金木

2月1日，漢密爾頓宣布在下賽季加入法拉利之后，轉(zhuǎn)天，紅牛開始對霍納丑聞?wù)归_內(nèi)部調(diào)查，一系列鬧劇正式拉開序幕。

內(nèi)斗公開化

霍納丑聞事件傷害了紅牛車隊(duì)形象，也讓F1運(yùn)動(dòng)的關(guān)注點(diǎn)遠(yuǎn)離賽場。自去年霍納在英國資本家的幫助下試圖收購車隊(duì)以來，紅牛車隊(duì)內(nèi)部再無寧日。

自2022年車隊(duì)老板迪特里?！ゑR特希茨去世以來，紅牛內(nèi)部的權(quán)力斗爭一直沒有停歇。泰國實(shí)業(yè)家許書標(biāo)擁有奧地利紅牛51%的股份，而剩下的49%掌握在馬特希茨兒子馬克手里，這也讓紅牛內(nèi)部不可避免地分成兩派。

紅牛分裂的中心人物是克里斯蒂安·霍納。2023年，霍納挑起內(nèi)部斗爭，試圖將賽車顧問馬爾科趕出車隊(duì)。

霍納認(rèn)為自己必須掌握紅牛的主導(dǎo)權(quán)，才能收購紅牛車隊(duì)。他希望能像托托·沃爾夫那樣，持有梅賽德斯F1車隊(duì)三分之一的股份?；艏{與許書標(biāo)家族關(guān)系非常好，希望許書標(biāo)能幫忙買下紅牛車隊(duì)更多甚至所有股份。馬特希茨和紅牛奧地利部門早已知曉霍納在背后做什么，卻裝作不知道。

但是，車隊(duì)當(dāng)家車手維斯塔潘與馬爾科關(guān)系密切。據(jù)稱維斯塔潘的合同中包含退出條款，如果馬爾科離開紅牛，那么維斯塔潘也能馬上跳出合同。

在沙特站前的記者會(huì)上維斯塔潘表示自己很放松，不會(huì)想太多。目前對車隊(duì)和賽車性能很滿意，沒有離開的理由。就像漢密爾頓突然決定去法拉利一樣，自己不能100%確定永遠(yuǎn)待在紅牛。如果霍納留在車隊(duì)導(dǎo)致車隊(duì)分崩離析怎么辦？維斯塔潘回答：“只能祈禱車隊(duì)不會(huì)四分五裂。”

霍納在紅牛車隊(duì)長期扮演著惡人形象。最近爆出的丑聞，一些紅牛高層希望借此趕走霍納。紅?？偛窟\(yùn)動(dòng)投資項(xiàng)目CEO奧利弗·明茨拉夫甚至已經(jīng)幫霍納準(zhǔn)備好離職聲明。

早在去年，明茨拉夫就曾聯(lián)系勒克萊爾和諾里斯，希望在2025和2026年組成夢幻組合。無論霍納還是馬爾科離職，車隊(duì)陣容都很難維持不變。

泰國股東介入，讓堅(jiān)持無罪的霍納在獨(dú)立調(diào)查之后保住了車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)職務(wù)。負(fù)責(zé)獨(dú)立調(diào)查的律師也在完成調(diào)查之后休假兩周，回避了所有采訪需求。

戛然而止的丑聞事件，讓紅牛內(nèi)斗公開化。即使在調(diào)查結(jié)果公布之后，維斯塔潘的父親喬斯·維斯塔潘仍要求霍納離開。

丑聞事件主角，將社交軟件的對話以匿名方式發(fā)給了F1圈內(nèi)人士。霍納給紅牛形象帶來了負(fù)面影響，許書標(biāo)希望霍納在領(lǐng)隊(duì)崗位繼續(xù)做多久暫時(shí)不得而知。F1首站巴林站結(jié)束之后，霍納已經(jīng)前往沙特阿拉伯備戰(zhàn)第二站比賽，而明茨拉夫也將來到現(xiàn)場督戰(zhàn)。

喬斯·維斯塔潘認(rèn)為，雖然霍納證明了清白，但兒子依然隨時(shí)可能離開紅牛車隊(duì)，前往梅賽德斯或其他頂級車隊(duì)。馬爾科也表示不會(huì)阻止維斯塔潘前往其他車隊(duì)，變相承認(rèn)維斯塔潘離隊(duì)的可能性。

前哈斯領(lǐng)隊(duì)施泰納在接受媒體采訪時(shí)表示，紅牛員工只是把想法藏在心里，事件并沒有真正過去。F1名宿杰哈德·伯格道出紅牛事件可能的結(jié)果：霍納留下，馬爾科、紐維以及維斯塔潘一同前往梅賽德斯，頂替七冠王漢密爾頓前往法拉利的空缺。

