摘 要：跨境電商作為全球貿易的新興模式，其發(fā)展依賴高效的物流網絡支撐，同時，“一帶一路”倡議的推進進一步促進了區(qū)域貿易便利化。然而，當前跨境電商物流網絡仍面臨通關效率低、基礎設施薄弱、政策協(xié)調不足等挑戰(zhàn)，制約了貿易便利化進程?；诖耍疚膹目缇畴娚涛锪骶W絡的構建及發(fā)展趨勢出發(fā)，結合“一帶一路”共建國家貿易便利化的核心要素與挑戰(zhàn)，探討兩者之間的協(xié)同優(yōu)化機制，提出從物流基礎設施、物流模式、政策制度及數(shù)字化技術等多維度的協(xié)同優(yōu)化路徑，以期為未來跨境電商與貿易便利化的深度融合提供參考。

關鍵詞：跨境電商；物流網絡；“一帶一路”倡議；貿易便利化；協(xié)同優(yōu)化

中圖分類號：F742 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）07（a）--04

在“一帶一路”倡議的持續(xù)推進下，沿線國家的經濟合作愈發(fā)緊密，跨境電商作為新興貿易模式，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，其突破了傳統(tǒng)貿易的時空限制，成為促進國際貿易增長的新引擎。而跨境電商的蓬勃發(fā)展高度依賴高效、穩(wěn)定的物流網絡，物流網絡的優(yōu)劣直接影響著商品交付時效與客戶體驗，是跨境電商發(fā)展的關鍵支撐環(huán)節(jié)。同時，貿易便利化作為減少貿易交易成本、提高貿易效率的重要手段，在“一帶一路”區(qū)域經濟合作中起著重要作用，能夠促進資源在更大范圍內優(yōu)化配置。然而，當前跨境電商物流網絡在建設與運營中存在諸多問題，“一帶一路”區(qū)域貿易便利化也面臨各類挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)兩者的協(xié)同優(yōu)化，成為亟待解決的重要課題。

1 跨境電商物流網絡的構建及發(fā)展趨勢

1.1 跨境電商物流網絡的基本構成

跨境電商物流網絡由多個關鍵部分構成，各部分相互協(xié)作，共同支撐起跨境電商業(yè)務的高效運作。物流節(jié)點是網絡的基礎組成部分，包括國內集貨倉、海外倉及各類轉運中心。國內集貨倉負責匯聚來自不同供應商的貨物，進行分揀、打包等預處理工作，為跨境運輸做準備；海外倉則設立在目標市場國，可實現(xiàn)貨物的提前存儲，縮短配送時間，提高客戶滿意度，同時能靈活應對退換貨等售后需求。轉運中心在貨物運輸途中承擔著中轉、分撥功能，確保貨物準確高效地流向目的地。信息網絡是物流網絡的重要組成部分，通過物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物運輸狀態(tài)實時跟蹤、庫存管理、訂單處理等功能，保障物流運作的可視化與智能化，提升整體物流網絡的協(xié)同效率與服務質量。

1.2 現(xiàn)有跨境電商物流模式分析

當前，跨境電商物流模式呈現(xiàn)多元化格局，主要分為直郵模式、海外倉模式及專線物流模式。

直郵模式是較為基礎的跨境電商物流模式，由國內商家直接將貨物通過國際快遞或郵政系統(tǒng)發(fā)往國外消費者手中。該模式操作簡便，庫存管理靈活，適用于貨值高、體積小、重量輕且訂單量相對分散的商品。不過，其運輸時間較長，物流成本較高，且在運輸過程中易受海關政策等因素影響，包裹丟失或延誤風險相對較大。

海外倉模式近年來發(fā)展迅猛，商家提前將貨物批量運輸至目標市場的海外倉庫存儲。當有訂單產生時，直接從海外倉發(fā)貨配送。這種模式極大縮短了配送時間，能提供更好的客戶體驗，還能有效解決退換貨難題，增強消費者信任度。但海外倉模式前期建設與運營成本高昂，需要商家具備較強的資金實力與精準的市場預測能力，否則易造成庫存積壓[1]。

