孫　杰，甘乃明（.柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，廣西　柳州　545007；.南寧機(jī)務(wù)段，助理工程師，廣西　玉林　53700）

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DF4C型內(nèi)燃機(jī)車質(zhì)量跟蹤分析

孫杰1，甘乃明2
（1.柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，廣西柳州545007；2.南寧機(jī)務(wù)段，助理工程師，廣西玉林537001）

摘要：針對(duì)目前DF4C型內(nèi)燃機(jī)車在使用中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，本文從運(yùn)用交路、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、機(jī)車檢修、機(jī)車檢查整備與保養(yǎng)等方面入手，了解DF4C機(jī)車實(shí)際情況和質(zhì)量現(xiàn)狀，找出影響機(jī)車質(zhì)量主要因素，并提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：DF4C機(jī)車；質(zhì)量；影響因素；解決措施

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.010

DF4C型內(nèi)燃機(jī)車是在B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級(jí)產(chǎn)品，具有牽引性能好、油耗低、使用可靠、維修方便及司機(jī)工作條件好的特點(diǎn)，它提升了部分功率，但未解決冷卻不足等問題。目前南寧機(jī)務(wù)段配屬40臺(tái)DF4C型內(nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)洛湛線的貨運(yùn)任務(wù)，在機(jī)車運(yùn)行過程中經(jīng)常發(fā)生一些故障，直接影響到鐵路的安全生產(chǎn)。為此，深入該段對(duì)DF4C機(jī)車的運(yùn)用交路、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制和機(jī)車檢修、檢查整備與保養(yǎng)等方面進(jìn)行調(diào)研。了解DF4C機(jī)車實(shí)際情況和質(zhì)量現(xiàn)狀，找出影響機(jī)車質(zhì)量主要因素，提出一些解決建議和整治措施。

1　機(jī)車基本狀態(tài)

DF4C型機(jī)車2009年5月從包頭機(jī)務(wù)段按運(yùn)用機(jī)車調(diào)撥到南寧機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)永州至玉林區(qū)段貨運(yùn)牽引任務(wù)，由玉林檢修車間承修，其中大部分機(jī)車運(yùn)用走行公里已接近大、中修公里。而且調(diào)撥前機(jī)車已停用了一段時(shí)間，加上機(jī)車基本沒有進(jìn)行保養(yǎng)，清潔及質(zhì)量狀態(tài)極差。在無法了解和掌握這些機(jī)車以前質(zhì)量狀態(tài)情況下，在投入運(yùn)用前，只按能運(yùn)用就行的較低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整修，然后投入運(yùn)用。

2　機(jī)車運(yùn)用及環(huán)境條件

2.1線路氣候條件造成水溫高卸載洛湛線永州至玉林區(qū)段單機(jī)牽引定數(shù)3 800 t，限制坡度6‰，長度超過3 km的長大隧道6座，長大橋梁33座，站外停車起動(dòng)困難車站19個(gè)，連續(xù)上坡里程長度達(dá)50 km。為此，針對(duì)DF4C機(jī)車在夏季油水溫度高、冷卻能力不足造成水溫高卸載的突出問題，于2012年5月3日，跟車添乘26302次貨物列車，記錄了機(jī)車運(yùn)用技術(shù)參數(shù)見表1。（當(dāng)日環(huán)溫32℃、晴；機(jī)車5 318號(hào)，牽引3 756 t）。

表1　2012年5月3日添乘26302次機(jī)車運(yùn)用技術(shù)參數(shù)

2.2機(jī)車交璐長未能及時(shí)進(jìn)行整備DF4C機(jī)車交路為跨局（南寧鐵路局和廣鐵集團(tuán)）實(shí)行長交路運(yùn)用。按運(yùn)輸組織方案，上下行直通貨物列車在玉林換掛機(jī)車，機(jī)車進(jìn)玉林庫內(nèi)全整備，開往衡陽北的貨車在永州不換掛不整備，往婁底方向在永州換掛不整備。按正常機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間是2~3天后回到玉林庫內(nèi)進(jìn)行全整備，但目前基本都是5~7天才進(jìn)庫進(jìn)行全整備，更有在線上運(yùn)用長達(dá)15天才進(jìn)庫全整備，以致機(jī)車長時(shí)間運(yùn)用不能全整備現(xiàn)象普遍。

3　 DF4　C型內(nèi)燃機(jī)車質(zhì)量現(xiàn)狀

3.1機(jī)車故障情況2012年和2013年機(jī)車發(fā)生的機(jī)破、機(jī)故與承修車型對(duì)比見圖1所示，機(jī)破、機(jī)故按部位對(duì)比見表2，承修車型分布情況見表3所示。

