首都莫斯科地鐵大環(huán)線舉行全線通車儀式，俄總統(tǒng)普京以視頻連線方式出席儀式。據(jù)塔斯社當天報道，莫斯科地鐵大環(huán)線最后9個車站投入運營，標志著大環(huán)線全線開通。莫斯科市長索比亞寧、莫斯科地鐵員王及工程建筑人員等現(xiàn)場參加了儀式。普京在講話中對大環(huán)線全線開通表示祝賀，并稱贊道：“就長度而言,70公里的莫斯科地鐵大環(huán)線已成為世界最長地鐵環(huán)線，超過了我們的中國朋友、此前領(lǐng)先者北京地鐵環(huán)線?！逼站┍硎荆?span id="osiggai" class="hl">環(huán)線將為整首都地區(qū)的交通體系帶來極大改變，將減輕多條高速路的載荷，成為發(fā)

物。該航線由兩個環(huán)線組成：第一個環(huán)線為新加坡港至達爾文港和黑德蘭港，從新加坡到黑德蘭港的時間為 12 天；第二個環(huán)線為新加坡港至丹皮爾港，運輸時間為 9 天。以前依賴通過弗里曼特爾港進行運輸?shù)目蛻衄F(xiàn)在有了額外的選擇。（原文鏈接：https://container-mag.com/2021/05/19/swire-shipping-to-introduce-new-service-between-singa pore-and-australia/）

消重力。而TWC環(huán)線系統(tǒng)是常見于中低速磁懸浮線路中用于車地通信的系統(tǒng)，但在實際應(yīng)用中，若通信空間內(nèi)存在空間場騷擾，可能導(dǎo)致通信異常從而引起故障。因此對中低速磁懸浮列車的TWC環(huán)線系統(tǒng)的場分布情況和電磁場耦合機理的研究具有重要意義。1 TWC環(huán)線工作原理中低速磁懸浮列車的TWC接收和發(fā)射天線通過電磁感應(yīng)來實現(xiàn)雙向通信。當外部的電磁波疊加到雙向通信的系統(tǒng)，且達到一定強度時，會導(dǎo)致通信故障，列車導(dǎo)向安全側(cè)。中低速磁懸浮列車的TWC環(huán)線的結(jié)構(gòu)及原理如圖1所示，其工

劃并建設(shè)軌道交通環(huán)線，線網(wǎng)規(guī)模超過100 km的城市中，接近60%的城市都設(shè)置了環(huán)線；而在軌道交通線網(wǎng)規(guī)模超過200 km的城市中，設(shè)置環(huán)線的城市比例達到了75%，是否設(shè)置環(huán)線及如何更好地發(fā)揮環(huán)線效益，成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點[1]。環(huán)線的設(shè)置受城市形態(tài)、工程地質(zhì)、客流、文物保護、城市規(guī)劃等眾多因素影響，各城市的軌道交通線網(wǎng)均有自身特點，需要具體分析。筆者以西安市軌道交通環(huán)線為例，探討環(huán)線的規(guī)劃理念和設(shè)計思路。2 軌道交通環(huán)線的功能城市軌道交通環(huán)線一般具有如

黃振摘要：西北環(huán)線-瀏陽大道交叉口是瀏陽西北環(huán)線建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點?；诂F(xiàn)狀實際、交通分析，文章提出2種不同方案與規(guī)劃方案進行比較，確定采用主線上跨瀏陽大道、瀏陽大道遠期下穿西北環(huán)線輔道的交通組織形式，為道路交叉口改擴建提供參考。[作者簡介]劉進（1976—），男，碩士，高級工程師，長期從事城市道路與橋梁設(shè)計管理工作。西北環(huán)線（瀏陽大道—李畋路）是西北環(huán)線的一部分，是瀏陽市構(gòu)建城區(qū)周邊循環(huán)系統(tǒng)的重要組成部分，位于瀏陽市長興片區(qū)北部。西北環(huán)線（瀏陽大道—李畋路）