專線物流模式則是針對特定市場或特定商品，整合海運、空運等資源，開辟專門的物流線路，在一定程度上能平衡運輸時效與成本，運輸流程相對固定，可提供更具針對性的物流解決方案，對于有特定需求的跨境電商企業(yè)具有吸引力。然而，專線物流覆蓋范圍有限，靈活性不足，對貨源穩(wěn)定性和貨量有一定要求。

1.3 跨境電商物流的數(shù)字化與智能化發(fā)展趨勢

跨境電商物流正加速邁向數(shù)字化與智能化時代，一系列前沿技術深度融入物流運作全流程。在倉儲管理環(huán)節(jié)，通過將傳感器部署到貨物、貨架和設備上，運用物聯(lián)網技術實現(xiàn)實時監(jiān)控和精準定位庫存貨物，極大提高了倉儲空間利用率。同時，商品銷售借助大數(shù)據分析進行預測，庫存布局得以優(yōu)化，庫存成本有效降低；在交通環(huán)節(jié)，智能交通系統(tǒng)已經嶄露頭角。全球定位系統(tǒng)（GPS）與地理信息系統(tǒng)（GIS）相結合，對貨物的運輸軌跡進行實時跟蹤，為便于及時調整運輸路線的調度人員提供準確的運輸信息，應對突發(fā)狀況如交通擁堵、天氣惡劣等，保證按時送達貨物；智能配送機器人、無人機在配送末端被廣泛挖掘與運用。機器人可以自主完成貨物交付，有效解決“最后一公里”的難題，根據訂單地址規(guī)劃最優(yōu)配送路徑。無人機則適合實現(xiàn)快速配送的偏遠地區(qū)或交通不便地區(qū)。人工智能客服24小時在線解答客戶咨詢，提高客服效率和服務質量，采用自然語言處理技術。數(shù)字化與智能化深度融合，為跨境電商行業(yè)持續(xù)發(fā)展注入強勁動力，將重塑跨境電商物流生態(tài)，物流效率顯著提高，運營成本降低。

2 “一帶一路”區(qū)域貿易便利化的核心要素與挑戰(zhàn)

2.1 貿易便利化的主要內容

（1）海關程序簡化。通過“單一窗口”的建設，海關及其他監(jiān)管部門協(xié)同處理，極大縮短了貨物通關時間，減少了企業(yè)人力物力投入，實現(xiàn)企業(yè)一次性提交各類貿易申報數(shù)據的運行方式。同時，以電子文檔代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質單證，促進無紙化通關，數(shù)據傳輸效率和準確度得以提升，單據費用得到降低。

（2）基礎設施建設。高效的港口、鐵路、公路網絡能保障貨物快速運輸和轉運，減少物流延誤；發(fā)達的通信基礎設施，促進了貿易信息的實時共享，促進交易洽談、訂貨辦理等各個環(huán)節(jié)辦事效率的提高，以及交易信息的實時分享。

（3）政策法規(guī)環(huán)境統(tǒng)一。協(xié)調統(tǒng)一沿線國家貿易政策，消除貿易壁壘，制定透明、穩(wěn)定的貿易規(guī)則，能增強企業(yè)投資與貿易信心，降低政策不確定性帶來的風險。此外，優(yōu)化金融服務，如跨境支付便利化、貿易融資支持等，為貿易活動提供資金保障。

