關(guān)鍵詞：自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)；物流業(yè)集聚；Dagum基尼系數(shù)；空間自相關(guān)分析

中圖分類(lèi)號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-7934（2025）01-0019-14

一、引言

黨的二十屆三中全會(huì)強(qiáng)調(diào)“實(shí)施自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)提升戰(zhàn)略，鼓勵(lì)首創(chuàng)性、集成式探索”，這為自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)更好地發(fā)揮其在國(guó)家高水平對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略中的作用提出了更高要求。建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)”）是黨中央在新時(shí)期推進(jìn)改革開(kāi)放的重要戰(zhàn)略舉措［1］。自2013年9月在上海成立首個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)以來(lái)，我國(guó)已先后批復(fù)設(shè)立22個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，從東部沿海到內(nèi)陸，再到沿邊地區(qū)，逐步形成了覆蓋東西南北中的改革開(kāi)放創(chuàng)新格局。十余年來(lái)，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)以制度創(chuàng)新為核心、可復(fù)制可推廣為基本要求，在國(guó)家層面復(fù)制推廣制度創(chuàng)新成果302項(xiàng)，涵蓋貿(mào)易、投資、金融、政府職能轉(zhuǎn)變等領(lǐng)域［2］。與此同時(shí)，物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在實(shí)現(xiàn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)資源和貨物互通、貿(mào)易暢通方面發(fā)揮著重要作用。物流業(yè)集聚能夠提高物流服務(wù)效率、吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，推動(dòng)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)貿(mào)易便利化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提升其在全球供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，研究自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚現(xiàn)象，尤其是分析十多年來(lái)我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚的時(shí)空演變特征，有助于推動(dòng)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)加快實(shí)現(xiàn)高水平對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，關(guān)于物流業(yè)集聚現(xiàn)象的研究主要集中在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶［3-5］、長(zhǎng)三角城市群［6-8］、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶輻射省份［9］等區(qū)域，且研究視角主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面，關(guān)于物流業(yè)集聚影響因素的相關(guān)研究。例如，鐘昌寶等對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市物流業(yè)集聚的影響因素進(jìn)行了相關(guān)分析［3］。里維拉（Rivera）等認(rèn)為，全球貿(mào)易是推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)空間集聚的關(guān)鍵因素之一［10］。謝守紅等借助主成分回歸分析法，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、對(duì)外開(kāi)放程度等七個(gè)要素對(duì)我國(guó)物流業(yè)集聚均表現(xiàn)出促進(jìn)作用［11］。另一方面，對(duì)物流業(yè)集聚效應(yīng)進(jìn)行的研究。例如，切特里（Chhetri）等定量分析了物流業(yè)集聚的空間效應(yīng)，并說(shuō)明物流業(yè)集聚對(duì)于提升生產(chǎn)力水平較低區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有顯著的促進(jìn)作用［12］。徐秋艷等實(shí)證分析了物流業(yè)集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用［13］。梁晶等利用空間計(jì)量模型實(shí)證分析了環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)集聚與物流碳排放的關(guān)系［14］。王磊等實(shí)證檢驗(yàn)了物流業(yè)集群對(duì)制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響［15］。

綜上所述，現(xiàn)有文獻(xiàn)大多數(shù)都以某個(gè)經(jīng)濟(jì)帶、城市群等為研究對(duì)象對(duì)物流業(yè)集聚現(xiàn)象展開(kāi)研究，鮮有學(xué)者將我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)作為研究對(duì)象，且已有文獻(xiàn)的研究視角多數(shù)集中在物流業(yè)集聚的影響因素、集聚效應(yīng)方面，而從動(dòng)態(tài)視角對(duì)其演變特征及區(qū)域異質(zhì)性分析進(jìn)行研究的文獻(xiàn)較為匱乏。因此，本文利用2013—2022年全國(guó)21個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的面板數(shù)據(jù)，通過(guò)區(qū)位熵系數(shù)測(cè)度自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平，并運(yùn)用核密度估計(jì)、Dagum基尼系數(shù)以及空間自相關(guān)分析法對(duì)物流業(yè)集聚的演變特征與區(qū)域差異進(jìn)行分析，以期為我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒。

二、研究方法、區(qū)域及數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）研究方法

1.區(qū)位熵系數(shù)

區(qū)位熵系數(shù)，又稱(chēng)地區(qū)專(zhuān)業(yè)化指數(shù)，可用于衡量一個(gè)地區(qū)在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中某個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)于更高層次區(qū)域范圍的優(yōu)勢(shì)程度?？紤]到物流業(yè)的特性以及區(qū)位熵系數(shù)的優(yōu)勢(shì)及其適用性，本文選用區(qū)位熵系數(shù)來(lái)測(cè)算我國(guó)21個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平，其用于測(cè)度物流業(yè)集聚水平的公式為：

