中圖分類號(hào)：U291 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-6903（2025）03-0126-03

0 引言

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐是交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)的第三批交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目之一，依托蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程高標(biāo)準(zhǔn)打造，是甘肅省唯一的空鐵公三種交通方式高效銜接無縫換乘的綜合交通樞紐，也是西北地區(qū)重要旅游集散中心、蘭州對(duì)外交通與城市交通轉(zhuǎn)換平臺(tái)、蘭州新區(qū)公共交通服務(wù)中心，是完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系、進(jìn)一步發(fā)揮蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐作用的重要載體。

1概況

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐位于T3航站樓南側(cè)，整體建筑造型設(shè)計(jì)提取蘭州地域要素，屋面曲線流暢優(yōu)美，寓意“沙漠絲路”，屋頂綠化層疊而上，再造“沙漠綠洲”。建筑有機(jī)整合了各項(xiàng)功能，將綠色理念延續(xù)到整個(gè)站區(qū)。建筑屋頂以花園覆蓋，并預(yù)留光伏設(shè)施，提高建筑節(jié)能效果。

綜合交通樞紐主體工程總建筑面積約28萬m，包括停車樓和中部換乘大廳等主要部分，總投資約25.77億元。停車樓為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下三層，地上兩層。換乘大廳為鋼結(jié)構(gòu)，地下兩層，地上兩層。綜合交通中心（GTC）中部為通高空間的換乘大廳，地下二層中間區(qū)域?yàn)殚_放式展廳。地下二層至地上二層中間區(qū)域周圈為景觀式換乘區(qū)及商業(yè)區(qū)，旅客在二層北側(cè)通過換乘連廊可到達(dá)航站樓二層，也可經(jīng)換乘連廊的配套電扶梯到達(dá)地面乘坐機(jī)場(chǎng)大巴、出租車和公交車。地下二層靠近航站樓區(qū)域?yàn)閲?guó)鐵、地鐵站廳層，可以實(shí)現(xiàn)航站樓與國(guó)鐵、地鐵的無縫換乘。國(guó)鐵站站房按最高聚集人數(shù)2000人設(shè)計(jì)（為中型鐵路旅客站房），站位位于T3航站樓與遠(yuǎn)期規(guī)劃的T4航站樓之間，緊貼T3航站樓南側(cè)綜合交通中心下部空間布置。預(yù)埋地鐵5號(hào)線車站主體工程，總建筑面積2.6萬m，車站主體總長(zhǎng)約為 510m 蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程三維效果，如圖1所示。

2 功能定位

2.1綜合交通樞紐與機(jī)場(chǎng)的關(guān)系定位

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐是蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)自的主要工程，是蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐的重要組成部分。根據(jù)《蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)以現(xiàn)有跑道為界規(guī)劃出東、西兩個(gè)航站區(qū)，現(xiàn)旅客航站區(qū)為西航站區(qū)，位于跑道西側(cè)，包含T1、T2航站樓（合計(jì)約8.9萬m）、站前廣場(chǎng)等?，F(xiàn)有跑道東側(cè)為東航站區(qū)，包含正在建設(shè)的航站區(qū)及未來預(yù)留發(fā)展的航站區(qū)等。

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐與蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程及與其相關(guān)的公路客運(yùn)站、城際鐵路站、軌道交通站等實(shí)行聯(lián)合規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)，對(duì)外交通與城市交通客流轉(zhuǎn)換場(chǎng)所在同一空間（區(qū)域）內(nèi)集中布設(shè)，除直接為T3航站樓提供旅客集疏運(yùn)服務(wù)外，還通過機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程的鏈接線工程等與現(xiàn)有位于西航站區(qū)的機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐（12萬m，T1、T2航站樓共用）、鐵路中川機(jī)場(chǎng)站（近T2航站樓）、公路客運(yùn)站、公交樞紐站，一起組成中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐陸側(cè)樞紐，共同承擔(dān)整個(gè)中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客集疏運(yùn)功能。

