關(guān)鍵詞：第四方物流；發(fā)展演變；發(fā)展動(dòng)力；全球價(jià)值

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-7934（2025）03-0059-09

第四方物流是指通過(guò)對(duì)物流信息、物流資源、物流設(shè)施、物流技術(shù)的集成、整合和管理，提供綜合性物流解決方案、供應(yīng)鏈管理服務(wù)或開(kāi)放物流平臺(tái)服務(wù)的物流服務(wù)模式［1-2］。其發(fā)展始于20世紀(jì)90年代，是第三方物流快速發(fā)展后，為滿足更加靈活、高效、綠色的物流外包服務(wù)需求，特別是大型企業(yè)的供應(yīng)鏈管理需求而興起的物流服務(wù)模式。第四方物流理論上可以通過(guò)全面整合多個(gè)物流服務(wù)商、最佳供應(yīng)商和最新技術(shù)供應(yīng)商的能力，實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈的最優(yōu)化［3］。而實(shí)踐也驗(yàn)證了理論的可行性，第四方物流成為領(lǐng)先物流服務(wù)企業(yè)、咨詢企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等多方爭(zhēng)相進(jìn)入的服務(wù)市場(chǎng)。在近三十年的實(shí)踐發(fā)展中，伴隨物流產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)的發(fā)展，第四方物流服務(wù)對(duì)象從大型企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大到大中小型企業(yè)，服務(wù)內(nèi)容不斷細(xì)化和擴(kuò)展，主要包括了供應(yīng)鏈管理、物流咨詢和規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)、物流交易平臺(tái)等。第四方物流在全球物流服務(wù)市場(chǎng)中扮演越來(lái)越重要的角色，為全球供應(yīng)鏈發(fā)展、全球貿(mào)易發(fā)展和全球化發(fā)展提供了重要的服務(wù)支撐，成為繼第三方物流模式后的全球物流發(fā)展的重要趨勢(shì)［3］。一方面，從全球物流服務(wù)需求來(lái)看，隨著全球產(chǎn)業(yè)分工的廣度和深度不斷提升，電子商務(wù)滲透率持續(xù)提高，全球生產(chǎn)、消費(fèi)對(duì)物流提出了新的，更具挑戰(zhàn)性的要求，在物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、物流信息平臺(tái)服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域不斷增長(zhǎng)的需求拉動(dòng)了第四方物流模式的快速發(fā)展。另一方面，從全球物流業(yè)自身發(fā)展來(lái)看，對(duì)成本和效率的追逐驅(qū)使物流企業(yè)不斷探索應(yīng)用信息技術(shù)，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和人工智能等為代表的新興信息技術(shù)與物流業(yè)的融合加速了產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和智能化變革，進(jìn)一步提升了行業(yè)分工水平，第四方物流模式成為物流業(yè)在數(shù)字時(shí)代行業(yè)分工深化的重要發(fā)展方向。2020年以來(lái)，全球新型冠狀病毒大流行，全球變暖等環(huán)境挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，國(guó)際經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不確定性較強(qiáng)，能源等大宗商品價(jià)格上漲的形勢(shì)下，供應(yīng)鏈的韌性與安全成為當(dāng)前全球供應(yīng)鏈發(fā)展的重要特點(diǎn)［4］，

第四方物流發(fā)展成為穩(wěn)定和暢通供應(yīng)鏈，降本提質(zhì)增效的重要路徑。因此在“人類命運(yùn)共同體”理念指導(dǎo)下，在邁向全面建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新征程上，研究分析全球第四方物流發(fā)展動(dòng)力和演變歷程，并以此為鑒，加快發(fā)展中國(guó)第四方物流對(duì)于進(jìn)一步提高物流發(fā)展水平，建設(shè)高效順暢的現(xiàn)代流通體系，增強(qiáng)全球物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，提高貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力，建立全球價(jià)值鏈話語(yǔ)權(quán)，更好發(fā)揮中國(guó)在全球分工體系和供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵作用，推動(dòng)全球物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，促進(jìn)全球物流的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流發(fā)展的全球價(jià)值具有重要意義。

