摘" 要：航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。作為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)均入了產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，航空制造業(yè)部分領(lǐng)域正從過去的“跟跑、并跑”階段邁向“領(lǐng)跑”階段，航空運(yùn)輸業(yè)也已進(jìn)入國產(chǎn)裝備導(dǎo)入、創(chuàng)新驅(qū)動起步和戰(zhàn)略對手遏制的階段，航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展是進(jìn)一步推動中國民航高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。文章首先通過篩選相關(guān)文獻(xiàn)建立指標(biāo)庫，結(jié)合專家價(jià)值判斷和主成分分析、相關(guān)性分析，構(gòu)建了航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系；然后利用經(jīng)TOPSIS思想和灰色關(guān)聯(lián)度模型改進(jìn)后的距離協(xié)同度模型來測度兩業(yè)融合水平。研究結(jié)果表明：在2006—2020年期間，航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展水平穩(wěn)步上升，且航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平整體高于航空制造業(yè)。

關(guān)鍵詞：航空制造業(yè)；航空運(yùn)輸業(yè)；融合發(fā)展

" 中圖分類號：F560" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.07.018

Abstract： The integrated development of the aviation manufacturing industry and the air transportation industry is in line with the new round of scientific and technological revolution and industrial change. As national strategic industries， the aviation manufacturing industry and the air transportation industry have entered a strategic opportunity period. The aviation manufacturing industry is moving from the stage of \"following and running together\" to the stage of \"leading\" in some fields， and the air transportation industry has entered the stage of \"introducing domestic equipment， starting innovation drive and containing strategic rivals\". As for the air transportation industry， it has entered the stage of domestic equipment introduction， innovation-driven start， and containment of strategic rivals. The integrated development of the aviation manufacturing industry and the air transportation industry is an important way to further promote the high-quality development of China's civil aviation. In this paper， firstly， the evaluation index system for the integrated development of aviation manufacturing industry and air transportation industry is constructed by screening relevant literature to establish an index library， combining expert value judgment and principal component analysis and correlation analysis; secondly， the distance synergy model improved by TOPSIS method and gray correlation model is used to measure the level of integration of the two industries. The research results show that during the period of 2006 to 2020， the integration development level of aviation manufacturing industry and air transportation industry and the development level steadily increased， and the development level of air transportation industry is higher than that of aviation manufacturing industry as a whole.

Key words： aviation manufacturing industry; air transportation industry; the integration development level

1" 研究背景

在最新的全球民用航空市場展望中，波音、空客、商飛預(yù)測全球航空市場在未來20年內(nèi)將迎來超過40 000架新飛機(jī)的交付，總價(jià)值超80 000億美元，這一預(yù)測充分展現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿ΑＦ渲?，中國市場預(yù)計(jì)將至少需要8 000架飛機(jī)，不僅體現(xiàn)了中國航空市場的快速增長，也表明中國將成為全球最大的單一航空市場。面對具有廣闊全球發(fā)展前景的航空產(chǎn)業(yè)，2023年5月28日，中國商飛研制的C919由中國東航完成全球首次商業(yè)載客飛行，2023年9月，C919的訂單數(shù)量超1 100架，不僅標(biāo)志著C919客機(jī)在技術(shù)上的成熟和規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營的開始，也反映了中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段，即作為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)分別進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。航空制造業(yè)方面，正從過去的“跟跑、并跑”階段邁向部分領(lǐng)域的“領(lǐng)跑”階段，航空運(yùn)輸業(yè)方面，正面臨國產(chǎn)裝備導(dǎo)入、領(lǐng)先創(chuàng)新起步、戰(zhàn)略對手遏制等情況[1]。因此，當(dāng)前既是我國民航國產(chǎn)裝備投入運(yùn)行的關(guān)鍵期，也是航空制造業(yè)和民航運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵期。

