差速器
- 基于整車試驗(yàn)載荷譜的電驅(qū)動總成差速器疲勞壽命研究
譜的電驅(qū)動總成差速器疲勞壽命研究文新海1，張 磊1，殷金菊1，董立偉1，黃 勤2（1.麥格納動力總成（江西）有限公司，江西 南昌 330013；2.江西五十鈴汽車有限公司，江西 南昌 330100）以某電動汽車差速器為研究對象，提出了基于整車試驗(yàn)載荷譜對電驅(qū)動總成差速器疲勞壽命分析預(yù)測的方法。建立目標(biāo)車型的整車動力學(xué)模型及試驗(yàn)場地道路拓?fù)淠Ｐ?，通過動力學(xué)分析迭代生成電驅(qū)動總成耐久載荷譜，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為差速器的試驗(yàn)載荷譜。搭建差速器總成有限元模型，根據(jù)差速器臺架
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年17期2023-09-19
- 差速器殼體內(nèi)表面感應(yīng)淬火工藝開發(fā)及應(yīng)用
0011 序言差速器是汽車運(yùn)動中的重要零部件，為了實(shí)現(xiàn)差速功能，車橋生產(chǎn)廠家都采用復(fù)雜的差速器結(jié)構(gòu)，如圖1所示。差速器的工作原理為當(dāng)汽車直線行駛時差速器作為一個整體，行星齒輪是隨差速器殼體一起旋轉(zhuǎn)的，行星齒輪與差速器殼體之間沒有相對運(yùn)動；當(dāng)汽車拐彎或在崎嶇不平的道路上行駛時，左右兩側(cè)的車輪有速度差，行星齒輪相對于差速器殼體做相對運(yùn)動，行星齒輪與差速器殼體之間就有了摩擦。同時在差速器工作過程中，行星齒輪和半軸齒輪這兩個錐齒輪間作用著很大的軸向力，而差速器殼體
金屬加工(熱加工) 2023年8期2023-08-22
- 自動機(jī)械鎖止式螺旋齒限滑差速器在皮卡車后橋的應(yīng)用研究
3361 引言差速器是汽車驅(qū)動橋中的重要部件，其主要功能是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動輪作純滾動運(yùn)動，并將動力分配給左右車輪。自動機(jī)械鎖止式螺旋齒限滑差速器是一款復(fù)合型的差速器，是對普通差速器的革新與改進(jìn)，它克服了普通差速器只能平均分配扭矩的缺點(diǎn)。自動機(jī)械鎖止式螺旋齒限滑差速器能夠根據(jù)道路條件的變化自動分配左右兩側(cè)車輪的扭矩，使發(fā)動機(jī)傳遞過來的扭矩向附著條件好的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，從而抑制車輪打滑，提高車輛在濕
時代汽車 2022年14期2022-07-06
- 差速器殼體疲勞壽命仿真分析方法
315000）差速器是減速器的重要子系統(tǒng)之一，其主要作用是在直行時，均等地向兩側(cè)半軸傳遞動力；轉(zhuǎn)彎時，實(shí)現(xiàn)差速運(yùn)行，保證車輛在不同工況下均能正常行駛。差速器殼體在工作過程中主要承受各檔位下齒輪的載荷以及載荷引起的彎矩和扭矩的聯(lián)合作用。在這些載荷的作用下，差速器殼體的薄弱部分易發(fā)生疲勞破壞。據(jù)統(tǒng)計，疲勞斷裂占整個構(gòu)件斷裂的80%以上[1]。因此，為了降低差速器殼體的失效概率，減少產(chǎn)品試制頻次，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞破壞，在差速器設(shè)計初期對其進(jìn)行有
裝備環(huán)境工程 2021年11期2021-12-07
- 差速器行星齒輪與軸磨損原因及維修技術(shù)
項(xiàng)斌摘 要：差速器是當(dāng)前汽車變速器的最主要傳動零部件，在不斷變化的工作狀態(tài)下，可能會產(chǎn)生使用壽命和使用性能方面的缺陷。對此我們要針對差速器的各個零部件強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計和判定，在滿足壽命使用要求的前提下，綜合考慮零部件可能出現(xiàn)的磨損情況，采取維修措施。因此本次研究也將圍繞行星齒輪和軸的配合位置磨損與改善措施展開分析與討論。關(guān)鍵詞：差速器;行星齒輪;軸磨損;維修技術(shù)引言差速器作為當(dāng)前汽車傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，能夠滿足車輛行駛運(yùn)動學(xué)需求，用以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪在行程不等
裝備維修技術(shù) 2022年3期2021-12-06
- 基于Romax的差速器殼體故障分析及設(shè)計優(yōu)化
中主減速器包含差速器[2]，差速器將動力從主從動錐齒輪向兩側(cè)車輪傳遞扭矩。差速器在傳遞扭矩過程中需要較高的強(qiáng)度，才能支撐從動錐齒輪正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。由于主減速器內(nèi)存在準(zhǔn)雙曲面齒輪，該齒輪受力計算復(fù)雜，李玉麗、樊智濤等[3-4]利用ANSYS等軟件針對汽車差速器進(jìn)行了相關(guān)研究，但計算并未準(zhǔn)確導(dǎo)入準(zhǔn)雙曲面齒輪，由于準(zhǔn)雙面齒輪計算較為復(fù)雜，需要引入專業(yè)的齒輪設(shè)計軟件進(jìn)行計算分析。根據(jù)客戶臺架測試反饋的故障信息，利用Romax軟件中的Enduro模塊進(jìn)行了差速器殼體建模
汽車零部件 2021年11期2021-11-29
- 一汽豐田卡羅拉雙擎轎車變速器維修為何多次返工
關(guān)鍵詞：差速器、MG2、MG1故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉雙擎轎車，搭載1.8 L 發(fā)動機(jī)和E-CVT 無級變速器（混合動力傳動橋），行駛里程5 000 km。該車為事故車，差速器在事故中被撞壞，為此保險公司指定一家變速器專修廠負(fù)責(zé)混合驅(qū)動橋的維修。檢查分析：專修廠去4S 店接修變速器時，車輛已經(jīng)斷電解體，無法進(jìn)行故障碼的讀取以及數(shù)據(jù)流的診斷，因此也就無從得知變速器除了差速器可見損壞外，是否還有其他部分損壞。因此專修廠只能按照保險公司的維修項(xiàng)目
