-06-07
- 煤礦動壓巷道圍巖穩(wěn)定性協(xié)同卸壓控制技術(shù)研究
京 100083動壓巷道圍巖的穩(wěn)定性對礦井安全生產(chǎn)至關(guān)重要。工作面未開采之前，巷道開挖引起周圍應(yīng)力場重新分布，且隨工作面的不斷開采巷道受到持續(xù)的動壓影響，嚴(yán)重時可能引發(fā)巷道失穩(wěn)破壞[1]。國內(nèi)外學(xué)者對此類問題的發(fā)生機(jī)理、控制對策開展了大量的研究[2-6]。王衛(wèi)軍等[7]通過研究工作面回采過程中圍巖應(yīng)力場分布規(guī)律，提出巷道頂?shù)装灏l(fā)生變形破壞是由于巷道圍巖水平增量與豎直增量的不同步，造成圍巖兩幫環(huán)向應(yīng)力的陡增所引起的。康紅普等[8]認(rèn)為動壓高應(yīng)力巷道要重視高預(yù)
礦業(yè)科學(xué)學(xué)報 2021年3期2021-05-26
- 潤滑介質(zhì)種類對氣浮軸承性能的影響*
為靜壓氣浮軸承與動壓氣浮軸承。靜壓氣浮軸承的工作原理是通過外部供氣裝置，提供具有一定壓力的氣體，在軸承間隙內(nèi)產(chǎn)生一層具有一定剛度和承載的穩(wěn)定潤滑氣膜，實(shí)現(xiàn)潤滑支撐作用[8]。動壓氣浮軸承利用軸承工作面的相對運(yùn)動以及氣體的黏性以達(dá)到承載作用[9]。由于采用系統(tǒng)循環(huán)工質(zhì)作為氣浮軸承的潤滑介質(zhì)，潤滑介質(zhì)種類對軸承性能具有至關(guān)重要的影響。采用不同循環(huán)工質(zhì)的高速離心機(jī)械內(nèi)軸承的潤滑介質(zhì)各異，而目前針對氣浮軸承的理論與實(shí)驗(yàn)研究主要集中在以空氣作為潤滑介質(zhì)的空氣軸承。由
潤滑與密封 2021年5期2021-05-21
- CESSNA 172R飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)原理及常見故障淺析
大氣全壓、靜壓和動壓數(shù)據(jù)，用于計(jì)算和指示飛機(jī)的高度、空速和升降速度等飛行參數(shù)。本文旨在通過對Cessna 172R型飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)工作原理和常見故障進(jìn)行分析，為飛機(jī)的日常維護(hù)提供建議。關(guān)鍵詞：全壓;靜壓;動壓;泄露;堵塞Cessna 172R型飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)主要包括用于采集大氣數(shù)據(jù)信息的皮托管（空速管）、靜壓孔和全靜壓管路，用于處理和計(jì)算大氣數(shù)據(jù)信息的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)GDC74A和高度編碼器，以及用于指示或顯示大氣數(shù)據(jù)信息處理和計(jì)算結(jié)果的各飛行儀表（PFD主
科技研究·理論版 2021年16期2021-03-07
- 箔片式氣體動壓軸承專利技術(shù)綜述
芳摘要：箔片氣體動壓軸承是一種利用空氣作為潤滑介質(zhì)，利用箔片結(jié)構(gòu)作為彈性支撐的氣體動壓滑動軸承。箔片軸承氣動壓力產(chǎn)生的機(jī)理是比較簡單 的，在轉(zhuǎn)子和箔片內(nèi)壁面間的空氣楔內(nèi)產(chǎn)生一個氣動壓力，用來支撐轉(zhuǎn)子欺負(fù)并承載加給軸承的載荷。與傳統(tǒng)意義上的空氣軸承相比，其本質(zhì)區(qū)別便是采 用了有彈性的箔片作為支撐元件，工作時能夠自動吸入空氣產(chǎn)生動壓承載力，不需要額外的供壓系統(tǒng);并且箔片的變形和相互之間摩擦力的作用，還可使 軸承具有高的穩(wěn)定性和耐振動沖擊能力。關(guān)鍵詞：軸承;箔片
家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年16期2021-01-21
- 工作面動壓區(qū)順層鉆孔瓦斯抽采設(shè)計(jì)優(yōu)化
期間采取采空區(qū)和動壓區(qū)瓦斯抽采措施，已成為瓦斯治理的主要措施類型之一[1-3]。但由于頂板巖性、采煤工藝、礦井地質(zhì)等條件差異，動壓區(qū)鉆孔的控制范圍、鉆孔密度、鉆場的布局等設(shè)計(jì)過程中的量化指標(biāo)難以確定，進(jìn)而影響工作面生產(chǎn)效率的提高。針對上述問題，以伯方煤礦3205 工作面為工程對象，根據(jù)工作面動壓區(qū)影響范圍，通過研究不同布置方式的順層鉆孔的抽放效果，確定動壓區(qū)鉆孔布孔方式和鉆孔設(shè)計(jì)的量化指標(biāo)，對保證工作面順層鉆孔抽采瓦斯效果具有重要意義。1 工作面概況蘭花集
山東煤炭科技 2020年7期2020-08-07
- 減速板故障下的RLV末端區(qū)域能量管理算法設(shè)計(jì)
2]；2) 調(diào)制動壓，通過改變飛行高度與速度的關(guān)系進(jìn)行能量調(diào)節(jié)[3-4]；3) 調(diào)制速度制動，通過減速板直接對飛行器速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。整個TAEM過程一般包含捕獲段、航向校準(zhǔn)段(Heading alignment cone，HAC)和進(jìn)場前飛行段三個階段，每個階段有各自的任務(wù)?，F(xiàn)階段的TAEM制導(dǎo)算法研究主要包括兩部分內(nèi)容：軌跡設(shè)計(jì)與制導(dǎo)跟蹤。早期的TAEM軌跡設(shè)計(jì)方法大多在分離的二維平面內(nèi)進(jìn)行離線設(shè)計(jì)[1-2,5-7]，能夠適應(yīng)小范圍的側(cè)向機(jī)動需求，同時對飛
