陸一可 祝錫永

摘? 要：由于目前汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展仍處于起步狀態(tài)，對(duì)于其供應(yīng)鏈的監(jiān)管還處于不完善的狀態(tài)，為了使政府政策以及滿足消費(fèi)者需求，文章將設(shè)計(jì)一個(gè)針對(duì)再制造汽車零部件供應(yīng)鏈運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)的溯源系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)了溯源系統(tǒng)總體功能模塊和流程，搭建了區(qū)塊鏈架構(gòu)。方案實(shí)施將會(huì)帶來一些正面效益，但也面臨較多困難，有待政府和企業(yè)共同協(xié)作推進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)和行業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：再制造；汽車零部件；區(qū)塊鏈；溯源

中圖分類號(hào)：F273??? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.13.009

Abstract： As the development of auto parts remanufacturing industry is still in the initial stage， the supervision of its supply chain is still in an imperfect state. In order to correspond to the government policy and meet the demand of consumers， the paper will introduce blockchain technology to design a traceability system for the supply chain of remanufactured auto parts. In this paper， the overall functional module of the traceability system is designed and the blockchain architecture is built. The implementation of the program will bring some positive benefits， but it also faces more difficulties， and the government and enterprises need to work together to promote the system construction and industry development.

Key words： remanufacturing; auto parts; blockchain; trace to the source

0? 引? 言

汽車作為當(dāng)前社會(huì)運(yùn)用最為廣泛，存在體量巨大的交通工具，不僅有著廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，也帶動(dòng)了汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展和擴(kuò)張。而伴隨著汽車這一交通工具存在歷史的增長(zhǎng)，不可避免的會(huì)有越來越多的老舊車輛面臨報(bào)廢、維修的局面。針對(duì)此類現(xiàn)象，為了早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，汽車零部件的回收和再制造也逐步進(jìn)入主流市場(chǎng)，而其供應(yīng)鏈目前仍存在許多問題亟待完善，如：缺乏系統(tǒng)監(jiān)管、尚未建立完整的供應(yīng)鏈體系、造假問題頻發(fā)等。由于科技發(fā)展和消費(fèi)者需求的變化，完善汽車零部件再制造的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，建立汽車零部件再制造的溯源體系，并在其中運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，可以在大幅度提高汽車零部件再制造供應(yīng)鏈效率，以滿足消費(fèi)者需求。

1? 現(xiàn)狀分析

1.1? 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車市場(chǎng)的繁榮，汽車后市場(chǎng)也相應(yīng)發(fā)展擴(kuò)大。汽車后市場(chǎng)所涵蓋的范圍廣大，包括汽車美容裝潢、汽車修理、汽車報(bào)廢以及汽車零部件再制造等產(chǎn)業(yè)。不同細(xì)分產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況不盡相同，當(dāng)前汽車裝潢和汽車修理廠遍地開花，而汽車報(bào)廢和汽車零部件再制造行業(yè)卻仍處于起步階段。汽車零部件再制造即對(duì)功能性損壞或技術(shù)性淘汰等原因不再使用的舊機(jī)動(dòng)車零部件，進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級(jí)改造，使其性能特征和安全環(huán)保性能不低于原型新品的過程。不可否認(rèn)的是，隨著環(huán)保觀念改變和碳排放要求的提升以及消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變，在這一行業(yè)領(lǐng)域，具有許多尚未開發(fā)的潛力和機(jī)遇。與此同時(shí)，國家對(duì)汽車零部件再制造這一產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度已經(jīng)有大幅度提升，2022年8月，國務(wù)院發(fā)布了《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，規(guī)范汽車零部件再制造行為和市場(chǎng)秩序，保障再制造產(chǎn)品質(zhì)量，推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

而在此基礎(chǔ)上，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)化、集聚化、市場(chǎng)化的發(fā)展速度仍處于一個(gè)遲滯的狀態(tài)。其原因很大程度在于傳統(tǒng)汽車報(bào)廢和汽車零部件以及汽車維修產(chǎn)業(yè)存在面對(duì)普通消費(fèi)者的信息壁壘，消費(fèi)者對(duì)于該行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量幾乎很難界定，從而導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于目前相對(duì)而言較新的再制造汽車零部件市場(chǎng)沒有消費(fèi)信心，也就造成了該行業(yè)的需求量低下。需求量低下自然無法吸引大量資本和資源進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)，那么汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也就相對(duì)的無法推進(jìn)。