線開通運營，貴陽環(huán)線鐵路全線通車。貴陽環(huán)線鐵路全長約113公里，為國鐵雙線電氣化鐵路。貴陽環(huán)線鐵路連接渝貴鐵路、滬昆高速鐵路等7條鐵路干線，在貴陽地區(qū)形成以貴陽為中心，輻射遵義、桐梓、畢節(jié)等周邊地區(qū)的“一環(huán)七射”樞紐格局。貴陽環(huán)線鐵路與地鐵、城市公交、民航機場等主要公共交通有效銜接，更好地服務(wù)當?shù)厝嗣袢罕姵鲂泻透鲄^(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

后,通過庫內(nèi)測試環(huán)線完成軌道電路信息接收檢測是ATP設(shè)備測試的重要內(nèi)容之一。用測試環(huán)線模擬ZPW-2000系列軌道電路進行發(fā)碼,通過安裝在動車組第1輪對前的機感線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓,傳至ATP設(shè)備中解碼,形成上碼信息。在實際使用過程中,由于測試環(huán)線沒有嚴格的電磁施工標準要求,常常受到復(fù)雜的電磁干擾,影響到ATP的正常上碼測試。經(jīng)初步調(diào)查,在全路范圍內(nèi)曾多次發(fā)生庫內(nèi)測試環(huán)線上碼不穩(wěn)定問題,而系統(tǒng)地研究和介紹上碼不穩(wěn)定原因及解決辦法的文獻還不多。文獻［1-5］是基

成為其中的特例。環(huán)線在全球各地區(qū)的城市軌道交通線網(wǎng)中均有較為普遍的應(yīng)用，如北京的雙環(huán)線、上海的共線環(huán)、莫斯科的中央環(huán)線、巴黎的組合環(huán)等。雖然都稱作環(huán)線，但各城市環(huán)線的規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)形態(tài)和客流特征卻不盡相同。本文主要分析國內(nèi)外城市軌道交通環(huán)線的類型、功能與設(shè)置特點，以幫助大家加深對環(huán)線的理解。一、環(huán)線類型與結(jié)構(gòu)環(huán)線是指在城市軌道交通線網(wǎng)中，由一條或多條線路共同組成的圓形或類圓形線路。根據(jù)環(huán)線的結(jié)構(gòu)形態(tài)和組成形式不同，可以劃分成獨立環(huán)、勺型環(huán)、共線環(huán)、嵌套環(huán)和

市已開通軌道交通環(huán)線(重慶市軌道交通環(huán)線僅東北段開通運營)，廣州、武漢、鄭州等城市已規(guī)劃或在建城市軌道交通環(huán)線。就世界范圍而言，已經(jīng)開通運營的城市軌道交通環(huán)線共有30余條，分布在全球20多個城市中；大部分城市僅有1條環(huán)線，但部分城市擁有2條或更多環(huán)線，如北京就有2條軌道交通環(huán)線。城市軌道交通環(huán)線(簡稱環(huán)線)指的是線路構(gòu)成一個環(huán)形，列車在其上環(huán)形運行的軌道交通線路。一般而言，在環(huán)線上的任一點可以不通過換乘到達環(huán)線上的其他任一點。世界范圍內(nèi)比較著名的環(huán)線有日本

發(fā)生多起車門安全環(huán)線斷開故障，即關(guān)閉客室車門后，TCMS 顯示所有車門狀態(tài)正常關(guān)閉，但安全環(huán)線斷開，列車牽引封鎖。本文針對安全環(huán)線斷開故障，分析引起該故障的主要原因，并提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，以達到降低故障率的目的。二、九號線車門安全環(huán)線介紹（一）單個門安全環(huán)線連接方式單個車門內(nèi)接入安全環(huán)線的五個行程開關(guān)包括：S1 鎖閉到位開關(guān)、S2 左關(guān)門到位開關(guān)、S3 右關(guān)門到位開關(guān)、S4 隔離開關(guān)、S5 緊急解鎖開關(guān)。在S1、S2、S3 行程開關(guān)被觸發(fā)，且沒有緊急解鎖的

