吳君子

摘 要：基于高鐵車站安檢查危工作現(xiàn)狀進行分析，以中國鐵路南寧局某高鐵站2023年上半年安檢查危問題為依據(jù)，以實地調(diào)研為基礎(chǔ)，運用層次分析法從人-機-物-法-環(huán)方面分析，最終得到管理重點依次為：人-機-物-法-環(huán)，并依此給出對策建議。

關(guān)鍵詞：高鐵車站 安檢查危 層次分析法 管理重點

1 引言

高鐵成網(wǎng)成線運行后，高鐵安全重要性愈發(fā)突出，高鐵車站安檢工作作為人們安全出行的第一道關(guān)口，其關(guān)口前移是鐵路安全工作的重點。

對高鐵車站安檢查危工作的研究比較多，王寶寶[1]分析了上海局197個車站的500多問題，并將問題分為現(xiàn)場作業(yè)層面和管理層面，從而提出了一定的改進措施；趙荃[2]、王芳[3]基于現(xiàn)場工作的實際經(jīng)驗，對南寧車站、烏魯木齊車站安檢問題進行總結(jié)，并提出了相應(yīng)的對策；趙勝[4]、彭凱貝[5]基于對車站安檢員班中崗位作業(yè)流程提出了安檢工作的問題，提出了相應(yīng)的策略。上述研究充分顯示了鐵路高鐵車站安檢查危工作的重要性，但上述研究僅僅針對問題提出解決策略，未考慮資源的有效性和資源的合理利用，并未使用可靠的數(shù)學(xué)模型和方法對問題進行深入的分析和探討，基于此，本文在分析中國鐵路南寧鐵路局某高鐵站2023年1-6月91個安檢問題的基礎(chǔ)上，對問題進行分類，利用層次分析法在資源限定情況下，對鐵路部門急需解決的問題重要性進行排序，從而在一定的程度上解決了對安檢查危問題的高效管理問題。

2 現(xiàn)狀分析

我國高鐵車站安檢工作一直是鐵路部門安全管理的重點，國鐵集團也經(jīng)常通報有漏檢漏查的事件，其嚴(yán)重影響了人們出行的安全，從質(zhì)量管理的角度，管理分為人的因素，機的因素，物的因素，法的因素，環(huán)境因素，如何管、怎么管才能有效地保證第一道關(guān)口的“嚴(yán)防死守”，才能保證人們安全出行這一重要問題擺在了鐵路部門面前。

3 問題分析

高鐵車站安檢查危工作對車站、車上安全和旅客安全至關(guān)重要，受到鐵路公安、鐵路局相關(guān)職能部門的高度重視。本文研究者通過視頻錄像、實地調(diào)研、對抗式演練等多種形式發(fā)現(xiàn)安檢查危存在的一系列問題，并總結(jié)了中國鐵路南寧局某高鐵車站2023年1月-6月典型的安檢查危問題，共分91個問題，可分為5類：人員（人）：51個；設(shè)備（機）：15個；物料（物）：11個；規(guī)章（法）：14個；環(huán)境（環(huán)）：3個。

3.1 人員（人）方面

安檢查危工作人員問題，包括外包人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)對象、兩紀(jì)問題等，從問題調(diào)研情況看，91個問題中包含51個人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題，分別為：

（1）安檢各環(huán)節(jié)不到位，如機檢人員與手檢人員配合不到位，存在漏檢情況；手檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，未對帽子、雨傘、腳踝等處進行檢查；對抗式檢查中，漏檢小刀等物品。

（2）安檢對象不統(tǒng)一，如對商鋪人員、路內(nèi)人員放松檢查標(biāo)準(zhǔn)。

（3）兩紀(jì)問題，組員之間聊與工作無關(guān)的事項，影響工作。

3.2 設(shè)備（機）方面

安檢查危機的問題包括工作方法、日常培訓(xùn)和人員管理等方面等，從調(diào)研情況看，91處問題中包含12個人員管理、外包人員日常培訓(xùn)等問題，分別為：

（1）人員管理問題包括進站口人員安排不合理、異常信息上報不及時等。

（2）外包人員日常培訓(xùn)包括未掌握設(shè)備使用方法、未及時更新培訓(xùn)內(nèi)容等。

3.3 物料（物）方面

安檢查危物的問題包括物料管理、安檢穩(wěn)定可控，從調(diào)研情況看，91處問題中包括11個臺賬管理問題、設(shè)備穩(wěn)定性問題，分別為：

（1）臺賬管理問題包括賬物不符、違禁物品登記保管、填寫規(guī)范、電子臺賬使用等問題。

（2）設(shè)備穩(wěn)定性問題包括手持儀破損、液體檢測儀未開機等問題。

3.4 法規(guī)（法）方面

安檢查危物的問題法指安檢查危規(guī)范、規(guī)章、制度，現(xiàn)場管理包括上墻揭示規(guī)章、規(guī)章監(jiān)管，應(yīng)急處置執(zhí)行情況、設(shè)備使用規(guī)范等，91處問題包含14個問題，可分為：