式中，LQi為i自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的區(qū)位熵系數(shù)，ei為i自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)增加值，e為全國(guó)層面自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)增加值，Ei為i自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的生產(chǎn)總值，E為全國(guó)層面自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的生產(chǎn)總值。本文借鑒鐘祖昌學(xué)者的相關(guān)研究［16］，將物流業(yè)集聚水平劃分為以下級(jí)別：如果數(shù)值大于1.25，說(shuō)明該地區(qū)物流業(yè)具有較為明顯的比較優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)為高度集聚；如果數(shù)值大于1小于1.25，說(shuō)明該地區(qū)物流業(yè)處于一般集聚；如果數(shù)值小于1，說(shuō)明該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)缺乏集聚。

2.核密度估計(jì)

核密度估計(jì)是一種非參數(shù)估計(jì)法，能從數(shù)據(jù)本身出發(fā)，捕捉數(shù)值的分布特征，因此，被廣泛用于變量的動(dòng)態(tài)演變研究。本文采用高斯核函數(shù)對(duì)2013—2022年我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平進(jìn)行分布動(dòng)態(tài)估計(jì)，其公式如下：

式中，n為自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)個(gè)數(shù)，Xi為第i個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)每年的物流業(yè)集聚水平，X-為21個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的平均值，h為帶寬，K為核函數(shù)。本文選取高斯核函數(shù)對(duì)我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚度的動(dòng)態(tài)演進(jìn)趨勢(shì)進(jìn)行估計(jì)。

3.Dagum基尼系數(shù)

Dagum基尼系數(shù)是研究區(qū)域差異的常用方法，本文使用Dagum基尼系數(shù)來(lái)分析我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平地區(qū)相對(duì)差異及其差異來(lái)源。計(jì)算公式如下：

式中，G為物流業(yè)集聚的總體基尼系數(shù)，c為自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)個(gè)數(shù)，k為區(qū)域個(gè)數(shù)，y-為當(dāng)年物流業(yè)集聚度平均值，j、h分別為不同的區(qū)域分組，cj、ch分別為區(qū)域j、h內(nèi)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)個(gè)數(shù)?？傮w基尼系數(shù)（G）由區(qū)域差距（Gw）、區(qū)域內(nèi)差距（Gb）和超變密度（Gt）三個(gè)部分組成。本文基尼系數(shù)分解部分的具體步驟可查閱Dagum的相關(guān)研究［17］。

4.空間自相關(guān)分析法

全局莫蘭指數(shù)是用來(lái)測(cè)度空間相關(guān)性的指標(biāo)，反映的是空間上臨近或鄰近地域間的相似度，度量區(qū)域決策單元的集聚效應(yīng)，其計(jì)算公式如下：

局部莫蘭指數(shù)用來(lái)描述各個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與相鄰自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之間的空間關(guān)聯(lián)。計(jì)算公式如下：

式中，x-、S2分別為物流產(chǎn)業(yè)集聚度的均值與方差，n為研究地區(qū)數(shù)量，xi、xj分別為i、j自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平變量值，wij為空間權(quán)重矩陣。全局莫蘭指數(shù)取值范圍在［-1，1］之間，當(dāng)I＞0或I＜0時(shí)，認(rèn)為物流業(yè)集聚為空間正相關(guān)或負(fù)相關(guān)；當(dāng)I＝0時(shí)，認(rèn)為物流業(yè)集聚的空間格局為隨機(jī)分布。

（二）研究區(qū)域

本文選取除新疆外已設(shè)立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的21個(gè)?。ㄖ陛犑校┳鳛檠芯课锪鳂I(yè)集聚水平的對(duì)象，由于自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)官方并未明確公布，而每個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)又劃分多個(gè)片區(qū)，每個(gè)片區(qū)能夠輻射其所在的地區(qū)，因此，本文選取自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)每個(gè)片區(qū)所在地的數(shù)據(jù)之和，近似代替自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的數(shù)據(jù)。具體自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)及片區(qū)所在地如表1所示。

表1 本文選取的21個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)及片區(qū)所在地

（三）數(shù)據(jù)來(lái)源

基于數(shù)據(jù)的可獲得性以及研究的實(shí)際需要，本文選取的樣本為2013—2022年我國(guó)21個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)增加值以及生產(chǎn)總值。數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2014—2023年）、我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在各省市統(tǒng)計(jì)局公布的《統(tǒng)計(jì)年鑒》（2014—2023年）、我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在各省市統(tǒng)計(jì)局公布的《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（2013—2022年），部分缺失數(shù)據(jù)采用線性插值法所得。由于目前各國(guó)統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)體系中未包含“物流業(yè)”，從我國(guó)各年物流業(yè)增加值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以觀察到，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)占據(jù)了物流業(yè)增加值總量的80%以上，基本上能夠反映我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。因此，本文利用區(qū)位熵系數(shù)測(cè)算各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平時(shí)，選取各年鑒中“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值”近似代替“物流業(yè)增加值”。