方巖摘要：城市環(huán)線快速路在城市路網(wǎng)中發(fā)揮重要作用，主輔道出入口的合理布局是平衡快速路通過性與到達性交通的重要抓手，同時又是影響城市環(huán)路與城市路網(wǎng)銜接關(guān)系的重要因素。本文首先分析城市環(huán)線快速路特征，然后提出環(huán)線快速路主輔道出入口布局的思路與方法，最后以成都市三環(huán)路擴能改造工程為案例，對三環(huán)路主輔道出入口改造方案提出優(yōu)化建議。Abstract： The urban ring expressway plays an important role in the

，是該市首條地鐵環(huán)線，全長38.61 km.軌道交通環(huán)線的投資建設(shè)對提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達性水平有重要的作用，從而減少現(xiàn)有設(shè)施的交通壓力和環(huán)境污染，同時帶來周邊土地增值.但環(huán)線投資建設(shè)需要巨大的投資成本.例如，北京地鐵10號線每公里造價約5億元.如果投資的環(huán)線數(shù)目過多或位置不合理，環(huán)線的通行能力得不到充分利用，結(jié)果導(dǎo)致資源浪費.如果環(huán)線數(shù)目投資過少，則滿足不了日益增長的交通需求，對緩解城區(qū)的交通壓力效果甚微.對環(huán)線投資成本和收益的權(quán)衡，提出了一些有趣而重要

環(huán)的大發(fā)展時代。環(huán)線是城市軌道交通線網(wǎng)中的重要組成部分，對于方格型路網(wǎng)有著舉足輕重的作用。本文以西安軌道交通8號線為例，探究環(huán)線建設(shè)對既有線路的影響，分析各換乘站間的聯(lián)動控制措施，驗證西安地鐵8號線對西安交通發(fā)展的重要作用。關(guān)鍵詞：軌道交通;環(huán)線;換乘;客流引言城市軌道交通環(huán)線：又稱O形線路，是指其線路構(gòu)成形態(tài)呈環(huán)形，列車呈環(huán)形運行方式的交通線，通常規(guī)劃建設(shè)于繁忙的交通走廊，以及城市中心區(qū)的商業(yè)、教育、醫(yī)療、城市副中心等區(qū)域。軌道交通環(huán)線全線客流量往往高于

市調(diào)研大滇西旅游環(huán)線建設(shè)工作，并出席了在騰沖市召開的大滇西旅游環(huán)線建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議。會上，阮成發(fā)提出，要緊扣打造世界獨一無二的旅游勝地目標，完善規(guī)劃布局，打通交通瓶頸，大力打造“8字形”大滇西旅游環(huán)線，推動云南旅游產(chǎn)業(yè)鳳凰涅槃、浴火重生。一要完善大滇西旅游環(huán)線規(guī)劃建設(shè)。拓展大滇西旅游環(huán)線空間范圍，在原有1600公里西北環(huán)線(大理—麗江—迪慶—怒江—保山—德宏)的基礎(chǔ)上，新增1600公里西南環(huán)線(昆明—玉溪—紅河—普洱—西雙版納—臨滄—楚雄)，形成

線、“U”型線和環(huán)線等。其中，環(huán)線又可分為獨立環(huán)線、共線環(huán)線、勺型環(huán)線及組合環(huán)線[1]等。獨立環(huán)線運輸組織簡單、各區(qū)段通行能力均等、識別性強，是城市軌道交通一種特殊的運營方式。一般認為，環(huán)線更適合與放射型線網(wǎng)搭配[2-3]，但在國內(nèi)，環(huán)線與方格網(wǎng)線路搭配較多。進一步認識環(huán)線，實現(xiàn)環(huán)線規(guī)劃建設(shè)與城市建設(shè)的協(xié)同耦合發(fā)展，是已規(guī)劃環(huán)線的城市必須考慮的問題。1 環(huán)線設(shè)置的影響因素1.1 城市形態(tài)城市形態(tài)主要指中心城區(qū)的形態(tài)，涵蓋用地功能布局、道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及人口分布等

統(tǒng)是基于交叉感應(yīng)環(huán)線的移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)，采用交叉感應(yīng)環(huán)線實現(xiàn)車地通信和列車的定位校正，并通過交叉感應(yīng)環(huán)線向地面發(fā)送列車位置，用于區(qū)域控制器跟蹤在線運行的所有列車，并將該信息用于計算后行列車的移動授權(quán)，通過交叉感應(yīng)環(huán)線發(fā)送給列車，用于控制列車運行。車載ATP子系統(tǒng)是根據(jù)地面信息和機車信息實現(xiàn)防止列車超速運行，保證列車行車安全的自動控制系統(tǒng)。MATC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。2 定位系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)通常情況下，車載ATP系統(tǒng)采用應(yīng)答器進行列車定位。圖1 MA