圖1　機(jī)破、機(jī)故與承修車型對(duì)比圖

表2　發(fā)生機(jī)破、機(jī)故按部位對(duì)比統(tǒng)計(jì)表　單位：次

表3　承修車型分布情況

由上述調(diào)查統(tǒng)計(jì)對(duì)比可知，占承修機(jī)車246臺(tái)16%的40臺(tái)DF4C機(jī)車，卻因其機(jī)車故障造成的機(jī)車事故占承修車型發(fā)生的機(jī)車事故的1/2。

3.2機(jī)車臨修故障分布及表現(xiàn)

3.2.1臨修故障系統(tǒng)分布情況2010及2012年發(fā)生的機(jī)車臨修故障按系統(tǒng)分布及對(duì)比見圖2所示。

圖2　2010及2011年機(jī)車臨修故障按系統(tǒng)分布

從圖2看，2010及2011這2年來，柴油機(jī)系統(tǒng)156件，占29%；輔助系統(tǒng)125件，占23.4%；電機(jī)系統(tǒng)53件，占9.8%；電器系統(tǒng)120件，占22.3%；制動(dòng)系統(tǒng)67件，占12.4%；走行系統(tǒng)17件，占3.1%。各系統(tǒng)故障率同比上升，其中柴油機(jī)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障所占比例大，比率顯著增加。

3.2.2柴油機(jī)系統(tǒng)故障柴油機(jī)系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)在：1）增壓器轉(zhuǎn)子固死或或轉(zhuǎn)子卡滯造成廢氣總管發(fā)紅嚴(yán)重、喘振，油封破損漏油；2）噴油泵下體爛、滾輪磨耗；3）凸輪軸啃傷、法蘭螺栓脫出；4）彈性聯(lián)軸節(jié)漏油；5）氣缸蓋裂漏水或氣門及座、調(diào)整墊爛漏燃?xì)猓?）彈聯(lián)故障甩油大。7）配氣機(jī)構(gòu)橫臂導(dǎo)桿斷等。3.2.3輔助系統(tǒng)故障輔助系統(tǒng)其故障主要表現(xiàn)在：1）機(jī)油粗濾器進(jìn)油管、高溫?zé)峤粨Q器下接頭根部焊波、聯(lián)調(diào)下主機(jī)油泵旁通膠管裂漏，機(jī)油精濾器出油管與熱交換器連接膠墊，機(jī)油離心精濾器底部油管三通接頭滑扣；2）變速箱及通風(fēng)機(jī)故障主要是后通風(fēng)機(jī)軸承剝離、后箱傳動(dòng)軸十字頭曠動(dòng)超限；3）靜液壓泵、馬達(dá)磨損嚴(yán)重、溫控閥、安全閥失效等；4）冷卻單節(jié)效率下降或漏水。

3.2.4電氣系統(tǒng)故障電氣系統(tǒng)其故障表現(xiàn)在：1）ZY 2000裝置電子恒功裝置故障；2）各電磁接觸器燒損、吸合不到位等故障；3）線路老化引起電線路接地。

3.2.5制動(dòng)系統(tǒng)故障制動(dòng)系統(tǒng)其故障主要表現(xiàn)在：1）空氣干燥器進(jìn)、排氣閥、出氣止回閥、排污閥漏風(fēng)；2）風(fēng)泵高壓缸進(jìn)排氣閥故障。3）因空氣管路管內(nèi)銹蝕形成的雜質(zhì)致閘件（自閥、單閥、分配閥）失效。

4　機(jī)車日常檢修整備及保養(yǎng)過程狀況

4.1“四按、三化”記名檢修落實(shí)不到位“機(jī)車質(zhì)量關(guān)鍵在檢修”，而“四按、三化”記名檢修是檢修工作的核心，但通過在機(jī)車修程中假設(shè)故障來檢查工作者修車的質(zhì)量的設(shè)活檢查中發(fā)現(xiàn)，班組對(duì)一些可能存在隱患的管路檢查不夠仔細(xì)，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)假設(shè)故障。在機(jī)車交驗(yàn)時(shí)，不時(shí)出現(xiàn)油水管路的跑、冒、滴、漏，電氣元件及線路松、虛、短、破等問題，這也從一個(gè)側(cè)面反映了班組人員責(zé)任心不到位的問題，對(duì)“四按、三化”記名檢修的落實(shí)、控制不好。

