摘 "要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，物流業(yè)智能化與綠色化融合發(fā)展是提升物流效率和高質(zhì)量增長的必然要求。文章先從相關(guān)理論探討入手，構(gòu)建物流業(yè)智能化與綠色化發(fā)展兩套評價指標(biāo)體系；然后運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型計(jì)算出長江經(jīng)濟(jì)帶11個省市2016—2021年物流業(yè)智能化與綠色化綜合發(fā)展評價指數(shù)水平，并結(jié)合Moran's I指數(shù)進(jìn)行時空分析；最后在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化深度融合機(jī)制與實(shí)現(xiàn)路徑。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；綠色物流；智能物流；長江經(jīng)濟(jì)帶

"中圖分類號：F252 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.23.029

Abstract： In the era of digital economy， the integration development of intelligence and greenization in the logistics industry is an inevitable requirement for improving logistics efficiency and high-quality growth. This article starts with exploring relevant theories and constructs two sets of evaluation index systems for the intelligence and greenization development of the logistics industry; then， this article uses a coupled coordination model to calculate the comprehensive development evaluation index level of intelligence and greenization in the logistics industry of 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt from 2016 to 2021， and combines the Moran's I index for spatiotemporal analysis; finally， based on this， this article designs a mechanism and implementation path for the deep integration of intelligence and greenization in the logistics industry of the Yangtze River Economic Belt.

Key words： digital economy; green logistics; intelligent logistics; Yangtze River Economic Belt

長江經(jīng)濟(jì)帶作為國家重大戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域和全球物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵樞紐，近幾年來高舉中國式現(xiàn)代化“人與自然和諧共生”的大旗，堅(jiān)持走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，大力促進(jìn)數(shù)字化綠色化協(xié)同發(fā)展、推動物流業(yè)智能化與綠色化深度融合，從而成為了全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎和示范標(biāo)。因此，透過數(shù)字經(jīng)濟(jì)視角，探討長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化深度融合的機(jī)制和路徑，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義與應(yīng)用前景。

1 "數(shù)字經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)智能化與綠色化深度融合的理論基礎(chǔ)

"隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的到來，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)驅(qū)動著物流業(yè)逐步向智能化轉(zhuǎn)型、向綠色化發(fā)展。

"在物流業(yè)智能化發(fā)展研究中，何黎明[1]認(rèn)為智慧物流通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、智能升級和綠色升級，全面助推供應(yīng)鏈升級，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與動能轉(zhuǎn)換，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新機(jī)遇；李丫丫等[2]分析指出，為了更好地推動物流產(chǎn)業(yè)升級與智慧物流發(fā)展，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)跨界融合，進(jìn)一步提升物流智能化水平；朱耿等[3]提出在數(shù)字技術(shù)支撐下，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)著力于聚焦協(xié)同融合、智慧配送等領(lǐng)域，關(guān)注高質(zhì)量發(fā)展的智慧維度、生態(tài)維度和融合維度；俞彤暉等[4]研究得出，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，促進(jìn)流通智慧化轉(zhuǎn)型已成為我國流通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心目標(biāo)與關(guān)鍵舉措。

"在物流業(yè)綠色化發(fā)展研究中，陳依瓏等[5]運(yùn)用PEST-SWOT復(fù)合矩陣和產(chǎn)業(yè)鏈分析，提出數(shù)智化技術(shù)可降低物流企業(yè)的環(huán)境污染和資源耗費(fèi)，推動物流業(yè)綠色升級；張蓉[6]通過評價我國30個省份數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色物流發(fā)展水平，發(fā)現(xiàn)省域數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色物流發(fā)展呈現(xiàn)出上升趨勢，且發(fā)展?fàn)顩r逐漸向好，但依然有較多省份的數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色物流發(fā)展并不協(xié)調(diào)；張韻鈞等[7]采用固定效應(yīng)模型對數(shù)字物流賦能區(qū)域綠色經(jīng)濟(jì)進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明，長江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)數(shù)字物流對綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正向影響作用十分顯著，下一步應(yīng)繼續(xù)增強(qiáng)數(shù)字物流創(chuàng)新能力、推進(jìn)生態(tài)環(huán)境治理；鐘文等[8]基于全國278個地級市數(shù)據(jù)，分析了數(shù)字經(jīng)濟(jì)對物流業(yè)碳排放的影響，揭示出數(shù)字經(jīng)濟(jì)主要通過技術(shù)革新和要素配置效率改進(jìn)兩種方式來顯著降低物流業(yè)的碳排放量、推進(jìn)物流企業(yè)綠色化發(fā)展。

2 "長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化深度融合的實(shí)證分析

"本文從數(shù)字經(jīng)濟(jì)視角，對長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化的融合發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析。首先構(gòu)建物流業(yè)智能化與綠色化發(fā)展評價指標(biāo)體系，然后根據(jù)指標(biāo)體系，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，再利用熵值法確定各指標(biāo)的權(quán)重，最后計(jì)算出長江經(jīng)濟(jì)帶11個省市2016—2021年物流業(yè)智能化與綠色化綜合發(fā)展評價指數(shù)水平，并結(jié)合莫蘭指數(shù)Moran's I對長江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流業(yè)智能化與綠色化總體發(fā)展和耦合協(xié)調(diào)的時空特征進(jìn)行分析。