2.2 “一帶一路”共建國家貿易便利化的現(xiàn)狀分析

“一帶一路”共建國家在貿易便利化水平上的差異明顯。在海關效率、基建質量和政策法規(guī)透明度等方面，一些經濟較為發(fā)達、基礎設施完善的國家表現(xiàn)突出，如新加坡等。它以先進的信息化系統(tǒng)為依托，實現(xiàn)海關快速通關的高效通關流程；為高效轉運貨物提供堅實保障的港口、機場設施完備；貿易政策法規(guī)清晰穩(wěn)定，為貿易投資吸引了大量企業(yè)。但在貿易便利化方面，不少沿線國家仍面臨困難。部分中亞和非洲國家交通基礎設施落后，公路和鐵路網絡覆蓋率低，且年久失修，造成貨物運輸耗時長，運輸費用高等問題[2]。海關手續(xù)繁瑣、人工干預多、通關效率低，在辦理單證和海關審批環(huán)節(jié)，企業(yè)在時間和資源上都需要很大消耗。加之一些國家的貿易政策法規(guī)不穩(wěn)定、不透明，政策變化頻繁，對整體促進區(qū)域貿易便利化和擴大貿易規(guī)模造成了很大的企業(yè)經營風險。

2.3 貿易便利化面臨的主要障礙

貿易便利化在“一帶一路”共建國家推進過程中面臨諸多障礙。

（1）基礎設施短板，部分沿線國家交通設施建設滯后，港口吞吐能力不足、鐵路軌距不統(tǒng)一，嚴重阻礙貨物高效轉運與流通，增加物流成本與運輸時長。

（2）海關程序繁雜，各國海關監(jiān)管標準差異大，單證要求不統(tǒng)一，人工查驗比例高且缺乏協(xié)同機制，導致貨物通關環(huán)節(jié)冗長，企業(yè)需投入大量人力、物力應對繁瑣手續(xù)，極大影響貿易效率。

（3）政策法規(guī)不穩(wěn)定、不透明。部分國家貿易政策調整頻繁，缺乏提前預告與合理過渡機制，企業(yè)難以適應政策變化；稅收政策復雜且存在隨意性，增加企業(yè)運營成本與經營不確定性；知識產權保護力度參差不齊，影響高附加值產品貿易與創(chuàng)新型企業(yè)投資積極性。此外，金融服務不完善，跨境支付結算效率低、手續(xù)費高，貿易融資渠道狹窄，進一步制約貿易便利化發(fā)展，亟待系統(tǒng)性解決方案予以破解。

3 跨境電商物流網絡與“一帶一路”貿易便利化的協(xié)同機制

3.1 物流網絡與貿易便利化的互動關系

一方面，完善的物流網絡是貿易便利化的重要支撐。優(yōu)質港口和密集鐵路公路網等高效率的物流基礎設施能夠加快貨物運輸周轉、縮短貿易周期、降低物流成本、提升貿易競爭力等。先進的物流信息系統(tǒng)，為海關等監(jiān)管當局高效監(jiān)管、簡化通關流程、促進貿易便利化，實現(xiàn)貨物運輸?shù)娜瘫O(jiān)控和信息實時共享，從而提高供應鏈的透明度[3]。

另一方面，貿易便利化反哺物流網絡的發(fā)展。各國貿易政策協(xié)調統(tǒng)一，海關程序簡化，能吸引更多物流資源投入，促進物流網絡擴展與優(yōu)化，減少物流企業(yè)經營掣肘，降低合規(guī)成本。良好的貿易環(huán)境與穩(wěn)定政策，能增強企業(yè)投資信心，促使物流企業(yè)將物流節(jié)點布設在沿線國家，升級物流設施，物流服務質量和覆蓋面得以提升，進而完善跨境電子商務物流網絡。兩者互為補充，共同推動跨境電商貿易在沿線國家的繁榮發(fā)展。

3.2 協(xié)同優(yōu)化的關鍵要素

跨境電商物流網絡與“一帶一路”貿易便利化協(xié)同優(yōu)化，涵蓋多個關鍵要素。

（1）基礎設施的互聯(lián)互通，需要沿線各國共同在交通、通信設施建設等方面予以完善。建設現(xiàn)代化港口、增強吞吐能力、鐵路軌距統(tǒng)一、海陸聯(lián)運無縫對接的高效陸路運輸網絡，加強通訊網絡覆蓋。