一、第四方物流成為全球物流發(fā)展的重要模式

全球物流發(fā)展經(jīng)歷了從自我服務(wù)向社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)發(fā)展的歷程，并且呈現(xiàn)分工不斷深化的趨勢(shì)。在20世紀(jì)80年代以前，全球物流以自我服務(wù)為主，即通過(guò)自有運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等來(lái)完成所有物流環(huán)節(jié)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力下，企業(yè)開(kāi)始把一些基礎(chǔ)的物流功能外包給外部物流服務(wù)商，以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著外部物流服務(wù)商的專業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展，其物流服務(wù)功能不斷擴(kuò)大，效率水平日益提升，逐步發(fā)展成為能提供長(zhǎng)期、系統(tǒng)性物流服務(wù)的第三方物流服務(wù)商。此后，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始與第三方物流服務(wù)商廣泛和深度合作，把物流環(huán)節(jié)外包給外部物流服務(wù)商，第一方物流和第二方物流模式逐步被更加專業(yè)化、更高效的第三方物流模式替代。到20世紀(jì)90年代，第三方物流模式已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)的主流模式，并主導(dǎo)了全球物流服務(wù)的發(fā)展。

隨著第三方物流模式的發(fā)展，部分第三方物流的頭部企業(yè)（也稱為領(lǐng)先物流服務(wù)商，LeadLogisticsProvider）為了更好地滿足客戶需求，提供高質(zhì)量、低成本物流服務(wù)，開(kāi)始整合第三方物流資源，提供物流咨詢、設(shè)計(jì)規(guī)劃和供應(yīng)鏈管理等更高層次物流服務(wù)，形成了兼具第三方物流和第四方物流的物流服務(wù)集成模式。這種行業(yè)領(lǐng)先物流企業(yè)基于自身市場(chǎng)地位和物流資源，對(duì)多個(gè)第三方物流服務(wù)商的物流服務(wù)進(jìn)行整合和優(yōu)化，可以更好地滿足客戶系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈物流需求，引領(lǐng)物流服務(wù)向供應(yīng)鏈管理服務(wù)發(fā)展，也是第四方物流獨(dú)立發(fā)展的基礎(chǔ)。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著生產(chǎn)和消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)全球化進(jìn)程加快，供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性日益凸顯，越來(lái)越多企業(yè)尋求專業(yè)化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越緊迫的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，基于第三方物流的物流咨詢、規(guī)劃、信息服務(wù)等專業(yè)化物流服務(wù)逐步獨(dú)立，發(fā)展形成了第四方物流模式。第四方物流模式是在供給和需求兩側(cè)共同推動(dòng)下的全球物流服務(wù)分工深化形成的重要服務(wù)模式，對(duì)于整合和優(yōu)化第三方物流服務(wù)具有重要作用。第四方物流不僅有助于降低成本，更重要的是通過(guò)整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈幫助客戶更聚焦于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，有助于客戶組織內(nèi)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程。因此成為全球重要物流服務(wù)模式。

近年來(lái)，全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不斷深化和廣化，電子商務(wù)繼續(xù)普及和消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步變革，這些在生產(chǎn)和消費(fèi)上都對(duì)物流服務(wù)提出了新的要求：對(duì)消費(fèi)需求的快速滿足，要求全球物流服務(wù)與生產(chǎn)、消費(fèi)端深度融合，以提供更加高效、靈活的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商品訂單的按時(shí)履約；對(duì)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同需求，要求全球物流服務(wù)加快數(shù)字化和智能化發(fā)展，在更大范圍內(nèi)對(duì)更多物流方式進(jìn)行組織協(xié)同，提高分工協(xié)作水平，優(yōu)化全球供應(yīng)鏈，降低供應(yīng)鏈成本。

從全球化發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)層面還是物流自身發(fā)展，都對(duì)物流服務(wù)提出了新的要求，而傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)很難滿足這些需求，必須依賴于第四方物流來(lái)整合、優(yōu)化傳統(tǒng)物流路線、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)更加高效、靈活、綠色的全球供應(yīng)鏈和更加均衡的全球物流服務(wù)市場(chǎng)。

從全球物流樞紐的核心競(jìng)爭(zhēng)能力來(lái)看，第四方物流也正成為全球物流樞紐城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。隨著全球生產(chǎn)分工的結(jié)構(gòu)調(diào)整以及電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)的巨大沖擊，依托傳統(tǒng)物流資源優(yōu)勢(shì)和發(fā)展路徑的全球物流中心城市的地位正在不斷被削弱。在數(shù)字時(shí)代背景下，數(shù)據(jù)要素正在成為物流樞紐城市重塑競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素，而基于數(shù)字技術(shù)的第四方物流正在推動(dòng)全球供應(yīng)鏈數(shù)字化、物流市場(chǎng)平臺(tái)化、物流網(wǎng)絡(luò)智能化發(fā)展，引領(lǐng)全球物流發(fā)展，在物流價(jià)值鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為全球物流中心城市重點(diǎn)發(fā)展的物流服務(wù)模式。鹿特丹、新加坡等領(lǐng)先的全球物流中心城市都在加快自身物流數(shù)字化平臺(tái)和港口智能系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建基于數(shù)據(jù)和信息技術(shù)的新型物流基礎(chǔ)設(shè)施，以適應(yīng)第四方物流發(fā)展需要和貿(mào)易數(shù)字化發(fā)展需要。

