摘" 要：文章以“賽教聯(lián)合”項目驅(qū)動的創(chuàng)新型教學(xué)模式在“船舶阻力推進(jìn)”課程中的應(yīng)用為主要研究內(nèi)容，討論了船舶阻力推進(jìn)課程的現(xiàn)狀和痛點，圍繞“案例—項目—競賽”的創(chuàng)新型教學(xué)模式，建立了嶄新的“船舶阻力與推進(jìn)”課程體系，通過“學(xué)情調(diào)研分析、課前自學(xué)和預(yù)習(xí)資料的準(zhǔn)備、課上互動環(huán)節(jié)的設(shè)置，課后進(jìn)階學(xué)習(xí)和實踐”四步走，進(jìn)行了“教—學(xué)—研—賽”有機(jī)整體的教學(xué)方法探索。該創(chuàng)新課程模式充分體現(xiàn)以“以學(xué)生為中心”和“賽教結(jié)合”的理念，不僅可以增強(qiáng)課程的教學(xué)效果，還可以使學(xué)生在項目中理解、應(yīng)用課本知識，提高學(xué)生參加科技競賽活動的熱情。該模式將在我國高等教育堅持創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮顯著的功效。

關(guān)鍵詞：“船舶阻力與推進(jìn)”;“賽教聯(lián)合”;項目驅(qū)動;課程改革

中圖分類號：G642.0" " 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A" " 文章編號：1673-7164（2024）32-0049-06

自2014年9月李克強(qiáng)總理在夏季達(dá)沃斯論壇上正式提出要推動“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”以來，國務(wù)院辦公廳先后印發(fā)多個文件，明確提出要深化高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革。[1]目前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽事已成為高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要內(nèi)容和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的重要抓手，各高校積極探索基于大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)模式，旨在以賽促學(xué)、以賽促教、以賽促創(chuàng)，推動高校人才培養(yǎng)范式深刻變革。

“賽教聯(lián)合”是指以課程“項目化”教學(xué)為中心，由專業(yè)指導(dǎo)教師和學(xué)生組成項目訓(xùn)練隊伍，把學(xué)生在專業(yè)相關(guān)課程教學(xué)活動中必須掌握的各項基本知識、能力分解并應(yīng)用于實際項目。學(xué)生通過參加各項專業(yè)競賽活動，在應(yīng)用中提升自己對專業(yè)知識理解與應(yīng)用能力，反思自身學(xué)習(xí)的不足之處，不斷改進(jìn)自己的學(xué)習(xí)方法，從而達(dá)到“以賽促學(xué)”的效果。與職業(yè)教育相比，賽教融合、以賽促教的教育理念在學(xué)術(shù)性、理論性較強(qiáng)的高等教育領(lǐng)域仍有待加強(qiáng)，[2]尤其是在海工專業(yè)的實踐研究較少。在船海領(lǐng)域，2008年武漢理工大學(xué)開展了案例教學(xué)法在“船舶原理”教學(xué)中的應(yīng)用探析，證明了其可行性，但也發(fā)現(xiàn)許多問題需要解決如案例的用時比例問題、案例教學(xué)與其他教學(xué)方法的協(xié)調(diào)與配合問題以及案例教學(xué)法應(yīng)用的環(huán)境和條件的改善等。[3]2012年浙江海洋學(xué)院船舶與建筑工程學(xué)院開展了“船舶快速性”課程教學(xué)模式的探索與實踐，以強(qiáng)化實踐環(huán)節(jié)引領(lǐng)技能創(chuàng)新的做法為手段，開展了教學(xué)做“三位一體”教學(xué)模式的探索與實踐。[4]2015年淮海工學(xué)院以“船舶阻力與推進(jìn)”課程為研究對象，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)形式、教學(xué)手段、考核方式等方面展開研究，也提出了課程教學(xué)模式改革建議。[5]2016年上海海事大學(xué)進(jìn)行了卓越工程師培養(yǎng)計劃的“船舶阻力與推進(jìn)”課程的教學(xué)改革與實踐，開展了“教師講授”“自主學(xué)習(xí)”“實踐創(chuàng)新”教學(xué)模式的改革與實踐。[6]2018年華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院針對“船舶原理”開展了基于培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才為導(dǎo)向的項目課程教學(xué)改革實踐。[7]2019年河海大學(xué)開展了能源與動力工程專業(yè)學(xué)位課程的案例教學(xué)設(shè)計與實踐。[8]2020年江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院進(jìn)行了“船舶阻力與推進(jìn)”教學(xué)改革探析，分別從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和考核方式三個方面入手，對傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革。[9]同年廣東海洋大學(xué)海洋工程學(xué)院從“船舶設(shè)計原理”課程教學(xué)的現(xiàn)狀出發(fā)，在該課程中進(jìn)行PBL（問題導(dǎo)向）教學(xué)法的設(shè)計。[10]2021年，煙臺大學(xué)海洋學(xué)院已開展融入創(chuàng)新競賽的船舶動力裝置課程實踐教學(xué)研究。[11]2021年集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院基于科教融合與人工智能的船海人才培養(yǎng)探索。[12]