為滿足機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃運(yùn)行需求做了預(yù)留，遠(yuǎn)期在T3航站樓南側(cè)規(guī)劃1座51萬m的T4航站樓，以滿足機(jī)場(chǎng)2050年年旅客吞吐量8000萬人次的使用需求，構(gòu)型與T3航站樓相同，中軸線與T3航站樓保持一致，T3與T4通過指廊連接，共用一個(gè)綜合交通樞紐。蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)東西航站區(qū)，如圖2所示。T3、T4航站樓與綜合交通樞紐布局，如圖3所示。

2.2綜合交通樞紐的主要功能

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐主要服務(wù)旅客包括：空陸聯(lián)運(yùn)旅客、公鐵聯(lián)運(yùn)旅客、蘭州新區(qū)旅客、公路內(nèi)部中轉(zhuǎn)旅客等。具備運(yùn)輸生產(chǎn)組織、站場(chǎng)作業(yè)、信息服務(wù)、車輛調(diào)度及安全監(jiān)控、輔助服務(wù)等5項(xiàng)基本服務(wù)功能。

2.3綜合交通樞紐的功能定位

2.3.1 蘭州市重要旅游集散中心

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建成后將成為蘭州市重要旅游集散中心，全國(guó)各地游客將直接通過航空到達(dá)蘭州，并在機(jī)場(chǎng)乘坐旅游大巴或自駕車到達(dá)景區(qū)，極大提升蘭州旅游競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3.2 蘭州新區(qū)對(duì)外交通與城市交通轉(zhuǎn)換平臺(tái)

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建成運(yùn)營(yíng)后，將集鐵路、航空、長(zhǎng)途客運(yùn)、軌道交通、常規(guī)公交、出租車、社會(huì)車輛等各種交通方式和站場(chǎng)服務(wù)于一體，使城市對(duì)外交通與城市交通的轉(zhuǎn)換集中在樞紐內(nèi)進(jìn)行，形成服務(wù)于蘭州新區(qū)城市對(duì)外交通系統(tǒng)與城市交通系統(tǒng)客流轉(zhuǎn)換的核心平臺(tái)。

2.3.3 蘭州新區(qū)公共交通服務(wù)中心

隨著軌道交通進(jìn)入蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，并配套建設(shè)常規(guī)公交樞紐。該樞紐將成為蘭州新區(qū)公共交通發(fā)展核心，依托機(jī)場(chǎng)樞紐，引導(dǎo)周邊商業(yè)開發(fā)，帶動(dòng)蘭州新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 主要特點(diǎn)

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐從規(guī)劃、建設(shè)到未來運(yùn)營(yíng)總體體現(xiàn)“一體化、智能化、人性化”特點(diǎn)，通過交通設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃和一體化運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)等，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)、提高綜合運(yùn)輸組合效率，改善旅客出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)多種交通方式順暢換乘和無縫銜接，致力打造便捷、安全、綠色、智能的多層級(jí)一體化交通體系，建設(shè)平安、綠色、智慧、人文的“四型機(jī)場(chǎng)”。

3.1一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中突出“一體化”，將鐵路、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租車、社會(huì)車輛等多交通方式集中到綜合交通中心一個(gè)建筑內(nèi)，將航站樓陸側(cè)區(qū)域各樓層、停車樓、軌道車站、大巴車站、步行連廊等一體化設(shè)計(jì)，并統(tǒng)籌規(guī)劃布設(shè)不同運(yùn)輸方式的到發(fā)區(qū)、換乘通道，以及安檢票務(wù)等設(shè)施，確?？臻g連續(xù)貫通、客流銜接有序、換乘方便快捷。