2.1 "物流業(yè)智能化與綠色化兩套評價指標(biāo)體系構(gòu)建

"在此借鑒國內(nèi)優(yōu)秀學(xué)者的研究成果，同時綜合長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化實(shí)況，先選擇從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展規(guī)模、智能發(fā)展水平三大維度來構(gòu)建物流業(yè)智能化發(fā)展評價指標(biāo)體系，再選擇從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展規(guī)模、綠色發(fā)展水平三大維度來構(gòu)建物流業(yè)綠色化發(fā)展評價指標(biāo)體系，如表1、表2所示。其中各指標(biāo)的權(quán)重通過熵權(quán)法求出。

"考慮到《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》于2016年正式頒發(fā)，因此本文的數(shù)據(jù)運(yùn)算和分析從2016年開始。數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、國家統(tǒng)計(jì)局及各省市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)。

2.2 "物流業(yè)智能化與綠色化綜合發(fā)展指數(shù)時空特征

"長江經(jīng)濟(jì)帶總體上呈現(xiàn)出“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展格局。為了詳細(xì)分析長江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流業(yè)智能化與綠色化的發(fā)展情況，在此采用耦合協(xié)調(diào)模型求出11個省市2016—2021年物流業(yè)智能化與綠色化的綜合發(fā)展評價指數(shù)水平，如圖1所示。

由圖1可以看出，長江經(jīng)濟(jì)帶不同省市物流業(yè)智能化與綠色化的綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。從地理區(qū)位上看，從2016

—2021年，長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化的綜合發(fā)展評價指數(shù)具有東部沿海地區(qū)較高、中部地區(qū)次之，而西南地區(qū)較低的時空特征。究其原因，主要是長江經(jīng)濟(jì)帶11個省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)在空間分布上確實(shí)存在不平衡的現(xiàn)象。其中，東部沿海地區(qū)人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，對物流的需求較大，所以物流業(yè)智能化與綠色化的綜合發(fā)展情況較好；而中部地區(qū)雖然人口基數(shù)也較大，物流發(fā)展也處于不斷上升的狀態(tài)，但總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比東部沿海地區(qū)仍有一定的差距，故而物流業(yè)數(shù)字化與綠色化的綜合發(fā)展指數(shù)略遜色于東部沿海地區(qū)；至于西南地區(qū)，由于地理位置、人口分布、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等條件的限制，物流發(fā)展面臨地理障礙、成本控制等問題，因此物流業(yè)智能化與綠色化的綜合發(fā)展水平落后于東部沿海與中部地區(qū)，但隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)新技術(shù)的引入，其總體發(fā)展也呈現(xiàn)緩慢上升的趨勢。

2.3 "物流業(yè)智能化與綠色化耦合協(xié)調(diào)度的空間分析

在此通過MATLAB 2021b計(jì)算物流業(yè)智能化與綠色化耦合協(xié)調(diào)度的Moran's I指數(shù)，并檢驗(yàn)其顯著性，據(jù)此分析長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化的耦合協(xié)調(diào)度水平在地理空間上呈現(xiàn)的關(guān)聯(lián)特征。Moran's I指數(shù)的取值范圍為-1，1，大于零表示長江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流業(yè)智能化與綠色化的耦合協(xié)調(diào)度之間存在空間正相關(guān)，小于零表示存在空間負(fù)相關(guān)，其絕對值越趨近于1表示相關(guān)程度越大。表3即為長江經(jīng)濟(jì)帶2016

—2021年物流業(yè)智能化與綠色化耦合協(xié)調(diào)度的Moran's I指數(shù)計(jì)算結(jié)果，且Z指標(biāo)絕對值均大于1.65，P指標(biāo)均小于0.05，說明通過了顯著性檢驗(yàn)。

由表3可知，長江經(jīng)濟(jì)帶2016—2021年各省市物流業(yè)智能化與綠色化的耦合協(xié)調(diào)度之間存在顯著的空間正相關(guān)，雖然這種空間正相關(guān)性在數(shù)值上仍然較小，但是隨著國家相關(guān)政策的推動，正在呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢。同時根據(jù)Moran's I指數(shù)可以看出，長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化的耦合協(xié)調(diào)度表現(xiàn)出顯著的空間集聚效應(yīng)，說明長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)在智能化與綠色化融合上做得較好；且這種空間集聚效應(yīng)隨著時間前移呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢，說明長江經(jīng)濟(jì)帶不同地區(qū)物流業(yè)智能化與綠色化的融合水平在相互影響、彼此促進(jìn)的過程中共同增加，最終全長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)智能化與綠色化深度融合的戰(zhàn)略目標(biāo)。

"綜上所述，長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化的融合發(fā)展日益深化。一方面，物流業(yè)的智能化發(fā)展，為物流業(yè)綠色化發(fā)展提供了更多的可能性和技術(shù)支持，促進(jìn)了物流業(yè)的綠色化、低碳化和生態(tài)化；另一方面，物流業(yè)的綠色化發(fā)展也在推進(jìn)物流業(yè)的智能化發(fā)展。正是兩者之間不斷相互作用，才會最終形成共同發(fā)展的良性循環(huán)。

