劉珊珊

5月30日，特斯拉上海車展車頂維權(quán)相關(guān)案件迎來宣判。

上海市青浦區(qū)人民法院作出一審判決，認(rèn)定河南張女士侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)，應(yīng)向特斯拉賠禮道歉并賠償17萬元。相關(guān)汽車媒體人封某也被判向特斯拉道歉并賠償25萬元。

對于該判決，張女士在社交平臺表示不滿，封某同樣表示不服，稱“給正常維權(quán)提供一些非必要協(xié)助≠組織策劃上車頂”，表示已當(dāng)庭上訴。

特斯拉同樣是受損的。據(jù)司法評估機(jī)構(gòu)出具的評估報(bào)告，上海車展事件使特斯拉遭受了超過1.7億元訂單直接損失、數(shù)千萬元商譽(yù)損失。此外，特斯拉在訴訟過程中產(chǎn)生了數(shù)十萬元的維權(quán)成本（資產(chǎn)評估費(fèi)、專家意見費(fèi)、律師費(fèi)等）。

在此事件后還曾發(fā)生幾起據(jù)稱的“剎車失靈”事故，最終專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)都做出鑒定：事故原因與特斯拉車輛本身無關(guān)。

不過，值得注意的是，引發(fā)爭議的單踏板駕駛模式（即特斯拉“保持”模式）或面臨被禁的可能性。

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布公告，就《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，其中就涉及這一問題。

征求意見稿顯示，近年來隨著A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等情況。新的要求將明確A型電力再生作為輔助制動(dòng)的定位，引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全?？紤]到行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款將給出單獨(dú)的過渡期。

所謂“單踏板”模式，并非指車輛僅有一個(gè)踏板，而是指該功能開啟時(shí)，車輛油門踏板踩下會(huì)加速，松開油門踏板會(huì)減速。此時(shí)，原有剎車踏板仍然可以正常使用，不受影響。

這樣的駕駛模式優(yōu)勢在于，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)最大的能量回收，減少車輛的電耗，進(jìn)而增加續(xù)航里程。與此同時(shí)，由于減少了剎車踏板的使用，也減輕了駕駛員在駕駛過程中的疲勞感，尤其是在需要頻繁加減速的市區(qū)道路上行駛時(shí)。

事實(shí)上，特斯拉的駕駛模式中并沒有專門設(shè)置的“單踏板”模式。特斯拉目前有緩行、保持、轉(zhuǎn)動(dòng)三種停止模式，車主可以根據(jù)自己的個(gè)人喜好任意選擇。

選擇保持模式（即網(wǎng)友所稱的“單踏板”模式）時(shí)，當(dāng)車速降低到零時(shí)，即使車主未將腳放在制動(dòng)踏板上，車輛也會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)溜車或者移動(dòng)。這種模式簡單便捷，并能最大限度增加里程并減輕制動(dòng)器磨損。

在市場層面，消費(fèi)者對于“單踏板”模式褒貶不一。有不少消費(fèi)者在體驗(yàn)后認(rèn)為，新技術(shù)帶來了更為便捷的駕駛體驗(yàn)。但也有消費(fèi)者認(rèn)為，長期使用“單踏板”模式會(huì)造成駕車習(xí)慣的改變，在某些需要緊急制動(dòng)的時(shí)刻，可能會(huì)出現(xiàn)駕駛者誤踩油門踏板的情況。

目前，市面上支持“單踏板”模式的車企除特斯拉之外，還有廣汽傳祺、小米、極氪等?！皢翁ぐ濉蹦Ｊ诫m非特斯拉獨(dú)有，但特斯拉對其進(jìn)行了大量設(shè)計(jì)，使其成為最佳功能之一，并被市場認(rèn)知。

特斯拉方面向《中國新聞周刊》表示，目前只是征求意見稿的階段，還沒有收到進(jìn)一步的信息，不影響現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能。

征求意見截止日期為2024年7月27日。若征求意見稿通過，此后國內(nèi)上市的新能源汽車均不被允許設(shè)置為動(dòng)能回收至完全制動(dòng)的模式。具備此項(xiàng)功能的車型，或?qū)⑼ㄟ^遠(yuǎn)程OTA升級的方式，響應(yīng)國家的最新政策。