宇航學(xué)報 2020年6期2020-07-27
- 撓性軟管式浮頂排水裝置可靠性分析
配重、軟管受力和動壓控制進(jìn)行模擬計(jì)算，分析全撓性軟管的穩(wěn)定性及其安全可靠性。1 旋噴攪拌器流場分析運(yùn)用有限元軟件Fluent， 依據(jù)實(shí)際尺寸建立旋噴攪拌器流場模型，考慮旋噴攪拌器運(yùn)行時不同液位的工況進(jìn)行流場的模擬，分析罐內(nèi)流場的流速和液體動壓的變化規(guī)律，并且將液體動壓的分析結(jié)果作為之后浮頂排水裝置結(jié)構(gòu)分析的載荷。1.1模型建立旋轉(zhuǎn)噴射攪拌系統(tǒng)為一個封閉系統(tǒng)，其模型不存在計(jì)算域內(nèi)的進(jìn)出口邊界條件，在建立開環(huán)系統(tǒng)幾何模型時，采用進(jìn)出口邊界條件［4~7］。 鄯善
化工機(jī)械 2020年1期2020-03-30
- 動壓影響下軟弱泥巖頂?shù)装逑锏乐ёo(hù)技術(shù)研究
沛鑫【摘 要】 動壓影響下軟弱泥巖頂?shù)装逑锏来嬖趪鷰r變形量嚴(yán)重問題，制約礦井正常生產(chǎn)。本文在對巷道原支護(hù)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析基礎(chǔ)上，認(rèn)為在動壓影響下的泥巖頂、底板巷道未對底板進(jìn)行加固從而引起底鼓量過大是造成巷道圍巖變形量過大主要原因。提出采用以錨注技術(shù)為核心的巷道支護(hù)優(yōu)化方案，并具體對巷道支護(hù)參數(shù)及施工工藝進(jìn)行闡述?，F(xiàn)場應(yīng)用表明，優(yōu)化后的巷道支護(hù)措施有效對巷道圍巖進(jìn)行控制，底板底鼓量控制在10mm以內(nèi)，確保了巷道使用安全。研究結(jié)果可以為類似情況下的其他礦井巷道
山西能源學(xué)院學(xué)報 2020年1期2020-03-18
- 圓周分段式密封動壓浮起力數(shù)值仿真計(jì)算
計(jì)的關(guān)鍵在于計(jì)算動壓槽所產(chǎn)生的動壓浮起力。目前由連續(xù)性方程所推導(dǎo)出的一維公式最為簡單快捷[3]；也有忽略間隙高度，通過數(shù)值分析方法求解等溫條件下的二維雷諾方程來計(jì)算浮起力的方法[4-5]。但這兩種方法的簡化程度較高，而利用CFD三維仿真的計(jì)算方法更貼近實(shí)際流動，可以準(zhǔn)確直觀地反映密封的流動特性，同時更便于考慮由加工誤差造成的密封流體膜變形對浮起力的影響。本文利用Fluent流體分析軟件來分析圓周分段式密封流場內(nèi)的流動，以便得到動壓槽所產(chǎn)生的浮起力，并綜合一
火箭推進(jìn) 2019年5期2019-11-05
- 伺服閥動壓反饋網(wǎng)絡(luò)流體建模與辨識分析
象的控制，常采用動壓反饋伺服閥作為控制元件[7-8]。動壓反饋伺服閥的反饋網(wǎng)絡(luò)可有效地濾掉伺服閥負(fù)載壓力的振蕩，防止因控制不當(dāng)而造成的大慣量被控系統(tǒng)共振。動壓反饋伺服閥中的動壓反饋網(wǎng)絡(luò)決定了其抑制負(fù)載壓力諧振的能力。伺服閥動壓反饋網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中，需要應(yīng)用一種流體模型對噴口出油狀態(tài)進(jìn)行描述， 并在工作點(diǎn)附近進(jìn)行線性化處理，從而得到供設(shè)計(jì)計(jì)算使用的線性模型[9]。現(xiàn)有的液壓流體設(shè)計(jì)方法中， 大多將雙噴嘴擋板伺服閥的噴嘴擋板段、射流伺服閥導(dǎo)流段等類似條件下的液壓流
液壓與氣動 2019年8期2019-08-19
- 鎮(zhèn)城底礦28620工作面強(qiáng)動壓巷道圍巖控制技術(shù)研究
個煤礦企業(yè)均面臨動壓巷道控制難題。針對巷道受強(qiáng)擾動、圍巖破碎、支護(hù)效果差等問題，國內(nèi)相關(guān)學(xué)者對此展開研究。王其洲[4]采用“錨索+U型鋼”聯(lián)合支護(hù)，通過錨索提高圍巖固化強(qiáng)度，增大U型鋼承載強(qiáng)度，解決拱形巷道難支護(hù)現(xiàn)狀；袁越[5]建立深部動壓環(huán)境下巷道圍巖受力模型，推導(dǎo)出巷道圍巖破碎塑性區(qū)邊界方程式，為深部巷道設(shè)計(jì)、支護(hù)提供參考；唐芙蓉[6]基于試驗(yàn)巷道地質(zhì)條件，構(gòu)建不等壓條件下巷道受力破壞模型，提出了“錨噴索+錨注”聯(lián)合控制技術(shù)；婁金福[7]針對動壓巷道頂
山西冶金 2019年2期2019-05-31
- 新型動靜壓轉(zhuǎn)臺螺旋油楔幾何參數(shù)優(yōu)化*