三、我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚狀態(tài)分布

（一）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚狀態(tài)空間分布

1.物流業(yè)呈現(xiàn)“高度集聚”狀態(tài)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)分布

從我國(guó)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的測(cè)度結(jié)果看（如表2所示），2013—2022年，遼寧、山東及河北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)區(qū)位熵系數(shù)平均值均超過(guò)1.25，表明這三個(gè)區(qū)域的物流業(yè)集聚水平長(zhǎng)期維持在“高度集聚”狀態(tài)。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，遼寧、山東及河北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)的“高度集聚”狀態(tài)可能與以下原因有關(guān)：遼寧自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)依托東北老工業(yè)基地，加速推進(jìn)市場(chǎng)化的體制機(jī)制改革，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，并致力于提升東北老工業(yè)基地的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而有效促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展；山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)根據(jù)各片區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)與特色產(chǎn)業(yè)，三大片區(qū)承接不同功能定位，按差異化戰(zhàn)略發(fā)展。例如，青島片區(qū)充分利用其獨(dú)特的海洋資源優(yōu)勢(shì)，積極培育現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)、國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)物流等關(guān)鍵領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，青島片區(qū)進(jìn)一步疊加多個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)的優(yōu)勢(shì)，致力于構(gòu)建東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐，并發(fā)展成為東部沿海地區(qū)的重要?jiǎng)?chuàng)新中心及海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的示范區(qū)；而河北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)則全面落實(shí)“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略”和“高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)雄安新區(qū)要求”，著力建設(shè)國(guó)際商貿(mào)物流重要樞紐、新型工業(yè)化基地、全球創(chuàng)新高地和開(kāi)放發(fā)展先行區(qū)，進(jìn)而推動(dòng)了物流業(yè)的集聚發(fā)展。此外，從自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)設(shè)立以來(lái)，山東、遼寧及河北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在制度創(chuàng)新方面取得的多項(xiàng)顯著成果，經(jīng)批準(zhǔn)已在全國(guó)及各省范圍內(nèi)復(fù)制推廣，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的示范引領(lǐng)和服務(wù)全國(guó)的功能日益顯著，這也是這些區(qū)域物流業(yè)集聚水平位居全國(guó)前列的原因之一。以山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)為例，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)形成的“一帶一路‘稅之家’”國(guó)際稅收服務(wù)等6項(xiàng)創(chuàng)新成果作為改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)在全省復(fù)制推廣，以及包括中韓貿(mào)易“國(guó)際快遞”新模式、“中歐班列-齊魯號(hào)”融資新模式等在內(nèi)的33項(xiàng)創(chuàng)新成果作為最佳實(shí)踐案例供各地學(xué)習(xí)借鑒。

2.物流業(yè)呈現(xiàn)“一般集聚”狀態(tài)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)分布

天津、福建、河南、湖北、海南及廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)區(qū)位熵系數(shù)均值位于1至1.25之間，表明這些區(qū)域的物流業(yè)集聚水平處于“一般集聚”狀態(tài)。盡管物流業(yè)的集聚發(fā)展已取得一定成效，但仍有顯著的發(fā)展?jié)摿?。未?lái)，這些自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)充分利用各自的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，明確戰(zhàn)略定位，持續(xù)增強(qiáng)對(duì)外開(kāi)放程度和貿(mào)易便利化水平，以促進(jìn)物流業(yè)集聚水平的進(jìn)一步提升。例如，河南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家交流合作拓展新空間、搭建新平臺(tái)，將自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)加快建設(shè)成為服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)的現(xiàn)代綜合交通樞紐、全面改革開(kāi)放試驗(yàn)田和內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)示范區(qū)；廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)充分發(fā)揮沿邊優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)西南出?？?、中南出海口、西北出?？?、面向東盟的國(guó)際陸海貿(mào)易新通道；海南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)則應(yīng)依托自身優(yōu)越地理位置，盡快將自身打造成為中國(guó)面向太平洋和印度洋的重要對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶(hù)等。

3.物流業(yè)呈現(xiàn)“缺乏集聚”狀態(tài)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)分布