（1）上墻揭示內(nèi)容不準(zhǔn)確問題，如現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)指甲油提示不超過“50毫升”應(yīng)改為“超過50毫升”等。

（2）安保公司管理人員履職不到位問題，如安保公司管理人員沒有向各班通報漏檢問題及整改要求。

（3）安檢人員執(zhí)行大客流方案執(zhí)行不到位，應(yīng)對客流突發(fā)情況不到位，造成進站口擁堵。

3.5 環(huán)境（環(huán)）方面

安檢查危的“環(huán)”涉及旅客投訴和其他外部環(huán)境問題。91個問題中包含3個，其中，旅客投訴問題包括男檢票員手檢女乘客引發(fā)的投訴以及手檢導(dǎo)致旅客物品破損的投訴。其他外部環(huán)境問題包括集中判圖室人員離崗后門未鎖閉和設(shè)備管理有缺漏等。

以上將現(xiàn)場調(diào)研和座談發(fā)現(xiàn)的問題總結(jié)為質(zhì)量管理類的“人-技-物-法-環(huán)”，但因管理資源的有限性，對于管理的重點要有所側(cè)重，下一節(jié)將對相關(guān)內(nèi)容進行探討。

4 層次分析法介紹及實例分析

4.1 層次分析法介紹

層次分析法（The analytic hierarchy process）簡稱AHP，是一種應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評價方法，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。而我們所要研究的問題是鐵路部門在有限的資源條件下，掌握車站安檢查危工作的管理重點，具體的計算方法目前已經(jīng)非常成熟[6]，這里就不作贅述。

4.2 實例分析

4.2.1 構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)決策的目的（管理的重點）、考慮的準(zhǔn)則（考慮因素）及決策的備選方案（方案層），我們建立如圖1的結(jié)構(gòu)模型。

4.2.2 構(gòu)造判斷矩陣

一般情況下通過專家打分法或者頭腦風(fēng)暴的方法確定判斷矩陣，本文通過現(xiàn)場管理人員的實踐，給出兩兩準(zhǔn)則層之間的比較，判斷元素之間的重要性，其中元素由表1所示進行標(biāo)度。

4.2.3 層次單排序和一致性檢驗

（1）目標(biāo)層－準(zhǔn)則層之間的判斷矩陣及一次性檢驗。

本例中，目標(biāo)層－準(zhǔn)則層判斷矩陣（指標(biāo)1：經(jīng)濟性，指標(biāo)2：緊急程度，指標(biāo)3：成效情況，指標(biāo)4：可操作程度），通過調(diào)研得到：指標(biāo)1對指標(biāo)2、3、4的標(biāo)度分別為1/5，1/3，3；指標(biāo)2對指標(biāo)3、4的標(biāo)度為3，5；指標(biāo)3對指標(biāo)4的標(biāo)度為7。計算得到最大特征值為4.237，CI值為0.079，一致性檢驗結(jié)果計算CR值為0.09，通過一致性檢驗。

（2）準(zhǔn)則層－方案層之間的判斷矩陣及一致性檢驗。

經(jīng)濟性與目標(biāo)層間的判斷矩陣及一致性檢驗。本例中，經(jīng)濟性－目標(biāo)層之間的判斷矩陣（指標(biāo)1，2，3，4，5指的是人、機、物、法、環(huán)），通過調(diào)研得到：指標(biāo)1對指標(biāo)2、3、4、5的標(biāo)度分別為1/5，1/7，2，1/5；指標(biāo)2對指標(biāo)3、4、5的標(biāo)度為1，5，4；指標(biāo)3對指標(biāo)4、5的標(biāo)度為7，1；指標(biāo)4對指標(biāo)5的標(biāo)度為1/3。計算得到最大特征值為5.334，CI值為0.083，一致性檢驗結(jié)果計算CR值為0.075，通過一致性檢驗。

緊急程度與目標(biāo)層間的判斷矩陣及一致性檢驗。本例中，緊急程度－目標(biāo)層之間判斷矩陣（指標(biāo)1，2，3，4，5指的是人、機、物、法、環(huán)），通過調(diào)研得到：指標(biāo)1對指標(biāo)2、3、4、5的標(biāo)度分別為3，5，7，3；指標(biāo)2對指標(biāo)3、4、5的標(biāo)度為3，3，4；指標(biāo)3對指標(biāo)4、5的標(biāo)度為3，1；指標(biāo)4對指標(biāo)5的標(biāo)度為1/3，計算得到最大特征值為5.264，CI值為0.066，一致性檢驗結(jié)果計算CR值為0.06，通過一致性檢驗結(jié)果。