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年1期2021-04-10
- 一汽豐田卡羅拉雙擎轎車變速器維修為何多次返工
王勇軍關(guān)鍵詞：差速器、MG2、MG1故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉雙擎轎車，搭載1.8L發(fā)動機(jī)和E-CVT無級變速器（混合動力傳動橋），行駛里程5000 km。該車為事故車，差速器在事故中被撞壞，為此保險公司指定一家變速器專修廠負(fù)責(zé)混合驅(qū)動橋的維修。檢查分析：專修廠去4S店接修變速器時，車輛已經(jīng)斷電解體，無法進(jìn)行故障碼的讀取以及數(shù)據(jù)流的診斷，因此也就無從得知變速器除了差速器可見損壞外，是否還有其他部分損壞。因此專修廠只能按照保險公司的維修項(xiàng)目更換
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年1期2021-02-25
- 減速箱差速器行星輪圓柱銷失效分析
了純電動減速箱差速器行星輪圓柱銷失效的過程及解決方案，通過分析差速器的工作原理，并對行星輪圓柱銷及行星輪的連接關(guān)系進(jìn)行簡化，并簡化為滑動軸承的連接關(guān)系，這種連接關(guān)系符合滑動軸承的承載能力特性，即PV值的約束，本文還對該減速箱差速器能夠承受的PV值進(jìn)行試驗(yàn)，并探索該差速器的最大PV值，并使用該P(yáng)V值進(jìn)行整車控制，從而避免以后整車工況中再次發(fā)生失效。關(guān)鍵詞：減速箱;差速器;滑動軸承;PV值中圖分類號：U467 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ?文章編號：1005-2
汽車科技 2020年5期2020-10-29
- 減速箱差速器行星輪圓柱銷失效分析
38)0 引言差速器是減速箱的重要零部件，它對整車的轉(zhuǎn)彎具有重要作用，由于左右車輛的轉(zhuǎn)速不同，相對應(yīng)的差速器半軸齒輪轉(zhuǎn)速也不相同，在急轉(zhuǎn)彎或車輛在高低摩擦副的路面上行駛時，半軸齒輪的轉(zhuǎn)速差較大，當(dāng)車輛在高低摩擦副的路面上爬坡時，如果坡道很大，兩個車輛的附著系數(shù)也很大，此時，高摩擦副車輪轉(zhuǎn)速很小，另一低摩擦副車輪轉(zhuǎn)速很大，這導(dǎo)致半軸齒輪的轉(zhuǎn)速差很大，同時，車輛的需求扭矩也很大，這種情形下，車輛對差速器的考核是非?？量痰模?span id="5hrddx5" class="hl">差速器在沒有轉(zhuǎn)速和扭矩控制的情況下極易
傳動技術(shù) 2020年3期2020-10-28
- 差速器殼十字軸孔四工位鉆鏜組合機(jī)床設(shè)計
摘要：根據(jù)差速器殼十字軸孔的加工精度要求，分析了加工工藝方案，設(shè)計適合不同規(guī)格差速器殼師資軸孔加工的四面雙工位鉆鏜組合專用機(jī)床，提出了機(jī)床機(jī)構(gòu)總體方案及主要技術(shù)參數(shù)，詳細(xì)介紹專用夾具設(shè)計思路，闡述了機(jī)床控制系統(tǒng)。Abstract： According to the processing accuracy requirements of the axis hole in differential case， the processing technology
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年13期2020-09-10
- 變速箱差速器&中間軸軸承墊片測選技術(shù)及設(shè)備研究
士的關(guān)注，其中差速器/中間軸軸承預(yù)緊力對變速箱的運(yùn)行性能有很大的影響：預(yù)緊力過小會導(dǎo)致軸承無法定心、定軸運(yùn)動，變速箱異響;預(yù)緊力過大會導(dǎo)致軸承錐型滾子間間隙過小，軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯，潤滑油膜無法形成，進(jìn)而導(dǎo)致軸承過熱燒蝕，影響變速箱壽命。本文在參考業(yè)內(nèi)人士研究的基礎(chǔ)上，通過選配墊片厚度改變軸承預(yù)緊力保證變速箱運(yùn)行性能，并對比手工選配、某司現(xiàn)有選配方案，提出了改進(jìn)設(shè)備測量方式，改進(jìn)后設(shè)備測量準(zhǔn)確性得到較大提升。關(guān)鍵詞：變速箱;差速器預(yù)緊力;預(yù)緊量;選配墊片1 ?概
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年1期2020-09-10
- 一種商用車橋整體式結(jié)構(gòu)差速器設(shè)計
了一種商用車橋差速器新結(jié)構(gòu)，該差速器行星輪在一個整體式的差速器殼體內(nèi)，十字軸為分體式結(jié)構(gòu)。實(shí)際工作時，四根分體式軸組合形成一個完整的差速器十字軸，與傳統(tǒng)的差速器十字軸相比，這種分體式十字軸相對應(yīng)的整體式差速器殼也不須再采用總成加工，減少了加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配的費(fèi)用;這種十字軸的差速器殼在售后更換時，無須成套更換，這大大減少了用戶的維修成本;再一方面，這種分體式十字軸結(jié)構(gòu)簡單易于加工，不需要定制模具，直接采用圓柱形棒料加工即可。通過采用這種新結(jié)構(gòu)差速器及分體式十
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年16期2020-09-06
- 基于有限元法的某電動汽車差速器殼體輕量化設(shè)計