為培養(yǎng)具有專業(yè)基礎(chǔ)知識扎實、實踐能力強(qiáng)的專業(yè)型復(fù)合人才，各大院校都已經(jīng)開展了海工領(lǐng)域核心課程教學(xué)改革，在案例教學(xué)、項目引領(lǐng)和科教結(jié)合方面也已取得一些研究成果，但仍未形成一種行之有效的教學(xué)模式。項目在探究“賽教聯(lián)合”模式下的海工學(xué)院專業(yè)課課程“船舶阻力與推進(jìn)”的課程改革，以“全國海洋航行器大賽”為引領(lǐng)，項目案例融入課程教學(xué)，旨在讓學(xué)生真實項目情境下學(xué)習(xí)理論知識并通過對項目的構(gòu)思、設(shè)計、實施等鍛煉學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊協(xié)作能力以及問題解決能力，為深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革尋找新思路和新經(jīng)驗。

一、“船舶阻力與推進(jìn)”的教學(xué)現(xiàn)狀及痛點

“船舶阻力與推進(jìn)”是船舶與海洋工程核心專業(yè)科之一，是集理論、實踐于一體綜合性的一門課程。課程教學(xué)的主要任務(wù)是通過各個教學(xué)環(huán)節(jié)使學(xué)生掌握船舶流體力學(xué)性能的基本概念、原理和解決問題的方法，并將流體力學(xué)基礎(chǔ)理論應(yīng)用于船舶快速性性能分析。隨著工程教育認(rèn)證的開展，從創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的需求出發(fā)，該課程不僅要求本科生在設(shè)計層面上“能夠設(shè)計針對復(fù)雜工程問題的解決方案”，還要在研究層面上培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力，“能夠基于科學(xué)原理并采用科學(xué)方法對復(fù)雜工程問題進(jìn)行研究”。而船舶行業(yè)內(nèi)的“海洋航行器設(shè)計與制作大賽”是由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，中國船舶重工集團(tuán)公司、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國造船工程學(xué)會主辦，面向全國全日制非成人教育的各類高等學(xué)校、科研院所學(xué)生的綜合性競賽項目。競賽的宗旨和目的是“崇尚科學(xué)、實踐求知、銳意創(chuàng)新、面向海洋、服務(wù)國防”，正是本專業(yè)理論應(yīng)用于實踐的展示平臺和創(chuàng)新平臺。其中船模競速（E類）和新概念創(chuàng)意設(shè)計（A1類）參賽項目與本課程緊密聯(lián)合，滿足船舶快速性的創(chuàng)新設(shè)計與實踐的需求。

但是目前本門課程的教學(xué)仍以傳統(tǒng)的課堂教學(xué)為主渠道，以教師主動施教為核心，學(xué)生被動吸收知識：1. 本門課程的內(nèi)容偏于理論，理論抽象、公式復(fù)雜、缺乏實踐環(huán)節(jié)的設(shè)計和實際案例的設(shè)計體驗，使學(xué)生缺少探究思考與應(yīng)用內(nèi)化，不利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。2. 課程教材較陳舊，雖然體系完善但缺乏對國際新技術(shù)新成果的補(bǔ)充，更缺少案例設(shè)計和分析等引導(dǎo)學(xué)生實踐的環(huán)節(jié)。盡管本課程內(nèi)容幾乎貫穿了船舶的完整快速性設(shè)計，可以針對船舶競速比賽項目來培養(yǎng)學(xué)生從船舶阻力計算優(yōu)化到推進(jìn)系統(tǒng)選型、設(shè)計和分析解決船舶快速性相關(guān)問題的能力。但目前沒有充分發(fā)揮科技賽事的引領(lǐng)作用，賽事的良好項目資源沒有融合在教學(xué)中，導(dǎo)致學(xué)生不會學(xué)以致用，理論與實踐分離，缺乏創(chuàng)新能力。3. 由于學(xué)生的知識儲備和能力參差不齊，大班授課加上學(xué)時壓縮，原來大而全的教學(xué)大綱和講授為主的教學(xué)模式無法發(fā)揮學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，導(dǎo)致教師很難因材施教，導(dǎo)致好學(xué)生吃不飽，后進(jìn)生跟不上，整體學(xué)習(xí)積極性下降，課堂效率降低。4. “平時作業(yè)+期末考試”的考核形式仍然比較單一?！八男隆睍r代，學(xué)生需要多元化的考核形式檢驗其學(xué)習(xí)效果、反映其協(xié)作創(chuàng)新能力，這是傳統(tǒng)“作業(yè)+考試”的形式做不到的。綜上，對船舶阻力與推進(jìn)課程進(jìn)行以“賽教聯(lián)合”項目驅(qū)動的創(chuàng)新型教學(xué)模式改革非常有必要。