上海、廣東、重慶、四川、黑龍江及安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平均值介于0.9至1之間，表明這些區(qū)域的物流業(yè)集聚現(xiàn)象已初步形成，正處于集聚狀態(tài)的邊緣。而浙江、陜西、江蘇、云南、北京及湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的均值則低于0.9，顯示出這些區(qū)域的物流業(yè)集聚水平相對(duì)較低。陜西和云南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)作為內(nèi)陸型自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，在地理位置上處于相對(duì)劣勢(shì)，缺乏吸引外商投資和貿(mào)易便利化的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱，導(dǎo)致物流業(yè)的集聚水平不高。浙江、江蘇與湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)由于成立時(shí)間相對(duì)較晚，相關(guān)政策和制度創(chuàng)新尚未得到充分實(shí)施，這導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展速度相對(duì)緩慢，進(jìn)而影響了物流業(yè)集聚水平的提升。而北京自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平相對(duì)較低，可能與以下兩點(diǎn)因素有關(guān)：第一，北京地區(qū)缺乏專(zhuān)用的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和港口水運(yùn)，且公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展，互不銜接，因此，物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理。第二，北京自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)自獲批后，各片區(qū)重點(diǎn)發(fā)展新一代信息技術(shù)、生物與健康、數(shù)字經(jīng)濟(jì)及國(guó)際金融等產(chǎn)業(yè)，涉及物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策相對(duì)較少，因此，物流業(yè)集聚水平尚未得到明顯提升。

表2 我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在地物流業(yè)區(qū)位熵測(cè)度結(jié)果

（二）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)設(shè)立前后物流業(yè)集聚狀態(tài)比較

如表3所示，2013年，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)中物流業(yè)集聚水平達(dá)到“高度集聚”及“一般集聚”狀態(tài)的包括河北、廣東、天津等9個(gè)區(qū)域，占比為43%；而處于“缺乏集聚”狀態(tài)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)包括重慶、四川、陜西等12個(gè)區(qū)域，占比為57%。2022年，物流業(yè)集聚水平達(dá)到“高度集聚”及“一般集聚”狀態(tài)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)展至河北、山東、天津等11個(gè)區(qū)域，占比提升至52%；而處于“缺乏集聚”狀態(tài)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)減少至福建、浙江、重慶等10個(gè)區(qū)域，占比下降至48%。這表明，從2013年至2022年，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平“缺乏集聚”狀態(tài)的區(qū)域數(shù)量有所減少，集聚水平有所改善。自2013年我國(guó)首批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)設(shè)立以來(lái)，十余年間已向全國(guó)復(fù)制推廣300余項(xiàng)制度創(chuàng)新成果，積極對(duì)接國(guó)際貿(mào)易、航運(yùn)、人才等方面的國(guó)際通行規(guī)則，推出了一系列基礎(chǔ)性、開(kāi)創(chuàng)性改革開(kāi)放措施，形成了眾多標(biāo)志性、引領(lǐng)性的制度創(chuàng)新成果。這些成果的推廣，促進(jìn)了我國(guó)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)不同程度的發(fā)展。然而，值得注意的是，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)中物流業(yè)集聚水平處于“缺乏集聚”狀態(tài)的區(qū)域數(shù)量占比仍然較高，物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀相對(duì)滯后，仍有待進(jìn)一步的改善和提升。

通過(guò)比較不同批次自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)設(shè)立前后的物流業(yè)集聚水平（如表4所示），我們可以觀察到以下變化：第一批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)設(shè)立后，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平均值從0.899提升至0.959；第二批中的天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在設(shè)立后，物流業(yè)集聚水平均值從0.980增加到1.159；第三批中，浙江、河南、湖北及四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，在2017年設(shè)立后，其物流業(yè)集聚水平均值分別從0.792、1.073、1.119、0.912提高到0.803、1.222、1.239、1.047；2018年設(shè)立的第四批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)中的海南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，其物流業(yè)集聚水平均值從1.118增長(zhǎng)到1.145；第五批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)中的山東、江蘇、廣西、云南及黑龍江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，自2019年設(shè)立以來(lái)，物流業(yè)集聚水平均值分別從1.191、0.702、1.076、0.548、0.988提高到1.417、0.722、1.275、1.064、1.001；第六批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)中的湖南及安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，物流業(yè)集聚水平均值分別從0.724、0.882增加到0.783、1.102。不難發(fā)現(xiàn)，60%以上的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)設(shè)立后，其物流業(yè)集聚水平得以顯著提升，這些數(shù)據(jù)表明，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立在多數(shù)情況下對(duì)提升城市物流業(yè)集聚水平具有積極的推動(dòng)作用。

表3 2013年與2022年我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚狀態(tài)的分布情況

表4 我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)分批次設(shè)立前后物流業(yè)集聚水平均值變化

四、我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的演變特征及區(qū)域異質(zhì)性分析

（一）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平動(dòng)態(tài)演進(jìn)分析

為了深入探究我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的動(dòng)態(tài)變化特征，本研究將2013—2022年我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的三維動(dòng)態(tài)Kernel核密度繪制出來(lái)，如圖1所示，并從分布位置、態(tài)勢(shì)、延展性及極化趨勢(shì)等方面進(jìn)行分析。