3.2智能化建設(shè)施工

在建設(shè)施工中突出“智能化”，將國(guó)鐵、地鐵、公路等多種方式站場(chǎng)同步建設(shè)，并按遠(yuǎn)期規(guī)劃做好T4航站樓預(yù)留。特別是圍繞BIM + 智能技術(shù)應(yīng)用的思路陸續(xù)開展了設(shè)計(jì)圖紙驗(yàn)證、施工深化設(shè)計(jì)、施工方案模擬等應(yīng)用工作，通過集成多專業(yè)BIM模型對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行校核，避免施工過程中設(shè)計(jì)多次修改及調(diào)整，避免現(xiàn)場(chǎng)返工，降低工程建造成本。對(duì)復(fù)雜部位進(jìn)行施工深化，優(yōu)化施工工藝，提升施工精細(xì)度。通過施工方案模擬，提高現(xiàn)場(chǎng)各類施工方案制定的科學(xué)性及經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到了提升施工質(zhì)量控制能力，降低施工成本的目標(biāo)，可視化模擬加強(qiáng)項(xiàng)目策劃能力、增強(qiáng)項(xiàng)目過程管控能力、提升項(xiàng)目精細(xì)化管理水平。

3.3人性化安檢換乘

在旅客換乘方面突出“人性化”，優(yōu)化聯(lián)運(yùn)旅客換乘設(shè)施布局，設(shè)置封閉、連續(xù)的“空鐵聯(lián)運(yùn)專用換乘通道”，推行空鐵安檢標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，最大限度滿足旅客出行需要。在“零距離”換乘上，通過合理的空間布局，將國(guó)鐵及地鐵站點(diǎn)盡可能靠近航站樓，乘坐國(guó)鐵及地鐵的進(jìn)港旅客出站后可直接進(jìn)入航站樓地下室，地下室設(shè)置行李托運(yùn)及檢票通道，方便旅客快速進(jìn)港。乘飛機(jī)到港旅客，從到達(dá)大廳可垂直下到地下室，分別安檢驗(yàn)票進(jìn)入國(guó)鐵及地鐵付費(fèi)區(qū)，可快速出港。該布局方式極大縮短航站樓與國(guó)鐵、地鐵的換乘距離，減少換乘時(shí)間，提升換乘效率，改善換乘體驗(yàn)。在“無縫隙”銜接上，該項(xiàng)目設(shè)置全封閉、免安檢的空鐵換乘專用通道，重點(diǎn)面向無托運(yùn)行李的民航到達(dá)旅客，無需二次安檢可以直達(dá)高鐵候車室或城市軌道交通檢票口。在二層A、D指廊空側(cè)分別設(shè)置獨(dú)立通道，到港旅客經(jīng)獨(dú)立通道進(jìn)入陸側(cè)專用連橋，在二者交界處設(shè)置防止旅客返流閘機(jī)。旅客經(jīng)專用連橋進(jìn)入綜合交通中心，可以選擇出通道換乘其他道路交通方式，也可以選擇垂直交通分別直達(dá)國(guó)鐵候車廳或地鐵檢票口。在綜合交通中心地下一層設(shè)置一條換乘通道，便于A、D指廊到港旅客換乘國(guó)鐵、地鐵?？砧F聯(lián)運(yùn)專用通道免去旅客乘坐國(guó)鐵及地鐵二次安檢的換乘流程，通過跨方式安檢標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，在保證運(yùn)輸安全的前提下，減少旅客換乘過程中的重復(fù)安檢，從航站樓到高鐵站、地鐵站，真正做到“一站式無縫銜接”，實(shí)現(xiàn)二者交通方式的深度融合，提升運(yùn)輸效能和旅客出行體驗(yàn)。

4效果與展望

4.1樞紐功能進(jìn)一步強(qiáng)化提升

該樞紐的建設(shè)對(duì)提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)和便民利民水平、建設(shè)人民滿意交通，對(duì)鞏固蘭州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通樞紐地位、擴(kuò)大樞紐城市集聚輻射效應(yīng)，對(duì)完善甘肅乃至西部地區(qū)交通樞紐港站及集疏運(yùn)體系、優(yōu)化西部地區(qū)交通樞紐網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局、提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率，對(duì)加快推進(jìn)“空中絲綢之路”建設(shè)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)通、服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施體系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活的支撐保障能力等都有重大意義和深遠(yuǎn)影響。