（2）協(xié)調統(tǒng)一政策。各國需通過簡化海關手續(xù)、統(tǒng)一單證規(guī)范、建立聯(lián)合查驗機制、降低跨境貿易制度成本、激發(fā)物流與貿易企業(yè)合作活力等方式，深入溝通協(xié)商貿易政策和海關監(jiān)管制度，營造穩(wěn)定透明的政策環(huán)境[4]。

（3）技術創(chuàng)新應用。以物聯(lián)網實現(xiàn)貨物實時跟蹤，借助技術創(chuàng)新促進兩者高效協(xié)同，突破發(fā)展瓶頸，運用大數(shù)據優(yōu)化物流配送路徑、預測貿易需求、促進沿線地區(qū)跨境電子商務及貿易便利化邁向新高度，從而促進海關智能監(jiān)管。

4 協(xié)同優(yōu)化路徑及對策建議

4.1 物流基礎設施與貿易通道優(yōu)化

為實現(xiàn)跨境電商物流網絡與“一帶一路”貿易便利化的協(xié)同優(yōu)化，物流基礎設施與貿易通道優(yōu)化需要從多個維度著手。

在交通基礎設施建設方面，需以推進多式聯(lián)運樞紐建設為重點，加大樞紐建設力度。在口岸區(qū)域，應加大資金投入，升級裝卸設備，提升自動化作業(yè)水平，以此提高貨物吞吐效率。例如，在船舶?？?、貨物裝卸、運輸車輛調度等環(huán)節(jié)，可引入先進的智能港口操作系統(tǒng)實施智能管理，以減少船舶在港口的停留時間。同時，為實現(xiàn)不同運輸方式的無縫對接，需加強港口與鐵路、公路的銜接，建設專門的集疏運通道。在鐵路建設方面，需加快推進 “一帶一路” 沿線鐵路線路的新建與改造，統(tǒng)一軌距標準，增強鐵路運輸?shù)募嫒菪院瓦B貫性。中歐班列可進一步擴大線路覆蓋面，優(yōu)化班列運行時刻表，提高運輸頻次和準時率，以提升鐵路在跨境物流中的競爭力。與此同時，中歐班列的運輸能力將得到進一步提升，鐵路運輸?shù)募嫒菪院瓦B貫性也將得以加強。

在通信基礎設施方面，增強網絡覆蓋率與傳輸速度，需要沿線國家加強5G網絡、光纖寬帶等的建設。通過建立跨境物流信息共享平臺，利用區(qū)塊鏈技術保證信息安全與真實，實時共享物流節(jié)點、運輸工具、貨物狀態(tài)等信息，為物流企業(yè)、貿易商及海關等監(jiān)管部門提供準確的數(shù)據支持，便于各方協(xié)同作業(yè)[5]。

各國海關要在貿易通道流程優(yōu)化、區(qū)域一體化海關監(jiān)管體制建立等方面深化合作。推行“提前申報、貨到驗放”模式，允許企業(yè)在貨物運輸途中提前完成申報，在貨物到達口岸后，快速驗放貨物，減少通關等待時間。同時，設立“綠色通道”，優(yōu)先查驗、放行高價值、時效性強的貨物。另外，借助大數(shù)據分析技術精準評估貨物風險，降低低風險貨物查驗比例，切實提高通關效率，全面優(yōu)化貿易通道，推動跨境電子商務物流高效運轉，促進“一帶一路”區(qū)域貿易便利化進程。