的傳動系統(tǒng)中，差速器是十分重要的一部分，其作用是在汽車轉(zhuǎn)向、或者不平路面行駛，導(dǎo)致汽車內(nèi)外車輪走過的路程不相等時，允許內(nèi)外車輪做不等距離行駛，使兩側(cè)車輪盡可能做純滾動，避免輪胎磨損。在汽車行駛過程中，差速器要承受很大的沖擊載荷，其性能直接決定著汽車行駛的安全性、可靠性。隨著汽車行業(yè)在我國的快速發(fā)展，節(jié)能減排的觀念日益普及，汽車輕量化越來越受重視。汽車零部件的輕量化、優(yōu)化設(shè)計也成為了汽車發(fā)展歷程上必不可少的環(huán)節(jié)。差速器作為汽車零部件中一個較小的總成，通常都把
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2020年2期2020-07-07
- 四驅(qū)不帶軸間差速的驅(qū)動原理解析
慮是否需要設(shè)置差速器時，提供了思考問題的方向和借鑒。關(guān)鍵詞：四驅(qū);差速器;硬驅(qū);打滑;拖拽Abstract： Theory of non-differential mechanism between two driving axles in four driving vehicles is analyzed qualitatively in this paper and some limitations are given. the author also
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年7期2020-05-03
- 機(jī)械差速器的結(jié)構(gòu)分析及在離心機(jī)中的應(yīng)用*
機(jī)的核心傳動件差速器的質(zhì)量直接決定著離心機(jī)的性能[1]，并影響著離心機(jī)行業(yè)的發(fā)展。電動機(jī)通過皮帶驅(qū)動安裝在差速器上的主皮帶輪，使轉(zhuǎn)鼓高速旋速(一般可達(dá)4 000 r/min，甚至達(dá)到6 000 r/min)，從而生成強(qiáng)大的離心力場，物料由進(jìn)料管進(jìn)入轉(zhuǎn)鼓后，物料中的固相和液相因比重的不同而得以分離，由于差速的存在，固相和液相由螺旋輸送到不同的出口，此分離過程必須依靠差速器才能完成，推料的扭矩計算、離心機(jī)差速的調(diào)節(jié)、差速器的差速范圍、差速器的結(jié)構(gòu)型式以及溫升控
機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年1期2020-03-25
- 某車型差速器路試斷裂故障分析及改進(jìn)
結(jié)構(gòu)型式，降低差速器軸承壓裝力防止彈性擋圈早期脫落失效措施，解決了該問題。關(guān)鍵詞：彈性擋圈? 差速器? 殼體? 行星齒輪軸中圖分類號：V46? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）10（c）-0025-04Abstract： External circlip is a very important mechanical fastener， i
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2020年30期2020-02-22
- 關(guān)于差速器選墊工藝的研究
要：對于汽車差速器，需要保證差速齒輪側(cè)隙，因而在裝配時需要對半軸齒輪調(diào)整墊片等級進(jìn)行選配。本文簡述一種差速器裝配工藝分析及優(yōu)化，在保證差速器性能要求的同時，提升生產(chǎn)的效益。關(guān)鍵詞：差速器;齒輪側(cè)隙;選墊裝配;間隙檢測1 引言在前驅(qū)汽車變速器中，差速器是傳遞扭矩的重要部件，其作用是使左、右的半軸實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速驅(qū)動車輪，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎的需求。差速器齒輪側(cè)隙的匹配適合性決定了半軸齒輪、行星齒輪、差速器殼體的使用壽命，同時也影響到變速器的NVH性能，影響到駕駛員及
時代汽車 2019年20期2019-11-17
- 基于ADAMS的差速器建模與運(yùn)動仿真分析
昆摘? 要： 差速器在汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎行駛中有重要的作用，差速器內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)構(gòu)較多，包括減速機(jī)構(gòu)、差動輪系機(jī)構(gòu)、傳動半軸機(jī)構(gòu)等，故差速器內(nèi)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特性十分復(fù)雜。車輛上較為常用的是對稱式錐齒輪差速器，其各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特性在各型減速器中較有代表性。首先分析差速器的差速原理，采用adams建立對稱式錐齒輪差速器的虛擬樣機(jī)三維實(shí)體模型，然后添加約束和驅(qū)動，應(yīng)用虛擬樣機(jī)運(yùn)動仿真模塊對該型差速器進(jìn)行運(yùn)動仿真。通過對運(yùn)動仿真的結(jié)果進(jìn)行分析，得出對稱式錐齒輪差速器中各
軟件 2019年7期2019-10-09
- 基于Pro/E的汽車差速器裝配與機(jī)構(gòu)仿真
偉摘要：介紹了差速器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，按照裝配關(guān)系將各元件連接組裝并建立連接，借助Pro/E的機(jī)構(gòu)仿真建立差速器運(yùn)動分析和動力分析，獲取分析結(jié)果，驗(yàn)證了差速器的工作原理和運(yùn)動規(guī)律。關(guān)鍵詞：Pro/E;差速器;機(jī)構(gòu)仿真分析中圖分類號：TH391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）06-0093-020 引言汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2019年6期2019-09-25