速為優(yōu)化目標(biāo)，對動壓軸承形狀地進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。張永芳等[12]采用基于序列二次規(guī)劃算法和遺傳算法的混合優(yōu)化方法以徑向滑動軸承最大承載力和最小摩擦因數(shù)為目標(biāo)，對軸承凹坑織構(gòu)的分布位置和結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了綜合優(yōu)化。孟曙光等[13]研究了操作參數(shù)及織構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù)對深淺腔動靜壓軸承承載特性的影響，并使用正交實(shí)驗(yàn)法并結(jié)合實(shí)驗(yàn)對軸承的結(jié)構(gòu)參數(shù)及工作參數(shù)進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化。本文在求解優(yōu)化問題方法上選用由Xin-She Yang和Suash Deb于2009年開發(fā)的新型自然
組合機(jī)床與自動化加工技術(shù) 2019年5期2019-05-24
- 自吸泵內(nèi)部流動數(shù)值計(jì)算
同截面下的靜壓、動壓和總壓特征。1 不同部位截面靜壓分析X=0截面靜壓分析：在X=0截面上，流體從入口處到葉輪處及蝸殼處產(chǎn)生的靜壓如圖1所示。圖1 X=0截面靜壓圖Fig.1 X=0 static pressure diagram of the section從圖1中可以看到，在蝸殼上產(chǎn)生的靜壓力數(shù)值較為穩(wěn)定，且產(chǎn)生的數(shù)值在整個的流動數(shù)值計(jì)算中的靜壓是最大的，數(shù)值為340kPa。從流體入口到葉輪中心，產(chǎn)生的靜壓數(shù)值也是較為穩(wěn)定的，且是X=0截面整個靜壓分析
新型工業(yè)化 2018年10期2018-12-19
- 不同動壓下雙引導(dǎo)減速傘拉直過程的數(shù)值仿真
文科 岳健?不同動壓下雙引導(dǎo)減速傘拉直過程的數(shù)值仿真張明亮 高普云 程文科 岳?。▏揽萍即髮W(xué)航天科學(xué)與工程學(xué)院，長沙 410073）減速傘拉直過程是返回艙回收著陸工作的重要一環(huán)。單、雙引導(dǎo)傘均可以拉直減速傘，兩者結(jié)構(gòu)不同，拉直效果也不同。雙引導(dǎo)傘是在單引導(dǎo)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的一種深化，雖然結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，但是可以在不同動壓下拉直減速傘，比單引導(dǎo)傘更加安全可靠。文章對此進(jìn)行了分析和研究。首先基于彈簧質(zhì)量阻尼原理，建立了雙引導(dǎo)減速傘拉直過程的動力學(xué)分析模型，對其從低到
航天返回與遙感 2018年5期2018-11-12
- 摻氣式水龍頭沖擊力測試實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)及分析
沖擊角度β、供水動壓p,并利用三水平三因素正交實(shí)驗(yàn)確定影響水龍頭出水沖擊力的因素。根據(jù)水龍頭出水H、出流動壓pi、分散角度α及流體密度ρ等參數(shù)推導(dǎo)出摻氣式水龍頭出水沖擊力計(jì)算公式。通過此公式可求出流體混合密度，從而確定在裝有起泡器條件下水氣兩相流的持液率[10]。若將出水沖擊力計(jì)算公式與實(shí)際用水流量結(jié)合，可對用水者舒適性改善[11]以及節(jié)水器具改造等方向具有重要意義。1 實(shí) 驗(yàn)1.1 實(shí)驗(yàn)裝置圖1為摻氣式水龍頭示意，其出流方向與豎直方向成18°夾角，水流與
實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2018年9期2018-10-30
- 再入飛行器末端能量管理段縱向剖面優(yōu)化方法*
計(jì)一個合適的高度動壓剖面，對飛行器縱向軌跡進(jìn)行優(yōu)化.對于無動力軌道再入飛行器，其飛行能力很大程度受制于飛行器的自身氣動特性.對于飛行器軌跡優(yōu)化的方法有很多，但不管哪種方法，都需要知道飛行器的能力限制以及最優(yōu)的縱向軌跡策略.文獻(xiàn)[9～10]提出energy-tube的概念，能量截面包含了可達(dá)到一定航程的高度和速度的組合，并在此基礎(chǔ)上研究最優(yōu)的HAC圓策略，但其并未嚴(yán)格約束TAEM末端點(diǎn)的狀態(tài)量.本文對飛行器的縱向軌跡優(yōu)化問題進(jìn)行研究，算法中對飛行器TAEM段
空間控制技術(shù)與應(yīng)用 2018年3期2018-07-12
- 初始撓度缺陷圓柱形扁殼顫振臨界動壓研究
致其在遠(yuǎn)低于臨界動壓的情況下顫振失穩(wěn),并由此帶來災(zāi)難性后果.通常情況下,在材料尚未達(dá)到屈服強(qiáng)度前,薄殼會在靜力或動力荷載作用下破壞,這種破壞呈現(xiàn)強(qiáng)烈的突然性,失穩(wěn)的形式主要包括屈曲和顫振.由于初始缺陷的存在,這類結(jié)構(gòu)可能會在低于其臨界失穩(wěn)速度的設(shè)計(jì)值時產(chǎn)生破壞.很早人們發(fā)現(xiàn)含有初始缺陷的薄殼其產(chǎn)生屈曲破壞的臨界荷載要比不含初始缺陷的薄殼低得多,并開始重視薄殼穩(wěn)定性對初始缺陷的敏感度問題.Koiter的研究表明[1-2],在薄殼存在初始撓度情況下,受軸壓的圓
西南交通大學(xué)學(xué)報 2018年4期2018-07-12
- 一種基于動壓變化的火箭助推段彈道設(shè)計(jì)方法