219 2 m)環(huán)線及調(diào)諧單元是構(gòu)成上海地鐵1號線岔區(qū)音頻軌道電路的重要部件，也是保證列車安全運營的基礎(chǔ)設(shè)備。其主要功能是將列車檢測信號和速度命令分別發(fā)送給安裝在岔區(qū)的接收/接收阻抗聯(lián)結(jié)器和列車車載接收線圈。1 上海1號線岔區(qū)音頻軌道電路概況上海地鐵1號線開通至今已超20年，岔區(qū)中的4英尺環(huán)線及調(diào)諧單元，安裝在惡劣的環(huán)境中運行，經(jīng)常受到日曬雨淋，故障率逐年提高。由于申購進口備件價格高、供貨周期長，而且?guī)齑媪枯^少，無法滿足提供正常運營的備品最低庫存要求。因此

一條城市軌道交通環(huán)線 (8 號線)，但其線路覆蓋的范圍有限，無法進一步覆蓋城區(qū)內(nèi)的客流集散點，尤其是主要客運樞紐，導(dǎo)致鐵路主要客運樞紐之間相互聯(lián)系薄弱，溝通效率較低且占用大量交通資源。因此，大城市建成區(qū)應(yīng)重視鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的合理性。但是，由于環(huán)線鐵路是一種重要的線路形態(tài)，其突出特點是可以最大程度地實現(xiàn)路網(wǎng)線路間貫通，而且環(huán)線與放射線間交叉點的交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，往往引起資源集聚與城市功能、形態(tài)的演化。經(jīng)驗表明，只有全面、系統(tǒng)、深入地開展客運環(huán)線的規(guī)劃研究，才能

。本文對重慶軌道環(huán)線明挖段臨近鵝公巖長江大橋東錨碇的影響進行了仔細的分析論證，其結(jié)果已經(jīng)得到相關(guān)評審單位的認可，從而保證了軌道工程的順利進行。其論證分析過程對其他工程具有一定借鑒作用。1 工程概述重慶軌道環(huán)線二期工程起點為上浩站，終點為重慶西站。環(huán)線二期工程線路敷設(shè)方式基本以地下線路為主。海峽路至謝家灣區(qū)間，線路跨越長江后下穿鵝公巖立交后接入謝家灣站。該區(qū)間里程CK39+147～CK39+511為U型槽結(jié)構(gòu)(后簡稱：環(huán)線明槽段)，明挖施工，開挖深度為0～6

背景城市軌道交通環(huán)線在交通線網(wǎng)中具有特殊地位和作用，歷來備受關(guān)注，目前全球擁有城市軌道交通系統(tǒng)的120多座城市中共有40多條環(huán)線，國內(nèi)目前已全線建成的環(huán)線共3條。隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，環(huán)線也引起越來越多的重視，在建的就有4條，還有更多城市在開展相關(guān)規(guī)劃。但目前國內(nèi)外環(huán)線統(tǒng)計分類較為混亂，且缺乏對國內(nèi)既有環(huán)線規(guī)劃經(jīng)驗的總結(jié)，環(huán)線設(shè)置與否及具體形式在國內(nèi)一直存在爭議，不能為具有環(huán)線而設(shè)置環(huán)線，盲目設(shè)置不能產(chǎn)生良好效果。2 環(huán)線分類目前普遍認為世界上已

引 言武漢市二環(huán)線于2006年開工建設(shè)。2007年，馬房山地下通道建成。2011年，水果湖隧道與珞獅北路高架橋同日通車，成為二環(huán)線首段通車道路；9月30日，二環(huán)線漢口段通車；12月，水東段與二七長江大橋同步通車。2012年7月，紅廟立交暨梨園地下通道通車，二環(huán)線武昌段和漢口段完成快速對接。2014年12月28日，鸚鵡洲長江大橋通車。2015年4月30日，梅家山立交及雄楚大道段通車，至此，歷時十年建設(shè)的武漢二環(huán)線全線貫通。二環(huán)線由二七長江大橋、知音橋、鸚鵡