4.2運(yùn)輸服務(wù)更加高效便捷共享

該樞紐建成后，將形成經(jīng)濟(jì)、高效、可靠的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)以及統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、銜接緊密的多層次客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。蘭州至張掖三四線（中川機(jī)場(chǎng)至武威段）、蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)線鐵路、中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專線等3條鐵路與樞紐相銜接，并且引入城市軌道交通5號(hào)線。航空旅客與鐵路、城市軌道、公交、長(zhǎng)途、出租等多種交通方式換乘距離控制在 以內(nèi)，公眾出行更加便捷，客運(yùn)“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”水平明顯提高，實(shí)現(xiàn)跨境客運(yùn)正班化，城際客運(yùn)快速化，城鄉(xiāng)客運(yùn)均等化，旅游客運(yùn)品質(zhì)化，中轉(zhuǎn)換乘便捷化。

4.3交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)效應(yīng)進(jìn)一步凸顯

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐作為第三批交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目，建成后將形成以機(jī)場(chǎng)為核心的“航空 + 高鐵 + 城市軌道交通 + 高（快）速公路”現(xiàn)代綜合交通樞紐，構(gòu)建外暢內(nèi)聯(lián)、功能完善、運(yùn)行高效、出行便捷的綜合一體化國(guó)際航空樞紐。將進(jìn)一步拓展和優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)樞紐能級(jí)和城市核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升航空客運(yùn)自給能力和航空貨運(yùn)物流服務(wù)效率；通過增加旅游航線，連接敦煌、嘉峪關(guān)、張掖等更多景點(diǎn)，構(gòu)建起 1.5h “旅游圈”，為旅客暢游大西北創(chuàng)造便利條件；圍繞有市場(chǎng)需求的“一帶一路”沿線重要節(jié)點(diǎn)城市、貨運(yùn)樞紐城市、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)城市等開通貨運(yùn)物流航線，優(yōu)化臨空產(chǎn)業(yè)布局，助力航空樞紐綜合開發(fā)開放，助推甘肅乃至西北地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階。

5 結(jié)束語

蘭州中川機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建成后，將全面提升蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施保障能力、運(yùn)行效率和服務(wù)水平，對(duì)補(bǔ)齊甘肅省民航基礎(chǔ)設(shè)施短板、完善綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]包丹文，陳卓，周佳怡，等.基于空間體驗(yàn)的機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐旅客步行便捷性評(píng)價(jià)方法[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2023，44（9）：1359-1368.

[2]鐘愷倫.白云機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通體系構(gòu)建方法研究[D].廣州：廣東工業(yè)大學(xué)，2023

[3]王嵐，向曾皙，王帥.空鐵聯(lián)運(yùn)模式下的綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)：以廣州白云機(jī)場(chǎng)T3站為例[J].交通與港航，2021，8（6）：65-73.

[4]辛宇超.大型機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通換乘中心布局方法研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2022.

[5]路堯.大型機(jī)場(chǎng)旅客城市空間分布預(yù)測(cè)與交通方式選擇行為研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2020.

[6]薛寬利，王霖，石和春，等.高鐵進(jìn)入機(jī)場(chǎng)模式探討[J].民航管理，2019（2）：72-77.

[7]孫一兵.我國(guó)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐換乘中心建筑設(shè)計(jì)淺析[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2015.

[8]孫燁.機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究現(xiàn)狀[J].綠色科技，2013（12）：26-28.

[9]何有善.大型交通樞紐旅客集散體系研究：以蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程為例[J].建筑技藝，2023，29（5）：110-113.