時，一方面主動段動壓數(shù)值大，變化幅度大；另一方面，傳統(tǒng)主動段一級彈道一次負(fù)攻角轉(zhuǎn)彎下壓的形式已不能滿足飛行器全程大氣層內(nèi)飛行的要求。針對以上問題，根據(jù)飛行器的飛行特點(diǎn)，本文在彈道設(shè)計(jì)時采用基于動壓變化的二次下壓特殊低彈道形式，同時采用序列二次規(guī)劃算法（Sequential Quadratic Programming，SQP），對基于動壓變化的二次下壓彈道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以避免在大動壓同時出現(xiàn)大攻角，為飛行器提供良好的飛行環(huán)境。通過與傳統(tǒng)彈道設(shè)計(jì)方法的對比分
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年2期2018-05-17
- 流體動壓密封設(shè)計(jì)
10100)流體動壓密封設(shè)計(jì)張 峰，李建克，寧建華，宋 勇，王 良(西安航天動力研究所，陜西 西安 710100)基于有限元Matlab軟件平臺對流體動壓密封進(jìn)行了計(jì)算機(jī)數(shù)值仿真分析與計(jì)算，研究了流體動壓密封動環(huán)對數(shù)螺旋槽半徑和螺旋角與流體動壓密封開啟力和泄漏量之間的關(guān)系，得出了流體動壓密封設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；通過激光打標(biāo)工藝試驗(yàn)得出了激光打標(biāo)刻蝕對數(shù)螺旋槽的工藝規(guī)范，采用該工藝規(guī)范加工出的對數(shù)螺旋槽動環(huán)滿足設(shè)計(jì)要求。流體動壓密封介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)果表明：流體動壓密封有
火箭推進(jìn) 2017年5期2017-11-16
- 水蒸氣黏性對非接觸式指尖密封動壓靴熱變形的影響分析
非接觸式指尖密封動壓靴熱變形的影響分析朱東曉1， 王煒哲1,2(1. 上海交通大學(xué) 機(jī)械與動力工程學(xué)院， 動力機(jī)械與工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 上海 200240；2． 上海交通大學(xué) 燃?xì)廨啓C(jī)研究院， 上海 200240)以非接觸式指尖密封結(jié)構(gòu)為對象，采用CFX建立了非接觸式指尖密封共軛傳熱數(shù)值模型，計(jì)算了動壓靴的溫度分布，分析了氣體黏性對動壓靴溫度分布的影響，并進(jìn)一步采用ABAQUS軟件進(jìn)行了非接觸式指尖密封熱變形的數(shù)值模擬，分析了氣體黏性對熱變形的影響.結(jié)
動力工程學(xué)報 2017年8期2017-09-03
- 氣體動壓箔片徑向軸承工程應(yīng)用試驗(yàn)研究
21900）空氣動壓軸承是一種無油支承技術(shù)，除了廣泛應(yīng)用于軍工領(lǐng)域，近年來逐步應(yīng)用于高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，如高速離心風(fēng)機(jī)、渦輪膨脹機(jī)［1］和微小型渦輪機(jī)械［2］。相比于油潤滑滑動軸承和滾動軸承，空氣動壓軸承具有穩(wěn)定性高、環(huán)境污染少、耐高溫和工作轉(zhuǎn)速高等優(yōu)良特點(diǎn)［3］。我國對空氣動壓軸承的相關(guān)理論研究早已開展，文獻(xiàn)［4］在多年研究的基礎(chǔ)上提出了一種新型結(jié)構(gòu)的向心平箔型箔片軸承，并將其應(yīng)用在150 m3／h制氧機(jī)用低溫透平膨脹機(jī)上，轉(zhuǎn)速達(dá)到14.8×104r／min，
軸承 2017年3期2017-07-24
- 封面圖片說明
本期論文“半球型動壓氣體軸承陀螺電機(jī)設(shè)計(jì)及性能測試”，自行設(shè)計(jì)的半球型動壓氣體軸承陀螺電機(jī)主要應(yīng)用于高精度、長壽命液浮陀螺儀表中，為陀螺提供需要的動量矩. 陀螺電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子、并且定子無齒槽的無位置傳感器永磁無刷直流電動機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)支承采用對置半球型的動壓氣體軸承結(jié)構(gòu)，具有動量矩大、壽命長、功耗小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、穩(wěn)速精度高等特點(diǎn). 通過對關(guān)鍵的動壓氣體軸承螺旋槽參數(shù)和軸承工作間隙進(jìn)行多場耦合仿真分析和可靠性篩選測試，進(jìn)一步保證了半球型動壓氣體軸承陀螺電機(jī)
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2017年9期2017-03-01
- 基于單片機(jī)的無人機(jī)真空速測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)
單片機(jī) 真空速 動壓 線性插值真空速形成的的定義是指飛機(jī)飛行的的速度相對于周圍空氣所運(yùn)動得到的真實(shí)速度，在飛行員飛行時需要了解的空速之一。這一重要的因素在飛機(jī)的飛行安全中起著重要的作用。飛行員如果能夠獲得真空速值的數(shù)值，對于其提高飛行的質(zhì)量和安全性有著關(guān)鍵性的作用。1 真空速原理真空速度數(shù)據(jù)信息不能直接測量，飛機(jī)在飛行中可以將飛機(jī)和空中的運(yùn)動作為相對的，所以飛機(jī)可以被視為靜止的，空氣本身是基于相同的尺寸和相反的方向的流動通過飛機(jī)平面。為了獲得真空的速度，有