二、圍繞“賽教聯(lián)合”體系的教學(xué)改革

課程的教改整體包括三部分：課程梳理和競賽項目解構(gòu);整體的教學(xué)方法設(shè)計和準(zhǔn)備;考核評價方式的探索及反饋收集。整體方案如圖1所示。

（一）圍繞“案例—項目—競賽”體系的課程梳理和競賽項目解構(gòu)

本部分需要通過查找并參考兄弟院校的相關(guān)課程PPT和MOOC課程，按照模塊進(jìn)行劃分和知識點梳理;總結(jié)和劃分學(xué)校近幾年參賽海洋航行器大賽項目及獲獎項目，整理出可以利用或者分解的競賽案例;隨后與項目組老師進(jìn)行討論，最后形成一個和本課程學(xué)時、項目案例相匹配的“賽教聯(lián)合”的課程知識點體系。

由于新的教學(xué)大綱中本門課程的課時由原來的64學(xué)時壓縮為40學(xué)時，本次改革又進(jìn)一步增加了對前沿問題以及項目和案例的講解，在原有教材《船舶原理》的基礎(chǔ)上需要進(jìn)一步優(yōu)化，[13]以知識點和對應(yīng)任務(wù)模塊進(jìn)一步進(jìn)行課程知識點分級梳理和競賽項目解構(gòu)。根據(jù)本課程的情況，涉及的競賽種類主要為E船模競速（常規(guī)動力組）和A1新概念創(chuàng)意設(shè)計兩部分。依據(jù)海洋航行器大賽競速賽的要求分解為以下兩個任務(wù)。任務(wù)一是設(shè)計1m長競速船模，在能源受限的條件下，通過合理的船型、動力設(shè)計和優(yōu)化，使其能夠在盡可能短的時間內(nèi)完成規(guī)定的直線航行距離，并能夠裝載比賽要求的載荷物。任務(wù)二是利用先進(jìn)的設(shè)計理念，從仿生推進(jìn)、減阻新方法等新概念出發(fā)進(jìn)行新概念創(chuàng)意設(shè)計。這兩個任務(wù)分別面向工程型和科研型兩類學(xué)生。

圖2為原有教材的課程體系，以章節(jié)為單位，內(nèi)容較多，但缺乏內(nèi)在聯(lián)系的總結(jié)及其與實際工程的結(jié)合。圖3為本項目探討并完善的“賽教聯(lián)合”項目化引導(dǎo)后的知識體系模塊。阻力部分和推進(jìn)部分均有5大模塊。其中，工程基礎(chǔ)競速類項目貫穿整個課程體系，分成模塊1（阻力的理論和計算），模塊2（阻力的實驗測試），模塊3（船型的設(shè)計優(yōu)化），推進(jìn)模塊2（推進(jìn)裝置的理論）和推進(jìn)模塊4-5（船槳機(jī)匹配設(shè)計）進(jìn)行;創(chuàng)意類競賽項目主要根據(jù)提高模塊展開，結(jié)合近期科研成果以及研究熱點進(jìn)行內(nèi)容更新，把該部分引申為擴(kuò)充知識點供學(xué)有余力的學(xué)生展開創(chuàng)新研究。分成推進(jìn)模塊1（建模方法）、阻力提高模塊（CFD仿真）、阻力提高模塊（減阻方法及實驗設(shè)計）、推進(jìn)提高模塊（仿生推進(jìn)器設(shè)計）、推進(jìn)提高模塊（增推減阻裝置）幾部分。

