王煒（神華科學(xué)技術(shù)研究院有限責(zé)任公司，工程師，北京　102211）

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甘其毛都口岸裝車場(chǎng)方案

王煒
（神華科學(xué)技術(shù)研究院有限責(zé)任公司，工程師，北京102211）

摘要：在當(dāng)前蒙方境內(nèi)鐵路尚未建成的情況下，為保證甘泉鐵路沿線煤炭及蒙古國(guó)煤炭經(jīng)公路口岸入境的需求。因此，甘其毛都口岸裝車場(chǎng)的建設(shè)具有重大意義。在結(jié)合預(yù)測(cè)運(yùn)量、運(yùn)輸組織和地形地勢(shì)情況下，就裝車場(chǎng)環(huán)線裝車和牽出線裝車兩個(gè)方案進(jìn)行了分析，最終推薦采用環(huán)線裝車方案。

關(guān)鍵詞：口岸；裝車場(chǎng)；環(huán)線；牽出線

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.007

神華集團(tuán)甘泉鐵路是中蒙合作開(kāi)發(fā)蒙古國(guó)南戈壁省塔本陶勒蓋煤礦的礦區(qū)配套鐵路，是實(shí)施對(duì)南戈壁省煤炭、銅等資源合作項(xiàng)目中重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，同時(shí)標(biāo)志著中蒙兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入更為密切、更加深入的領(lǐng)域，對(duì)進(jìn)一步發(fā)展中蒙兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作有重大意義。甘泉鐵路金泉站主要為金泉工業(yè)園區(qū)服務(wù)，金泉工業(yè)園區(qū)位于巴彥淖爾市烏拉特中旗烏不浪口，是2003年經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)政府批準(zhǔn)建立的能源加工和高載能工業(yè)基地，園區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)1 000萬(wàn)t焦炭的大型煤煉焦化工基地、發(fā)電廠及高載能工業(yè)區(qū)等項(xiàng)目，其所需的大量焦煤等原料規(guī)劃從蒙古塔本陶勒蓋煤礦進(jìn)口。目前，甘泉鐵路全線已建成通車，但蒙方境內(nèi)鐵路尚未規(guī)劃實(shí)施，中蒙鐵路接軌時(shí)間尚不確定。為確保金泉工業(yè)園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃的順利實(shí)施，使甘泉鐵路早日運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，在暫時(shí)無(wú)法通過(guò)過(guò)境鐵路引入塔本陶勒蓋煤礦煤炭的情況下，考慮蒙古國(guó)煤炭經(jīng)公路口岸入境，建設(shè)甘其毛都口岸裝車場(chǎng)裝車外運(yùn)已顯得十分必要和迫切。

1　地理位置

甘其毛都口岸裝車場(chǎng)位于我國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)西北部的巴彥淖爾市烏拉特中旗，現(xiàn)有甘其毛都公路口岸東側(cè)，其地理位置見(jiàn)圖1所示。

圖1　甘其毛都口岸裝車場(chǎng)地理位置示意圖

裝車場(chǎng)線路自甘泉鐵路甘其毛都口岸站聯(lián)檢場(chǎng)小里程端接軌引出，沿聯(lián)檢場(chǎng)遠(yuǎn)期預(yù)留海關(guān)倒裝查驗(yàn)站臺(tái)東側(cè)布置重空車場(chǎng)及裝車環(huán)線系統(tǒng)。線路全長(zhǎng)約6 km，裝車場(chǎng)與甘其毛都口岸站關(guān)系見(jiàn)圖2。

圖2　甘其毛都口岸裝車場(chǎng)與既有口岸站關(guān)系示意圖

甘其毛都口岸裝車場(chǎng)的建設(shè)，是對(duì)神華甘泉鐵路的補(bǔ)充和完善，將繼續(xù)延伸神華集團(tuán)的發(fā)展空間，為全球最大的煤炭供應(yīng)商—神華集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展提供有力的支持。