因此，大力發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的溯源系統(tǒng)，為汽車再制造零部件供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)增強(qiáng)其公信力，既是順應(yīng)環(huán)保形勢(shì)，也是改變消費(fèi)者對(duì)于該市場(chǎng)看法的一項(xiàng)強(qiáng)有力的舉措。

1.2? 研究現(xiàn)狀

1.2.1? 汽車領(lǐng)域供應(yīng)鏈

基于汽車供應(yīng)鏈的高價(jià)值和對(duì)于汽車零部件產(chǎn)品和高精密度要求，該供應(yīng)鏈的模式基本已趨向穩(wěn)定，而現(xiàn)在國內(nèi)外對(duì)于這一領(lǐng)域多是研究該供應(yīng)鏈系統(tǒng)或體系提高工作效率和降低成本，如林云[1]針對(duì)汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈（Logistics Service Supply Chain， LSSC）體系構(gòu)建與應(yīng)用進(jìn)行研究。趙振亞、藺文剛[2]對(duì)汽車零件生產(chǎn)物流仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)，運(yùn)用新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。李偉[3]基于5G通信技術(shù)和敏捷供應(yīng)鏈討論汽車供應(yīng)鏈敏捷化策略。

1.2.2? 再制造汽車零部件

我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)目前仍處于起步階段，基于該行業(yè)現(xiàn)狀，多數(shù)研究都是對(duì)于該行業(yè)提出發(fā)展的方向性建議和展望，為使報(bào)廢汽車自回收至再制造達(dá)到規(guī)?；?、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)集聚化。王巖等[4]闡述了發(fā)達(dá)國家對(duì)報(bào)廢汽車的管理模式與我國政府相關(guān)法規(guī)政策走向，分析了發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)面臨的問題，以及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向快速推進(jìn)的動(dòng)因和機(jī)遇。王瑞英[5]對(duì)當(dāng)前汽車零部件企業(yè)再制造體系管理過程中存在的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并做出了一些展望以期對(duì)企業(yè)作一些指導(dǎo)意見。

1.2.3? 區(qū)塊鏈應(yīng)用

區(qū)塊鏈?zhǔn)怯梢幌盗芯W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的一種分布式賬本，本身具有不可篡改性、去中心化、去信任化、密碼算法安全性和不可否認(rèn)性等安全屬性[6]。在諸如農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)等領(lǐng)域利用區(qū)塊鏈特性的溯源研究應(yīng)用已十分廣泛。目前，已有不少研究針對(duì)各產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的溯源需求，結(jié)合區(qū)塊鏈相關(guān)技術(shù)，設(shè)計(jì)一個(gè)基于區(qū)塊鏈的具備溯源功能的供應(yīng)鏈系統(tǒng)[7]。

2? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)功能

2.1? 供應(yīng)鏈模型

汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上有相似之處，在供應(yīng)鏈的流動(dòng)順序上也幾乎相同，不同之處在于汽車零部件再制造供應(yīng)鏈需要從廢舊汽車報(bào)廢回收這一環(huán)節(jié)開始，原材料供應(yīng)商也不再僅僅只有傳統(tǒng)的鋼鐵、橡膠原料等供應(yīng)商，而是能夠提供合格的可供再制造的舊汽車零部件的原材料商。完整的汽車零部件再制造供應(yīng)鏈模型如圖1所示。

2.2? 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

為實(shí)現(xiàn)能夠搭建一個(gè)具有公信力的汽車零部件再制造信息溯源系統(tǒng)，首先需明確該系統(tǒng)的用戶需求，根據(jù)需求設(shè)計(jì)功能模塊。因此，通過對(duì)目前市場(chǎng)上的部分具有代表性的汽車修理廠、廢舊零件回收商、再制造生產(chǎn)廠商、消費(fèi)者等進(jìn)行調(diào)研，確定了該系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)流程，根據(jù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和生產(chǎn)進(jìn)程分為原材料供應(yīng)商（即廢舊零件回收商）、生產(chǎn)商（即再制造生產(chǎn)廠商）、經(jīng)銷商、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者共五個(gè)使用角色；注冊(cè)核驗(yàn)、回收處理、生產(chǎn)制造、檢測(cè)鑒定、檢修銷售、查詢售后六個(gè)功能模塊；根據(jù)實(shí)際使用的需求，用戶角色會(huì)在相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)調(diào)用適合的功能模塊。系統(tǒng)功能流程示意圖如圖2所示。