4.2 物流模式創(chuàng)新與服務升級

物流模式創(chuàng)新與服務升級應借助物聯(lián)網、大數(shù)據與人工智能技術，構建智能化物流體系。在倉儲環(huán)節(jié)，引入智能倉儲管理系統(tǒng)，通過智能算法對庫存商品的狀態(tài)進行實時監(jiān)控，通過對庫存布局的優(yōu)化，利用傳感器對商品的庫存布局進行實時定位，從而提高倉儲空間利用率和貨物出入庫效率。在運輸過程中，運用車聯(lián)網技術，根據路況、訂單信息，對運輸車輛進行實時定位和監(jiān)控，并規(guī)劃最優(yōu)配送路線，以降低運輸時間和費用。在“一帶一路”沿線提倡使用降低碳排放、契合綠色發(fā)展理念的新能源運輸工具，如電動貨車、電動叉車等。同時，對包裝材料、方式進行優(yōu)化，采用可降解、可循環(huán)的環(huán)保包裝材料，使包裝廢棄物對環(huán)境造成的污染降至最低限度；推廣簡約包裝設計，減少包裝層數(shù)和材料用量，在保證商品的前提下降低包裝費用和物流重量。

對海外倉模式而言，應建立區(qū)域海外倉庫聯(lián)盟，強化海外倉間的協(xié)同運作。通過庫存信息、物流裝備及分銷資源的共享，提高海外倉整體經營效率及應對市場波動的能力，實現(xiàn)貨物在不同海外倉間的靈活調配。鑒于專線物流，需擴大專線覆蓋范圍，依據電子產品、生鮮產品等不同品類的貨物，根據市場需求對專線類型進行細分，制定專門運輸計劃，為專線物流提供定制化服務，增強其專業(yè)性和適應性。在服務升級上，物流企業(yè)的增值服務能力得到加強[6]。為滿足跨境電商企業(yè)多樣化需求，除傳統(tǒng)倉儲、運輸服務外，提供貨物加工、組裝、貼標等增值服務。同時，以創(chuàng)新的物流模式和優(yōu)質服務，推動跨境電子商務物流與“一帶一路”貿易的便利化協(xié)同發(fā)展，建立高效的客戶服務體系，借助人工智能客服實現(xiàn)24小時在線咨詢響應，及時處理客戶投訴和退換貨需求，提升客戶滿意度。

4.3 政策與制度協(xié)同優(yōu)化

政策與制度的協(xié)同優(yōu)化是推動跨境電商物流網絡與“一帶一路”貿易便利化協(xié)同發(fā)展的關鍵保障。各國需積極開展雙邊或多邊對話，簽署《關于貿易與物流合作協(xié)議》：建立“一帶一路”物流與貿易合作聯(lián)盟，以共同商討區(qū)域內物流與貿易發(fā)展戰(zhàn)略、協(xié)調各國在基礎設施建設標準、運輸規(guī)則等方面的差異為目標，定期舉辦高層對話會議，促進跨境物流與貿易無縫銜接。對于跨境電子商務零售出口商品，各國應減少貿易壁壘、降低關稅水平、實行普惠性關稅政策、給予適當關稅優(yōu)惠等。同時，協(xié)調增值稅、消費稅等稅收政策，避免重復征稅為企業(yè)減負。在物流政策上，為沿線國家布局物流節(jié)點、購置先進物流設備等，出臺稅收減免、財政補貼等鼓勵物流企業(yè)發(fā)展的政策。

作為跨境貿易監(jiān)管的重點部門，海關在區(qū)域內的監(jiān)管整合亟待推進。建立各國海關數(shù)據共享、共同評估貨物風險的統(tǒng)一海關信息平臺。實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”模式，企業(yè)只需在一個海關申報，即可在沿線各國海關流轉相關資料，減少貨物在口岸的滯留時間。各國應統(tǒng)一知識產權執(zhí)法標準，建立跨境知識產權糾紛解決機制，加強知識產權保護體系的協(xié)同配合，為跨境電商企業(yè)營造創(chuàng)新發(fā)展的良好環(huán)境。

鼓勵各國金融機構在金融政策協(xié)同方面進行金融產品和服務的跨境合作和創(chuàng)新。促進跨境支付便利化，降低支付手續(xù)費，提高支付和結算效率，促進跨境支付便利化。設立“一帶一路”跨境電商物流專項基金，通過全方位的政策制度協(xié)同優(yōu)化，為物流企業(yè)解決資金短缺問題提供融資支持，構筑跨境電商物流與貿易便利化協(xié)同發(fā)展的制度基礎。