2　經(jīng)濟(jì)運(yùn)量

本項(xiàng)目研究年度為近期2020年，遠(yuǎn)期2025年。項(xiàng)目為甘泉鐵路的配套項(xiàng)目，主要是考慮蒙方礦區(qū)配套鐵路建設(shè)尚未與甘泉鐵路同步實(shí)施完成的情況下，采用公路運(yùn)輸將蒙方塔本陶勒蓋礦區(qū)煤炭運(yùn)輸至口岸裝車場(chǎng)，經(jīng)裝車筒倉(cāng)裝車后運(yùn)往金泉工業(yè)園區(qū)進(jìn)行加工轉(zhuǎn)化。結(jié)合口岸地區(qū)現(xiàn)有煤炭物流企業(yè)現(xiàn)有煤炭運(yùn)量及規(guī)劃運(yùn)量，本次研究按近、遠(yuǎn)期2 000萬(wàn)t考慮，貨物品類單一均為煤炭。

本項(xiàng)目只考慮煤炭裝車，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

3　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

裝車場(chǎng)接軌于既有甘泉鐵路甘其毛都口岸站，在口岸裝車后仍需通過(guò)現(xiàn)有甘泉鐵路將煤炭運(yùn)輸至金泉。故本項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與甘泉鐵路保持一致，推薦采用的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)

正線數(shù)目：?jiǎn)尉€

限制坡度：上行6‰，下行13‰

最小曲線半徑：按站線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，最小曲線半徑400 m（裝車環(huán)線300 m）

牽引種類：電力

機(jī)車類型：貨機(jī)SS4B

牽引質(zhì)量：1萬(wàn)t

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1 700 m

4　裝車場(chǎng)方案探討

4.1線路方案結(jié)合現(xiàn)有口岸站地形、地貌及工程地質(zhì)情況，本著盡可能減少對(duì)現(xiàn)有口岸站的改建和改造難度，減少項(xiàng)目工程投資，尤其是減少新建裝車場(chǎng)土石方工程為原則，對(duì)采用環(huán)線裝車、牽出線裝車這2個(gè)線路方案進(jìn)行研究，經(jīng)比較擬推薦采用的線路方案為，線路自現(xiàn)有口岸站聯(lián)檢場(chǎng)小里程端咽喉接軌引出，利用預(yù)留的貨物線走行，于聯(lián)檢場(chǎng)預(yù)留的海關(guān)倒裝查驗(yàn)站臺(tái)東側(cè)結(jié)合地形布置裝車場(chǎng)車場(chǎng)及裝車環(huán)線，線路總長(zhǎng)度約6.1 km。

4.2裝車場(chǎng)設(shè)計(jì)原則

4.2.1車站站型裝車場(chǎng)與既有甘其毛都站呈橫列式布置。

4.2.2車站站坪坡度站坪設(shè)在不大于1‰的坡道上。

4.2.3到發(fā)線有效長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)為1 700 m。

4.2.4出站信號(hào)機(jī)類型均采用LED色燈信號(hào)機(jī)，正線采用高柱信號(hào)機(jī)，到發(fā)線采用矮型信號(hào)機(jī)。

4.2.5站臺(tái)的設(shè)置設(shè)50 m×5 m×0.3 m行車指揮站臺(tái)一座。

4.2.6站線電化范圍電力機(jī)車進(jìn)出的走行線、到發(fā)線、裝車環(huán)線均電化。

4.2.7豎曲線設(shè)置原則到發(fā)線和通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，采用5 000 m半徑的豎曲線；困難條件下，其豎曲線半徑不小于3 000 m。不通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于5‰時(shí)，采用3 000 m半徑的豎曲線。

4.2.8站場(chǎng)路基專用線走行線部分為單線電氣化鐵路，走行線為單線，路基寬度為路堤7.8 m，路塹7.7 m。裝車環(huán)線中心線至環(huán)內(nèi)側(cè)路基邊緣的寬度不小于3.0 m，外側(cè)考慮0.5 m的曲線加寬值，為3.5 m。站線中心線至路基邊緣的寬度：車場(chǎng)最外側(cè)線路不小于3.0 m；有列檢作業(yè)的車場(chǎng)最外側(cè)線路不小于4.0 m；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上、下作業(yè)的一側(cè)不小于3.5 m。