- 項(xiàng)目驅(qū)動法在汽車差速器解剖教學(xué)中的應(yīng)用
學(xué)優(yōu)勢，分析了差速器課程教學(xué)中存在的問題。本文從課堂教學(xué)活動設(shè)計、差速器解剖、學(xué)習(xí)效果評價幾個方面闡述了項(xiàng)目驅(qū)動教學(xué)的教學(xué)設(shè)計及實(shí)踐過程。實(shí)踐表明，該方法能夠很好解決課程教學(xué)中遇到的問題，學(xué)生學(xué)習(xí)有興趣，課程教學(xué)效果凸顯。關(guān)鍵詞：教學(xué)改革;差速器;解剖;項(xiàng)目驅(qū)動法引言汽車差速器是驅(qū)動轎的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。1.差速器的工作原理普通差速
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年49期2019-09-10
- 東安汽發(fā)A6F5變速器技術(shù)解析（二）
動力傳遞。5.差速器總成差速器總成如圖9、圖10和表6所示。作用:動力傳遞、連接車體側(cè)半軸。6.輸出軸總成輸出軸總成如圖11、圖12和表7所示。表5 傳動驅(qū)動齒輪保持架總成說明┃ 圖9 差速器總成分解圖┃ 圖10 差速器總成表6 差速器總成說明作用:動力傳遞。7.C1離合器總成C1離合器總成如圖13、圖14和表8所示。作用:換擋執(zhí)行元件。8.前排行星架總成┃ 圖11 輸出軸總成分解圖┃ 圖12 輸出軸總成位置表7 輸出軸總成說明┃ 圖13 C1離合器總成┃
汽車維修技師 2019年2期2019-08-23
- 一種防止差速器安裝漏油的裝置
調(diào)試階段發(fā)生的差速器漏油，參考國內(nèi)外部分大型汽車制造企業(yè)總裝工藝，較多解決方法投入成本過高且難以實(shí)施，目前是通過額外配員對應(yīng)方式，通過這種方式雖能快速、直接解決差速器安裝期間漏油現(xiàn)象，但隨著人員成本不斷的提高，目前正開發(fā)自制一種防止差速器安裝漏油裝置，投入該裝置實(shí)施低成本削減對應(yīng)人員。1 前言近年來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展與品質(zhì)日益提高，汽車產(chǎn)量隨著時間不斷攀升，我國已經(jīng)成為汽車制造大國。差速器是汽車重要零部件之一，對汽車的行駛性和操控性，有著至關(guān)重要的作
大眾汽車 2019年8期2019-04-24
- 新型水田攪漿平地機(jī)的設(shè)計改進(jìn)
：水田攪漿機(jī)；差速器；液壓；雙軸傳動中圖分類號：S282文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.07.0750 引言黑龍江省水稻生產(chǎn)大部實(shí)現(xiàn)了全程機(jī)械化，水田耕整地機(jī)械作為水稻農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化的首要和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其機(jī)械化程度制約了水稻生產(chǎn)效率的提升。水田攪漿平地機(jī)的推廣普及，實(shí)現(xiàn)了精耕細(xì)作農(nóng)藝技術(shù)與大型農(nóng)業(yè)機(jī)器作業(yè)的有效結(jié)合，大力推進(jìn)了規(guī)模經(jīng)營，提高了土地產(chǎn)出率、資源利用率和勞動生產(chǎn)率，在黑龍江省傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變過程中發(fā)
農(nóng)機(jī)使用與維修 2018年7期2018-09-13
- 某橋型差速器潤滑系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
統(tǒng)計：該橋型僅差速器相關(guān)故障在2015年故障率、故障費(fèi)用較2014年上升200%左右。其主要失效模式包括：差速器潤滑不良、差殼球面磨損、十字軸磨損斷裂等故障形式，帶著這些問題，在產(chǎn)品平臺升級過程中，我們在結(jié)構(gòu)上大膽創(chuàng)新，設(shè)計一款結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、潤滑良好的差速器，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代。本文僅對差速器潤滑系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行闡述。1 現(xiàn)有差速器總成結(jié)構(gòu)圖1現(xiàn)有差速器總成主要有行星齒輪1、半軸齒輪2、行星齒輪墊片6、半軸齒輪墊片4、十字軸5、差速器殼總成3組
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 本田歌詩圖車AWD故障燈點(diǎn)亮
故障點(diǎn)可能是后差速器油、后差速器電磁閥、后差速器油壓傳感器、后差速器總成及線路等。圖2 HDS讀取到的故障代碼（截屏）圖3 故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)流（截屏）本著由簡到繁的診斷原則對上述故障點(diǎn)進(jìn)行排查。根據(jù)維修手冊的指導(dǎo)，記錄并清除故障代碼，使用HDS在“REAL TIME AWD”（適時四驅(qū)系統(tǒng)）中選擇“FUNCTIONAL TEST”（功能測試），用HDS執(zhí)行“FUNCTIONAL TEST”（功能測試）中的“OIL PRESSURE CONTROL TEST
汽車維護(hù)與修理 2018年21期2018-06-05
- 二輪驅(qū)動差速結(jié)構(gòu)設(shè)計