二、全球第四方物流的發(fā)展演變

最早的第四方物流概念是安達(dá)信（現(xiàn)為埃森哲）在1996年提出的，即“整合自身資源、能力和技術(shù)以及其他服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，以設(shè)計(jì)和管理復(fù)雜供應(yīng)鏈的集成商”。這個(gè)定義描述了那個(gè)時(shí)期第四方物流發(fā)展的特征。自1996年概念的提出至今已經(jīng)有近三十年，而在過(guò)去的近三十年中，影響全球物流發(fā)展的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了重大變化，第四方物流在物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展推動(dòng)和物流服務(wù)需求牽引下不斷發(fā)展，服務(wù)功能、服務(wù)形式都不斷豐富。從第四方物流的功能和形式發(fā)展演變上，大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段。

第一階段是萌芽發(fā)展期：20世紀(jì)90年代末至2007年。在這個(gè)時(shí)期，第四方物流處于發(fā)展初期，領(lǐng)先物流服務(wù)商和大型咨詢服務(wù)公司是第四方物流服務(wù)的主要提供者，服務(wù)功能以供應(yīng)鏈管理、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)為主。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，跨境公司的制造外包和服務(wù)外包推動(dòng)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際化水平快速提升，供應(yīng)鏈長(zhǎng)度和復(fù)雜度大幅提升，需要更高水平的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和物流規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)。服務(wù)需求催生第四方物流發(fā)展。以德迅、羅賓遜物流等為代表的領(lǐng)先物流服務(wù)商開(kāi)始基于自身物流資源、技術(shù)能力，整合行業(yè)第三方物流服務(wù)商，為大型企業(yè)客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。德迅是較早開(kāi)始提供供應(yīng)鏈整合服務(wù)的領(lǐng)先物流服務(wù)商。在信息技術(shù)和物流資源支持下，德迅建立了一整套的第四方物流服務(wù)產(chǎn)品，可通過(guò)定制化、數(shù)據(jù)化和可視化服務(wù)為客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。而以埃森哲、德勤為代表的大型咨詢服務(wù)公司則利用自身物流專業(yè)知識(shí)、行業(yè)洞察能力和戰(zhàn)略管理能力為大型企業(yè)客戶提供物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)等咨詢服務(wù)?？傮w來(lái)看，在這一階段，第四方物流從概念的提出到在一些領(lǐng)先物流服務(wù)商和大型咨詢服務(wù)公司中的探索實(shí)踐，標(biāo)志著第四方物流模式和服務(wù)市場(chǎng)的初步形成。但此時(shí)第四方物流的市場(chǎng)規(guī)模較小，服務(wù)對(duì)象以大型跨國(guó)企業(yè)為主，服務(wù)內(nèi)容和模式也不夠完善。而且由于技術(shù)限制、市場(chǎng)認(rèn)知度不高以及物流信息與資源協(xié)調(diào)難度大等因素，第四方物流的發(fā)展速度相對(duì)緩慢，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)有限。

第二階段是快速成長(zhǎng)期：2008—2015年。在這一時(shí)期，第四方物流進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，貿(mào)易的發(fā)展和全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大以及降本增效的經(jīng)營(yíng)壓力，使得供應(yīng)鏈管理服務(wù)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈管理服務(wù)進(jìn)一步深化，從傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)向生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)擴(kuò)展，形成與服務(wù)客戶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的深度融合。

2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，發(fā)達(dá)國(guó)家的品牌商、零售商優(yōu)化供應(yīng)鏈的動(dòng)力更加強(qiáng)勁，他們通過(guò)制造外包、采購(gòu)?fù)獍碗娮由虅?wù)等方式來(lái)降低生產(chǎn)成本、采購(gòu)成本和渠道成本。例如，從2010年開(kāi)始，沃爾瑪將中國(guó)區(qū)采購(gòu)?fù)獍o香港利豐。香港利豐作為一家傳統(tǒng)貿(mào)易商成功向具有供應(yīng)鏈管理功能的現(xiàn)代跨國(guó)貿(mào)易集團(tuán)轉(zhuǎn)變，成為歐美零售商的重要供應(yīng)鏈管理伙伴，為其提供從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造到渠道分銷的供應(yīng)鏈全過(guò)程服務(wù)。相比于領(lǐng)先物流服務(wù)商提供的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，這一時(shí)期供應(yīng)鏈管理服務(wù)貫穿了產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)到消費(fèi)端的供應(yīng)鏈全部環(huán)節(jié)，有效地將商品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配送和銷售等活動(dòng)連接了起來(lái)，根據(jù)所掌握的市場(chǎng)信息，更好的協(xié)調(diào)商品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，為客戶創(chuàng)造了更大的商品增值空間。

