張立為

英偉達一年一度的技術(shù)發(fā)布會在加州舉行，大會首日，英偉達發(fā)布了專為Transformer、LLM和生成式AI工作負載而設(shè)計的新一代GPU架構(gòu)Blackwell，以及基于Blackwell架構(gòu)打造的最新芯片B200 GPU、GB200；作為汽車從業(yè)者還更多關(guān)注到了與很多中國汽車企業(yè)的合作，也同時發(fā)布了全新的DR I V E Thor集中式車載計算平臺。今年1月，英偉達曾對外宣布，理想汽車已選擇DR I V EThor為其下一代車型賦能。英偉達當(dāng)時還宣布，中國汽車制造商長城汽車、極氪、小米汽車已在其新一代自動駕駛系統(tǒng)中采用DRIVE Or in平臺。Thor是Orin的繼任者。就在本次GTC大會上，英偉達宣布了DRIVEThor的更多市場進展，也正式宣布了比亞迪汽車將采用該產(chǎn)品。另據(jù)英偉達透露，比亞迪還計劃將英偉達的人工智能基礎(chǔ)設(shè)施用于基于云的人工智能開發(fā)和培訓(xùn)技術(shù)，以及采用Isaac和Omniverse平臺，開發(fā)用于虛擬工廠規(guī)劃和零售配置器的工具和應(yīng)用程序。晚些，路特斯品牌也宣布基于自研AI大模型和Omniverse平臺打造。英偉達還透露，廣汽AION旗下的高端豪華品牌Hyper以及小鵬汽車也將采用DRIVE Thor，以賦能下一代電動汽車，Hyper的相關(guān)車型將于2025年開始生產(chǎn)，并將具有L4級自動駕駛能力。

從以上宣布的合作來看，這些企業(yè)有了更深遠的海外布局，也就是將有更多產(chǎn)品符合歐美標(biāo)準(zhǔn)。這與之前更多自主品牌采用華為作為合作伙伴走了一個不一樣的布局。這里不討論技術(shù)，而是看更多的布局。例如，之前就有長安、北汽、奇瑞、上汽、一汽等等品牌與華為有過技術(shù)合作。華為一直對外喊出自己不下廠造車，目前，這樣的發(fā)展策略是明智的選擇。其實從以上種種合作跡象也能說明，英偉達也同樣選擇了類似的一個技術(shù)發(fā)展路線。不久之前，蘋果宣布停止制造汽車，隨后，更多廠家也放緩了電動車的發(fā)展策略。這里做個大膽預(yù)測，蘋果未來也將加入技術(shù)輸出的隊伍里。也就是說，未來也許會有車企采用蘋果的技術(shù)，作為汽車智能的一部分。從技術(shù)角度來講，無論是華為，還是英偉達，這些科技公司將會更多地融入我們的生活，也從而改變我們的生活，AI科技的進步也會讓汽車邁入自動駕駛的時間大大縮減。

而回到上面的話題，為什么中國車企會與英偉達合作？首先，必須承認英偉達具有絕對的實力。其次，從近期看到歐美對中國新能源汽車的限制，無論是關(guān)稅，還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些都反映了中國在電動車領(lǐng)域的高速發(fā)展已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)老牌造車企業(yè)的實力。如何應(yīng)對歐美的政策變化，成為各個企業(yè)當(dāng)下要盡快解決的問題。汽車出口，搶占更多海外市場是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。從數(shù)據(jù)上來看，更多中國車企在俄羅斯、澳大利亞、南美洲、中東以及東南亞汽車市場上有了很大的進步。甚至中國車企的很多發(fā)布會上也出現(xiàn)了更多海外從業(yè)人員的身影。而破局的最佳方案，就是選擇更符合歐美標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴，通過這樣的方式進一步擴大歐美市場，也有利于更好地發(fā)展我們擅長的領(lǐng)域。從上述華為到英偉達的合作，可以看出中國車企的決心，那就是繼續(xù)擴大中國汽車的影響力。

綜上所述，近幾年汽車產(chǎn)業(yè)變化之快，科技公司起到了很大的推動作用。他們似乎在改變著汽車發(fā)展的進程，也讓我們這些老司機開始有了新的認知。也許，隨著大模型計算的高速發(fā)展，各種自動化的科技將走入生活。不久的將來，科幻電影的場景也許真的會成為現(xiàn)實。也希望，在這些科技的加持下，中國車企能制造出更多好的產(chǎn)品走向世界。

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