4.4 數(shù)字化技術賦能物流與貿易便利化

數(shù)字化技術賦能物流與貿易便利化。依托物聯(lián)網技術，將傳感器部署于物流設備、運輸工具及貨物包裝上，實現(xiàn)物流信息實時采集。例如，在集裝箱內嵌入傳感器，可對貨物位置、溫度、濕度等狀態(tài)進行精準跟蹤，運輸途中一旦出現(xiàn)異常即可及時預警，在保障商品安全的同時實現(xiàn)全程監(jiān)控。通過整合海量物流數(shù)據并挖掘物流需求規(guī)律，對比歷史訂單數(shù)據與交通流量信息，企業(yè)可優(yōu)化物流配送線路。例如，依據上述數(shù)據為配送車輛規(guī)劃最優(yōu)路徑，可減少運輸里程與時間，降低物流成本[7]。同時，借助人工智能技術實現(xiàn)倉儲智能化管理：智能倉儲系統(tǒng)可根據貨物出入庫頻率、體積重量等因素，自動規(guī)劃存儲位置，提升倉儲空間利用率；同步實現(xiàn)貨物自動分揀搬運，提高倉庫作業(yè)效率。

區(qū)塊鏈技術可以為貿易各方（企業(yè)、海關、金融機構等）搭建可信的貿易信息共享平臺，確保不可篡改的信息，并實現(xiàn)全程可追溯。在跨境貿易中，企業(yè)資質信息、交易合同、貨物單證等均可通過區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)安全共享，海關等監(jiān)管機構在快速完成查驗審批、提高通關效率的同時，可實時獲取準確信息。此外，利用電子簽名和電子認證技術實現(xiàn)貿易單證電子化，可讓企業(yè)擺脫紙質單證辦理的繁瑣流程，大幅降低時間成本。金融機構通過大數(shù)據分析精準評估貿易風險，降低融資門檻，解決企業(yè)資金周轉困難，為跨境電商企業(yè)提供更為合理的貿易融資服務。

5 結語

跨境電商物流網絡與“一帶一路”區(qū)域貿易便利化的協(xié)同優(yōu)化，能夠促進全球貿易一體化，提高供應鏈效率。本文重點研究跨境電子商務物流體系的構建、貿易便利化的關鍵要素以及兩者之間的協(xié)同機制，提出基礎設施優(yōu)化、物流模式創(chuàng)新、政策協(xié)同以及數(shù)字化技術賦能等優(yōu)化路徑。未來，為實現(xiàn)更高效、智能的全球貿易體系，應加強國際合作，促進標準互認，并利用大數(shù)據、區(qū)塊鏈等技術，提升跨境物流和貿易便利化水平。

參考文獻

凌悠然，蔡昊，王邵涵，等.蘇州跨境電商供應鏈海外拓展現(xiàn)狀分析與優(yōu)化策略研究[J].中國商論，2025，34（4）：50-53.

林朝陽.跨境電商物流網絡優(yōu)化模型研究： 以港口物流為切入點[J].中國儲運，2025（1）：160-161.

潘思捷.經濟全球化背景下跨境電商的發(fā)展趨勢與機遇探討[J].商展經濟，2024（19）：21-24.

焦文靜.基于跨境電商視角的國際供應鏈物流管理新方向[J].中國物流與采購，2024（19）：71-72.

朱璐璐.跨境電商物流發(fā)展存在的問題與對策分析[J].中國航務周刊，2024（41）：58-60.

馬悅.跨境電商對邊境地區(qū)跨境物流的影響與整合策略探討[J].中國經貿導刊，2024（8）：13-16.

黨藝博.跨境電商時代的跨國物流運輸管理挑戰(zhàn)與策略[J].中國航務周刊，2024（29）：63-65.