電子技術(shù)與軟件工程 2016年20期2016-12-21
- 舵軸位置對全動舵面氣動彈性穩(wěn)定性影響
發(fā)散，并引起臨界動壓突變現(xiàn)象。失穩(wěn)形態(tài)轉(zhuǎn)變位置會隨著攻角增大而逐漸后移。在轉(zhuǎn)變位置之前，顫振臨界動壓隨著舵軸后移，呈現(xiàn)先減小后小幅度增大趨勢；在轉(zhuǎn)變位置之后，發(fā)散臨界動壓隨著舵軸后移單調(diào)減小。振動與波；氣動彈性；顫振；發(fā)散；舵軸位置；全動舵面舵軸是舵機(jī)連接并操縱全動舵面的重要部件。目前在導(dǎo)彈工程設(shè)計(jì)中，主要是根據(jù)飛行包線內(nèi)鉸鏈力矩的分布進(jìn)行舵軸位置設(shè)計(jì)，要求舵軸應(yīng)盡量設(shè)計(jì)安排在使得鉸鏈力矩較小的位置［1-3］。而舵軸位置的改變除了改變鉸鏈力矩，亦將引起舵面
噪聲與振動控制 2016年3期2016-10-14
- 高強(qiáng)度金屬陶瓷材料在氣體動壓軸承中的應(yīng)用
屬陶瓷材料在氣體動壓軸承中的應(yīng)用張曄邊寧濤劉茂平（輕工業(yè)鐘表研究所，陜西西安，710061）本文給出了氣體動壓軸承材料選擇的原則及常用材料性能，介紹了利用金屬粉末注射成型技術(shù)及熱等靜壓技術(shù)開展TiC基高強(qiáng)度金屬陶瓷材料軸承坯件成型技術(shù)研究所取得的成果，最后，給出TiC基高強(qiáng)度金屬陶瓷材料在氣體動壓軸承研制中的應(yīng)用效果。氣體動壓軸承 ；金屬陶瓷材料；粉末注射成型1 概述精密微型氣體動壓軸承是應(yīng)用氣體潤滑和流體力學(xué)理論創(chuàng)造的最精密的機(jī)械裝置之一，氣體動壓軸承在
國防制造技術(shù) 2016年2期2016-09-27
- 行車速度對半敞開式公路隧道自然通風(fēng)的影響
究分析隧道靜壓、動壓及風(fēng)速的變化情況。研究結(jié)果表明：隨著行車速度的增加，隧道內(nèi)流場靜壓動壓和風(fēng)速等極值增大，且波動幅度增大；隨著行車速度的增加，行駛車輛的影響范圍逐漸增大。尤其當(dāng)車輛行駛在通風(fēng)段中時，通風(fēng)口之間的對流作用隨著車輛行駛速度的增加逐漸加大，對流場的影響范圍也顯著增加；在通風(fēng)段布置相同時，隨著行車速度的增加，自然通風(fēng)效果變好。當(dāng)車速大于30 km/h時，隧道內(nèi)的靜壓、動壓和風(fēng)速均出現(xiàn)大幅度的變化，滿足自然通風(fēng)的要求；當(dāng)行車速度小于30 km/h時
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2016年6期2016-08-02
- 淺談動壓型機(jī)械密封技術(shù)的應(yīng)用
快速發(fā)展的今天，動壓型機(jī)械密封技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了較為長足的進(jìn)步，干氣密封、激光加工多孔端面機(jī)械密封、上游泵送機(jī)械密封、流體動壓型機(jī)械密封、流體動壓型機(jī)械密封、激光加工多孔端面機(jī)械密封等動壓型機(jī)械密封技術(shù)都是這一進(jìn)步的最好體現(xiàn)，為此本文就動壓型機(jī)械密封技術(shù)的應(yīng)用展開了具體論述，希望這一論述能夠?yàn)槲覈?span id="yk00ouk" class="hl">動壓型機(jī)械密封技術(shù)的研究與發(fā)展帶來一定幫助。關(guān)鍵詞：機(jī)械密封；動壓；應(yīng)用動壓型機(jī)械密封技術(shù)能夠通過極薄的流體膜大大降低密封面的磨損，這一特點(diǎn)使得動壓型機(jī)械密封技術(shù)能夠在
科技風(fēng) 2016年23期2016-05-30
- 開口型管道內(nèi)瓦斯爆炸沖擊波動壓的數(shù)值模擬*
內(nèi)瓦斯爆炸沖擊波動壓的數(shù)值模擬*洪溢都，林柏泉，朱傳杰(中國礦業(yè)大學(xué)安全工程學(xué)院煤炭資源與安全開采國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,江蘇 徐州 221116)為了研究瓦斯爆炸沖擊波的動壓演化規(guī)律，利用數(shù)值模擬軟件模擬開口型管道內(nèi)的爆炸。結(jié)果表明：動壓與流速在時間上存在較好的對應(yīng)關(guān)系，基本同時出現(xiàn)正向和反向的峰值；動壓在3個方向上不僅伴隨傳播距離的增大而不斷增大，也伴隨傳播時間的延長而增大；沿管道方向(火焰?zhèn)鞑シ较?上的最大動壓值是其他2個方向(管道徑向)上的數(shù)千倍；相比爆炸
爆炸與沖擊 2016年2期2016-04-20
- 液體動壓軸承馬達(dá)專利技術(shù)探析
10530）液體動壓軸承馬達(dá)專利技術(shù)探析廖雪華（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作廣東中心，廣東 廣州 510530）液態(tài)動壓軸承馬達(dá)（Fluid Dynamic Bearing Motors）使用流體層實(shí)現(xiàn)軸承功能，有利于實(shí)現(xiàn)裝置的實(shí)現(xiàn)小型化、薄型化以沒有振動噪聲高精度進(jìn)行回轉(zhuǎn)。隨著便攜式信息終端機(jī)器的普級，要求放置在其中的硬盤裝置等信息記錄再現(xiàn)裝置實(shí)現(xiàn)小型化、薄型化，因而盤驅(qū)動裝置的主軸電機(jī)已普遍采用液態(tài)動壓軸承馬達(dá)。文章統(tǒng)計(jì)國內(nèi)采用液壓軸承馬達(dá)的盤驅(qū)動