3 "新時期物流業(yè)智能化與綠色化深度融合機(jī)制與路徑設(shè)計(jì)

當(dāng)前，智能化是人工智能等新科技發(fā)展的必然要求，綠色化是實(shí)現(xiàn)“人與自然和諧共生”的中國式現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求，而深度融合是提升物流產(chǎn)業(yè)體系整體效益的必然要求。因此，長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)應(yīng)當(dāng)以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，加快智能化、綠色化的融合發(fā)展的進(jìn)程。

3.1 "物流業(yè)智能化與綠色化深度融合機(jī)制

"（1）加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)。一方面積極推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)輸中貨物、車輛、倉庫等的實(shí)時監(jiān)控；另一方面利用大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法，優(yōu)化物流過程，提高運(yùn)輸效率。

（2）打造綠色供應(yīng)鏈。一方面采用可循環(huán)利用的包裝材料，推動供應(yīng)鏈中的綠色采購和綠色生產(chǎn)；另一方面利用區(qū)塊鏈技術(shù)提高供應(yīng)鏈的透明度，確保綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)得以貫徹執(zhí)行。

"（3）實(shí)施智能化運(yùn)輸管理。一方面引入智能化調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時信息優(yōu)化運(yùn)輸路線，降低空載率；另一方面構(gòu)建智能化管理系統(tǒng)，做好智能運(yùn)輸規(guī)劃，并通過實(shí)時數(shù)據(jù)監(jiān)控，對車輛和貨物的位置、狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時追蹤。

3.2 "物流業(yè)智能化與綠色化深度融合路徑

"（1）綠色能源推廣與運(yùn)用。一方面政府可以通過頒布實(shí)施購車補(bǔ)貼、免費(fèi)充電等優(yōu)惠政策，鼓勵物流企業(yè)使用電動車輛、氫能源車輛等，藉此降低碳排放、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，同時引入節(jié)能技術(shù)，如動力系統(tǒng)優(yōu)化、車輛輕量化設(shè)計(jì)等，減少能源消耗；另一方面大力推廣可再生能源在倉儲設(shè)施中的應(yīng)用，比如在倉庫屋頂安裝太陽能電池板，不僅可為倉庫提供清潔能源，還能將多余的電力輸送至電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源的共享，從而將物流業(yè)與可再生能源產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

"（2）政策引導(dǎo)與物流聯(lián)盟。鑒于政府政策和行業(yè)聯(lián)盟對于物流業(yè)智能化與綠色化融合發(fā)展有著較大的正向引導(dǎo)作用，因此一方面政府應(yīng)當(dāng)出臺財(cái)政補(bǔ)貼、貸款支持、稅收優(yōu)惠、綠色認(rèn)證、減排激勵等支持政策，引導(dǎo)物流企業(yè)投資于智能化與綠色化融合發(fā)展，助力企業(yè)市場競爭力的提升；另一方面物流企業(yè)可聯(lián)手科研機(jī)構(gòu)和政府部門共同建立綠色物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過共享資源和信息、加強(qiáng)物流協(xié)作、形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游的有機(jī)連接等來攜手推進(jìn)物流業(yè)智能化與綠色化的融合發(fā)展。

"（3）科技創(chuàng)新與人才培養(yǎng)。一方面政府應(yīng)通過設(shè)立專項(xiàng)資金等來加大對物流領(lǐng)域科技創(chuàng)新的支持力度，鼓勵物流企業(yè)擴(kuò)大與高校院所、研究機(jī)構(gòu)的合作，共同攻克關(guān)鍵技術(shù)難題；另一方面加強(qiáng)培育與引進(jìn)兼具智能化技能和環(huán)保意識的物流人才，同時創(chuàng)建一個低碳、高效、綠色的物流生態(tài)系統(tǒng)，推動長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)向智能化與綠色化深度融合邁進(jìn)。

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收稿日期：2024-01-17

基金項(xiàng)目：2023年度江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)研究重大項(xiàng)目“長三角數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展視角下韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型路徑創(chuàng)新與戰(zhàn)略設(shè)計(jì)”（2023SJZD028）

作者簡介：胡琬晶（2000—），女，安徽六安人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：工程管理；謝泗薪（1966—），本文通信作者，男，湖南冷水江人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，教授，碩士生導(dǎo)師，南開大學(xué)管理學(xué)博士，復(fù)旦大學(xué)工商管理博士后（一站），北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后（二站），研究方向：戰(zhàn)略管理、物流管理；孫秋陽（2003—），女，江蘇徐州人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：工程管理；何典蔚（2000—），女，江蘇泰州人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：工程管理；樊舒琪（2000—），女，江蘇宿遷人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：工程管理。

引文格式：胡琬晶，謝泗薪，孫秋陽，等. 數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)智能化與綠色化深度融合機(jī)制與實(shí)現(xiàn)路徑研究[J]. 物流科技，2024，47（23）：109-111.