" 關(guān)于航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展相關(guān)問題，Roehl et al.[2]認(rèn)為日本航空制造業(yè)失敗的情況主要是國內(nèi)航空運(yùn)輸市場與航空制造市場不匹配。綦琦[3]指出兩業(yè)協(xié)同發(fā)展是未來民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，需從挖掘支線航空市場、打造民航全產(chǎn)業(yè)鏈、拓展航空制造鏈條三個(gè)角度出發(fā)加強(qiáng)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。高淑新[4]用灰色關(guān)聯(lián)模型對中國航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度進(jìn)行測度。基于價(jià)值鏈理論，韓霞等[5]研究了航空制造業(yè)服務(wù)化的模式。許佳煒等[6]以上海為例對民機(jī)制造業(yè)與民航運(yùn)輸業(yè)“雙業(yè)融合”機(jī)制進(jìn)行了分析。趙健恩等[7]通過總結(jié)美國、俄羅斯、加拿大等國際上兩航融合發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，得出兩航融合是促進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)和關(guān)鍵。整體來看，兩航融合發(fā)展實(shí)證測度方面的文獻(xiàn)較少，且少數(shù)實(shí)證文獻(xiàn)也只是從航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)間的關(guān)聯(lián)度、協(xié)調(diào)度等單一方面進(jìn)行測算，兩航融合發(fā)展測度計(jì)算的維度和深度有待進(jìn)一步完善。

2" 融合發(fā)展機(jī)理

產(chǎn)業(yè)融合論是指導(dǎo)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵理論。產(chǎn)業(yè)融合互動關(guān)系共經(jīng)歷了3個(gè)階段，早期的“需求遵從論[8]”和“供給主導(dǎo)論[9]”只從需求與供給的單一視角出發(fā)。隨著研究深入，兩者結(jié)合完善了兩業(yè)互動關(guān)系，構(gòu)成了“產(chǎn)業(yè)互動論[10]”，即強(qiáng)調(diào)兩業(yè)間存在的相互作用、共同發(fā)展的協(xié)調(diào)互動關(guān)系，但“產(chǎn)業(yè)互動論”較“產(chǎn)業(yè)融合論”而言仍是基礎(chǔ)的互動關(guān)系?！爱a(chǎn)業(yè)融合論[11]”認(rèn)為融合是產(chǎn)業(yè)邊界逐漸趨于相互滲透、相互影響的過程，在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)外學(xué)者通過技術(shù)、管理、市場等融合路徑對兩業(yè)融合深化進(jìn)行了深入的研究。與學(xué)界對應(yīng)，2012年，國務(wù)院在《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中將民航業(yè)確定為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，指明了民航業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位及其發(fā)展預(yù)期，這是在全面考慮民航業(yè)兼具“服務(wù)”與“制造”兩種特性的基礎(chǔ)上所做出的重要決策。從民航業(yè)自身而言，不論是航空制造還是航空運(yùn)輸，其最根本的底色就是全心全意為人民服務(wù)。在這個(gè)大背景下，結(jié)合產(chǎn)業(yè)融合理論可知，兩業(yè)融合深化是旅客與貨主航空服務(wù)需求得以不斷滿足的重要途徑。

" 航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展具體從技術(shù)融合、管理融合、市場融合三條路徑推進(jìn)，其中技術(shù)融合是兩業(yè)融合的硬基礎(chǔ)，管理融合是兩業(yè)融合的軟基礎(chǔ)，市場融合是兩業(yè)融合的成果體現(xiàn)。市場融合是航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展的導(dǎo)向，兩業(yè)在技術(shù)融合、管理融合上的價(jià)值必須通過市場融合來體現(xiàn)，即只有基于滿足旅客與貨主消費(fèi)需求的融合才是可持續(xù)的融合。另一方面，技術(shù)融合、管理融合上的深化推動了市場融合機(jī)制的確立，使兩業(yè)市場融合進(jìn)程不斷提速。在融合發(fā)展中，三條路徑相互支撐，互相促進(jìn)，構(gòu)成一個(gè)不可分割的有機(jī)整體，共同推動兩業(yè)融合進(jìn)程。

3" 指標(biāo)體系建立

3.1" 指標(biāo)庫建立

（1）本文以“航空制造業(yè)”、“航空運(yùn)輸業(yè)”、“融合發(fā)展”等關(guān)鍵詞在知網(wǎng)、萬方、Google學(xué)術(shù)、EI等數(shù)據(jù)庫檢索相關(guān)文獻(xiàn)，共計(jì)檢索到439篇文獻(xiàn)。通過閱讀排除了與主題不相關(guān)、純理論或綜述類的文獻(xiàn)406篇，得到33篇與本文高相關(guān)的文獻(xiàn)，據(jù)此建立了航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展的初始指標(biāo)庫，如表1第4列所示。