要：二輪驅(qū)動差速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計，主要是對于差速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。首先，利用三維軟件對差速器進(jìn)行三維建模分析，再對差速器結(jié)構(gòu)的可行性進(jìn)行論證。論證結(jié)束后，進(jìn)行加工工藝規(guī)程的設(shè)計。最后，結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)制作差速器。關(guān)鍵詞：差速器；三維建模；制作工藝差速器的設(shè)計、計算與建模一、差速器的設(shè)計（一）行星錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)組成1.各裝配件的說明行星錐齒輪式差速器主要由左右兩個半軸1和8、兩個半軸錐齒輪7、兩個行星錐齒輪5、一個差速器外殼4、兩個固定軸6、支撐架3、
科技風(fēng) 2018年28期2018-05-14
- 螺旋齒式限滑差速器的結(jié)構(gòu)性能分析及試驗(yàn)研究
）螺旋齒式限滑差速器的結(jié)構(gòu)性能分析及試驗(yàn)研究范春利，寧雪松，申春寶，保萬全，徐偉健（中國第一汽車股份有限公司，吉林 長春 130011）對螺旋齒式限滑差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行分析研究，并提出了限滑性能的主要評價參數(shù)，結(jié)合限滑差速器臺架試驗(yàn)，對安裝兩種不同螺旋角的螺旋齒式限滑差速器進(jìn)行對比試驗(yàn)分析，試驗(yàn)結(jié)果表明：螺旋角越大，限滑性能越好。螺旋齒；臺架試驗(yàn)；限滑差速器；限滑性能；螺旋角前言基于普通圓錐行星齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)[1]，其內(nèi)摩擦力矩小，只能將轉(zhuǎn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年12期2018-01-09
- 基于小波變換控制器的電動汽車電子差速器穩(wěn)定性分析
的電動汽車電子差速器穩(wěn)定性分析在交通系統(tǒng)中，差速器是車輛在彎道行駛上防止車輛打滑的一個關(guān)鍵部件。由于機(jī)械式差速器的質(zhì)量和體積都很大，因此其不適合應(yīng)用于電動汽車，特別是針對后輪單獨(dú)驅(qū)動的汽車。電子差速器用于電動汽車的設(shè)計，使得汽車在彎道上行駛更加穩(wěn)定，易于控制。對電子差速器進(jìn)行了建模和仿真，該電子差速器的兩個無刷直流電機(jī)采用新穎小波變換控制器，以確保車輛左后輪和右后輪可以正常驅(qū)動。此外，根據(jù)油門和轉(zhuǎn)向角作為輸入頻率分量，采用離散小波變換控制器來分解電子差速器
汽車文摘 2017年3期2017-12-08
- 汽車自動變速器維修技術(shù)講座（一六八）
輪組（13）前差速器外殼總成（2.0L/2.4L）（如圖1178所示）圖1178 前差速器外殼總成1（14）前差速器外殼總成（3.0L）（如圖1179所示）圖1179 前差速器外殼總成2（15）駐車系統(tǒng)部件（如圖1180所示）圖1180 駐車系統(tǒng)部件3.部件定位圖（如圖1181所示）圖1181 部件定位圖（1）軸套、軸承和墊圈定位圖（如圖1182所示）圖1182 軸套、軸承和墊圈定位圖（2）密封件定位圖（如圖1183和圖1184所示）圖1183 密封件定位
汽車維修技師 2017年7期2017-12-05
- 淺談差速器基礎(chǔ)知識
泛摘 要：汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。本文主要講述差速器構(gòu)成、差速原理和常見差速器種類等方面知識。關(guān)鍵詞：差速器；轉(zhuǎn)動；扭矩概述早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設(shè)計出了差速器。它是能將同一橋兩側(cè)車輪以不同角速度轉(zhuǎn)動的裝置，為使兩側(cè)驅(qū)動輪必要時能以不同角速度轉(zhuǎn)動，保證車輪純滾動狀態(tài)下，必須將驅(qū)動輪兩側(cè)車輪
科學(xué)與財富 2017年26期2017-09-23
- 淺談車橋主減速器工藝
車橋主減速器，差速器，總成前言從目前車橋主減速器殼體與車橋主減速器總成的設(shè)計來看，設(shè)計的模式和效果都并非完美無缺，為了能夠提高汽車設(shè)計的可靠性，對其總成的方案進(jìn)行研究探討，是極為有必要的。1、目前國內(nèi)主減速器總成生產(chǎn)現(xiàn)狀目前國內(nèi)生產(chǎn)批量大的減速器總成廠家并不多，而國內(nèi)目前生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)現(xiàn)狀是多品種小批量，裝配過程中自動化程度很低，減速器總成裝配過程中各種間隙一直依賴于人工調(diào)整，由于各操作人員之間的操作技能、熟練程度、個人情緒、責(zé)任心及其它抗外界干擾的能力不
科學(xué)與財富 2017年25期2017-09-17
- 拖拉機(jī)差速器的工作原理與使用維護(hù)
：通過對拖拉機(jī)差速器工作原理的介紹，提高人們對差速器的認(rèn)識，強(qiáng)調(diào)差速器正確使用保養(yǎng)的重要性，以預(yù)防差速器故障的發(fā)生。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；差速器；工作原理；使用維護(hù)中圖分類號：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.09.022拖拉機(jī)在轉(zhuǎn)彎時車輪的軌跡線是圓弧，如果車子向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就需要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)