在同一時(shí)期，隨著全球電子商務(wù)交易的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)平臺(tái)在全球物流服務(wù)中的重要性日益凸顯。亞馬遜FBA服務(wù)向第三方賣(mài)家開(kāi)放，吸引全球物流服務(wù)商加入亞馬遜物流生態(tài)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，亞馬遜物流已經(jīng)成為亞馬遜平臺(tái)及全球電子商務(wù)賣(mài)家的重要物流服務(wù)提供商，成為全球電子商務(wù)物流的典型商業(yè)模式。電子商務(wù)物流服務(wù)能夠把訂單數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈管理進(jìn)行協(xié)同，更好地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的柔性，庫(kù)存的平衡和訂單的高效履約，更為重要的是電子商務(wù)物流服務(wù)大大降低了全球中小企業(yè)應(yīng)用高效供應(yīng)鏈管理服務(wù)的門(mén)檻和成本，推動(dòng)了全球中小企業(yè)參與全球化發(fā)展。

這一時(shí)期全球供應(yīng)鏈管理需求的快速增長(zhǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用成為推動(dòng)第四方物流快速成長(zhǎng)的重要支撐，同時(shí)，全球中小企業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理服務(wù)市場(chǎng)，推動(dòng)了第四方物流市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)。

第三階段是發(fā)展變革期：2016年至今。在這一時(shí)期，以云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一代信息技術(shù)快速發(fā)展應(yīng)用，第四方物流引領(lǐng)物流服務(wù)數(shù)字變革，全球物流服務(wù)呈現(xiàn)數(shù)字化、平臺(tái)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，數(shù)據(jù)要素成為提高全球物流效率的重要要素。［5］

第四方物流服務(wù)商由于相對(duì)于傳統(tǒng)物流服務(wù)商具有更強(qiáng)的信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用能力，資源整合和管理能力，在推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化、智能化和平臺(tái)化發(fā)展上起到了重要引領(lǐng)作用。如全球領(lǐng)先的羅賓遜物流在2012年引入Navisphere建立全球物流平臺(tái)后，在2016年發(fā)布了移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)NavisphereCarrier，利用數(shù)字技術(shù)支持羅賓遜物流的合同汽車(chē)承運(yùn)人及其業(yè)務(wù)的線上履約和管理。

數(shù)字化物流平臺(tái)可以利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)更好地服務(wù)物流服務(wù)提供商，一方面，可以建立線上物流服務(wù)市場(chǎng)，幫助物流服務(wù)提供商與需求方更好地進(jìn)行供需匹配，優(yōu)化物流資源；另一方面，可以按照客戶需求為物流服務(wù)提供商提供最優(yōu)物流方案和路線，降低物流服務(wù)商的履約成本，提高履約效率。

在這一時(shí)期，全球新冠病毒暴發(fā)對(duì)全球供應(yīng)鏈發(fā)展造成深刻影響，建立具有韌性的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)成為供應(yīng)鏈管理的重要目標(biāo)。突發(fā)公共衛(wèi)生事件、蘇伊士運(yùn)河擁塞、貝魯特港口爆炸、悉尼港罷工、英國(guó)脫歐、貿(mào)易法規(guī)和制裁、油價(jià)沖擊——越來(lái)越多的不確定事件沖擊著供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，對(duì)全球化生產(chǎn)和消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)造成了深遠(yuǎn)沖擊，給跨國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。麥肯錫（McKinsey）在關(guān)于供應(yīng)鏈中斷的報(bào)告中指出，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊，企業(yè)每十年就可能損失掉相當(dāng)于42%的年利潤(rùn)（息稅折舊攤銷前）。建立具有韌性的供應(yīng)鏈能夠幫助企業(yè)將庫(kù)存維持在合理水平，同時(shí)能夠按時(shí)、按量完成訂單，可以更好地應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈終端風(fēng)險(xiǎn)。而利用第四方物流的數(shù)據(jù)資源和技術(shù)能力建立可視化的數(shù)字化供應(yīng)鏈，可以幫助企業(yè)更好地了解供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)情況，快速地進(jìn)行供應(yīng)鏈管理決策。

新興信息技術(shù)帶來(lái)的物流數(shù)字變革，突發(fā)公共衛(wèi)生事件造成的供應(yīng)鏈沖擊都進(jìn)一步凸顯了第四方物流對(duì)提高全球物流服務(wù)效率的重要性，在提高國(guó)家貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行中的重要性。