（2）將初始指標(biāo)庫數(shù)據(jù)以郵件形式發(fā)送給10位專家，請專家根據(jù)指標(biāo)的重要性進(jìn)行打分，亦可根據(jù)自身知識補(bǔ)充指標(biāo)。在指標(biāo)重要性打分方面，1表示“非常不重要”，2表示“不重要”，3表示“一般”，4表示“重要”，5表示“非常重要”。取專家評分的均值作為各指標(biāo)的評價(jià)重要性，刪除評價(jià)重要性小于3.75的指標(biāo)。其中，航空運(yùn)輸業(yè)低于3.75分的指標(biāo)有4個(gè)，分別為Ramp;D人員占比、人均利潤率、投資收益額、人均GDP，航空制造業(yè)低于3.75的指標(biāo)有4個(gè)，分別為技術(shù)交易合同金額、交付飛機(jī)數(shù)量、人均利潤率、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)金額，故將上述8個(gè)指標(biāo)進(jìn)行刪除。此外，專家建議增加航司國產(chǎn)飛機(jī)數(shù)量、國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營小時(shí)兩個(gè)指標(biāo)，具體數(shù)據(jù)如表1第5列所示。

（3）主成分分析法通過測算負(fù)載系數(shù)絕對值大小來識別指標(biāo)影響顯著性[26]。選取各主成分中負(fù)載系數(shù)絕對值在0.8以上的指標(biāo)，保證篩選出的指標(biāo)對評價(jià)影響顯著。同時(shí)，依據(jù)專家建議，航空運(yùn)輸業(yè)中保留正班客座率、政府補(bǔ)助；航空制造業(yè)中保留政府補(bǔ)助，具體數(shù)據(jù)如表1第6列所示。

（4）結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)知識，刪除相關(guān)系數(shù)超過0.9的兩個(gè)指標(biāo)中影響較弱的指標(biāo)，避免出現(xiàn)指標(biāo)信息冗余的問題[27]。以航空運(yùn)輸業(yè)下技術(shù)相關(guān)因素為例，經(jīng)專家判斷與主成分分析后保留下來4個(gè)指標(biāo)：Ramp;D費(fèi)用、Ramp;D費(fèi)用投入強(qiáng)度、驗(yàn)收科技成果數(shù)、基建和技改投資，其中，Ramp;D費(fèi)用與Ramp;D費(fèi)用投入強(qiáng)度相關(guān)性系數(shù)超過0.9，刪除Ramp;D費(fèi)用后進(jìn)行計(jì)算，各指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)均小于0.9，故這3個(gè)三級指標(biāo)保留，結(jié)果見表2。同理，可對其他二級指標(biāo)層進(jìn)行相關(guān)性分析，具體結(jié)果如表1第7列所示。

針對航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展特點(diǎn)，結(jié)合專家反饋意見，首先，將主成分分析以及相關(guān)性分析篩選后的指標(biāo)進(jìn)行結(jié)果確認(rèn)，最后保留的指標(biāo)以“保留”字樣標(biāo)示。此外，將各類指標(biāo)歸入技術(shù)創(chuàng)新、市場規(guī)模、產(chǎn)品運(yùn)營、權(quán)益保障四個(gè)一級指標(biāo)，具體內(nèi)容如表3所示。

3.2" 指標(biāo)數(shù)據(jù)來源

航空運(yùn)輸業(yè)和航空制造業(yè)融合發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)來源于《中國民用航空工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國民航統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》以及包含中國知網(wǎng)、中國民航局、國家統(tǒng)計(jì)局等在內(nèi)的官方網(wǎng)頁，數(shù)據(jù)時(shí)間跨度為2006—2020年。

4" 模" 型

為反映航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展的動態(tài)過程及影響關(guān)系，本文使用經(jīng)TOPSIS思想和灰色關(guān)聯(lián)度模型改進(jìn)后的距離協(xié)同度模型來測度融合水平[28]。

4.1" 計(jì)算公式

（1）發(fā)展水平測度

4.2" 評價(jià)結(jié)果與分析

采用距離協(xié)同模型對航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展水平進(jìn)行測度的結(jié)果（見表4和圖1）；2006—2020年航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)間的關(guān)聯(lián)度如表5所示。