農(nóng)機(jī)使用與維修 2017年9期2017-09-12
- 汽車電子差速器技術(shù)特征分析
76）汽車電子差速器技術(shù)特征分析任小龍，劉敏杰，龍建，付貽瑋（北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京 100176）文章介紹了目前越野車和SUV常見的電子差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，將電子差速器的技術(shù)特征進(jìn)行了分析，希望能對差速器故障檢測與維修人員提供一定的幫助和技術(shù)支持。電子差速器；原理；特征CLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-108-03緒論汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國雷諾汽車公司的
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年10期2017-06-19
- 淺淡汽車主減速器及差速器的調(diào)整
車輪轉(zhuǎn)速不同，差速器能實(shí)現(xiàn)左右車輪轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)，即允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。本文將闡述對主減速器及差速器的調(diào)整?！娟P(guān)鍵詞】汽車 差速器 調(diào)整主減速器及差速器的調(diào)整包括差速器軸承預(yù)緊度調(diào)整以及主、從動齒輪嚙合間隙和接觸面積的調(diào)整。這些調(diào)整均是通過增減調(diào)整墊圈的厚度S1、S2、S3來實(shí)現(xiàn)的。調(diào)整墊圈的位置如圖1所示。主減速器齒輪嚙合正確時，嚙合印痕在長度方向上應(yīng)靠近大端，上下方向上靠近齒根，印痕面積不少于全齒面積的75%。嚙合印痕在被動齒輪的大端時，將被
商情 2016年48期2017-03-12
- 奔馳A45 AMG后差速器油更換步驟
)為例，介紹后差速器油的更換方法及步驟，此方法同樣適用于CLA45 AMG(底盤號 WDD117952)，GLA45 AMG(底盤號WDD156952)，B250(260)(底盤號WDD246246)等車型。一、準(zhǔn)備工作使用舉升機(jī)將車輛升起。車輛在舉升機(jī)的支柱之間必須調(diào)準(zhǔn)位置，以使車輛處于水平狀態(tài)，否則差速器油將不能正確加注。潤滑油的加注容積不正確會導(dǎo)致泄漏或損壞。自動變速器換擋桿必須處于擋位“N”，并且不得操作駐車制動器。二、排空清潔放油螺栓和加油螺栓的
汽車維修與保養(yǎng) 2017年11期2017-03-06
- 2014款凱迪拉克SRX車四輪驅(qū)動系統(tǒng)故障
取故障代碼，后差速器離合器控制模塊中有1個當(dāng)前故障代碼“C0407 后差速器離合器泵電動機(jī)”和1個歷史故障代碼“U0126 與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器失去通信”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，試車，故障現(xiàn)象仍然存在。用故障檢測儀讀取后差速器離合器控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)后差速器離合器泵電動機(jī)電流為9 mA（正常情況下，應(yīng)為2 500 mA～3 500 mA），不正常，可以確定后差速器離合器泵電動機(jī)處于未工作狀態(tài)。于是決定對后差速器離合器泵電動機(jī)
汽車維護(hù)與修理 2017年17期2017-02-07
- 拖拉機(jī)差速器故障分析與檢查調(diào)整
過長期使用后，差速器易出現(xiàn)故障，導(dǎo)致拖拉機(jī)無法正常行駛。本文對差速器故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，詳細(xì)地介紹了差速器檢查調(diào)整方法。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；差速器；故障分析；檢查調(diào)整中圖分類號：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.048差速器把中央傳動傳來的扭矩分配給左右兩半軸；并使拖拉機(jī)在轉(zhuǎn)彎時兩驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，從而使拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向，以減少輪胎的磨損和拖拉機(jī)的功率消耗。差速器主要由差速器殼、行星齒輪、行星齒輪
農(nóng)機(jī)使用與維修 2017年1期2017-02-07
- 別克昂科威2.0T車行駛中底盤異響
定在分動器和后差速器。將傳動軸裝回，用PicoNVH振動異響分析儀進(jìn)行檢測，將振動探頭分別放在分動器及后差速器上面，測得的振動數(shù)值如圖1和圖2所示。為了對比分析，筆者找來一輛正常的同款車，在同樣的條件下，分別將PicoNVH振動分析儀的振動探頭放在分動器及后差速器上面，測得2組數(shù)據(jù)（圖3和圖4）作為參考。將上面4組數(shù)據(jù)歸納成表1，可見故障車后差速器的振動遠(yuǎn)大于分動器上的振動，由此可以判定振動來源于后差速器，再經(jīng)過傳動軸傳遞到分動器上，因此基本上可以將故障區(qū)
汽車維護(hù)與修理 2017年17期2017-02-07
- 自動變速器差速器燒蝕故障分析