第四方物流從最初的萌芽階段到如今的發(fā)展成果，已經(jīng)經(jīng)歷了多個(gè)重要的發(fā)展階段。面對(duì)不確定性增強(qiáng)的復(fù)雜全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，面對(duì)更加個(gè)性化、碎片化的全球消費(fèi)需求和更具時(shí)效性的本地化配送需求，全球物流服務(wù)需要更多數(shù)字化、平臺(tái)化、智能化的第四方物流服務(wù)來(lái)緊密連接生產(chǎn)和消費(fèi)，提供方案和優(yōu)化路線，提升效率和降低成本。

三、全球第四方物流的發(fā)展動(dòng)力

從長(zhǎng)期來(lái)看，全球貿(mào)易發(fā)展對(duì)國(guó)際物流服務(wù)的規(guī)?；?、多樣化需求，國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工發(fā)展對(duì)全球物流的系統(tǒng)性、協(xié)同性發(fā)展要求，數(shù)字貿(mào)易、跨境電子商務(wù)發(fā)展等商務(wù)創(chuàng)新對(duì)全球物流的靈活性和時(shí)效性要求，以及可持續(xù)發(fā)展對(duì)全球物流的綠色化和低碳化發(fā)展要求，都成為驅(qū)動(dòng)第四方物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

（一）全球貿(mào)易推動(dòng)國(guó)際物流規(guī)?；?、多樣化發(fā)展

在過(guò)去的三十多年中，全球貿(mào)易保持了約6.4%的復(fù)合增長(zhǎng)率。到2023年，全球貨物貿(mào)易總額達(dá)到23.8萬(wàn)億美元。全球貿(mào)易給國(guó)際物流發(fā)展帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)需求。同時(shí)國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，服務(wù)效率的持續(xù)提升，又積極促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)合作與貿(mào)易發(fā)展。當(dāng)前，陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)榷喾N物流運(yùn)輸方式快速發(fā)展，港口、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路、管道、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流加速融合，形成了滿足不同時(shí)效、成本要求，適用多種貿(mào)易方式、貨物特點(diǎn)和區(qū)域地理特征的全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為保障全球社會(huì)、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)服務(wù)。而在這樣復(fù)雜的全球物流網(wǎng)絡(luò)中，提供快速、高效、靈活的物流服務(wù)面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，越來(lái)越需要第四方物流進(jìn)行組織協(xié)調(diào)。

（二）全球產(chǎn)業(yè)分工深化和廣化推動(dòng)全球供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)化、協(xié)同化發(fā)展

產(chǎn)業(yè)分工在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下和信息技術(shù)革命支持下，在全球范圍內(nèi)深入發(fā)展。制造轉(zhuǎn)移、服務(wù)外包、開(kāi)拓新市場(chǎng)成為跨國(guó)公司降低成本、提高效率、獲取國(guó)際市場(chǎng)份額的重要方式，發(fā)展中國(guó)家紛紛依托自身要素稟賦，制定相應(yīng)的開(kāi)放和產(chǎn)業(yè)政策，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的全球要素、產(chǎn)品的全球配置和流動(dòng)，給跨國(guó)生產(chǎn)組織和產(chǎn)品流通帶來(lái)了快速增長(zhǎng)的全球供應(yīng)鏈物流需求。如何在復(fù)雜的全球生產(chǎn)-消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)中，形成系統(tǒng)穩(wěn)定、高效協(xié)同的供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐕?guó)公司維系和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力需要解決的核心問(wèn)題之一。供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，具有更高的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性和靈活性要求，僅僅依靠第一、第二和第三方物流模式難以滿足供應(yīng)鏈管理需求，需要更加專業(yè)化的第四方物流模式支撐。通過(guò)構(gòu)建數(shù)字化平臺(tái)，物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的協(xié)作變得更加高效［6］。

特別是在新冠病毒感染疫情暴發(fā)以來(lái)，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊使得越來(lái)越多的國(guó)家和企業(yè)重視全球供應(yīng)鏈管理，保障生產(chǎn)、消費(fèi)的循環(huán)暢通，第四方物流的重要性更加凸顯。