（二）“教—學(xué)—研—賽”整體教學(xué)方法設(shè)計

進(jìn)行“教—學(xué)—研—賽”有機(jī)整體的教學(xué)方法探索主要通過線上線下交互以及“對話式”課堂的途徑展開。在前期知識點模塊整合的基礎(chǔ)上，完成課前預(yù)習(xí)資料的下達(dá)（線上QQ群）;課程導(dǎo)入及引入案例（線下授課）;項目和案例分解講解（線下授課+對話式”課堂）;預(yù)習(xí)情況和知識點的課上考核（“對話式”課堂）;針對競賽的課下小組討論和方案提交（線上輔導(dǎo)和提交）。形成教師的“備課”“授課”“知識點考核”“輔導(dǎo)實踐”“改進(jìn)教學(xué)”和學(xué)生的“預(yù)習(xí)”“上課”“完成考核”“線下實踐”“評教改進(jìn)教學(xué)”，十個環(huán)節(jié)中的教學(xué)內(nèi)容相互穿插，組成完整的漸進(jìn)式教學(xué)模式與過程循環(huán)。

1. 學(xué)生水平及興趣等學(xué)情調(diào)研

在授課之前即鼓勵學(xué)生參與問卷調(diào)查，以完成對學(xué)生前期競賽經(jīng)歷、興趣方向以及仿真水平的調(diào)研，為組織學(xué)生分類以及完成項目進(jìn)行摸底。根據(jù)學(xué)生水平及能力，組織三個類別的項目供學(xué)生選擇，分別為科學(xué)前沿及經(jīng)典問題的文獻(xiàn)調(diào)研及報告、基于項目及競速的工程設(shè)計及估算、基于工程或競速項目的軟件仿真。經(jīng)過兩輪的課堂實踐發(fā)現(xiàn)，這三類任務(wù)基本可以覆蓋全部學(xué)生的興趣方向，并基本實現(xiàn)了根據(jù)學(xué)生興趣及能力的分層次教學(xué)，選擇的人數(shù)比例也基本穩(wěn)定在2：1：1的合理范圍。第一類項目文獻(xiàn)調(diào)研既可以為研究型學(xué)生對前沿問題的深入了解以及研究綜述奠定基礎(chǔ)，也可以為基礎(chǔ)型或?qū)W習(xí)吃力的同學(xué)提供加深理解的機(jī)會。第二類工程設(shè)計和估算項目則既包括參與競速項目的學(xué)生的船型阻力估算內(nèi)容，也包括參加創(chuàng)意類競賽的學(xué)生的創(chuàng)新設(shè)計。第三類仿真分析的項目則是在前期創(chuàng)新研修課“海洋工程設(shè)計軟件”“船舶美學(xué)設(shè)計”的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)學(xué)生利用軟件仿真為競速的船型優(yōu)化提供支撐，以及利用仿真動畫為創(chuàng)新創(chuàng)意類競賽項目提供素材。

2. 課前自學(xué)和預(yù)習(xí)資料的準(zhǔn)備

為了有效地將線上預(yù)習(xí)與線下課堂有機(jī)融合，我們設(shè)計了三類內(nèi)容。第一類根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，將對應(yīng)低階目標(biāo)、難度不大、易于理解的內(nèi)容交給學(xué)生線上自學(xué)預(yù)習(xí)（例如阻力模塊1、2的快速性定義、阻力分類及成因;阻力模塊2的附加阻力、船體粘性阻力的常規(guī)減阻方法;阻力模塊3的船模阻力實驗的目的、依據(jù)、設(shè)備和方法;阻力模塊4 船型對阻力影響的基本概念）。第二類根據(jù)課堂授課內(nèi)容，課前提出案例問題，學(xué)生經(jīng)過查閱資料、小組討論等課前活動，提交解決方案，課上學(xué)生代表匯報、教師點評（例如從平板邊界層理論討論流態(tài)和Re對摩擦阻力的影響;從文獻(xiàn)出發(fā)討論船模競賽的黏性阻力如何減小等）。第三類結(jié)合課堂學(xué)習(xí)內(nèi)容，發(fā)放相關(guān)資料，讓學(xué)生預(yù)習(xí)本節(jié)課的經(jīng)典理論起源與發(fā)展、著名科學(xué)家的科研經(jīng)歷等，以引發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