4.2機(jī)車加改項(xiàng)目不按照技術(shù)要求執(zhí)行從機(jī)車加改項(xiàng)目的檢查來看，有時(shí)并不按照技術(shù)要求執(zhí)行。由于專業(yè)班組人員技術(shù)水平和操作技能低，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在較大偏差和執(zhí)行技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)大打折扣，雖然一方面有檢修車間工長、質(zhì)檢員每日進(jìn)行檢查，另一方面技術(shù)科的各專業(yè)技術(shù)人員也實(shí)行了不定期現(xiàn)場(chǎng)跟蹤作業(yè)的制度進(jìn)行檢查監(jiān)督。但由于個(gè)人的能力、精力有限，在質(zhì)量監(jiān)控方面依賴工長、質(zhì)檢和技術(shù)人員的檢查監(jiān)督這種“人盯人”的管理模式，不可避免造成機(jī)車質(zhì)量的隱患存在。

4.3日常整備保養(yǎng)跟不上機(jī)車質(zhì)量的好壞與否很重要的一點(diǎn)就是日常整備保養(yǎng)要跟上。從抽查玉林整備點(diǎn)進(jìn)庫整備的機(jī)車碎修報(bào)修情況反映，碎修報(bào)活件數(shù)各班相差較大；對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀況檢查也令人擔(dān)憂。如機(jī)車輪緣非正常磨耗、輪緣潤滑裝置作用不良、不按規(guī)定安裝輪緣潤滑裝置、側(cè)擋和摩擦部缺油、吹掃周期超限、吹掃質(zhì)量達(dá)不到要求等問題。各運(yùn)動(dòng)部件潤滑給油不能及時(shí)得到檢查和補(bǔ)充，車上的通風(fēng)及冷卻部件沾附的污油及灰垢未能及時(shí)清理，清潔程度比較差等問題時(shí)有發(fā)生。

5　影響機(jī)車質(zhì)量的因素

5.1機(jī)車基本狀態(tài)對(duì)質(zhì)量的影響機(jī)車通過2年多的運(yùn)用，暴露出一些質(zhì)量問題，尤其是一些大部件的破損嚴(yán)重，如柴油機(jī)體裂，增壓器轉(zhuǎn)子不靈活，靜液壓泵、馬達(dá)磨損、漏油，彈性聯(lián)軸節(jié)漏油，活塞連桿組故障，冷卻單節(jié)漏水，牽引電機(jī)絕緣老化接地等故障，由于長期積累的問題在短時(shí)間暴露，給檢修帶來不應(yīng)有的工作量，同時(shí)也給線上運(yùn)輸生產(chǎn)帶來大量不安全因素。雖然，部分機(jī)車經(jīng)過新一輪大、中修，但由于大、中修受限于修車成本及修車技術(shù)條件，質(zhì)量也無法得到強(qiáng)制性保證，存在先天不足現(xiàn)象。

5.2機(jī)車運(yùn)用及環(huán)境條件對(duì)質(zhì)量影響從上述表1記錄及機(jī)車交路可以看出，機(jī)車在運(yùn)用中長時(shí)間處于高手柄、滿負(fù)荷狀態(tài)下工作，部分機(jī)車的質(zhì)量狀況明顯不適應(yīng)，同時(shí)我國地域廣闊，南北溫差大，內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)是根據(jù)我國平均氣溫設(shè)計(jì)，因此內(nèi)燃機(jī)車在我國南方使用普遍存在機(jī)車?yán)鋮s能力不足的問題。特別是在高溫酷暑季節(jié)，機(jī)車的冷卻系統(tǒng)經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。由于機(jī)車?yán)鋮s不足問題，在南方的機(jī)車故障率在夏季明顯增高，機(jī)車質(zhì)量出現(xiàn)“靠天吃飯”的情況，DF4C機(jī)車在永州至玉林區(qū)段運(yùn)用表現(xiàn)出來的問題尤為突出。

從機(jī)車實(shí)際運(yùn)用交路情況，本來該按作業(yè)技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)整備，一些機(jī)車本可及早檢查發(fā)現(xiàn)的故障，由于機(jī)車交路問題不能進(jìn)庫進(jìn)行整備作業(yè)，失去較佳保養(yǎng)和檢查時(shí)機(jī)。同時(shí)有相當(dāng)一部分臨時(shí)性故障報(bào)修發(fā)生在賀州、永州或衡陽折返所，在沒有在整備作業(yè)要求的地方，整備質(zhì)量也很難保證。另外，機(jī)車在外修的質(zhì)量信息渠道不暢，機(jī)車回到整備點(diǎn)后也無法掌握相關(guān)的質(zhì)量情況，長期處于高使用率、高運(yùn)輸強(qiáng)度的緊張狀態(tài)，機(jī)車車況也會(huì)越來越差，為故障進(jìn)一步擴(kuò)大埋下隱患，勢(shì)必對(duì)機(jī)車質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，對(duì)機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量影響很大。