走行線、站線及裝車環(huán)線路堤基床表層厚度為0.3 m，基床底層厚度為0.9 m?；脖韺觾?yōu)先選用A組填料，其次B組填料；基床底層可選用A、B、C組填料；路塹基床表層厚度0.6 m，選用A組填料或級(jí)配碎石。

4.3車站總體設(shè)計(jì)方案比選目前，國(guó)內(nèi)煤炭裝車站在運(yùn)量較大，地形條件允許的情況下，環(huán)線裝車方案因其順暢的運(yùn)輸組織，減少了機(jī)車車輛中轉(zhuǎn)停留時(shí)間，得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。鑒于此趨勢(shì)，甘其毛都口岸裝車場(chǎng)研究了環(huán)線裝車及牽出線裝車2種布置方案。

4.3.1方案說(shuō)明

1）環(huán)線裝車方案。本方案到發(fā)場(chǎng)布置在直線上，在到發(fā)場(chǎng)尾部設(shè)裝車環(huán)線，采用本務(wù)機(jī)車牽引車列裝車。

裝車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模為新設(shè)到發(fā)線4條，有效長(zhǎng)滿足1 700 m，設(shè)裝車環(huán)線2條，環(huán)線最小曲線半徑為300 m。裝車場(chǎng)設(shè)行車指揮平臺(tái)一座（50 m×5 m× 0.3 m），裝車環(huán)線上設(shè)直線段，兩環(huán)線在直線段上分別設(shè)置裝車筒倉(cāng)各一處。下行方向到達(dá)的空車由本務(wù)機(jī)牽引進(jìn)入Ⅲ-1、Ⅲ-2道，進(jìn)行必要的車輛檢查作業(yè)后，再由本務(wù)機(jī)牽引至裝車環(huán)線經(jīng)筒倉(cāng)進(jìn)行裝車作業(yè)，裝車完畢重車進(jìn)入Ⅲ-4、Ⅲ-Ⅲ道，等待信號(hào)發(fā)往上行方向，見(jiàn)圖3所示。

原料：鮮白菊花50 g，枸杞25 g，豬里脊肉 500 g，火腿腸 400 g，午餐肉 500 g，熟臘豬肉 400 g，豬肉糝200 g，豬肝 150 g。生姜片 10 g，蔥白節(jié)30 g，白胡椒粉4 g，香蔥花、味精、色拉油、香辣醬、豬肉湯、精鹽、化豬油各適量，時(shí)令蔬菜1 000 g。

圖3　甘其毛都口岸裝車場(chǎng)環(huán)線方案示意圖

2）牽出線裝車方案。本方案到發(fā)場(chǎng)布置在曲線上，曲線半徑1 000 m。車場(chǎng)設(shè)在1‰的坡道上，設(shè)到發(fā)線4條，牽出線2條，機(jī)車走行線1條，有效長(zhǎng)滿足1 700 m；裝車場(chǎng)小里程端設(shè)置內(nèi)燃、電力機(jī)待線各1條，其有效長(zhǎng)均為106 m。到發(fā)場(chǎng)處設(shè)行車指揮平臺(tái)一座（50 m×5 m×0.3 m），2條牽出線分別設(shè)置裝車筒倉(cāng)一處。下行方向空車到達(dá)裝車場(chǎng)后，本務(wù)機(jī)車摘機(jī)后經(jīng)機(jī)車走行線進(jìn)入電力機(jī)待線，由裝車場(chǎng)配屬的調(diào)機(jī)推送空車進(jìn)入牽出線，經(jīng)過(guò)筒倉(cāng)進(jìn)行牽引裝車。裝車完畢重車進(jìn)入到發(fā)線，換掛本務(wù)機(jī)車后等待信號(hào)發(fā)往上行方向。牽出線裝車方案最大填方高度為18 m，見(jiàn)圖4所示。

圖4　甘其毛都口岸裝車場(chǎng)牽出線方案示意圖

4.3.2方案主要工程數(shù)量比較對(duì)于甘其毛都口岸裝車場(chǎng)環(huán)線方案及牽出線方案主要工程（土石方、軌道）數(shù)量對(duì)比見(jiàn)表1。