（三）跨境電子商務(wù)發(fā)展對(duì)國(guó)際物流的靈活性和時(shí)效性提出新要求

電子商務(wù)已經(jīng)成為全球貿(mào)易采購(gòu)、零售消費(fèi)的重要趨勢(shì)。隨著全球信息基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，互聯(lián)網(wǎng)滲透率的持續(xù)提高，應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)行全球化采購(gòu)和銷售已經(jīng)越來(lái)越成為企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈，拓展市場(chǎng)空間的重要戰(zhàn)略；線上消費(fèi)也成為消費(fèi)者的國(guó)際化、個(gè)性化消費(fèi)的重要選擇。全球線上零售市場(chǎng)成為電子商務(wù)零售平臺(tái)、制造商、品牌商、傳統(tǒng)零售企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入和搶奪的市場(chǎng)，電子商務(wù)零售規(guī)模在近幾年呈現(xiàn)了較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年全球新型冠狀病毒感染疫情暴發(fā)后，防控措施帶來(lái)的空間限制、時(shí)間成本阻礙了全球線下正常商務(wù)交流，進(jìn)一步激發(fā)了生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域?qū)﹄娮由虅?wù)的需求，特別是全球在線零售市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2020年達(dá)到約4.28萬(wàn)億美元，2023年達(dá)到約5.78萬(wàn)億美元規(guī)模。

隨著國(guó)際消費(fèi)者、采購(gòu)商對(duì)本地化服務(wù)和物流時(shí)效要求的不斷提高，傳統(tǒng)國(guó)際物流模式難以滿足電子商務(wù)物流需求。亞馬遜（www.amazon.com）等跨境電子商務(wù)平臺(tái)為更好地滿足平臺(tái)商戶和消費(fèi)者的物流需求，開(kāi)始創(chuàng)新發(fā)展全球電子商務(wù)物流服務(wù)模式，提高全球電子商務(wù)物流水平。從2007年開(kāi)始，亞馬遜為了提升亞馬遜的用戶體驗(yàn)，提高用戶黏性，推出了亞馬遜物流FBA（FullfillmentbyAmazon）服務(wù)，是較早開(kāi)始整合平臺(tái)物流業(yè)務(wù)并向電子商務(wù)賣(mài)家提供物流服務(wù)的全球電子商務(wù)平臺(tái)。

亞馬遜物流的服務(wù)模式創(chuàng)新推動(dòng)了全球電子商務(wù)物流的發(fā)展。大型跨境電子商務(wù)平臺(tái)紛紛搭建物流服務(wù)平臺(tái)。這種把產(chǎn)品庫(kù)存提前發(fā)送到海外倉(cāng)儲(chǔ)，再根據(jù)訂單配送至買(mǎi)家的海外倉(cāng)物流模式具有更高的時(shí)效和售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)?？缇畴娮由虅?wù)企業(yè)越來(lái)越多地使用海外倉(cāng)物流服務(wù)來(lái)提升本地化服務(wù)能力。海外倉(cāng)物流模式成為全球跨境電商物流模式創(chuàng)新的重要方向［7］。而高效的海外倉(cāng)物流不僅需要完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和高效的運(yùn)輸能力，更需要基于用戶信息、商品生產(chǎn)和庫(kù)存信息、交易大數(shù)據(jù)構(gòu)建高效跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈解決方案［8］，形成從生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的高效循環(huán)，因此基于電子商務(wù)平臺(tái)的第四方物流對(duì)于跨境電子商務(wù)物流發(fā)展非常重要。

（四）全球可持續(xù)發(fā)展要求全球物流加快綠色化和低碳化發(fā)展

在日趨嚴(yán)峻的環(huán)境壓力下，物流行業(yè)作為全球碳減排的重點(diǎn)行業(yè)，承擔(dān)著重要的可持續(xù)發(fā)展任務(wù)。一方面，全球可持續(xù)發(fā)展要求物流企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，共同推動(dòng)綠色物流的發(fā)展；另一方面，全球可持續(xù)發(fā)展要求物流企業(yè)持續(xù)優(yōu)化物流路線，提高運(yùn)輸效率，降低碳排放，特別是推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高物流效率和環(huán)保性能。綠色化和低碳化發(fā)展要求物流業(yè)發(fā)展形成具有更高集成、整合和管理能力的物流服務(wù)模式，這也成為第四方物流發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

四、中國(guó)加快發(fā)展第四方物流的全球價(jià)值

通過(guò)研究分析全球第四方物流的發(fā)展演變和動(dòng)力，可以在歷史發(fā)展脈絡(luò)和全球貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中發(fā)現(xiàn)中國(guó)加快發(fā)展第四方物流的重要全球價(jià)值。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的發(fā)展受益于全球化進(jìn)程，同時(shí)也為全球化發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。中國(guó)已經(jīng)成為全球貿(mào)易大國(guó)和制造大國(guó)，在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位。在以中國(guó)式現(xiàn)代化全面推進(jìn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)和民族復(fù)興的新征程上，在加快構(gòu)建新發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)建設(shè)的戰(zhàn)略實(shí)施中，加快發(fā)展第四方物流，是中國(guó)物流服務(wù)全球化發(fā)展的需要，是構(gòu)筑貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要，是滿足國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)需要，更是踐行“人類命運(yùn)共同體”理念的中國(guó)實(shí)踐需要，對(duì)推動(dòng)全球供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)，提高全球物流服務(wù)水平和創(chuàng)新水平，促進(jìn)全球物流可持續(xù)發(fā)展都具有重要價(jià)值。