0）自動變速器差速器燒蝕故障分析姚書濤，關(guān)崴，趙彥輝，曹維，張海俠（哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司技術(shù)中心，黑龍江 哈爾濱 150060）文章通過研究自動變速器差速器燒蝕故障的故障機(jī)理和故障工況，并通過試驗(yàn)手段在試驗(yàn)室環(huán)境下再現(xiàn)了差速器燒蝕故障，根據(jù)對差速器故障發(fā)生的機(jī)理制定了行星齒輪軸、球面墊片、差速器殼體等零部件改善和優(yōu)化的措施和方向。為差速器的設(shè)計優(yōu)化提供借鑒和參考。行星齒輪軸；行星齒輪；差速器；燒結(jié)；差速器保護(hù)10.16638/j.cnki.16
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年11期2016-12-08
- 齒輪式差速器專利技術(shù)分析
070）齒輪式差速器專利技術(shù)分析王磊（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作湖北中心，湖北武漢430070）齒輪式差速器是國內(nèi)汽車上最常用的差速器類型，其中應(yīng)用較廣泛的軌道行星正齒輪式差速器主要由行星齒輪、行星輪架和半軸齒輪等零件組成?；诖?，分析齒輪式差速器的關(guān)鍵技術(shù)及其分類，對國內(nèi)外的申請總量和分布以及國內(nèi)各技術(shù)分支的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，并對齒輪式差速器的發(fā)展進(jìn)行展望。齒輪；差速器；專利；發(fā)展趨勢汽車差速器的主要作用是保證車輪線速度在轉(zhuǎn)向時能與汽車的輪心速度相
河南科技 2016年9期2016-09-28
- 扭矩控制電子差速器的應(yīng)用
?扭矩控制電子差速器的應(yīng)用對電動后輪驅(qū)動車輛的扭矩控制電子差速器進(jìn)行應(yīng)用研究。該電子差速器通過閉環(huán)反饋進(jìn)行實(shí)時控制，將傳感器獲取的轉(zhuǎn)向角度、油門位置、車輪角速度、橫擺角、橫擺角加速度、縱向加速度和側(cè)向加速度數(shù)據(jù)作為控制系統(tǒng)輸入（圖1）。應(yīng)用該電子差速器的目的：①轉(zhuǎn)向時使駕駛員感受到車輛的響應(yīng)，提高車輛穩(wěn)定性；②有效地利用驅(qū)動車輪提供的牽引力。該電子差速器在后輪產(chǎn)生不同力矩，使車輛質(zhì)心產(chǎn)生橫擺力矩，增大車輛轉(zhuǎn)向時所需要的橫擺角。分析車輪牽引力和側(cè)向力對電子差
汽車文摘 2016年7期2016-07-29
- 汽車驅(qū)動轎差速器端面孔分度鉆模設(shè)計
）?汽車驅(qū)動轎差速器端面孔分度鉆模設(shè)計王傳寶 饒頂華（廣東省機(jī)械技師學(xué)院，廣州 510450）摘 要：本文通過設(shè)計分度鉆模，在生產(chǎn)中解決了汽車驅(qū)動轎差速器端面分度孔的加工。利用鉆模，通過改變鉆頭角度，一次性完成鉆孔和擴(kuò)孔工序的加工，避免了因普通加工帶來的加工誤差。使用鉆模后，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，并節(jié)約了生產(chǎn)時間，提高了生產(chǎn)效益。關(guān)鍵詞：差速器 分度鉆模 鉆頭引言圖1 汽車驅(qū)動轎差速器零件圖當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，由于兩側(cè)車輛在同一時間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動的距離
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年2期2016-04-11
- 聯(lián)合收割機(jī)差速器式原地轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計
)?聯(lián)合收割機(jī)差速器式原地轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計姜曉春，李耀明(江蘇大學(xué) 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 鎮(zhèn)江212013)摘要：為了解決傳統(tǒng)聯(lián)合收割機(jī)田間轉(zhuǎn)向時對地表的破壞、減少田間頻繁轉(zhuǎn)向時對摩擦片的損耗及縮短田頭轉(zhuǎn)向時間，設(shè)計了一種通過制動差速器齒輪從而使得動力反轉(zhuǎn)的原地轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。分析了系統(tǒng)的工作原理，計算校核了核心部件的強(qiáng)度，針對相關(guān)轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了干沙路面動力學(xué)仿真。仿真結(jié)果顯示該機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)3種轉(zhuǎn)向模式：在輸出動力側(cè)加載線速度相同時，原地轉(zhuǎn)向模式轉(zhuǎn)
農(nóng)機(jī)化研究 2016年4期2016-03-23
- 電動車減/差速器振動特性分析及改進(jìn)
年生電動車減/差速器振動特性分析及改進(jìn)于蓬1,2,章桐1,2,3,冷毅1,2,郭榮1,2(1.同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心，2.同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，3.同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院，上海201804)摘要：以某純電動車的減/差速器為研究對象，首先考慮齒輪嚙合剛度、傳動誤差、齒側(cè)間隙和軸承因素，建立了齒輪傳動系模型；然后考慮傳動軸、差速器殼體以及減速器殼體的柔性，建立了減/差速器系統(tǒng)綜合耦合模型，對其進(jìn)行動態(tài)響應(yīng)仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證；最后通過輪齒微觀修形減小齒輪傳遞誤差波動的