由表4和圖1可知，2006—2020年，航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展度和航空制造業(yè)發(fā)展度呈現(xiàn)差異增長的趨勢。航空制造業(yè)因正式起步晚、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小等情況，使其統(tǒng)計(jì)期內(nèi)具有快速增長的特點(diǎn)，而航空運(yùn)輸業(yè)在此期間發(fā)展相對平緩。從增長率來看，航空制造業(yè)超過同期航空運(yùn)輸業(yè)增長率水平，特別是在2011年和2014年，航空制造業(yè)的發(fā)展度增長率分別為89.88%和25.39%。這主要是“十二五”時(shí)期，我國航空制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，重點(diǎn)民機(jī)型號實(shí)現(xiàn)里程碑式突破，C919總裝下線、ARJ21交付客戶、新舟飛機(jī)出口亞非拉國家，同時(shí)，航空制造業(yè)配套能力也得到了大幅提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。航空運(yùn)輸業(yè)方面，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)加速升級，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，航空運(yùn)輸業(yè)整體處于平穩(wěn)增長的趨勢。航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展情況如圖2所示。

由圖2可知，2006—2020年，兩業(yè)發(fā)展度值逐步上升，顯示出穩(wěn)定增長態(tài)勢。從變化幅度而言，兩業(yè)發(fā)展度從初始值的0.34到最高值的0.659 3，實(shí)現(xiàn)了93%的增長。2010年之后，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的全面推進(jìn)，兩業(yè)發(fā)展水平的提升幅度明顯加大，顯示出一個(gè)較為顯著的上升趨勢。2020年疫情沖擊使兩業(yè)發(fā)展水平出現(xiàn)一定程度的降低，但總體上兩業(yè)發(fā)展是穩(wěn)定且積極向上的；兩業(yè)協(xié)同度總體上是正向的趨勢。從變化幅度來看，兩業(yè)協(xié)同度水平增長緩慢且變化幅度較小，線條形狀近似為一條直線，盡管在部分年份間存在波動，但整體表現(xiàn)出一個(gè)較為平緩的上升趨勢；航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合水平呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢，兩業(yè)協(xié)同發(fā)展度從0.494 1提高到0.738 3，其中“十三五”期間兩業(yè)融合度達(dá)到新高度。從融合狀態(tài)來看，兩業(yè)的發(fā)展逐漸趨于優(yōu)化升級，它們關(guān)系也趨于協(xié)調(diào)。此外，兩業(yè)協(xié)同發(fā)展度與發(fā)展度的變化趨勢基本一致，而協(xié)同度曲線近似直線，變化幅度較小。

5" 建" 議

" 針對以上研究結(jié)果，結(jié)合航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)實(shí)條件，對提高融合發(fā)展水平，克服目前障礙及問題提出以下對策措施：

" （1）夯實(shí)兩業(yè)融合發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。一方面，完善創(chuàng)新主體體系，建立以企業(yè)為核心，科研院所、高等院校為外圍的創(chuàng)新體系，合理規(guī)劃人才和資金等創(chuàng)新資源的投入結(jié)構(gòu)。另一方面，改善創(chuàng)新外部環(huán)境，積極構(gòu)建創(chuàng)新信息平臺，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新信息資源共享，提高產(chǎn)學(xué)研結(jié)合水平和科研成果轉(zhuǎn)化率。

（2）夯實(shí)兩業(yè)融合發(fā)展的管理基礎(chǔ)。首先，完善我國航空產(chǎn)業(yè)的融合組織體系，通過政府和行業(yè)協(xié)會成立融合引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從適航審定、新航行技術(shù)、智慧機(jī)場等標(biāo)準(zhǔn)的制訂來推動融合工作的開展，逐步引導(dǎo)社會層面融合支持性機(jī)構(gòu)的產(chǎn)生。其次，完善兩大產(chǎn)業(yè)融合的政策體系，包括企業(yè)體制改革、科技創(chuàng)新、人才政策和財(cái)稅政策等方面，使兩大產(chǎn)業(yè)的融合有據(jù)可依。

" （3）夯實(shí)兩業(yè)融合發(fā)展的市場基礎(chǔ)。關(guān)注和支持兩業(yè)融合發(fā)展中的關(guān)鍵項(xiàng)目和重點(diǎn)企業(yè)，通過其示范效應(yīng)帶動整個(gè)市場對融合型產(chǎn)品的需求。其次，加強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)上下游整合，優(yōu)化航空制造業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展平臺，引導(dǎo)多元化資本的投入，推動新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式的涌現(xiàn)。

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收稿日期：2024-03-26

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于居民健康福利視角的中國道路交通節(jié)能減排政策模擬及優(yōu)化研究”（71573258）

作者簡介：梁耀選（1995—），男，內(nèi)蒙古呼和浩特人，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理。

引文格式：梁耀選，張祺，鄭雅娟，等. 航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展評價(jià)研究[J]. 物流科技，2025，48（7）：74-78，87.