3. 課堂互動環(huán)節(jié)的設(shè)置

根據(jù)具體的章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行“課程導(dǎo)入—組間互動對抗—知識拓展—自主歸納”四個環(huán)節(jié)的設(shè)計，提高學(xué)生的教學(xué)環(huán)節(jié)參與度。

（1）在“課程導(dǎo)入”環(huán)節(jié)，團(tuán)隊從經(jīng)典理論、時事新聞、競賽獲獎案例以及科研成果出發(fā)，以視頻、網(wǎng)頁、實地觀摩等為載體導(dǎo)入新課內(nèi)容。如在講授“推進(jìn)器類型和特點”這一知識點時，在學(xué)生中發(fā)起討論活動：“你認(rèn)識的推進(jìn)器都有哪些？有何特點？”學(xué)生通過互動軟件“雨課堂”進(jìn)行即時回復(fù)，并通過大屏幕展示話題討論的統(tǒng)計結(jié)果，一方面可以提高學(xué)生的參與度，另一方面可以快速掌握學(xué)生對知識點的接受程度;在講授“螺旋槳基礎(chǔ)理論”這一模塊時，引入我國新研制的世界最大螺旋槳這一時事要聞及視頻作為導(dǎo)入;在講授船舶快速性及分類時，從我國導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的性能談起，激發(fā)學(xué)生興趣及愛國熱情。在講授船模阻力實驗時以循環(huán)水槽船模實驗實地觀測作為課程導(dǎo)入;螺旋槳基礎(chǔ)理論中的機(jī)翼理論也以擺翼推進(jìn)實驗實地觀測作為課程導(dǎo)引。

（2）在“組間互動對抗”環(huán)節(jié)，全班分為2—3組，不同的組以不同的方法解決同一個問題，或每個組完成不同的小問，互相分享，調(diào)動學(xué)習(xí)熱情。例如，在阻力近似估算方法章節(jié)中，課堂分組用不同的阻力估算方法估算同一個船型的阻力，各組分享結(jié)果并討論誤差。例如，在學(xué)習(xí)船模阻力實驗章節(jié)，課堂分組用二因次法和三因次法分別完成船模的阻力換算，討論產(chǎn)生誤差的原因以及方法的優(yōu)劣。例如，在螺旋槳基本理論章節(jié)，課堂分組用理想推進(jìn)器理論和理想螺旋槳理論分別計算某螺旋槳的效率，對比誤差并討論原因。例如，在粘性阻力的計算方法及減阻方法部分，各組分別總結(jié)船體摩擦阻力和船體粘壓阻力的估算方法，并討論其相似性和差異性等。該方法打破了專業(yè)課的沉悶課堂，也解決了大班制不適合小組討論的問題。

（3）在“知識拓展”環(huán)節(jié)：教師將對知識點進(jìn)行發(fā)散與遷移，介紹學(xué)科前沿動態(tài)，以及與知識點相關(guān)的國家歷史、文化、科技等領(lǐng)域的成果，培養(yǎng)學(xué)生的科研精神、工匠精神、家國情懷和使命擔(dān)當(dāng)。在線下，針對學(xué)生的能力和興趣，對成組的項目大作業(yè)進(jìn)行追蹤指導(dǎo)，為參與競賽做準(zhǔn)備。如指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行表面帶凹坑的馬格努斯圓柱風(fēng)帆的仿真模擬;引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行了擺翼水動力性能仿真、水翼船的設(shè)計以及擺翼增推的項目設(shè)計。

（4）在“自主歸納”環(huán)節(jié)：由老師板書引導(dǎo)，學(xué)生代表進(jìn)行總結(jié)，其他學(xué)生補(bǔ)充說明，培養(yǎng)學(xué)生自主歸納的能力。

4. 課后進(jìn)階學(xué)習(xí)與實踐

課程的項目大作業(yè)以及建模大作業(yè)均需要學(xué)生課后根據(jù)課程的基本知識進(jìn)行實踐，個人或以小組為單位完成。本課程共40學(xué)時，經(jīng)過統(tǒng)計，學(xué)生自主課前預(yù)習(xí)、課后實踐的總學(xué)時約為20學(xué)時。

（1）螺旋槳建模大作業(yè)一方面幫助學(xué)生直觀地理解螺旋槳的幾何特征及相互關(guān)系，另一方面從實踐上增加學(xué)生對建模軟件的掌握度，提高動手能力。