2.2.1? 注冊(cè)核驗(yàn)

在注冊(cè)核驗(yàn)這一模塊中，用戶根據(jù)自身實(shí)際情況選擇自己的角色進(jìn)行注冊(cè)信息登記，系統(tǒng)信息管理員進(jìn)行資格驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后，用戶即可登錄角色相對(duì)應(yīng)功能的系統(tǒng)頁面進(jìn)行功能使用。

2.2.2? 回收處理

回收處理模塊主要包含了對(duì)報(bào)廢汽車的整體回收、廢舊零件回收、回收商零件粗處理、粗處理零件的二次出售等需求的功能服務(wù)支持。同時(shí)系統(tǒng)會(huì)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)有必要的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，這些數(shù)據(jù)都將上傳到云端，各個(gè)角色可以對(duì)其本身上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行增加或修改或刪除，所有修改記錄都會(huì)留存在系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)中。

2.2.3? 生產(chǎn)制造

生產(chǎn)制造模塊主要供再制造生產(chǎn)商操作使用。再制造生產(chǎn)商向原材料供應(yīng)商采購廢舊零部件，驗(yàn)收入庫。隨后通過系統(tǒng)下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，系統(tǒng)可根據(jù)生產(chǎn)車間和生產(chǎn)線空閑情況分配生產(chǎn)設(shè)備資料，并傳輸各個(gè)零部件生產(chǎn)的具體信息數(shù)據(jù)，如生產(chǎn)開始時(shí)間、生產(chǎn)線、操作員工編碼、生產(chǎn)完成時(shí)間、產(chǎn)成品唯一編碼等。在生產(chǎn)完成后，產(chǎn)成品暫時(shí)存放在待檢測(cè)倉庫中，等待檢測(cè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一檢測(cè)鑒定。這些數(shù)據(jù)信息也支持增加或修改及刪除，會(huì)在系統(tǒng)后臺(tái)保留所有修改記錄。

2.2.4? 檢測(cè)鑒定

檢測(cè)鑒定會(huì)在回收處理和生產(chǎn)制造兩個(gè)環(huán)節(jié)提供功能服務(wù)支持，原材料供應(yīng)商及再制造生產(chǎn)商可以通過系統(tǒng)發(fā)送待檢測(cè)需求，可以自行選擇或是直接聽由分配系統(tǒng)中的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。但僅有檢測(cè)機(jī)構(gòu)可以在該模塊中上傳檢測(cè)是否合格的數(shù)據(jù)信息，包括：二次銷售的廢舊零件是否符合再制造標(biāo)準(zhǔn)；完成再制造生產(chǎn)加工的產(chǎn)成品零部件是否通過質(zhì)量檢測(cè)。該模塊不允許檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)上傳的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行修改，目的是為了使得檢測(cè)結(jié)果更加可信。

2.2.5? 檢修銷售

當(dāng)再制造汽車零部件生產(chǎn)完成后將進(jìn)入到銷售階段，為確保消費(fèi)者體驗(yàn)，只有經(jīng)過系統(tǒng)資格核驗(yàn)的經(jīng)銷商會(huì)被授權(quán)再制造汽配零件的銷售、更換和維修。在檢修銷售這一模塊中，經(jīng)銷商可以通過系統(tǒng)提前訂購汽配零件，也可以根據(jù)消費(fèi)者的下單情況直接從生產(chǎn)商調(diào)貨。生產(chǎn)商接到經(jīng)銷商訂單后則會(huì)發(fā)往經(jīng)銷商處。

同時(shí)，消費(fèi)者將使用該功能模塊查詢到可以提供溯源信息的再制造汽車零部件的渠道，取得經(jīng)營授權(quán)的經(jīng)銷商汽車修理廠，并且直接在系統(tǒng)上下單，選擇去修理廠檢修或是直接購買所需要的汽配零件到指定的汽修廠更換。經(jīng)銷商作為有資質(zhì)的汽修廠，將為消費(fèi)者直接完成汽車零部件的更換或裝配，只有在經(jīng)過授權(quán)的經(jīng)銷商處完成零部件裝配或更換的產(chǎn)品才可以獲得相應(yīng)的質(zhì)保。在此模塊中，生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者將會(huì)參與使用，并上傳各自的數(shù)據(jù)信息。

