中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2096-6903(2025)03-0031-03

0 引言

錨桿框架梁施工技術(shù)是路基高邊坡防護(hù)的常用技術(shù)之一，合理應(yīng)用該技術(shù)能顯著提高高邊坡的建成質(zhì)量及最終落成強(qiáng)度，使邊坡結(jié)構(gòu)更牢固、更穩(wěn)定，避免發(fā)生安全事故，影響后續(xù)工程建設(shè)。

1高邊坡錨桿框架梁施工技術(shù)的基本原理

基于施工區(qū)域的土質(zhì)情況與工程建設(shè)要求的高邊坡處施工中，使用錨桿框架梁施工技術(shù)，應(yīng)給錨桿施加預(yù)應(yīng)力，并以該技術(shù)構(gòu)建施工支護(hù)體系。該技術(shù)的原理是先制作預(yù)應(yīng)力錨桿，再利用此類錨桿連接可能發(fā)生滑動的土層和較為穩(wěn)定的巖土層和混凝土框架梁，將因土質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等原因造成的高邊坡滑坡概率降至最低，全面提高巖土層的抗滑力[1]。

2路基高邊坡錨桿框架梁施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

2.1 可保障邊坡安全

在路基邊坡防護(hù)工程中使用錨桿框架梁施工技術(shù)，能充分發(fā)揮出錨桿框架梁結(jié)構(gòu)作為復(fù)合型加固結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，從根本上改變路基高邊坡的應(yīng)力分布形態(tài)，提升邊坡的抗剪力、摩阻力，繼而降低高邊坡坡體位移引發(fā)滑坡事故的發(fā)生概率。

2.2 可優(yōu)化邊坡綠化

高邊坡錨桿框架梁施工技術(shù)不僅能夠有效提高路基邊坡的防護(hù)水平，還可以為邊坡的綠化作業(yè)提供適宜條件。目前，公路路基高邊坡防護(hù)工程中，若使用了錨桿框架梁施工技術(shù)，便可通過三維噴播植草或掛雙網(wǎng)噴有機(jī)基材等方式進(jìn)行邊坡加固與綠化處理，為建成框架之內(nèi)的邊坡挖方區(qū)域做好綠化。做好高邊坡的綠化工程，可顯著提升邊坡與周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)效果，也能為保持區(qū)域生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定提供支持[2]。

2.3 可強(qiáng)化邊坡防護(hù)

分布較廣、范圍較長的挖方高邊坡工程中，常出現(xiàn)前期勘測效果不佳等問題。如果設(shè)計人員及其他在場作業(yè)人員對邊坡的認(rèn)知不清，設(shè)計施工方案時極易漏項(xiàng)，導(dǎo)致邊坡設(shè)計不科學(xué)不合理，影響后續(xù)施工。此時，必須采取有效的邊坡防護(hù)策略，使道路工程的后續(xù)施工順利推進(jìn)。

3高邊坡錨桿框架梁施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

3.1 工程概況

本工程為F市江濱大道延伸段及綠化配套工程，道路東西走向，全程 1435.82m 。前期工程地質(zhì)勘測得知，施工區(qū)域沿途地貌為剝蝕殘山地貌，存在多處高邊坡，且施工區(qū)域土質(zhì)條件一般，邊坡土層自上而下為素填土、粉質(zhì)粘土、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖。其中，粉質(zhì)粘土、殘積砂質(zhì)粘性土含量高，層厚分別為 2.8～14.3：m， ： 2.7～12.7：m （2

經(jīng)鑒定后認(rèn)為，施工區(qū)域范圍內(nèi)的土質(zhì)結(jié)構(gòu)遇水易軟化，穩(wěn)定性不足，如遇雨季，高邊坡路段極易滑坡，引發(fā)安全事故。經(jīng)設(shè)計部門技術(shù)部門與實(shí)際施工部門共同商議后，決定在工程 K16+100～K16+180， K16+340～K16+380. 、K16+935—K17+000設(shè)置錨桿框架梁支護(hù)。

3.2錨桿框架梁支護(hù)體系設(shè)計

經(jīng)現(xiàn)場實(shí)地考察、勘探與整體性測量，得出道路途經(jīng)的幾處高邊坡實(shí)際高度為 20～40m ，坡率在 ，且所有坡面均未設(shè)置防護(hù)措施。本工程建設(shè)期間修坡時采用了逆作法施工，由坡頂至坡腳逐段、逐級地展開修坡處理工作。修坡使用特定的專業(yè)機(jī)械設(shè)備，機(jī)械無法達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)時，則采用人工輔助。修坡時，每開挖一級，便支護(hù)一級，保障支護(hù)效果、維護(hù)邊坡穩(wěn)定[3]

