豐田章男又雙叒叕“炮轟”電動車，歐洲車企后延全面電動化時間表，特斯拉今年以來跌去三成市值，電動車事業(yè)仿佛到了最危險的時刻。

這些年，單單“電”和“油”就足夠抓住萬千眼球，如今再沾上國別和大棋論，一千個人眼中能有一千種宏大敘事，另外贈送一百種陰謀論。

年初車企財報密集發(fā)布，商界大佬頻頻發(fā)言。奔馳就不慎踩坑，把以往過于樂觀化的電動化進度表向后推遲，瞬間被一眾短視頻解讀為“奔馳放棄電動車”。

我們老網(wǎng)民表示，基操勿六。

但撇開看熱鬧不嫌事大的過度解讀，歐美日車企和政府機構(gòu)確實在最近一年左右的時間里，接連對電動化進程做了更現(xiàn)實的妥協(xié)。

公眾驚掉了下巴，作為行業(yè)觀察者的我們根本沒必要奇怪：從一開始，所謂“2030年全面停產(chǎn)燃油車”的雄心壯志就并不那么切實可行。真實現(xiàn)了那是你牛，沒實現(xiàn)說明世界還在正常運轉(zhuǎn)。

“油”和“電”的對立關(guān)系簡直屢試不爽，許多年了依然能把公眾輿論輕易攪渾。

時至今日，依然有的是所謂“業(yè)內(nèi)人士”分不清又或者是故意混淆“電動化”與“純電化”，“燃油車”和“帶有內(nèi)燃機的車”，“停售”和“禁止（不讓開）”。

豐田章男飽受其害（雖然人家不在乎），人們總是只盯著他對all-in鋰電池電動車的不感冒大做文章，而選擇性無視其捏著鼻子仍在鋰電池電動車領(lǐng)域緊趕慢趕，以及對下一代電池技術(shù)的期待和投入。

一家只是不信任現(xiàn)階段鋰電池而更期待氫電固態(tài)的企業(yè)，在公眾眼里卻成了“反對電動車”，腦回路之簡陋，很是幽默。

今天歐美車企電動化放緩的調(diào)整，只有最遲鈍的外圍群眾才會覺得吃驚。

早在幾年前，“停產(chǎn)燃油車”焦慮最開始被憑空渲染出來的時候，就是因為人們有意無意忽略一些前綴和后綴，蒙著眼相信過幾年地球上就不存在燒油的車了。

是“全面電動化”，還是“全面純電化”？48V算不算電動化？增程插混算不算電動化？

是“在客戶準備好的市場”全面純電，那么還有其他市場咯？如果某個市場本以為會準備好但屆時沒準備好呢？

在過去那段時間——如果各位還有印象——對于混動和增程“只是過渡”的判定幾乎是絕對主流。理想ONE剛上市的時候，幾乎每篇相關(guān)內(nèi)容下面必有“脫褲子放屁”的暴論，你怎么解釋都講不明白，突出一個“我不聽我不聽”。

在幾年前，你說電動車可能沒法在幾年內(nèi)做好全面取代“帶燃油機的車（aka燃油車+混動車+增程車）”，多半會被恥笑為“諾基亞愛好者”、妄圖阻礙變革的螳臂當車。

公眾總是傾向于從一個極端倒向另一個極端，正如今天電動化進程有了放緩的苗頭，“歐美放棄電動車”立刻甚囂塵上。

“電動化”和“純電化”分不清，“放緩”和“放棄”總該分得清了吧？