文化為主題的旅游環(huán)線也就得以開發(fā)和發(fā)展，同時旅游事業(yè)的發(fā)展為我國的社會經(jīng)濟創(chuàng)造了巨大的效益，在這一過程中茶文化的具體內(nèi)涵和精髓也得以繼承和傳播，同時也對于我國社會上的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行了目的性的優(yōu)化，使得我國的相關(guān)專業(yè)工作人員發(fā)現(xiàn)了旅游環(huán)線的全新的開發(fā)模式?；谶@一狀況，我們必須要加深對于茶文化具體內(nèi)涵的了解，立足于實際情況，找準旅游環(huán)線立體開發(fā)的具體目標，實現(xiàn)我國旅游事業(yè)的快速發(fā)展，爭取利用茶文化為我國的旅游環(huán)線的開發(fā)做出貢獻。1 茶文化與我國旅游路線的開發(fā)現(xiàn)

幸福環(huán)線打造上海地鐵 ——“幸福環(huán)線服務(wù)創(chuàng)新團隊工作室”風(fēng)采展示2017年3月6日工作室揭幕團隊主要成員合影推進會進行時赴兒童醫(yī)學(xué)中心慰問參觀萬添杰書記工作室東安路站職工風(fēng)采照2017年3月6日，“幸福環(huán)線服務(wù)創(chuàng)新團隊工作室”在上海軌道交通4號線大連路站內(nèi)揭幕?！靶腋?span id="mi00ycu" class="hl">環(huán)線服務(wù)創(chuàng)新團隊工作室”現(xiàn)有成員15名，以“服務(wù)明星”徐辰玨、“高能站長”成麗萍、“青年多面手”陳昱、地鐵駕駛高級技師王郁映、4號線管理部檢修二組班組長顧俊為五人核心團隊，依托浦電路站“辰辰樂

初的北京市內(nèi)密閉環(huán)線貨運通道，也不是后來吳良鏞院士設(shè)計的京冀交界處半環(huán)形“新七環(huán)”，而是途經(jīng)河北省張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大興區(qū)、通州區(qū)和平谷區(qū)等地，全長940公里的巨大環(huán)線。這條環(huán)線，北京市境內(nèi)包括密涿高速北京段、承平高速北京段，約90公里，河北省境內(nèi)約850公里。九成路段都不在北京市境內(nèi)，“北京七環(huán)”似乎名不副實。然而，這條首都環(huán)線通道大外環(huán)，確實對于北京至關(guān)重要。對于交通壓力日益加劇的北京來說，大外環(huán)貫通之后，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的7條首

與8號線形成組合環(huán)線線網(wǎng)方案，調(diào)整后蘇州線網(wǎng)方案與城市總體規(guī)劃更契合，線網(wǎng)為"組合環(huán)線+棋盤式"架構(gòu)，符合蘇州城市發(fā)展特征和交通需求［2－3］。其中線網(wǎng)組合環(huán)線由以東西走向為主的3、8號線組成，2個扣環(huán)車站采用了同站臺平行換乘方式;同時8號線也與服務(wù)蘇州火車站、蘇州北站等客運樞紐的呈L形的2號線形成第二對扣組合線［2］。遠期線網(wǎng)規(guī)劃見圖2。圖1 蘇州城市空間布局概念示意圖Fig.1 Spatial distribution of Suzhou city圖2

情況下，就裝車場環(huán)線裝車和牽出線裝車兩個方案進行了分析，最終推薦采用環(huán)線裝車方案。關(guān)鍵詞：口岸；裝車場；環(huán)線；牽出線10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.007神華集團甘泉鐵路是中蒙合作開發(fā)蒙古國南戈壁省塔本陶勒蓋煤礦的礦區(qū)配套鐵路，是實施對南戈壁省煤炭、銅等資源合作項目中重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，同時標志著中蒙兩國的經(jīng)貿(mào)合作進入更為密切、更加深入的領(lǐng)域，對進一步發(fā)展中蒙兩國經(jīng)貿(mào)合作有重大意義。甘泉鐵路金泉站主要為金泉工業(yè)園區(qū)服務(wù)，金泉工