工程技術(shù)研究 2016年12期2016-02-11
- “三軟”煤層采場覆巖運(yùn)動及應(yīng)力分布規(guī)律
方法，分析了避開動壓沿空留巷方案的可行性，對31061工作面采場的覆巖運(yùn)動及應(yīng)力分布進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明：工作面后方的30 m內(nèi)應(yīng)力處于原巖應(yīng)力范圍內(nèi)，后方30 m到70 m之間的巷道應(yīng)力迅速增加，工作面后方70 m左右是覆巖垮落和應(yīng)力分布穩(wěn)定的區(qū)域。研究的結(jié)果對類似“三軟”煤層采用避開動壓沿空留巷的方案提供了寶貴的參考價值。關(guān)鍵詞：三軟煤層；數(shù)值模擬；動壓；沿空留巷DOI:10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2015.0209文章編號：
西安科技大學(xué)學(xué)報 2015年2期2015-12-25
- 《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974—2014應(yīng)用心得
防給水；泄壓閥；動壓；水量；控制中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)》GB50974-2014（以下簡稱《水消規(guī)》）于2014年10月1日起正式實(shí)施，這本規(guī)范將消防給水及消火栓系統(tǒng)的內(nèi)容從《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016—2014和《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50045—95（2005版）中單獨(dú)出來，從章節(jié)安排上顛覆了原有的行文風(fēng)格，更是在消防理念上進(jìn)行了一些突破，從整體上講，是一本難得的好規(guī)范，將對我國消防水滅火系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的積極影
基層建設(shè) 2015年10期2015-10-21
- 動壓下掘進(jìn)巷道支護(hù)技術(shù)與工程實(shí)踐研究
章討論了如何進(jìn)行動壓下掘進(jìn)巷道支護(hù)技術(shù)研究，分析了如何使用錨桿支護(hù)技術(shù)進(jìn)行巷道支護(hù)操作應(yīng)用，并就如何采用高強(qiáng)錨桿支護(hù)預(yù)受力支護(hù)體系進(jìn)行快速、安全和高效生產(chǎn)提供了經(jīng)驗(yàn)和途徑。關(guān)鍵詞：掘進(jìn)巷道支護(hù)技術(shù)；動壓；錨桿支護(hù)技術(shù)；預(yù)應(yīng)力支護(hù)體系；煤炭開采 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：TD353 文章編號：1009-2374（2015）28-0166-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.28.0821 概述在巷道掘進(jìn)后對煤礦進(jìn)行支護(hù)
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年28期2015-07-21
- 論文摘要
運(yùn)動速度較低時，動壓軸承與轉(zhuǎn)子之間處于直接接觸狀態(tài)，容易導(dǎo)致動壓軸承的磨損。為克服動壓軸承的低速磨損問題，本文提出滑滾混合軸承支承原理和結(jié)構(gòu)。滑滾混合軸承由動壓軸承和滾動軸承同軸裝配構(gòu)成，兩軸承分別具有固定的間隙和游隙。低速階段利用滾動軸承游隙約束轉(zhuǎn)子的位置，避免動壓軸承與轉(zhuǎn)子的直接接觸。高速階段動壓軸承支承轉(zhuǎn)子，滾動軸承不干擾轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。間隙比的合理設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)滑滾混合軸承支承原理的關(guān)鍵。本文提出了最大靜態(tài)偏心率、最大動態(tài)偏心率和滾動軸承與動壓軸承的不對中誤
金屬加工(冷加工) 2015年21期2015-04-17
- 論文名稱：滑滾混合軸承設(shè)計(jì)基礎(chǔ)研究
運(yùn)動速度較低時，動壓軸承與轉(zhuǎn)子之間處于直接接觸狀態(tài)，容易導(dǎo)致動壓軸承的磨損。為克服動壓軸承的低速磨損問題，本文提出滑滾混合軸承支承原理和結(jié)構(gòu)?；瑵L混合軸承由動壓軸承和滾動軸承同軸裝配構(gòu)成，兩軸承分別具有固定的間隙和游隙。低速階段利用滾動軸承游隙約束轉(zhuǎn)子的位置，避免動壓軸承與轉(zhuǎn)子的直接接觸。高速階段動壓軸承支承轉(zhuǎn)子，滾動軸承不干擾轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。間隙比的合理設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)滑滾混合軸承支承原理的關(guān)鍵。本文提出了最大靜態(tài)偏心率、最大動態(tài)偏心率和滾動軸承與動壓軸承的不對中誤