（一）提高國(guó)際物流服務(wù)能力

隨著我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對(duì)外貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng)和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)無(wú)論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都保持著快速發(fā)展，但總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流發(fā)展更快，國(guó)際物流在全球的市場(chǎng)地位相對(duì)較低，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍有待提高，物流服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)。國(guó)際物流作為供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，很多學(xué)者在研究供應(yīng)鏈中的國(guó)際物流時(shí)強(qiáng)調(diào)通過(guò)集合思想、協(xié)同發(fā)展的理念，全面提高物流服務(wù)質(zhì)量［9］。發(fā)展第四方物流就是提高國(guó)際物流服務(wù)能力的重要路徑，為推動(dòng)我國(guó)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)高效、順暢的現(xiàn)代物流體系提供了重要抓手。盡管第四方物流概念的提出和實(shí)踐已有近三十年的時(shí)間，但第四方物流的服務(wù)功能、服務(wù)形式、服務(wù)對(duì)象隨著技術(shù)變革和市場(chǎng)需求變化在發(fā)生深刻變化，特別是在新一代信息技術(shù)在物流業(yè)迅速發(fā)展應(yīng)用后，數(shù)字化、平臺(tái)化、智能化的物流發(fā)展為我國(guó)物流發(fā)展搶占全球物流服務(wù)發(fā)展高地提供了機(jī)遇。

在這一進(jìn)程中，要加快傳統(tǒng)物流中心城市轉(zhuǎn)型，重視第四方物流發(fā)展，培育國(guó)際化第四方物流服務(wù)商，重塑數(shù)字時(shí)代物流中心城市競(jìng)爭(zhēng)力，為第四方物流發(fā)展提供更加有利的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和政策，以及更豐富、更高水平的人才儲(chǔ)備，更快、更好地服務(wù)全球物流市場(chǎng)，提高國(guó)際物流服務(wù)能力。寧波是較早開(kāi)始第四方物流實(shí)踐的物流中心城市，為政府引導(dǎo)下發(fā)展第四方物流提供了重要的實(shí)踐借鑒［10］。鄭州也正在積極研究和探索發(fā)展國(guó)家第四方物流中心，基于自身物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流市場(chǎng)，加快培育發(fā)展第四方物流，進(jìn)一步增強(qiáng)物流中心城市競(jìng)爭(zhēng)力［11］。

（二）提升國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力

貿(mào)易強(qiáng)國(guó)建設(shè)是黨的二十大提出的重要發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)要“推動(dòng)貨物貿(mào)易優(yōu)化升級(jí)，創(chuàng)新服務(wù)貿(mào)易發(fā)展機(jī)制，發(fā)展數(shù)字貿(mào)易，加快建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)”。中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界第一貨物貿(mào)易大國(guó)。但是我國(guó)距離貿(mào)易強(qiáng)國(guó)仍存在一定差距。物流服務(wù)是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，也是提升貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。一是通過(guò)發(fā)展第四方物流，改善中國(guó)物流績(jī)效，提高國(guó)際物流服務(wù)效率和能力，提高國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。物流績(jī)效對(duì)國(guó)際貨物貿(mào)易有著顯著正向影響［12］。從世界銀行發(fā)布的物流績(jī)效指數(shù)來(lái)看，中國(guó)盡管在發(fā)展中國(guó)家中處于領(lǐng)先水平，而且物流基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)際物流能力有了顯著提升，但是多年來(lái)一直徘徊在26名至30名之間。其主要原因就在于物流的軟件建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量相對(duì)落后，物流信息、物流資源的集成、整理和管理水平不高，需要加快提升物流軟實(shí)力。因此在建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程中，要重視改善物流績(jī)效來(lái)提升國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。二是以發(fā)展第四方物流拓展新國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)，特別是加快“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。在發(fā)展“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)際貿(mào)易中，物流服務(wù)質(zhì)量對(duì)國(guó)際貿(mào)易有著重要影響。如貨物在預(yù)定或預(yù)期的時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的履約率、追蹤查詢貨物的能力、貿(mào)易和運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)的難易度，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易均有顯著的正面影響［13］。而這些影響因素的改善和第四方物流發(fā)展息息相關(guān)。

從服務(wù)貿(mào)易來(lái)看，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易依然處于逆差狀態(tài)，特別是國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)長(zhǎng)期被發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)，因此發(fā)展第四方物流對(duì)于提高物流服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力也具有重要意義。