后在機車信號測試環(huán)線上進行試驗。庫內(nèi)機車信號檢測是通過循環(huán)發(fā)碼，將模擬信號電流送到測試環(huán)線，由機車感應(yīng)器感應(yīng)該電流，完成機車信號環(huán)線測試。1 存在的問題1．鋼軌和地溝內(nèi)置的鋼筋以及防滑鋼板會對機車感應(yīng)器構(gòu)成磁屏蔽環(huán)境。設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰的測試環(huán)線產(chǎn)生的磁力線，在機車感應(yīng)器周邊被鋼軌、機車排障器、機車連接鉤和地溝內(nèi)置的鋼筋，以及地溝內(nèi)敷設(shè)的防滑鋼板(以下統(tǒng)稱“地溝旁鐵磁物質(zhì)”)屏蔽，嚴重影響機車信號正常測試。隨著UM71和ZPW-2000制式的大量推廣使用，

后在機車信號測試環(huán)線上的測試[1]。庫內(nèi)機車信號檢測是通過循環(huán)發(fā)碼，將模擬信號電流送到測試環(huán)線，機車感應(yīng)器感應(yīng)模擬信號電流。鑒于測試環(huán)境分布的鐵磁物質(zhì)，機車信號檢測環(huán)線布置顯得十分重要，環(huán)線的布置直接關(guān)系到電磁感應(yīng)的強弱，同時環(huán)線的質(zhì)量、安裝位置、輸送的電流大小都可以直接影響檢測的結(jié)果，因而環(huán)線的鋪設(shè)直接影響機車信號的測試，現(xiàn)在的鋪設(shè)存在以下問題。(1) 鋼軌和地溝內(nèi)置的鋼筋以及防滑鋼板會對機車感應(yīng)器構(gòu)成磁屏蔽環(huán)境。設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰的測試環(huán)線產(chǎn)生的磁力線

針對基于交叉感應(yīng)環(huán)線的移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)（M A TC）中車載ATP子系統(tǒng)定位校正算法的專題研究。M ATC系統(tǒng)是配套國內(nèi)中低速磁懸浮制式列車研究而研制的列車自動控制系統(tǒng)。而車載ATP系統(tǒng)作為該系統(tǒng)的重要組成部分，需要根據(jù)地面信息和機車信息防止列車超速運行，并保證列車行車安全。其中，通過一系列定位校正算法確保車載A TP保持正確定位，是實現(xiàn)車載A TP安全防護及穩(wěn)定工作的重要基礎(chǔ)之一。1.2 MATC車載ATP位置校正M A TC車載A TP子系統(tǒng)主

強覆蓋可采用交叉環(huán)線、自由空間波、漏纜、裂縫波導(dǎo)管等方式。但因?qū)ΨQ交叉感應(yīng)環(huán)線具有抗干擾性能強，適合在復(fù)雜電磁環(huán)境中應(yīng)用且同時具有絕對定位和相對位置校正的明顯技術(shù)特點，所以MATC系統(tǒng)的車地雙向通信信息傳遞宜采用對稱交叉感應(yīng)環(huán)線方式。2 車地雙向通信設(shè)備工作頻段中低速磁浮列車將輪軌制列車的支承、驅(qū)動和導(dǎo)向所依賴的鋼軌與車輪之間的支撐力和摩擦力，全部由電磁力取代，從而實現(xiàn)了無接觸、無摩擦、無磨損運行。為構(gòu)建MATC系統(tǒng)，必須研究并測量磁浮列車各種工況下的電磁

式代替檢測。3．環(huán)線布置太長，動車車體壓入后，車頭部接收信息強度隨著車體的進入而減弱，尤其逆車頭方向發(fā)送，減小的幅度更大。所以根據(jù)動車車載設(shè)備軌道電路信息接收天線安裝位置、特點及接收門限要求，規(guī)范動車庫內(nèi)車載設(shè)備測試環(huán)線的安裝已勢在必行。2 動車庫測試環(huán)線的安裝由于動車庫停線是高于地面80 cm布設(shè)，電磁感應(yīng)的介質(zhì)發(fā)生了變化，不能按普通客貨車測試環(huán)線安裝方式布設(shè)安裝，且環(huán)線鋪設(shè)越長，動車車體覆蓋模擬軌道電路的長度也就越長，車上接收軌道電路信息的感應(yīng)線圈接收