表1　環(huán)線方案及牽出線方案主要工程數(shù)量比較

另外，牽出線方案需單獨(dú)配備2臺(tái)調(diào)機(jī)，增加機(jī)車購(gòu)置費(fèi)用約1 000萬(wàn)元，牽出線方案較環(huán)線方案投資約增加607.9萬(wàn)元。

4.3.3方案優(yōu)缺點(diǎn)分析綜上，環(huán)線方案及牽出線方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比見(jiàn)表2。

表2　環(huán)線方案及牽出線方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

4.3.4推薦意見(jiàn)環(huán)線裝車方案采用本務(wù)機(jī)車裝車，無(wú)需摘掛機(jī)車，裝車場(chǎng)內(nèi)無(wú)需配備調(diào)機(jī)，行車組織順暢，可降低列車作業(yè)時(shí)分，壓縮機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間。同時(shí)，環(huán)線裝車方案具有工程投資少的優(yōu)點(diǎn)。另外，環(huán)線裝車符合國(guó)內(nèi)煤炭裝車站的發(fā)展潮流，裝車能力大，在未來(lái)運(yùn)量提高時(shí)有更大的運(yùn)能潛力，與牽出線相比較，其優(yōu)勢(shì)較為明顯，故本次研究推薦采用環(huán)線裝車方案。

4.4車站局部設(shè)計(jì)方案比選

4.4.1方案說(shuō)明在推薦采用環(huán)線裝車方案的基礎(chǔ)上，考慮到裝車場(chǎng)所在區(qū)域地勢(shì)較現(xiàn)有甘其毛都站聯(lián)檢場(chǎng)、邊檢場(chǎng)低，且地勢(shì)為由西向東逐漸降低，為盡量減少填方工程，原則上裝車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近現(xiàn)有口岸站布置，以充分利用地形高度減少土方工程。結(jié)合地形情況，考慮新建裝車場(chǎng)與現(xiàn)有口岸站的整體布局情況，本次研究對(duì)裝車場(chǎng)作了如下2個(gè)局部方案的比選：

2）平行布置方案。本方案整體上與既有口岸站平行布置，聯(lián)絡(luò)線部分較方案1短，可盡量減少鋪軌長(zhǎng)度。裝車場(chǎng)設(shè)在聯(lián)檢場(chǎng)東側(cè)，聯(lián)絡(luò)線設(shè)在5.5‰的坡道上；到發(fā)場(chǎng)設(shè)在1‰的坡道上，環(huán)線布置在4‰的坡道上，裝車筒倉(cāng)處設(shè)為平坡?？紤]新建裝車場(chǎng)與現(xiàn)有口岸站的整體效果，裝車場(chǎng)平行現(xiàn)有口岸站布置。

4.4.2方案比較上述2個(gè)局部方案主要工程數(shù)量對(duì)比見(jiàn)表3。

表3　局部方案主要工程數(shù)量比較表

通過(guò)比選可知，斜向布置方案聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度較平行布置方案短，但降坡不及平行布置方案，導(dǎo)致裝車場(chǎng)整體填方工程量較大，投資較高。

4.4.3方案優(yōu)缺點(diǎn)分析方案優(yōu)缺點(diǎn)情況見(jiàn)表4。

表4　裝車場(chǎng)局部方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

4.4.4推薦意見(jiàn)斜向布置方案與地形結(jié)合情況較好，充分利用地形高度，具有填方工程量小，工程投資省的優(yōu)點(diǎn)，雖然整體布局效果不及平行布置方案，但從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用原則考慮，本次研究推薦采用斜向布置方案。

5　運(yùn)輸組織

5.1運(yùn)輸組織模式由于甘其毛都口岸裝車場(chǎng)貨物均為煤炭，宜組織裝車場(chǎng)至卸車地的煤炭直達(dá)列車和卸后空車組織整列原路回空。因此裝車場(chǎng)的運(yùn)輸組織模式為：下行方向到達(dá)空車由本務(wù)機(jī)牽引，經(jīng)裝車環(huán)線筒倉(cāng)裝車，裝車完畢后，在到發(fā)線完成必要的技術(shù)作業(yè)后，發(fā)往金泉站卸車，卸后空列原路返回。列車編組與甘泉線設(shè)計(jì)保持一致，由SS4B型電力機(jī)車雙機(jī)牽引1萬(wàn)t，采用C70型專用煤車，編組106輛。