金屬加工(冷加工) 2015年21期2015-04-17
- 采動影響巷道破碎圍巖支護(hù)技術(shù)研究
回采過程中的多次動壓影響，巷道變形嚴(yán)重，運(yùn)用FLAC3D數(shù)值模擬軟件分析了采動影響巷道圍巖應(yīng)力分布規(guī)律。結(jié)果表明：巷道應(yīng)力分布與工作面的相對空間位置有很大的關(guān)聯(lián)性，靠近工作面?zhèn)葢?yīng)力降低區(qū)范圍較大，破壞更嚴(yán)重。提出了二次錨網(wǎng)索(注漿)支護(hù)，現(xiàn)場工業(yè)性試驗(yàn)結(jié)果表明：巷道圍巖變形小，圍巖控制效果良好。關(guān)鍵詞動壓；數(shù)值模擬；圍巖應(yīng)力；二次錨網(wǎng)索某礦-150泵房是26采區(qū)和28采區(qū)正常安全生產(chǎn)的核心巷道，后期煤柱回收過程中也同樣承擔(dān)著排水的重要任務(wù)，其服務(wù)能力決定著
山西焦煤科技 2015年8期2015-03-12
- Time constant of a hydraulic servo valve withdynamic pressure feedback
gy，2009.動壓反饋伺服閥時間常數(shù)計(jì)算方法張 鐳1*，姜洪洲21.河南大學(xué)物理與電子學(xué)院，河南 開封 475001 2.哈爾濱工業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院，哈爾濱 150001動壓反饋技術(shù)應(yīng)用于噴嘴擋板伺服閥中可以顯著改善其響應(yīng)特性。在伺服閥中實(shí)現(xiàn)動壓反饋?zhàn)羁煽康姆椒ㄊ窃谄渲性黾右粋€動壓反饋裝置。但根據(jù)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，加工出的動壓反饋伺服閥中的關(guān)鍵變量時間常數(shù)通常與設(shè)計(jì)值相差很大，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)設(shè)計(jì)方法錯誤地將動壓反饋裝置中噴嘴出口處的油液認(rèn)為是紊流。根據(jù)理論推導(dǎo)和
機(jī)床與液壓 2015年6期2015-03-09
- 基于能量管理的無人機(jī)無動力著陸引導(dǎo)策略
高度和待飛距離的動壓在線規(guī)劃方法.考慮到該在線規(guī)劃方法對模型的依賴性，針對無人機(jī)氣動參數(shù)存在不準(zhǔn)確性的問題，將反饋控制的思想引入動壓剖面的實(shí)時修正過程.在固定翼無人機(jī)飛行仿真平臺上對上述方法進(jìn)行半實(shí)物實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證.仿真數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)氣動模型不準(zhǔn)確時，采用有控制介入的在線規(guī)劃方法可以快速地將期望動壓規(guī)劃至最優(yōu)解，從而顯著地提高著陸精度.結(jié)果表明，采用研究的著陸引導(dǎo)策略能夠有效地實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的無動力自主穩(wěn)定著陸.無人機(jī)（UAV）；能量管理；動壓規(guī)劃；反饋調(diào)節(jié)；著陸引導(dǎo)
浙江大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2015年10期2015-01-08
- 地球磁層對不同太陽風(fēng)動壓響應(yīng)研究
媒介，其中太陽風(fēng)動壓與行星際磁場則是能夠引起地球磁層變化的主要因素。一旦太陽風(fēng)動壓發(fā)生增加或者減少均會壓縮或釋放一定的能量，從而導(dǎo)致地球磁層全球性響應(yīng)的產(chǎn)生。其中同步軌道磁場與地面磁場一般又是受磁層電流以及電離層電流影響的兩個最典型研究對象。該文探討了地球磁層對太陽風(fēng)動壓響應(yīng)的觀測結(jié)果和物理機(jī)制，分析了不同太陽風(fēng)動壓脈沖對磁層頂進(jìn)行作用過程中，地球同步軌道磁場以及地球水平磁場之間存在的相應(yīng)的響應(yīng)關(guān)系，據(jù)此來獲取在太陽風(fēng)動壓變化基礎(chǔ)上磁層電流系的變化對不同區(qū)
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2014年9期2014-11-07
- 大采高工作面動壓影響巷道注漿加固技術(shù)研究
關(guān)鍵詞：大采高 動壓 注漿加固中圖分類號：TD353 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0074-02大采高技術(shù)開采效率高、產(chǎn)量高、技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益好，已經(jīng)成為厚煤層開采的主要發(fā)展方向，但晉煤集團(tuán)3#煤瓦斯含量高，大采高工作面瓦斯涌出量大，尤其是上隅角瓦斯治理難度大，一般采用外錯尾巷布置，形成U+L型通風(fēng)解決，但是必然就面臨煤柱損失和復(fù)用巷道的加固問題。晉煤集團(tuán)長平煤礦3#煤層厚度近6.0 m，煤層裂隙發(fā)育，強(qiáng)度角度，順槽巷道