從數(shù)字貿(mào)易來(lái)看，第四方物流的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)貿(mào)易全鏈物流的數(shù)字化和可視化，加快貿(mào)易數(shù)據(jù)資產(chǎn)的建設(shè)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易各關(guān)境的數(shù)據(jù)聯(lián)通，促進(jìn)數(shù)字貿(mào)易發(fā)展，對(duì)于加快數(shù)字貿(mào)易發(fā)展，提高數(shù)字貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

總之，高效的第四方物流能夠降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，增強(qiáng)我國(guó)與世界各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)全球貿(mào)易的繁榮。

（三）提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

產(chǎn)業(yè)是貿(mào)易強(qiáng)國(guó)建設(shè)的實(shí)體基礎(chǔ)。加快發(fā)展第四方物流有利于提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一是通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈管理效率，降低生產(chǎn)和管理成本，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展［14］，提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第四方物流在整合信息和供應(yīng)鏈資源的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)資源的全球最優(yōu)配置，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低供應(yīng)鏈成本。此外，第四方物流還能幫助企業(yè)簡(jiǎn)化內(nèi)部流程，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，提高經(jīng)營(yíng)效率。二是加快我國(guó)制造業(yè)“走出去”全球化發(fā)展步伐。當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)正處于“走出去”加快全球布局的關(guān)鍵時(shí)期。全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)需要高效順暢的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)協(xié)同支撐。第四方物流的發(fā)展可以更好地滿足我國(guó)企業(yè)國(guó)際化供應(yīng)鏈物流發(fā)展需要以及物流市場(chǎng)建設(shè)的需要，推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)“走出去”，構(gòu)筑國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）提升全球價(jià)值鏈話語(yǔ)權(quán)

在改革開(kāi)放四十多年里，我國(guó)抓住了全球化機(jī)遇，在全球生產(chǎn)分工體系中占據(jù)了重要地位，成為世界工廠，但在全球價(jià)值鏈體系中依然缺乏話語(yǔ)權(quán)［15］。盡管新興經(jīng)濟(jì)體在全球生產(chǎn)、消費(fèi)中占據(jù)了越來(lái)越重要的地位，但發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)企業(yè)在全球生產(chǎn)、流通體系中依然占據(jù)重要主導(dǎo)地位。在物流環(huán)節(jié)，隨著物流與生產(chǎn)、消費(fèi)越來(lái)越緊密的聯(lián)系，供應(yīng)鏈管理平臺(tái)、物流市場(chǎng)平臺(tái)等第四方物流成為物流價(jià)值鏈的主導(dǎo)者，也在一定程度上影響全球生產(chǎn)和消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的話語(yǔ)權(quán)，因此加快發(fā)展我國(guó)第四方物流有助于提升全球價(jià)值鏈話語(yǔ)權(quán)。

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基金項(xiàng)目：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院創(chuàng)新工程項(xiàng)目階段性成果

GlobalFourth-partyLogistics：DevelopmentHistory，

DriversandGlobalValue

ZHAOJing-qiao

（NationalAcademyofEconomicsStrategy，ChineseAcademyofSocialSciences，Beijing100006）

Abstract：Thedevelopmentoffourth-partylogisticsbeganinthe1990s.Withthedeepeningofglobaltradeandindustrialdivision，alongwiththewidespreadapplicationofinformationtechnology，bothglobalproductionandconsumptionhavebroughtaboutasignificantdemandforfourth-partylogistics.Atthesametime，thedigitalandintelligenttransformationofthegloballogisticsindustryhasacceleratedthedivisionoflaborwithinthelogisticssector，drivingthedevelopmentoffourth-partylogistics.Theservicetargetsoffourth-partylogisticshaveexpandedfromlargeenterprisestoincludesmallandmedium-sizedenterprisesaswell.Theservicecontentcontinuestoberefinedandexpanded，mainlyincludingsupplychainmanagement，logisticsconsultingandplanning，logisticsinformationsystems，andlogisticstradingplatforms.Theseservicesprovidecrucialsupportforthedevelopmentofglobalsupplychains，thegrowthofthegloballogisticsmarket，andtheadvancementofglobalization.InthenewjourneytowardsbuildingamodernsocialistcountrywithChinesecharacteristics，itisessentialtoacceleratethedevelopmentoffourth-partylogistics，furtherimprovetheleveloflogisticsdevelopment，buildanefficientandsmoothmoderncirculationsystem，enhancegloballogisticsservicecompetitivenessthroughfourth-partylogistics，increaseourvoiceintheglobalvaluechain，andpromotetheconstructionofastrongtradingnation.

Keywords：fourth-partylogistics;developmenthistory;drivers;globalvalue