由圖1可知，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的動(dòng)態(tài)演進(jìn)具有以下顯著特點(diǎn)：首先，從分布位置來(lái)看，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚的分布中心明顯向右平移，這表明自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)；其次，從峰值特征來(lái)看，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平分布的峰值在研究期內(nèi)呈現(xiàn)出較為明顯的下降趨勢(shì)，波峰的形狀逐漸變寬，從尖峰變?yōu)閷挿?，說(shuō)明各個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平之間的差距逐漸擴(kuò)大；再次，從波峰數(shù)量來(lái)看，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的核密度曲線從2013—2018年明顯的雙峰甚至多峰，到2019—2022年轉(zhuǎn)變?yōu)閱畏迥Ｊ?，表明我?guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的兩級(jí)分化現(xiàn)象在不斷減弱，且至研究期末，整體上不存在明顯的多極化趨勢(shì)；最后，從分布形態(tài)來(lái)看，2013—2018年，核密度曲線具有較為明顯的右拖尾特征，表明存在個(gè)別自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平遠(yuǎn)超其他自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的現(xiàn)象，而2018年之后，這種拖尾現(xiàn)象逐漸消失，說(shuō)明我國(guó)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚發(fā)展逐漸均衡。綜上所述，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平不斷提升，極化現(xiàn)象不斷減弱但各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的差距在不斷擴(kuò)大。

（二）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚度空間異質(zhì)性分析

本文采用上述Dagum基尼系數(shù)及其分解法，測(cè)算我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的區(qū)域差異。表5顯示了我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平差異的測(cè)算結(jié)果，并依次呈現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)基尼系數(shù)、區(qū)域間基尼系數(shù)以及貢獻(xiàn)率。為了更加直觀地呈現(xiàn)基尼系數(shù)及其分解趨勢(shì)，本文繪制了東部、中部、西部三大區(qū)域自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)及整體的基尼系數(shù)趨勢(shì)圖，具體如圖2所示。

表5 物流業(yè)集聚水平差異

圖2（a）描述了我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平整體基尼系數(shù)的演變特征。研究期間，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平整體基尼系數(shù)在0.122至0.157之間波動(dòng)，其均值為0.136，這表明，從整體視角來(lái)看，我國(guó)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的差異相對(duì)較小。從變化趨勢(shì)來(lái)看，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)整體基尼系數(shù)呈現(xiàn)出波動(dòng)式上漲趨勢(shì)。具體而言，2013—2018年，整體基尼系數(shù)從0.122持續(xù)上升至0.142，說(shuō)明該期間我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平整體差異持續(xù)增大；2018—2022年，整體基尼系數(shù)呈現(xiàn)出“W”形波動(dòng)式上漲趨勢(shì)，從0.142上升至0.157，表明在此期間，雖有個(gè)別年份整體基尼系數(shù)出現(xiàn)下降趨勢(shì)，但漲幅仍大于降幅，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平整體差異進(jìn)一步增大。

圖2（b）描述了我國(guó)三大區(qū)域自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平區(qū)域內(nèi)基尼系數(shù)的演變特征?？傮w而言，東部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的區(qū)內(nèi)基尼系數(shù)呈現(xiàn)出較為明顯的上升趨勢(shì)，西部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的區(qū)內(nèi)基尼系數(shù)雖變化波動(dòng)，但也表現(xiàn)出一定程度上升趨勢(shì)，而中部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的區(qū)內(nèi)基尼系數(shù)變化較小。從東部地區(qū)來(lái)看，2013—2018年，物流業(yè)集聚水平的區(qū)內(nèi)基尼系數(shù)呈現(xiàn)出“小幅上升后下降”的穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，而從2018年起，基尼系數(shù)的上升態(tài)勢(shì)顯著。其原因不難分析，60%以上的東部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)均設(shè)立于2019年之前，相關(guān)政策實(shí)施及制度創(chuàng)新效應(yīng)使得部分自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平持續(xù)上升，加之2019年新型冠狀病毒感染疫情極端事件對(duì)部分自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)發(fā)展造成了一定困擾，因此，東部地區(qū)內(nèi)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)間的物流業(yè)集聚水平差距顯著加大。從中部地區(qū)來(lái)看，除2017—2019年間區(qū)內(nèi)基尼系數(shù)變化波動(dòng)較大之外，其余年份保持較為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，數(shù)值范圍保持在0.09。其原因可能在于：湖北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在2017年設(shè)立后不斷加快建設(shè)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心和國(guó)際物流樞紐，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，拉大了與其他各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)間的差距。而2018—2019年區(qū)域內(nèi)基尼系數(shù)急劇下降，可能與安徽及湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的上升有關(guān)。從西部地區(qū)來(lái)看，物流業(yè)集聚水平的區(qū)域內(nèi)基尼系數(shù)變化波動(dòng)，規(guī)律性較不明顯，其中，2013—2018年，區(qū)域內(nèi)基尼系數(shù)大體呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，而2018—2022年，呈現(xiàn)出一定的下降趨勢(shì)。