2.2.6? 查詢售后

查詢售后這一功能模塊主要是為消費(fèi)者和經(jīng)銷商提供售后保障，經(jīng)由系統(tǒng)銷售正規(guī)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)保，對(duì)有質(zhì)量問題的產(chǎn)品進(jìn)行維修或召回。面向經(jīng)銷商以及普通消費(fèi)者用戶提供數(shù)據(jù)查詢的入口，以便追溯信息。該模塊僅提供數(shù)據(jù)查詢功能，普通用戶沒有權(quán)限對(duì)其中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行任何改動(dòng)。

2.3? 區(qū)塊鏈總體架構(gòu)

以區(qū)塊鏈為底層技術(shù)的再制造汽車零部件溯源系統(tǒng)，可以借助區(qū)塊鏈技術(shù)的不可篡改性、去中心化、密碼算法安全性和不可否認(rèn)性等安全屬性，在汽車零部件再制造領(lǐng)域中進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)再制造汽車零部件自回收?qǐng)?bào)廢到拆解加工以及檢測(cè)鑒定的全流程數(shù)據(jù)共享、信息防偽溯源等。從技術(shù)層面上來說，該系統(tǒng)構(gòu)建路徑主要包括幾方面內(nèi)容：厘清供應(yīng)鏈上各個(gè)角色對(duì)于再制造汽車零部件溯源系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求與功能需求，根據(jù)需求規(guī)劃基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)功能模塊以及運(yùn)作模型，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)溯源系統(tǒng)的層次架構(gòu)及建設(shè)方案。

在上一節(jié)的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)中已闡明了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能模塊及其所滿足的需求，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)共計(jì)五層的區(qū)塊鏈架構(gòu)，包含存儲(chǔ)層、服務(wù)層、接口層、功能層以及應(yīng)用層。再制造汽車供應(yīng)鏈溯源系統(tǒng)區(qū)塊鏈架構(gòu)示意圖如圖3所示。

2.3.1? 存儲(chǔ)層

根據(jù)再制造汽車零部件溯源系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)可知，由于有多個(gè)不同的供應(yīng)鏈角色參與到這個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用而每一個(gè)不同的供應(yīng)鏈角色所擁有的權(quán)限是各不相同的，聯(lián)盟鏈的形式與本次系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)相對(duì)匹配，因此可以選用聯(lián)盟鏈進(jìn)行開發(fā)。各個(gè)供應(yīng)鏈角色可以使用系統(tǒng)，并在系統(tǒng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)的增加或修改，而這些數(shù)據(jù)都將被存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈中。

2.3.2? 服務(wù)層

汽車零部件再制造供應(yīng)鏈上的各個(gè)角色對(duì)于該溯源系統(tǒng)的需求各不相同，為達(dá)成這些需求則需要各個(gè)角色之間相互配合，因此設(shè)立共同目標(biāo)即：高效可信，協(xié)同作業(yè)。為保證目標(biāo)能夠順利完成，通過區(qū)塊鏈技術(shù)將合作轉(zhuǎn)化成算法，并形成統(tǒng)一的共識(shí)機(jī)制、簽名機(jī)制等，封裝于服務(wù)層內(nèi)。

運(yùn)用了機(jī)制則能夠保證系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)則由區(qū)塊鏈的智能合約決定，不能被系統(tǒng)中供應(yīng)鏈上的某一角色所任意篡改，從而可以保證每一條數(shù)據(jù)的真實(shí)性與有效性。

2.3.3? 接口層

接口層主要嵌入各類應(yīng)用程序或底層協(xié)議，為汽車零部件再制造系統(tǒng)上各供應(yīng)鏈角色即節(jié)點(diǎn)成員提供人機(jī)交互入口。

2.3.4? 功能層

主要實(shí)現(xiàn)舊汽車零部件回收信息、拆解信息、再制造許可的授予和獲取、再制造信息、合格性檢驗(yàn)信息、儲(chǔ)存信息、銷售渠道等信息的記錄功能，以及消費(fèi)者消費(fèi)下單、產(chǎn)品溯源信息查詢等前端功能。而再制造汽車零部件供應(yīng)鏈中的角色及其相對(duì)應(yīng)的需求和其所提供的信息數(shù)據(jù)決定了汽車零部件再制造溯源系統(tǒng)上各相對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)成員對(duì)信息存儲(chǔ)與使用的權(quán)限。