本次高邊坡錨桿框架梁施工中，所有邊坡均以坡率數(shù)值為1：1展開，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，設(shè)置節(jié)點(diǎn)間距為 4m 的矩形框架梁。為保障工程建設(shè)質(zhì)量，框架梁的混凝土采用C30，錨桿材料為一根直徑 23mm 的螺紋鋼筋。置入錨桿的錨桿孔直徑設(shè)為 110mm ，長度設(shè)為 10m 。后期錨桿孔注漿時，注漿壓力不應(yīng)低于 0.8MPa ，選用的水泥漿液標(biāo)號為M30?？紤]到工程建設(shè)的最終需求，應(yīng)在框架梁之間填充粘土，再根據(jù)本工程的綠化配套要求，種植草皮等綠化植被。

3.3測量放線

錨桿框架梁施工前，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙中的標(biāo)注，計算錨桿平面設(shè)置圖中每個錨桿在施工范圍內(nèi)的實(shí)際坐標(biāo)。隨后使用專業(yè)儀器，如全站儀等，將相關(guān)坐標(biāo)置于坡面上測放定點(diǎn)，完成前期的測量放線準(zhǔn)備。確定點(diǎn)位后，將鋼筋插入土體內(nèi)，將孔位偏差控制在50mm 以內(nèi)。坡面處應(yīng)設(shè)置固定樁，用于復(fù)核錨桿孔位置，保障定位精準(zhǔn)。復(fù)核通過后，應(yīng)上報待監(jiān)理部門驗(yàn)收。

3.4搭設(shè)腳手架

根據(jù)本工程建設(shè)要求，錨桿施工平臺需建設(shè)雙排鋼管腳手架，且腳手架的搭設(shè)應(yīng)在錨桿孔的橫排方向，順著已修整完畢的坡面展開。按照工程設(shè)計方案，錨桿施工平臺所處水平面應(yīng)比錨桿孔位置低 0.6m ，單層層高2m ，平臺總寬 2m ，平臺外圍需安裝 1.1m 高的防護(hù)欄桿。搭設(shè)腳手架時，將橫向立桿間距設(shè)為 2m ，縱向立桿間距設(shè)為 1.5m ，腳手架架體與平臺欄桿處的擋腳板材料均使用竹腳手板。

3.5鉆孔、清孔

確認(rèn)錨桿孔位置后，即可正式使用潛孔沖擊鉆機(jī)執(zhí)行鉆孔作業(yè)。本工程采用 110mm 鉆具成孔。要求施工人員提前在已確定的錨桿孔位置處穩(wěn)固、牢靠地安裝鉆機(jī)，再使用羅盤，根據(jù)設(shè)計圖紙中標(biāo)注的鉆孔傾角與鉆孔方向角進(jìn)行鉆桿定位。再次校驗(yàn)，確認(rèn)定位準(zhǔn)確性后，才允許連接鉆機(jī)、排架與邊坡。正式施工時，現(xiàn)場多個高邊坡、陡峭邊坡使錨桿孔的鉆孔難度進(jìn)一步提升。為保證后續(xù)施工能順利推進(jìn)，技術(shù)人員選擇在不同巖層使用不同鉆進(jìn)方式，提高成孔質(zhì)量與成孔效率[4。

一般土層以常規(guī)鉆進(jìn)工藝為主，采用 20kN 的鉆壓并控制鉆機(jī)轉(zhuǎn)速。鉆進(jìn)時，遭遇過厚覆蓋的土層，需調(diào)整鉆進(jìn)方式，改為斜孔鉆進(jìn)，并時刻關(guān)注孔洞的排屑情況，在察覺異常狀態(tài)時立即停止。若鉆進(jìn)時遭遇孤石使鉆機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)卡頓，應(yīng)立即反轉(zhuǎn)，將鉆具取出，更換鉆頭。對本工程巖土層的孤石類型作出判斷后，技術(shù)人員決定換為合金鉆頭。更換鉆頭再次鉆進(jìn)后，孤石已被破碎。鉆進(jìn)時，察覺孔洞排屑狀況異常、排屑不順利，根據(jù)現(xiàn)場勘探分析與技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)判斷后，確定上述現(xiàn)象為巖土層的裂隙過度發(fā)育引起。技術(shù)人員決定向孔內(nèi)注入發(fā)泡劑，利用泡沫封堵縫隙，順利帶出巖屑。施工至較硬地層時，常規(guī)鉆進(jìn)工藝無法達(dá)到預(yù)期成孔標(biāo)準(zhǔn)，施工人員換用偏心擴(kuò)孔跟管鉆進(jìn)工藝持續(xù)鉆進(jìn)。跟管作業(yè)應(yīng)由有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員操作，并保證所有操作均為標(biāo)準(zhǔn)化操作。