5.2運(yùn)營(yíng)管理模式甘其毛都口岸裝車場(chǎng)接軌于既有甘泉鐵路，而甘泉鐵路由神華集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理。由于神華集團(tuán)具備成熟的鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，自有神朔、朔黃鐵路運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，利潤(rùn)較高。因此本項(xiàng)目由神華包神鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。

5.3列車對(duì)數(shù)本項(xiàng)目貨物列車牽引質(zhì)量近、遠(yuǎn)期均為1萬(wàn)t，采用C70型專用煤車，車輛靜載重70 t，編掛106輛，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)近、遠(yuǎn)期均為1.05。計(jì)算裝車場(chǎng)裝車列車對(duì)數(shù)采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。

表5　計(jì)算行車量采用的參數(shù)表

根據(jù)上述計(jì)算參數(shù)，計(jì)算得出甘其毛都口岸裝車場(chǎng)近遠(yuǎn)期裝車列車對(duì)數(shù)均為8對(duì)/日。

5.4調(diào)機(jī)配屬及臺(tái)數(shù)裝車場(chǎng)采用本務(wù)機(jī)牽引經(jīng)環(huán)線筒倉(cāng)裝車，不設(shè)調(diào)車機(jī)車。

6　結(jié)束語(yǔ)

甘泉鐵路作為解決蒙古國(guó)南戈壁省塔本陶勒蓋煤田等資源開(kāi)發(fā)和運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)鍵工程，是配合我國(guó)資源能源戰(zhàn)略的重要舉措。甘泉鐵路已成為我國(guó)進(jìn)入蒙古國(guó)的第二條鐵路運(yùn)輸通道，能夠?yàn)樯罨忻山?jīng)貿(mào)合作奠定良好的基礎(chǔ)，為金泉工業(yè)園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展提供原料及產(chǎn)品必需的運(yùn)輸通道。

目前，由于蒙方境內(nèi)礦區(qū)配套鐵路的規(guī)劃建設(shè)尚未明確，甘泉鐵路延伸至礦區(qū)的時(shí)間難以確定，為保證金泉工業(yè)園區(qū)內(nèi)焦化項(xiàng)目、熱電廠項(xiàng)目及其他工業(yè)項(xiàng)目所需的大量煤炭及甘泉公司企業(yè)自身發(fā)展的需要，甘其毛都口岸裝車場(chǎng)的建設(shè)已顯得十分迫切，應(yīng)盡早實(shí)施。為此建議，甘其毛都口岸裝車場(chǎng)最終方案的確定，需結(jié)合地方政府在口岸地區(qū)的規(guī)劃情況進(jìn)行綜合考慮。

本文的研究結(jié)論是在口岸地區(qū)采用公鐵聯(lián)運(yùn)，蒙方塔本陶勒蓋礦區(qū)的煤炭通過(guò)公路運(yùn)至現(xiàn)有口岸，在公路口岸辦理“一關(guān)兩檢”后，在口岸裝車場(chǎng)裝車外運(yùn)，現(xiàn)有公路口岸至裝車場(chǎng)間的海關(guān)監(jiān)管通道設(shè)置及出入境重空車公路規(guī)劃情況，將對(duì)裝車場(chǎng)方案的穩(wěn)定產(chǎn)生影響，需由建設(shè)單位組織與口岸地區(qū)規(guī)劃部門溝通協(xié)調(diào)，結(jié)合口岸地區(qū)整體規(guī)劃情況對(duì)方案做必要的補(bǔ)充和完善。另外，裝車場(chǎng)裝車筒倉(cāng)位置，還需與煤炭裝車系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行對(duì)接，結(jié)合煤炭裝車工藝的要求共同研究后確定。

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0017-05

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U291.5+1