紅牛F1車隊(duì)面臨所有權(quán)和管理權(quán)調(diào)整，紅牛內(nèi)部戰(zhàn)略和權(quán)力斗爭使其復(fù)雜化。紅牛泰國股東加入F1車隊(duì)爭奪之后，霍納的任務(wù)是盡快清除車隊(duì)內(nèi)部的奧地利派。無論是泰國派還是奧地利派最終獲勝，紅牛F1車隊(duì)的未來都不確定。

軟胎是唯一弱點(diǎn)

雖然維斯塔潘在巴林正賽開始三圈之后，就被比賽工程師通知保護(hù)輪胎，并領(lǐng)跑到比賽結(jié)束，但紅牛取勝并非看起來那么輕松。

紅牛車隊(duì)在正賽中采用軟硬軟的輪胎策略。維斯塔潘和佩雷斯都使用舊軟胎起步，這是因?yàn)榧t牛RB20的軟胎速度和耐久性比其他車隊(duì)更出色。

從去年開始，紅牛只需選擇最為安全的策略即可取得冠軍。第一次進(jìn)站前，維斯塔潘領(lǐng)先拉塞爾7.8秒，此時(shí)維斯塔潘已經(jīng)奠定勝局。比賽工程師通知維斯塔潘，只需要在進(jìn)站前一圈全力駕駛，其他時(shí)候在高速彎節(jié)省輪胎消耗，并等待對手進(jìn)站即可。

第二次進(jìn)站之后維斯塔潘立即做出最快圈速，比賽工程師通知他在接下來的三圈可以慢慢跑，讓軟胎逐漸降溫。在賽車具有統(tǒng)治力之前，維斯塔潘還會(huì)堅(jiān)持按自己的想法刷新最快圈速，本場比賽實(shí)在沒有必要這樣做。

紅牛取勝也并非看起來那么輕松，今年賽車弱點(diǎn)依舊是硬胎。維斯塔潘在比賽第二段使用硬胎時(shí)的表現(xiàn)談不上完美，左前胎磨損速度較快。

紅牛硬胎圈速相對較慢，相比其他賽車來說雖然依舊不慢，但紅牛仍有必要避免在一場比賽中多次使用C1硬胎。換句話說，但凡以硬胎為主的比賽，法拉利和梅賽德斯的賽車都有機(jī)會(huì)在排位賽和正賽中占據(jù)優(yōu)勢。如果比賽以軟胎和中性胎為主，不會(huì)用到硬胎，那么其他九支車隊(duì)只能目送紅牛奪冠。

保持樂觀

如果說紅牛在巴林站延續(xù)了上賽季的表現(xiàn)，對手們跑得更像是新賽季第一站。

梅賽德斯W15賽車在比賽中遇到了過熱問題，電池不能充滿的同時(shí)無法發(fā)揮全部動(dòng)力，因此損失了至少15秒，如果沒有過熱，那么拉塞爾至少能爭取一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺。雖然算上季前測試三天以及三場練習(xí)賽，賽車都沒出現(xiàn)問題，但W15到了排位賽和正賽突然過熱。哪怕在車身上開一個(gè)小洞，都能避免散熱問題。直到第二站沙特大獎(jiǎng)賽開始前，梅賽德斯都沒能找出原因。

索伯車隊(duì)中國車手周冠宇在巴林站拿到了第11名的好成績。對于索伯來說，能在積分圈附近爭奪是積極信號。但本場比賽也證明，與前五支車隊(duì)相比，中游集團(tuán)想要拿到積分，必須依賴前十輛賽車中至少有一輛退出比賽。

勒克萊爾首站比賽遇到左右剎車溫度不均，比賽過程中進(jìn)入對手尾流之后，剎車問題奇跡般地消失了，比賽末段時(shí)賽車恢復(fù)正常。法拉利車隊(duì)認(rèn)為SF-24的速度足以對抗紅牛車手佩雷斯的RB20，所以看好本賽季的后續(xù)發(fā)展。

角田裕毅雖然在排位賽和正賽的絕大部分時(shí)間中都領(lǐng)先隊(duì)友里卡多，但由于車隊(duì)策略失誤葬送了可能的第10名。比賽最后幾圈的車隊(duì)指令，讓角田把位置讓給里卡多，攻擊前方的馬格努森，哪怕根本沒有任何獲得積分的可能性。

比賽結(jié)束之后，角田在回場圈超越里卡多之后再次反超，兩人險(xiǎn)些發(fā)生碰撞。當(dāng)兩人處在第十三和第十四位，車隊(duì)到底是否有必要發(fā)出車隊(duì)指令？角田也在沙特大獎(jiǎng)賽開始前的記者發(fā)布會(huì)上給出回答，因?yàn)槔锟ǘ嗍褂密浱ィ杂袡C(jī)會(huì)超越前車。如果需要在沙特大獎(jiǎng)賽上讓車，角田會(huì)在第一時(shí)間執(zhí)行。