圖2（c）描述了我國(guó)三大區(qū)域自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平區(qū)域間基尼系數(shù)的演變特征。由圖2（c）及表5可知，東部與西部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之間的物流業(yè)集聚水平區(qū)域差異最為顯著，東部與中部次之，而中部與西部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之間的區(qū)域差異相對(duì)較小。從演變趨勢(shì)來(lái)看，在2013—2022年?yáng)|部與西部地區(qū)及東部與中部地區(qū)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之間的區(qū)間基尼系數(shù)大體均呈現(xiàn)出穩(wěn)定的小幅上升趨勢(shì)，這表明東部與西部地區(qū)及東部與中部地區(qū)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之間的物流業(yè)集聚水平的差距緩慢增大。而中部與西部地區(qū)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之間的區(qū)間基尼系數(shù)變化較為波動(dòng)，其變化趨勢(shì)與西部地區(qū)區(qū)內(nèi)基尼系數(shù)較為相似，具體而言，2013—2017年變化較為穩(wěn)定，2017—2019年呈現(xiàn)出倒“V”形的急劇上升后下降的變化趨勢(shì)，2019—2022年區(qū)間基尼系數(shù)再度上升。

圖2（d）反應(yīng)了我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的總體差異來(lái)源。由圖2（d）及表5可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)差異在研究期內(nèi)小幅增長(zhǎng)，區(qū)域間差異逐年減小，而超變密度呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。整體來(lái)說(shuō)，2013—2022年，區(qū)域內(nèi)差異對(duì)總體差異的貢獻(xiàn)率最大，變動(dòng)區(qū)間為36.827%～41.247%，其均值達(dá)到39.089%，大于區(qū)域間差異與超變密度，說(shuō)明區(qū)域內(nèi)差異是導(dǎo)致我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平地區(qū)差異的主要來(lái)源，未來(lái)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)協(xié)同發(fā)展應(yīng)著重解決區(qū)內(nèi)差異問(wèn)題。

五、我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚的空間相關(guān)性分析

物流業(yè)集聚是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中一種顯著的地理空間現(xiàn)象，它表現(xiàn)為物流要素在不同區(qū)域之間持續(xù)的擴(kuò)散或集聚趨勢(shì)［3］。由于各區(qū)域間的物流業(yè)集聚存在密切的空間關(guān)聯(lián)性，本文采用空間自相關(guān)分析法，以揭示我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的空間分布特征，進(jìn)而通過(guò)深入分析，更好地促進(jìn)我國(guó)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的協(xié)同發(fā)展。具體如下。

為分析我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之間物流業(yè)集聚水平的空間相關(guān)性，本文借助Stata17.0軟件，主要采用兩種權(quán)重矩陣計(jì)算了我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的全局莫蘭指數(shù)：一種是以我國(guó)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)人均GDP均值，構(gòu)建了“經(jīng)濟(jì)距離”空間權(quán)重矩陣；另一種是以各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在地區(qū)的經(jīng)緯度，構(gòu)建了“地理距離”空間權(quán)重矩陣，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。從我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的全局莫蘭指數(shù)測(cè)算結(jié)果來(lái)看（如表6所示），物流業(yè)集聚不存在明顯的空間相關(guān)性，即各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚具有相對(duì)獨(dú)立性。具體來(lái)看，基于經(jīng)濟(jì)距離權(quán)重矩陣的測(cè)算結(jié)果顯示，2013—2022年全局莫蘭指數(shù)的P值均未通過(guò)10%以下的顯著性水平。同樣地，基于地理距離權(quán)重矩陣的測(cè)算結(jié)果顯示，僅有2013年、2019年、2020年及2021年通過(guò)了5%以下的顯著性水平檢驗(yàn)，全局莫蘭指數(shù)分別為0.027、-0.141、-0.135、-0.158。這些結(jié)果表明，盡管我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在過(guò)去十年中取得了顯著的發(fā)展成就，但各區(qū)域間的物流業(yè)集聚尚未形成有效的空間相關(guān)性。未來(lái)，各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)結(jié)合國(guó)家戰(zhàn)略定位、區(qū)域特色及發(fā)展需求，推動(dòng)物流業(yè)集聚的協(xié)同發(fā)展。以重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)為例，應(yīng)加快推進(jìn)鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)中新（重慶）多式聯(lián)運(yùn)示范基地落地，整合長(zhǎng)江黃金水道及中歐班列、機(jī)場(chǎng)等資源，向東聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，為長(zhǎng)江沿線地區(qū)創(chuàng)造輻射全國(guó)、聯(lián)動(dòng)世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚的協(xié)同發(fā)展。