科技資訊 2014年23期2014-10-20
- RLV末端能量管理段混合制導(dǎo)方案
混合制導(dǎo)方案采用動壓控制策略代替?zhèn)鹘y(tǒng)制導(dǎo)方案的高度控制策略，使得制導(dǎo)對軌跡剖面要求更少，軌跡參數(shù)計(jì)算量更小，控制結(jié)構(gòu)也更加簡單，從而大大簡化了能量管理段的制導(dǎo)；在亞音速飛行階段，RLV飛行包線小，混合制導(dǎo)方案采用與傳統(tǒng)制導(dǎo)方案一致的高度/速度控制策略，其控制效果好，同時滿足亞音速飛行階段對飛行器高度、空速精確控制的要求。仿真結(jié)果表明，混合制導(dǎo)方案是可行的。重復(fù)使用運(yùn)載器；能量管理；混合制導(dǎo)；動壓控制策略重復(fù)使用運(yùn)載器[1](Reusable Launch
航天控制 2014年1期2014-08-09
- 渦輪冷卻器中空氣動壓軸承的應(yīng)用及其改進(jìn)
渦輪冷卻器中空氣動壓軸承的應(yīng)用及其改進(jìn)鄧為民（海軍裝備部上海局航空裝備處，上海 200083）為解決渦輪冷卻器中空氣動壓軸承的高故障問題，在介紹了空氣動壓軸承的特點(diǎn)和國產(chǎn)化研制現(xiàn)況之后，提出了具體的改進(jìn)措施。實(shí)踐表明改進(jìn)措施合理、有效，值得推廣?？諝?span id="o0cmksw" class="hl">動壓軸承；渦輪冷卻器；應(yīng)用；改進(jìn)渦輪冷卻器是飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)中的重要設(shè)備，而軸承是影響渦輪冷卻器可靠工作的一個關(guān)鍵因素，軸承故障會導(dǎo)致抱軸、卡死、轉(zhuǎn)動不靈活、效率低等故障，而產(chǎn)品高故障率將直接影響座艙工作環(huán)境，嚴(yán)重
裝備制造技術(shù) 2014年4期2014-03-01
- RBCC動力飛行器等動壓爬升方法①
行器上升段采用等動壓爬升方法，即當(dāng)飛行器達(dá)到一定動壓后，保持動壓不變進(jìn)行加速和爬升。文獻(xiàn)［5］提出了一種基于B樣條建立馬赫數(shù)-動壓參考曲線，然后通過二分法迭代攻角，以跟蹤參考曲線的RBCC飛行器爬升軌跡設(shè)計(jì)方法，未給出等動壓爬升的軌跡設(shè)計(jì)方法。文獻(xiàn)［6］提出了一種等動壓爬升的迭代方法，但未給出迎角的計(jì)算方法。文獻(xiàn)［7］嘗試采用優(yōu)化的方法，以獲得RBCC動力重復(fù)使用運(yùn)載器最優(yōu)的爬升軌跡，其優(yōu)化結(jié)果是非等動壓的。文獻(xiàn)［8］提出了3種迎角的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，以在PO
固體火箭技術(shù) 2013年6期2013-09-26
- 傾斜微孔密封端面氣體潤滑動壓效應(yīng)實(shí)驗(yàn)研究
00320 引言動壓效應(yīng)是氣體潤滑非接觸端面密封研究和設(shè)計(jì)中的重要問題，良好的動壓特性有利于密封端面的順利開啟和穩(wěn)定運(yùn)行，減少密封端面的接觸和磨損。Etsion等［1］將微孔減摩技術(shù)（即在摩擦副表面加工形狀規(guī)則的微坑）引入液體端面機(jī)械密封中形成多孔端面密封，并成功應(yīng)用于2.3MPa壓力機(jī)械密封［2］。Kilgerman等［3］將微孔減摩技術(shù)擴(kuò)展到氣體端面密封，McNickle等［4］實(shí)驗(yàn)表明氣體多孔密封的摩擦扭矩比普通機(jī)械密封的摩擦扭矩可下降40%，端面溫
中國機(jī)械工程 2013年6期2013-07-25
- 錨桿支護(hù)理論研究與應(yīng)用
護(hù)；圍巖松動圈；動壓；煤巷；頂板；回采巷道；穩(wěn)定性錨桿支護(hù)機(jī)理日前提出的觀點(diǎn)很多，有懸吊作用、組合梁（拱）作用、加固（提高C，?值）作用等。這幾種觀點(diǎn)都是以圍巖狀態(tài)和利用錨桿桿體受拉為前提來解釋錨桿支護(hù)的作用機(jī)理。因此，圍巖狀態(tài)及錨桿受拉這兩個前提的客觀性是判定上述這些理論正確的標(biāo)準(zhǔn)。1.錨桿的作用1.1錨桿的懸吊作用在緩傾斜煤層中，錨桿將下部不穩(wěn)定的巖層（直接頂或塊狀結(jié)構(gòu)中不穩(wěn)定的巖塊）懸吊在上部穩(wěn)固的巖層上，阻止巖層或巖塊的垮落。錨桿所受的拉力來自被懸
科技致富向?qū)?2013年3期2013-04-15
- 兩種動壓機(jī)械密封性能的對比研究
否接觸可分為流體動壓型和普通型兩類。動壓型機(jī)械密封是利用流體動壓效應(yīng)，在動、靜環(huán)表面間產(chǎn)生一層極薄的流體膜，實(shí)現(xiàn)動、靜環(huán)非接觸，與普通型機(jī)械密封相比，動壓機(jī)械密封可降低密封面磨損，提高密封可靠性，延長使用壽命[1]。雖然普通型機(jī)械密封由于制造和安裝誤差產(chǎn)生的偏心和偏斜、表面波度和表面粗糙度等也會在端面間產(chǎn)生流體動壓液膜，但這層動壓液膜是不完整的，存在部分微凸體的直接接觸，在重載、高速和低黏工況下，微凸體直接接觸，導(dǎo)致密封端面磨損、磨損加劇，溫度上升，液膜氣
制造業(yè)自動化 2012年5期2012-10-12