完成鉆孔作業(yè)后，應(yīng)立即執(zhí)行清孔。本工程根據(jù)巖土層的實(shí)際情況及成孔質(zhì)量，選擇高壓水槍與高壓空氣雙管清孔法。清孔時，高壓水的壓力始終保持在10MPa ，并在水管底部均勻開出直徑 5mm 的4個出水口。雙管清孔時，高壓水管的出水口應(yīng)略高于高壓空氣管的出氣口，固定管道后開啟閥門，使高壓水與高壓空氣同時注入孔內(nèi)進(jìn)行孔洞清理，直至孔口涌出清水，視作清孔完成。

3.6錨桿制作、安裝

本工程施工期間使用的錨桿于鋼筋加工棚內(nèi)制作。下料長度超過 10m ，錨頭彎溝按照高邊坡坡面的實(shí)際坡度進(jìn)行設(shè)置。制作錨桿時錨桿，沿軸線方向，每隔1.5m 便需焊接一個對中支架，確保錨桿處于錨桿孔中心位置。制作完畢的錨桿必須經(jīng)過質(zhì)檢，包括規(guī)格、尺寸、性能的檢驗(yàn)及外觀檢驗(yàn)，確保錨桿順直，表面無銹跡、無破損。

安裝錨桿時，應(yīng)將錨桿注漿管與錨桿一同插入孔內(nèi)，注膠管需深入指定深度待用。安裝后，需立即檢查錨桿位置與錨桿傾角，如錨桿未處于中心或錨桿安裝傾角與錨桿孔傾角不一致，務(wù)必立即調(diào)整，回正后方可展開下一道施工。

3.7 注漿

本工程注漿工序分為兩個階段。第一階段以0.8～1.0MPa 展開常壓注漿，以灰砂比為1：1，水灰比在 0.45～0.5. 、標(biāo)號為M30的水泥砂漿注漿。使用砂漿機(jī)將水泥砂漿充分?jǐn)嚢韬?，即可展開勻速的集中注漿。第一階段的常壓注漿持續(xù)至孔口大量冒漿即止。待本次注入漿液初凝后，即可展開第二階段壓力為2.0～3.0MPa 的壓力注漿。壓力注漿使用水灰比為0.5的純水泥漿液。注漿時，應(yīng)有工作人員持續(xù)關(guān)注周邊土體狀況，如有土體上頂、開裂或冒漿，必須立即停止注漿，采取特定方案進(jìn)行處理，待周邊土體恢復(fù)原有狀態(tài)后，方可恢復(fù)注漿[5]。

3.8混凝土框架梁施工

本工程的混凝土框架梁施工采用C30強(qiáng)度的商品混凝土。設(shè)計圖紙中顯示，框架梁進(jìn)入坡面 根據(jù)工程實(shí)際需求，設(shè)置框架梁施工方案，土層區(qū)以人工開挖為主，巖層區(qū)則需使用風(fēng)鎬開挖。開挖時務(wù)必注意細(xì)節(jié)，避免超挖，若出現(xiàn)超挖，必須及時使用漿砌片石做找平處理。

混凝土框架梁施工梁底墊層，使用1：1的水泥砂漿做抹平處理。水泥砂漿鋪設(shè)厚度為 50mm 。完成梁底墊層的施工后，需展開鋼筋骨架的綁扎施工。先綁扎豎梁，鋼筋在綁扎交接部位的預(yù)留鋼筋，嚴(yán)格按順序施工。鋼筋綁扎時，接頭需錯開，且同水平面的接頭數(shù)量必須低于鋼筋總數(shù)的 50% 0

值得注意的是，本工程中的預(yù)應(yīng)力錨桿無需張拉，所以錨桿尾部不必外露，也無需加工絲口，僅需將錨桿尾端與豎梁鋼筋焊接在一起，不必做混凝土錨頭封塊，以降低施工難度，簡化施工流程。豎梁處理完畢后，再展開橫梁施工。經(jīng)驗(yàn)收，確認(rèn)各處鋼筋骨架質(zhì)量合格后，允許開始立木模板，使用短錨桿將模板直接固定在坡面上，保障模板的平整順直，做好加固處理。

