范佳旻

真有人會為了駕駛和設(shè)計，花30萬元，買一輛小眾品牌的車？這樣的車型必然需要足夠強的主觀購買意愿，不那么在意他人的看法。在這個問題上，作為Giulia車主的我，特別能和極星車主共情—開過的都說好，但叫好卻不叫座。

叫好不叫座的緣由有很多，比如不那么高的保值率，沒那么亮眼的參數(shù)，還有過高的售價。但如今降價6萬元之后，極星4走進了我的視野。

盡管極星4無后窗的開創(chuàng)性設(shè)計以及低矮的類似于Cross車型的車身高度都是設(shè)計上和同級別其他車型與眾不同的地方，但真正讓我對它有深刻印象的還是駕駛體驗。

極星4最讓我驚喜的是底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向的回饋。極星4雙電機長續(xù)航版配備了第二代采埃孚內(nèi)置電磁閥的CDC減震器，這套系統(tǒng)不像傳統(tǒng)CDC懸架需要感知路面來被動調(diào)整，而是可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動的趨勢來主動感知駕駛者意圖先行調(diào)整懸架的阻尼，再加上極星一貫對于調(diào)校的獨到理解，極星4擁有同級別質(zhì)感頂級的底盤調(diào)校。前雙叉臂后集成式多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也帶來了先天的優(yōu)勢，還有比HR、EIBACH這些改裝彈簧剛度性能更好的彈簧和精心調(diào)校過的襯套，反饋到車身上，是有支撐、響應(yīng)快、平衡性好的風(fēng)格。

盡管極星4的寬度達到了1994毫米，但在實際的駕駛過程中，由于上述特性的存在，在變道以及主觀的體感上，物理的寬度似乎縮小了一般，你不會覺得這是一輛駕馭起來有心理負擔的大車，反倒樂于去積極變道，在車流中自在穿梭。

544馬力、686?！っ椎膭恿π阅埽沧寴O星4的加速能力得以和優(yōu)秀的底盤質(zhì)感相匹配，3.8秒的百公里加速成績，在同級別同價位的車型中也是非常亮眼的存在。100千瓦時的電池，讓極星4的CLTC續(xù)航里程達到了682公里，但是實際的駕駛過程中，我們這輛選裝了265/40 R22 倍耐力P ZERO PZ5輪胎的極星4，實際續(xù)航里程在400多公里。更寬、更高性能的輪胎以及我在駕駛過程中非常愿意去開快的狀態(tài)，導(dǎo)致了較高的能耗，但用續(xù)航換樂趣，我想也會是極星4車主們愿意去做的事情。

其實極星2的駕駛樂趣也沒有少被大家贊嘆，但我可能是少數(shù)的吐槽者。作為Giulia車主，我對轉(zhuǎn)向的調(diào)校比較挑剔，盡管極星2底盤水準很高，但轉(zhuǎn)向卻有些模糊，這一點在極星4身上變化極大。極星4的轉(zhuǎn)向非常精準，轉(zhuǎn)向力會隨著方向盤轉(zhuǎn)角、側(cè)傾過程調(diào)整方向盤，讓駕駛者能通過方向盤感知車輛的狀態(tài) 。

在駕駛層面上，30萬元的級別，極星4難尋對手，但這僅限于自己駕駛。極星4沒有任何激光雷達，智駕水平只能說基礎(chǔ)夠用，這也或許是其銷量不高的緣由之一。

車內(nèi)設(shè)計依舊是簡單但精致的風(fēng)格。我們這輛極星4選裝的Nappa皮有著優(yōu)秀的觸感，但我個人還是更喜歡織物座椅一些，舒適耐用，而且也和內(nèi)飾的氛圍非常契合。有了Flyme OS的加持，配備了8155芯片的Polestar OS流暢度體驗上佳，設(shè)計扁平化，操作便利但功能算不上多。當然這套車機的魅力在于與魅族智能手機/Polestar Phone的協(xié)同，不僅可以使用車機上沒有的手機軟件，還可以完全調(diào)用手機算力，手機迭代即可持續(xù)升級，保持了車機的良好使用體驗。

外觀設(shè)計上，極星4上已經(jīng)看不到任何沃爾沃的影子了。盡管極星4的自我定位是一輛SUV，但低車高、寬車身帶來了不屬于SUV的天然氣場。并且在車身高度上，定位SUV的極星4還比同平臺定位中大型掀背車的極氪001低1毫米。無后窗的設(shè)計，也讓車尾的整體感很強，帶來了極高的辨識度。流暢簡約的線條，配合標志性的無框后視鏡，表里如一的設(shè)計，達成了一種內(nèi)外統(tǒng)一的和諧。

我一點都沒有掩飾對極星4的喜歡，但它也并非沒有缺點。400V的平臺，不算出眾的智駕水準或許就是很多人沒有將極星4帶回家的理由。但如今官降6萬元之后，一個更合理的價格，或許能讓這輛讓人愛開的SUV進入更多人的選車清單。

一輛將駕駛放在第一位的車，永遠將會是我喜愛并尊敬的產(chǎn)品。雖然在中國市場，駕駛或許是優(yōu)先級最低的特性，但對于極星來說，駕駛樂趣是Polestar最早作為沃爾沃高性能部門的堅守，我當然也希望這份堅守能夠看到來自市場的回報。