沈陽鐵路樞紐東北環(huán)線田東線、虎輝聯(lián)絡(luò)線于 2012年2月25日開通使用。當日，隨著 49 551 次貨物列車駛出田義屯站，沈陽鐵路樞紐東北環(huán)線全部開通運營。這將改善沈陽鐵路樞紐貨運線能力緊張的狀況，對沈陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的發(fā)展具有重要意義。沈陽鐵路樞紐東北環(huán)線位于沈陽鐵路樞紐東北方向，是東北三省及區(qū)域內(nèi)貨物交通運輸?shù)闹匾ǖ溃彩峭晟粕蜿栬F路樞紐總體布局的重要組成部分。沈陽鐵路樞紐東北環(huán)線西起田義屯站，經(jīng)由新建的輝山站，向東由沈吉線引入東陵站，線路全長 14.9

規(guī)劃的修編工作，環(huán)線的設(shè)置問題是線網(wǎng)規(guī)劃修編中一個重要的研究課題，現(xiàn)結(jié)合軌道交通環(huán)線的特點及南寧市城市規(guī)劃對原線網(wǎng)中的環(huán)線設(shè)置問題進行分析研究，并提出優(yōu)化思路。關(guān)鍵詞：軌道交通；線網(wǎng)規(guī)劃；環(huán)線Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of

載硬件，通過感應(yīng)環(huán)線通信系統(tǒng)來提供車-地通信，實現(xiàn)預(yù)期的列車運營間隔。1 系統(tǒng)構(gòu)成1.1 車載設(shè)備每列3節(jié)編組的列車兩端各配備一套車載控制器(VOBC)，與車輛控制中心(VCC)進行雙向數(shù)據(jù)通信。VOBC由電子單元、接口繼電器單元、司機顯示器、供電單元、接近傳感器和天線等組成。1.2 軌旁設(shè)備感應(yīng)環(huán)線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是VCC和VOBC之間交換信息的媒介，通過它VOBC向VCC提供列車的位置信息，通過SDH網(wǎng)由車站控制器 (STC)向VCC提供道岔、計軸等線路信

063）1 交叉環(huán)線的應(yīng)用“計軸+交叉環(huán)線”以計軸設(shè)備代替區(qū)間軌道電路，實現(xiàn)閉塞分區(qū)空閑與占用的檢查，以環(huán)線代替鋼軌向機車傳遞機車信號信息，主要特點如下。1）不受道床電阻變化影響，受線路條件制約小。2）不需在鋼軌上加裝絕緣節(jié)，不受軌距稈絕緣節(jié)破損影響，安裝簡單方便。3）不受電氣化干擾，適用于電化、非電化區(qū)段。2003年9月和2004年4月在京廣線“計軸+ZPW-2000A交叉環(huán)線”“菠蘿坑—連江口”和“張灘—土嶺”成功開通投入運用。環(huán)線系統(tǒng)中主要設(shè)備為發(fā)送

VOBC)、感應(yīng)環(huán)線、車站控制器(STC)等組成。每輛列車的VOBC負責(zé)在VCC的限制下自動安全駕駛列車。列車與軌旁設(shè)備間的通信采用感應(yīng)環(huán)線傳輸系統(tǒng)。STC根據(jù)VCC的命令(由VCC計算并保證聯(lián)鎖條件的滿足),通過安全繼電器來轉(zhuǎn)動道岔。道岔狀態(tài)、軌旁設(shè)備狀態(tài)(包括緊急制動設(shè)備、屏蔽門、信號機等)由STC回送給VCC。可根據(jù)實際線路長短的不同設(shè)置多個VCC。系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能:·防止列車敵對移動造成的沖突;·防止道岔錯誤轉(zhuǎn)動或錯誤設(shè)置而造成的沖突;·防止因