5.3機(jī)車檢修整備及保養(yǎng)缺失對(duì)質(zhì)量影響工作者質(zhì)量意識(shí)不牢，部分工作者在檢修過程中缺乏責(zé)任感，存在應(yīng)付了事的心態(tài)。對(duì)“四按、三化”修車要求理解不透，要求不嚴(yán)，造成執(zhí)行背離。存在按傳統(tǒng)、按習(xí)慣、按風(fēng)氣、按經(jīng)驗(yàn)檢修的流弊。作業(yè)者對(duì)檢修范圍、檢修工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握不夠。對(duì)有關(guān)技術(shù)狀態(tài)參數(shù)和工藝流程把握不好，構(gòu)成檢修質(zhì)量隱患和缺陷。質(zhì)量卡控制度不完善，未能落實(shí)質(zhì)量卡控項(xiàng)目和重點(diǎn)范圍，使作業(yè)行為可控程度不高，自覺性不足。從而使機(jī)車檢修、整備和保養(yǎng)作業(yè)質(zhì)量大打折扣，使機(jī)車產(chǎn)生缺修或失修。

6　改進(jìn)措施

6.1優(yōu)化機(jī)車交路機(jī)車運(yùn)用部門做好機(jī)車交路及周轉(zhuǎn)的優(yōu)化組織，確保機(jī)車進(jìn)庫全整備按期兌現(xiàn)，及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門對(duì)周轉(zhuǎn)超時(shí)運(yùn)用的機(jī)車進(jìn)庫整備，避免長時(shí)間運(yùn)用，影響機(jī)車質(zhì)量的穩(wěn)定。

6.2強(qiáng)化檢修和整備機(jī)車技術(shù)管理對(duì)機(jī)車質(zhì)量信息實(shí)行“病歷式”跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理質(zhì)量問題，保證機(jī)車質(zhì)量。

1）推進(jìn)機(jī)車質(zhì)量管理信息系管理統(tǒng)的使用。把機(jī)車小輔修、臨碎修、保養(yǎng)、質(zhì)量分析和質(zhì)量跟蹤等信息綜合利用，加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量分析和管理手段的有效性。

2）加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量信息管理與溝通。完善機(jī)車碎修信息、臨修信息、軸檢信息、110信息、行修信息、機(jī)統(tǒng)-28信息的收集和統(tǒng)一分析、會(huì)診機(jī)制，建立整備檢查人員與行修人員質(zhì)量互控、機(jī)車乘務(wù)員與整備檢查人員質(zhì)量互控機(jī)制，每天召開機(jī)車碎修分析會(huì)，大力解決整備檢查人員有活不報(bào)，行修人員報(bào)活不修，重復(fù)報(bào)活、反復(fù)修理的問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重復(fù)報(bào)活及涉及機(jī)車重大隱患等質(zhì)量問題。

3）加強(qiáng)修程機(jī)車質(zhì)量控制。修程前由專人對(duì)機(jī)車的所有相關(guān)報(bào)活進(jìn)行匯總，提供各修程機(jī)車重點(diǎn)檢修注意事項(xiàng)，以及相關(guān)的技術(shù)措施、改造項(xiàng)目，下達(dá)修前指令。通過“檢”字牌設(shè)活、“零公里”檢查，不斷提高機(jī)車檢修、整備質(zhì)量。

6.3大力開展質(zhì)量攻關(guān)與專項(xiàng)整治通過大力開展質(zhì)量攻關(guān)與專項(xiàng)整治，著力解決慣性問題和重要隱患。本著客觀原因，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，做好機(jī)車檢修工作，對(duì)故障率高的部件進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)改造，積極提高機(jī)車質(zhì)量。如輔助系統(tǒng)解決機(jī)車油水溫度高問題，采用高效冷卻風(fēng)扇、6排管冷卻單節(jié)改8排管，冷卻間百葉窗改手動(dòng)型；柴油機(jī)系統(tǒng)在降低柴油機(jī)熱負(fù)荷方面，采用了315型增壓器，采用了高效型漲管中冷氣器電器系統(tǒng)；對(duì)電子恒功系統(tǒng)及各電磁接觸器進(jìn)行可靠性改進(jìn)；制動(dòng)系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)空氣管路的吹掃和更換空氣干燥器內(nèi)干燥劑，確保壓縮空氣質(zhì)量等。

7　結(jié)束語

影響機(jī)車質(zhì)量的原因很多，因此必須從機(jī)車運(yùn)用、檢修和整備等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合整治。通過執(zhí)行改進(jìn)措施，東風(fēng)4C機(jī)車的質(zhì)量有了明顯的提高，2014年1~8月機(jī)車發(fā)生的機(jī)破、機(jī)故數(shù)量為11起，與2012、2013年同期相比有了明顯的下降，為確保機(jī)車的安全正點(diǎn)提供了有效保障。

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0027-03

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類號(hào)：U269.5