（2）課程的項目大作業(yè)則在各個題目中滲透了課程中的理論知識，鍛煉學(xué)生在設(shè)計層面上“能夠設(shè)計針對復(fù)雜工程問題的解決方案”，還可以在研究層面培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力，“能夠基于科學(xué)原理并采用科學(xué)方法對復(fù)雜工程問題進(jìn)行研究”。同時老師也在與學(xué)生的交流中發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)競賽團(tuán)隊。

（3）大作業(yè)的報告則是專業(yè)知識與文案能力相結(jié)合的表現(xiàn)，鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力、寫作能力，為大四學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計奠定基礎(chǔ)。

（三）考核評價方式探索

課程嘗試采用過程式考核和表現(xiàn)性考核相結(jié)合的方式，如圖4所示。由于增加了項目引導(dǎo)教學(xué)，以及課堂互動，所以課程總成績大部分采取累加式，包括理論課成績（卷面成績）、實踐成績（螺旋槳建模大作業(yè)以及自選項目大作業(yè)）、平時表現(xiàn)成績（平時小測及課堂表現(xiàn)）、分別占比為50%、30%、20%左右。

1. 結(jié)合課堂教學(xué)特點的累加式考核。根據(jù)知識點的難易程度和課程預(yù)習(xí)作業(yè)，合理設(shè)置隨堂測試內(nèi)容，通過對知識點進(jìn)行往復(fù)式考核加強(qiáng)學(xué)生對課程內(nèi)容的理解。在建立系統(tǒng)題庫的前提下，依據(jù)章節(jié)內(nèi)容抽取隨堂測試題目，對所講授的知識點進(jìn)行即時考核（預(yù)習(xí)情況考核）和復(fù)習(xí)式考核（章節(jié)測驗）。課堂表現(xiàn)主要體現(xiàn)在課堂對抗互動環(huán)節(jié)，以及自主總結(jié)環(huán)節(jié)，根據(jù)學(xué)生課堂參與度加分。

2. 結(jié)合賽事參與的實踐成績考核。實踐成績主要考慮報告的準(zhǔn)確及全面性，以及學(xué)生在項目準(zhǔn)備和完成過程中的表現(xiàn)和工作量。考核評價中融入?yún)①愴椖恳蜃訉W(xué)生參與賽事的積極性有極大的促進(jìn)作用，也有利于實現(xiàn)學(xué)習(xí)評價的多元化。

3. 問卷調(diào)查反饋促進(jìn)持續(xù)優(yōu)化。最后通過整理問卷反饋及聽取學(xué)生評教建議，對新方法在學(xué)生中的認(rèn)可程度和反饋意見匯總并討論，逐步發(fā)現(xiàn)問題，改進(jìn)方案，形成可持續(xù)改進(jìn)的課程改革實踐方法。

三、結(jié)語

結(jié)合海洋航行器大賽項目任務(wù)的分解和整合，圍繞“案例—項目—競賽”建立了嶄新的“船舶阻力與推進(jìn)”課程體系，梳理了相關(guān)的知識點和實踐能力并完成了級別劃分;對章節(jié)增設(shè)合理的案例與前沿科研內(nèi)容，完成了對新的教學(xué)方案下章節(jié)進(jìn)度的統(tǒng)籌改進(jìn);通過“課前調(diào)研分析、課前自學(xué)和預(yù)習(xí)資料的準(zhǔn)備、課上互動環(huán)節(jié)的設(shè)置，課后進(jìn)階學(xué)習(xí)和實踐”四步走，進(jìn)行了“教—學(xué)—研—賽”有機(jī)整體的教學(xué)方法探索，增加課堂互動對抗環(huán)節(jié)，確定往復(fù)式隨堂測試內(nèi)容，形成新的系統(tǒng)課程考核方式。課前、課中、課后的系列活動，將學(xué)生的角色由被動接受者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者、執(zhí)行者，灌輸式課堂轉(zhuǎn)變?yōu)榛訉υ捠?、思辨式課堂。而課后項目任務(wù)模塊有效地將課堂學(xué)習(xí)延拓到課外，以競賽項目為導(dǎo)引，結(jié)合學(xué)生課堂所學(xué)理論知識，注重任務(wù)的進(jìn)階和實踐能力的增長。該課程模式充分體現(xiàn)了以“以學(xué)生為中心”“賽教結(jié)合”的理念，必將在我國高等教育堅持創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的發(fā)展進(jìn)程中，發(fā)揮出顯著的效果和重要的作用。

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