振動與沖擊 2015年7期2016-01-07
- 貝亞雷斯三相離心機(jī)國產(chǎn)化改造
經(jīng)驗(yàn)，由于存在差速器結(jié)構(gòu)不合理和螺旋材料易磨損的問題，導(dǎo)致離心機(jī)運(yùn)行一年便出現(xiàn)嚴(yán)重故障。因此，我們對差速器和螺旋等部件進(jìn)行了國產(chǎn)化改造，經(jīng)過一年多的運(yùn)行檢驗(yàn)，達(dá)到了理想的效果。關(guān)鍵詞：離心機(jī)；差速器；螺旋；改造前言為了資源的有效利用和環(huán)境保護(hù)，供排水聯(lián)合裝置對含油污水經(jīng)過隔油處理，將污油收集進(jìn)罐，再經(jīng)過脫水處理后，將送到煉油裝置進(jìn)行回?zé)?。而煉油裝置摻煉污油要求含固量低，含水量最多不大于10%，一般要求在2%以下。然而，這些從污水中回收的污油，含固體雜質(zhì)和水
中國機(jī)械 2015年1期2015-10-21
- 滑動齒輪差速器的設(shè)計與運(yùn)動仿真分析
一種滑動齒輪式差速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，采用UG建立樣機(jī)的物理模型，通過UG與ADAMS的數(shù)據(jù)交換接口把模型的幾何數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為ADAMS動力學(xué)模型。直線行駛和轉(zhuǎn)向行駛工況仿真計算結(jié)果表明，該差速器符合低速農(nóng)業(yè)機(jī)械差速轉(zhuǎn)向要求。關(guān)鍵詞：差速器；虛擬樣機(jī)；動力學(xué)分析；仿真中圖分類號：S223.99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）07-0018-04汽車行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程通常不等，如果驅(qū)動橋的左右車輪剛性連接，則行
農(nóng)業(yè)科技與裝備 2014年7期2014-11-28
- 貨車驅(qū)動橋分析與設(shè)計
據(jù)具體載荷選配差速器。關(guān)鍵詞 普通貨車；貨車驅(qū)動橋；減速器；差速器中圖分類號：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）04-0127-01貨車驅(qū)動橋的作用是使汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩用傳動裝置傳來，通過貨車主減速器、差速器、驅(qū)動軸及其他零件傳遞到貨車前驅(qū)動輪，主減速器將傳動速度減小后，獲得比較高的輸出扭矩，主減速器雙面齒輪副和圓錐齒輪副可以變換轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，在貨車行駛過程中，驅(qū)動橋利用差速器使得貨車兩側(cè)車輪在轉(zhuǎn)彎和彎道行駛時產(chǎn)生差速效果，
新媒體研究 2014年4期2014-04-21
- 讀者來信
“對于采用托森差速器的車輛，在救援時只抬起兩個前車輪車輛將無法驅(qū)動；只抬起兩個后車輪車輛將無法驅(qū)動；萬向節(jié)傳動軸從變速器上脫落車輛將無法驅(qū)動。由奧迪公司提供的四輪制動測試裝置滿足這一測試需求，在單軸反力式滾筒制動試驗(yàn)臺上進(jìn)行四驅(qū)車輛的測試，滾筒驅(qū)動一個車軸上的兩個車輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)以避免向另一個驅(qū)動軸傳遞轉(zhuǎn)矩，測試速度不允許超過6km/h(如果測試速度超過6km/h，托森差速器將嚴(yán)重?fù)p壞)，否則，如果滾筒達(dá)到差速轉(zhuǎn)速，EDL將被激活產(chǎn)生制動?！睂Υ?，我有
汽車維修與保養(yǎng) 2013年6期2013-08-08
- 重型貨車差速器傳動柔性分析
鄭小艷 丁煒琦差速器是重型貨車驅(qū)動橋總成中的主要功能部件，本文利用專業(yè)傳動分析軟件對差速器進(jìn)行建模，并在有限元軟件中運(yùn)用子結(jié)構(gòu)法提取差殼的剛度矩陣和節(jié)點(diǎn)位置信息并導(dǎo)入傳動分析模型中，對差速器進(jìn)行柔性分析，并將分析報告作為邊界條件導(dǎo)回差速器有限元模型中，以實(shí)現(xiàn)對差速器的有限元分析。1.差速器傳動分析原始模型對某重型貨車差速器進(jìn)行建模，只需要輸入?yún)?shù)或?qū)ο嚓P(guān)參數(shù)進(jìn)行修改便可完成建模，對模型施加正確的載荷，就能進(jìn)行系統(tǒng)總體變形下的強(qiáng)度校核計算。但是，傳動分析軟件
金屬加工(冷加工) 2013年9期2013-06-17
- 賽車差速器端蓋設(shè)計與制造研究
驅(qū)動輪間都裝有差速器，差速器保證了賽車驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時，具有以不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿足了賽車行駛運(yùn)動學(xué)的要求。賽車使用的差速器結(jié)構(gòu)型式為螺旋齒輪LSD，其結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示。圖1 螺旋齒輪LSD差速器結(jié)構(gòu)示意圖圖1所示的螺旋齒輪LSD差速器帶有與其它部件連接的螺栓孔，而目前我們設(shè)計的賽車使用的螺旋齒輪LSD差速器是從國外采購回來的，具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2 目前正在使用的螺旋齒輪LSD差速器結(jié)構(gòu)示意圖圖1與圖2螺旋齒輪LSD差速器的區(qū)別是
裝備制造技術(shù) 2012年11期2012-02-21