3.9 邊坡修整

完成混凝土框架梁整體施工，且混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已達(dá)工程建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，需根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況對邊坡作出必要修整。先測量掛線，以人工執(zhí)行削坡處理，控制坡面壓實(shí)度，使其相關(guān)指標(biāo)滿足工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

4高邊坡錨索框架梁輪軌式滑車轉(zhuǎn)運(yùn)工法應(yīng)用

錨索框架梁施工是高速公路路基工程中的常見邊坡防護(hù)方式?？蚣芰轰摻畹陌惭b過程危險系數(shù)高，安全隱患多，不僅會影響施工安全性，也會影響施工進(jìn)度。在長期的實(shí)踐中，在原有框架梁鋼筋安裝技術(shù)上做出了改進(jìn)與調(diào)整，研發(fā)出了“高邊坡錨索框架梁輪軌式滑車轉(zhuǎn)運(yùn)施工工法”，顯著提高了施工效率，降低了工程安全風(fēng)險，進(jìn)一步提高了框架梁成品質(zhì)量。

4.1工程概況

貴平高速T20合同段起訖樁號為本合同段起訖樁號為 K160+909～YK169+955.242/ZK169+950.023 ，路線全長 9.054km ，公路等級為高速公路，設(shè)計速度100km/h ，雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其中整體式路基寬 36.5m ，分離式路基寬 16.75m 。

4.2 工法特點(diǎn)

該施工工法通過架設(shè)特定軌道，使框架梁鋼筋安裝由單向行走變?yōu)殡p向行走，且施工時，將使用卷揚(yáng)機(jī)工具牽引鋼筋，以實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)。該工法不僅大大降低了人力成本，提高了施工效率，還直接取締了施工人員于臨空坡面處進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)的環(huán)節(jié)，規(guī)避了高空作業(yè)風(fēng)險，顯著提高了安裝施工的安全性。

4.3工藝流程

該工法使用時，需先基于現(xiàn)場實(shí)際情況展開測量放線，根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，做好錨索鉆孔安裝。然后展開框架豎梁鋼筋、橫梁鋼筋的下料、制作等工作。完成后，將卷揚(yáng)機(jī)安裝于邊坡平臺上，并在上、下邊坡處，分別架設(shè)液壓頂推裝置。完成雙向吊裝軌道的布設(shè)后，即可開始吊運(yùn)鋼筋。吊裝至指定位置后，可啟動液壓頂推裝置，將豎梁鋼筋推入錨索中，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后可解除鋼絲繩，并展開下一段循環(huán)施工，直至完成所有框架梁的鋼筋安裝。

4.4應(yīng)用效果

以本工程 AK1+360～BK0+293 的框架梁施工環(huán)節(jié)為例，該工法有效簡化了施工步驟，節(jié)約了費(fèi)用開支。經(jīng)對人、機(jī)、料3大成本要素的分析、對比發(fā)現(xiàn)，采用該工法后，每條框架梁施工約可節(jié)約費(fèi)用2530元。而且施工人員工作壓力降低，安全又得到了更高保障，施工積極性極高，紛紛表示愿意采用該裝置施工。用卷揚(yáng)機(jī)完成鋼筋的整體性安裝，還有效避免了線形問題以及鋼筋外觀不佳問題，不僅表現(xiàn)出了極高的應(yīng)用優(yōu)勢，還大幅度提高了工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。

5結(jié)束語

正確使用高邊坡錨桿框架梁施工技術(shù)，是道路工程高邊坡施工安全性的有力保障。相關(guān)人員務(wù)必了解錨桿框架梁施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用原理，理清技術(shù)要點(diǎn)，能根據(jù)工程需求，合理規(guī)劃施工方案與技術(shù)應(yīng)用方法，做好前期準(zhǔn)備工作，完善地質(zhì)勘測，設(shè)計出錨桿框架梁支護(hù)體系。正式施工時，應(yīng)先到現(xiàn)場測量放線，按設(shè)計圖紙搭設(shè)腳手架后，以標(biāo)準(zhǔn)化的錨桿框架梁施工流程，按順序展開鉆孔清孔、錨桿制作、錨桿安裝、注漿、混凝土框架梁施工以及邊坡修整作業(yè)，并做好施工全過程的質(zhì)量驗(yàn)收，提高現(xiàn)場監(jiān)理力度，保障技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性與科學(xué)性，為工程建設(shè)提供更全面的安全與質(zhì)量保障。

參考文獻(xiàn)

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