2.3.5? 應(yīng)用層

主要包含汽車零部件再制造溯源系統(tǒng)上各成員接入該區(qū)塊鏈后進(jìn)行的基礎(chǔ)性操作，包含自回收到生產(chǎn)再到檢測(cè)鑒定各個(gè)環(huán)節(jié)信息數(shù)據(jù)的錄入以及后端系統(tǒng)管理員對(duì)于用戶角色的授權(quán)管理等。記錄的信息上傳到聯(lián)盟鏈中，包含完成各個(gè)工序的時(shí)間、信息上傳者的唯一身份編碼等內(nèi)容，以最大程度地保證信息的真實(shí)性和可靠性。

3? 系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

汽車作為我國人民日常出行最為普遍的交通工具，質(zhì)量保障就是對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全最優(yōu)的保障。而運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)到再制造汽車零部件溯源系統(tǒng)就可以大大提升這一保障的可靠性?；诖?，該系統(tǒng)的運(yùn)用存在以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

3.1? 再制造汽車零部件信息來源清晰

相對(duì)于以往傳統(tǒng)的汽車零部件制造業(yè)，尤其是汽車副廠件的汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)幾乎完全不透明的生產(chǎn)制造狀況來說。運(yùn)用了區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車零部件再制造供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)幾乎從源頭到最后零售的全過程信息化，關(guān)鍵步驟上鏈，隨時(shí)查詢驗(yàn)證，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，大幅度提升了消費(fèi)體驗(yàn)和效率。

3.2? 提升信息數(shù)據(jù)可信度、保障產(chǎn)品質(zhì)量

運(yùn)用基于區(qū)塊鏈的汽車零部件再制造溯源系統(tǒng)，并使用物聯(lián)網(wǎng)、RFID等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)督監(jiān)控供應(yīng)鏈鏈上各角色的回收、鑒定、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的具體情況，并詳細(xì)記錄其物流、信息流、資金流等信息，從而盡可能杜絕再制造汽車零部件供應(yīng)鏈上各角色的作假可能性，提升信息數(shù)據(jù)的可信度，進(jìn)而保障再制造汽車零部件質(zhì)量安全的可靠性。

3.3? 供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升成本降低

通過采用基于區(qū)塊鏈的汽車零部件再制造溯源系統(tǒng)，將許多以往傳統(tǒng)的企業(yè)間的采購、議價(jià)等耗時(shí)耗成本的運(yùn)作環(huán)節(jié)依托溯源系統(tǒng)，直接在系統(tǒng)上進(jìn)行，可以減去不少線下傳統(tǒng)采購的成本，同時(shí)又能夠獲得系統(tǒng)提供的區(qū)塊鏈技術(shù)所帶來的保密性保證，而系統(tǒng)同時(shí)可以滿足一對(duì)一、多對(duì)一、多對(duì)多等各種形式的各個(gè)供應(yīng)鏈角色之間的相互溝通和配合，也就相應(yīng)的在時(shí)間、空間等各方面大幅提升了效率。

4? 總結(jié)與展望

再制造汽車零部件供應(yīng)鏈的發(fā)展還處于起步階段，且汽車零部件確實(shí)是一類切實(shí)關(guān)系到人民群眾出行的人身財(cái)產(chǎn)安全的產(chǎn)品。因此，引進(jìn)基于區(qū)塊鏈的汽車零部件再制造溯源系統(tǒng)對(duì)于提升再制造汽車零部件的安全性和可靠性確實(shí)是大有可為的，有助于實(shí)現(xiàn)再制造汽車零部件來源、生產(chǎn)制造流程、檢測(cè)鑒定許可等信息可查詢；消費(fèi)者消費(fèi)產(chǎn)品質(zhì)量有質(zhì)保、產(chǎn)品問題可追究等目標(biāo)。

但目前為止，在汽車零部件再制造領(lǐng)域相應(yīng)的政府監(jiān)管、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不是很明晰，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車零部件再制造供應(yīng)鏈方面的應(yīng)用仍處于起步階段。為使得汽車零部件再制造領(lǐng)域快速發(fā)展，達(dá)到產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、集聚化、效益化，首先，政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加快制定針對(duì)該領(lǐng)域的各項(xiàng)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，以促進(jìn)汽車零部件再制造領(lǐng)域規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展；同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部也應(yīng)當(dāng)加快進(jìn)行自我制定相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。兩者相互配合，加大激勵(lì)強(qiáng)度，鼓勵(lì)與扶持再制造汽車零部件供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展自身業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)再制造汽車零部件供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化。

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