表6 2013—2022年全局莫蘭指數(shù)測(cè)算結(jié)果

六、研究結(jié)論及對(duì)策建議

（一）研究結(jié)論

本文基于2013—2022年我國(guó)21個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的面板數(shù)據(jù)，在對(duì)其物流業(yè)集聚水平測(cè)度的基礎(chǔ)上，使用核密度估計(jì)、Dagum基尼系數(shù)及空間自相關(guān)分析等方法分析物流業(yè)集聚水平的區(qū)域差異與演變特征。獲得的結(jié)論如下。

（1）我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平測(cè)算結(jié)果表明：①在研究期間內(nèi)，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平呈現(xiàn)出明顯的差異性。具體來(lái)說(shuō)，遼寧、山東及河北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平平均值超過(guò)1.25，顯示出較高的集聚程度；而浙江、陜西及江蘇等自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的物流業(yè)集聚水平均值低于0.9，表明這些區(qū)域的物流業(yè)集聚水平相對(duì)較低。②分析自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)不同批次設(shè)立的時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立對(duì)大部分城市物流業(yè)集聚水平的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。

（2）從我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的演變特征及區(qū)域異質(zhì)性分析來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)：①在研究期間內(nèi)，核密度曲線中心的整體右移現(xiàn)象表明我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。此外，2013—2022年，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的“兩極分化”現(xiàn)象有所緩解，這反映出自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)部整體的相對(duì)差異小。②從區(qū)域差異角度來(lái)看，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的地區(qū)差距整體呈現(xiàn)出波動(dòng)式上升趨勢(shì)，區(qū)域內(nèi)差異為主要來(lái)源，研究期內(nèi)區(qū)域內(nèi)貢獻(xiàn)率均值為39.089%。從區(qū)域內(nèi)部差異來(lái)看，東部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)部差異最大，西部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)次之，中部自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)部差異最小。

（3）我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚的空間相關(guān)性分析結(jié)果表明：研究期內(nèi)，物流業(yè)集聚水平的全局莫蘭指數(shù)僅有部分年份P值通過(guò)了10%以下的顯著性水平，這說(shuō)明我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚未形成較為良好的空間關(guān)聯(lián)性，即各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚具有相對(duì)獨(dú)立性，未來(lái)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)重視物流業(yè)集聚的協(xié)同發(fā)展。

（二）對(duì)策建議

自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略是我國(guó)推進(jìn)更高水平開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制和深化對(duì)外開(kāi)放的關(guān)鍵措施，提升物流業(yè)集聚水平對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和進(jìn)一步提升開(kāi)放水平具有重大意義?；谝陨系难芯拷Y(jié)論，提出提升我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚水平的三點(diǎn)相關(guān)建議。

（1）發(fā)揮自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)整體的物流業(yè)集聚水平。遼寧、山東及河北等省的物流業(yè)集聚水平處于“高度集聚”狀態(tài)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，應(yīng)充分發(fā)揮在投資便利化、貿(mào)易便利化等方面的優(yōu)勢(shì)，將制度創(chuàng)新成果復(fù)制推廣至全國(guó)，發(fā)揮自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)作為改革開(kāi)放試驗(yàn)田的重要作用。與此同時(shí)，浙江、陜西及江蘇等物流業(yè)集聚水平較低的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)聚焦制度創(chuàng)新，明確發(fā)展戰(zhàn)略定位，全面提升物流業(yè)發(fā)展水平。例如，陜西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作，帶動(dòng)陜西外貿(mào)結(jié)構(gòu)向“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)傾斜，進(jìn)而推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展；浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)以數(shù)據(jù)為生產(chǎn)要素，發(fā)揮“數(shù)字+”優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)做優(yōu)數(shù)字經(jīng)濟(jì)，加速推進(jìn)數(shù)字貿(mào)易、數(shù)字產(chǎn)業(yè)、數(shù)字物流等創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)而間接帶動(dòng)物流業(yè)集聚發(fā)展。同時(shí)，推動(dòng)制度創(chuàng)新，以培育更多具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的成果，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。其他物流業(yè)集聚水平較低的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)同樣應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以進(jìn)一步提升自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)整體的物流業(yè)集聚水平。

（2）立足自身戰(zhàn)略定位，推動(dòng)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)間協(xié)同發(fā)展。自2013年我國(guó)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)相繼設(shè)立以來(lái)，盡管自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)以制度創(chuàng)新為核心，有效發(fā)揮了自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)作為改革開(kāi)放試驗(yàn)田的作用，物流業(yè)集聚水平得以不斷提升，但上述實(shí)證結(jié)果表明，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)物流業(yè)集聚未形成較為良好的空間關(guān)聯(lián)性，因此，未來(lái)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展應(yīng)立足自身戰(zhàn)略定位，積極融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)間聯(lián)動(dòng)發(fā)展。例如，京津冀三地自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)按照總體方案要求，以促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，建立起更緊密的協(xié)同合作關(guān)系；重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)全力推進(jìn)鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)中新（重慶）多式聯(lián)運(yùn)示范基地落地，整合長(zhǎng)江黃金水道及中歐班列、果園港、機(jī)場(chǎng)等資源，向東聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，為長(zhǎng)江沿線地區(qū)創(chuàng)造輻射全國(guó)、聯(lián)動(dòng)世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展等。