成效情況與目標(biāo)層間的判斷矩陣及一致性檢驗。本示例中，成效情況－目標(biāo)層之間判斷矩陣（指標(biāo)1，2，3，4，5指的是人、機、物、法、環(huán)），通過調(diào)研得到：指標(biāo)1對指標(biāo)2、3、4、5的標(biāo)度分別為5，1，2，3；指標(biāo)2對指標(biāo)3、4、5的標(biāo)度為1/3，1/3，3；指標(biāo)3對指標(biāo)4、5的標(biāo)度為3，5；指標(biāo)4對指標(biāo)5的標(biāo)度為3，計算得到最大特征值為5.285，CI值為0.071，一致性檢驗結(jié)果計算CR值為0.064，通過一致性檢驗結(jié)果。

可操作程度與目標(biāo)層間的判斷矩陣及一致性檢驗。本示例中，可操作程度－目標(biāo)層之間判斷矩陣（指標(biāo)1，2，3，4，5指的是人、機、物、法、環(huán)），通過調(diào)研得到：指標(biāo)1對指標(biāo)2、3、4、5的標(biāo)度分別為1/2，3，2，3；指標(biāo)2對指標(biāo)3、4、5的標(biāo)度為2，3，4；指標(biāo)3對指標(biāo)4、5的標(biāo)度為1/2，2；指標(biāo)4對指標(biāo)5的標(biāo)度為3，計算得到最大特征值為5.18，CI值為0.045，一致性檢驗結(jié)果計算CR值為0.041，通過一致性檢驗結(jié)果。

4.2.4 層次總排序和一致性檢驗

根據(jù)3.2.3節(jié)計算，構(gòu)建如表2所示的方案層對目標(biāo)的重要度（層次總排序）。

通過計算我們可以容易得到?jīng)Q策層對目標(biāo)的權(quán)向量W=（0.36，0.23，0.2，0.1，0.11），對應(yīng)的一致性檢驗值CI=0.0615 <0.1， 層次總排序通過一次性檢驗，方案層對目標(biāo)層重要度為：人員方面>設(shè)備方面>物料方面>法規(guī)方面>環(huán)境方面。

4.2.5 對策建議

針對上節(jié)內(nèi)容分析，我們可以看出，在有限資源下，應(yīng)重點對人員方面加強管理。對策建議：鐵路車站加強對外包公司的管理，一是制定相應(yīng)的人員管理制度，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；二是應(yīng)加強日常監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促改進；三是加強班組管理，利用安檢外包公司組建管理隊伍，強化班組的管理，而鐵路則起到監(jiān)管的作用。

其次，應(yīng)加強設(shè)備方面的管理，從上節(jié)分析看出，設(shè)備方面的管理占據(jù)第二位，對策建議：鐵路車站應(yīng)從手檢，機檢，引導(dǎo)等環(huán)節(jié)加強設(shè)備的管理以及使用方法，使之使用規(guī)范。

再次是物料方面的管理，對策建議：鐵路車站應(yīng)加強安檢各個環(huán)節(jié)的管控，如臺賬的管理要精細(xì)，旅客遺留物品的管理要分類等。

然后是法規(guī)方面的管理，對策建議：車站對安檢查危安保公司應(yīng)該執(zhí)行哪些規(guī)定，既要符合上級鐵路部門的要求，又要符合各個車站的實際工作，從而制定有效的規(guī)章條款。

最后是環(huán)境方面的管理，包括作業(yè)環(huán)境和旅客外部因素環(huán)境，對策建議：車站層面建立具有應(yīng)對突發(fā)事故應(yīng)急的辦法，并做好演練工作，使得安檢隊員具備應(yīng)對突發(fā)情況的能力。

5 結(jié)束語

本文以車站安檢查危問題為研究對象，從質(zhì)量管理的角度出發(fā)，剖析了人、機、物、法、環(huán)五個方面的因素對安檢查危工作的影響。在管理資源有限的情況下，我們采用了定性和定量相結(jié)合的方法（AHP），將目標(biāo)設(shè)定為管理重點（方向），并針對目標(biāo)層進行了分析計算。

經(jīng)過分析，我們發(fā)現(xiàn)人的因素在管理中占據(jù)了重要地位，其次是機、物、法、環(huán)。這一結(jié)果為我們提供了明確的管理方向。但此方法存在一個主要問題，即在確定判斷矩陣時，無論是采用專家打分法還是頭腦風(fēng)暴法，主觀因素較強，普適性不足，為提高結(jié)果的可信度，建議在邀請專家時，應(yīng)優(yōu)先考慮行業(yè)內(nèi)具有豐富從業(yè)經(jīng)驗的管理人員，以便更準(zhǔn)確地評估和改進安檢查危工作。

參考文獻：

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