（3）進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)于物流業(yè)集聚水平較差的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)而言，依據(jù)區(qū)域?qū)嶋H情況及區(qū)位因素，構(gòu)建并完善與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系是提升物流業(yè)集聚水平的重要手段。內(nèi)陸自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)進(jìn)一步完善公路、鐵路及空港建設(shè)，提升自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)部以及與周邊地區(qū)的交通連接性并提高國(guó)際物流聯(lián)系，沿海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)加強(qiáng)港口建設(shè)，提升港口設(shè)施和服務(wù)水平，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易與貨物流通。例如，河南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)以推進(jìn)中歐班列建設(shè)為核心任務(wù)，加快構(gòu)建連接歐亞大陸的國(guó)際物流通道，預(yù)期將以鄭州自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)為核心，形成全球級(jí)陸港集群；浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)應(yīng)當(dāng)加快建設(shè)以“原油、成品油”為核心的國(guó)際海事服務(wù)基地和油品儲(chǔ)運(yùn)基地，促進(jìn)供油港口、儲(chǔ)罐、加注錨地等設(shè)施的完善，并增強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)功能。同時(shí)，積極探索能夠促進(jìn)油品等大宗商品貿(mào)易的航運(yùn)制度和運(yùn)營(yíng)模式。其他自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)也同樣能夠結(jié)合自身的實(shí)際情況及區(qū)位因素，進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐漸縮小物流業(yè)集聚水平差距。

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基金項(xiàng)目：陜西省社科基金重大項(xiàng)目“基于制度創(chuàng)新的陜西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)對(duì)標(biāo)國(guó)際貿(mào)易新規(guī)則路徑研究”（2023ZD05）；陜西省教育廳科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目“陜西數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的機(jī)理、效應(yīng)與路徑研究”（23JK0101）；陜西省高校青年創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目“數(shù)字鄉(xiāng)村前沿及實(shí)踐進(jìn)展研究”（23JP048）；教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目“鄉(xiāng)村振興背景下西部貧困地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈韌性測(cè)度及轉(zhuǎn)型路徑研究”（23XJCZH006）；陜西省教育廳教師發(fā)展研究專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目“新文科背景下陜西高校經(jīng)管類(lèi)教師素質(zhì)能力提升研究”（SJS2022ZY021）；咸陽(yáng)市軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目“咸陽(yáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與對(duì)城市碳排放的影響研究——基于綠色全要素生產(chǎn)率視角”（L2023-RKX-SJ-018）

Measurement，RegionalDifferencesandCharacteristic

Analysis

oftheEvolutionoftheLogisticsIndustryClusteringLevel

inChina'sPilotFreeTradeZone

ZHANGXue-hui1，2，SONGSi-hang2，CHENMao-qiu2，ZHANGXin-tian2，LUChuan-peng2

（1.SilkRoadEconomicBelt（CentralAsia）AgriculturalInternational

CooperationandDevelopmentResearchCenter，Xi'anUniversityofFinanceandEconomics，Xi'an，Shaanxi710100;

2.SchoolofManagement，Xi'anUniversityofFinanceandEconomics，Xi'an，Shaanxi710100）

Abstract：Theimprovementoflogisticsindustryagglomerationinthepilotfreetradezoneisofgreatsignificanceforpromotingthedevelopmentoftradefacilitationandindustrialstructureupgrading，andforenhancingitscompetitivenessintheglobalsupplychain.Basedonthepaneldatafrom2013to2022，theleveloflogisticsindustryagglomerationinthepilotfreetradezoneismeasuredbythelocationentropycoefficient，andtheevolutionarycharacteristicsandregionaldifferencesoflogisticsindustryagglomerationareanalysedbyusingthekerneldensityestimationandDagum'sGinicoefficient.Theresultsshowthat：①TheleveloflogisticsindustryagglomerationinChina'sPilotFreeTradeZones（FTZs）showsobviousdifferences，andtheestablishmentofFTZshasplayedacertainroleinpromotingthedevelopmentoftheleveloflogisticsindustryagglomerationinmostcities.

Theleveloflogisticsindustryagglomerationinthepilotfreetradezonehasincreasedingeneral，andthephenomenonof“polarisation”hasimprovedsignificantly，andtheintra-regionaldifferenceisthemainreasonforthedifferenceintheleveloflogisticsindustryagglomerationinthepilotfreetradezone.③TheclusteringofthelogisticsindustryinChina'sPilotFreeTradeZonehasnotyetformedamorefavourablespatialcorrelation.

Keywords：pilotfreetradezone;logisticsindustryagglomeration;DagumGinicoefficient;spatialautocorrelationanalysis