林鍇琦

【摘要】本文以海禁政策之下明代福州港航?；顒拥呐d衰變化為中心，論證了海禁政策對福州港發(fā)展的不利影響。由于福州身為福建的政治中心，政治因素和經(jīng)濟因素的有機結(jié)合促進了明朝之前福州港的發(fā)展。明朝時期朝廷試圖以官方力量壟斷對外的一切交流活動，在福州嚴行海禁，因此對民間航?；顒釉斐闪藝乐卮驌?，到嘉靖年間福州港的核心地區(qū)已經(jīng)找不到足夠的航海人才。而由于明朝缺乏培養(yǎng)航海人才的制度建設(shè)，其官方航海活動的開展實際上并不能脫離對民間航海業(yè)的需求，因此海禁政策不論對福州港官方還是民間的航海活動都產(chǎn)生了不利影響。

【關(guān)鍵詞】海禁；明朝；福州港；航海

【中圖分類號】K24? ? ? ? ? ? ?【文獻標識碼】A? ? ? ? ? ?【文章編號】2096-8264（2024）01-0081-03

【DOI】10.20024/j.cnki.CN42-1911/I.2024.01.026

一、明代之以前福州港的發(fā)展

福州港在福建各大港口之中歷史最為悠久，早在明朝之前福州港就已經(jīng)有了悠久的對外交流史。在距今約4000—5500年前，福州曇石山文化的產(chǎn)生標志著福建海洋文明的開始。戰(zhàn)國時期越國為楚國所滅，其王室的一支后裔無諸帶領(lǐng)越人進入福建，與當?shù)夭柯淙诤?，建立了閩越國。漢武帝時閩越國被滅，漢朝政府在福州設(shè)冶縣。在這一時期，福州港憑借其地理位置的優(yōu)勢，成為舊交趾七郡北上貢獻的轉(zhuǎn)運樞紐，據(jù)《后漢書》記載：“舊交趾七郡貢獻轉(zhuǎn)運，皆從東冶泛海而至，風波險阻，沉溺相系?！?①到了三國時期，東吳景帝曾在福州設(shè)置典船校尉，后來晉武帝于太康四年又在福州設(shè)置了溫麻船屯，福州的造船業(yè)因此有了很大的發(fā)展②。

進入唐朝之后，福州港的海上交通有了進一步的發(fā)展。唐初，泉州（今福州）都督王藝童曾招撫福州水上居民“泉郎”，將其組織起來從事海上貿(mào)易③。到中唐時，福州已經(jīng)成為“云山百越路，市井十洲人”的國際性貿(mào)易港④。如同廣州和揚州一樣，唐朝政府在此設(shè)置觀察使負責管理福州港的對外貿(mào)易，這表明福州港在對外貿(mào)易中擁有前者類似的重要地位⑤。五代時期，王審知任命張睦主管“榷貨務(wù)”，作為對來榕貿(mào)易的外國商船榷稅的機構(gòu)，并新開辟了福州與新羅、三佛齊、天竺等國家的航線⑥。

宋元時期，由于泉州港的崛起，福州港不再是福建的第一大港，但福州港仍在福建的對外政治經(jīng)濟和文化交流中起到重要作用。據(jù)蔡襄《荔枝譜》記載，這一時期福州與東亞的新羅、日本、琉球與西亞的大食都有貿(mào)易往來⑦。由于這一時期福州造船業(yè)的發(fā)達，當時還出現(xiàn)了專門為海商提供船只的“番船主”。而南宋朝廷為了彌補官方海軍力量的不足，也曾多次征發(fā)福州海船，凡在籍海船面闊一丈二尺以上者多至四五百只⑧。元朝時，馬可波羅曾游歷福州，據(jù)其描述，當時的福州港“停泊著大批的船只，滿載著商品，特別是糖。因為這里也制造大量食糖。許多商船從印度駛達這個港口。印度商人帶著各色品種的珍珠寶石，運達這里出售，獲得巨大的利潤” ⑨。可見這時的福州仍然是“百貨隨潮船入市，萬家沽酒戶垂簾”的繁榮貿(mào)易港口。

綜上所述，福州港由于其通江達海的獨特地理優(yōu)勢，很早就形成了獨特的海洋文化傳統(tǒng)。而在福建地區(qū)被納入中原王朝的統(tǒng)治范圍之后，由于福州長期作為福建地區(qū)的政治中心，也就理所當然地成為王朝國家的政治力量掌控海洋的重要抓手。正因如此，政治力量在福州港的早期發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。政府主導下的技術(shù)轉(zhuǎn)移與福州本土的海洋傳統(tǒng)相結(jié)合，使福州的造船業(yè)飛速進步，而政治性的航?；顒右彩巩?shù)胤e累了豐富的航海技術(shù)和經(jīng)驗。在此基礎(chǔ)上福州港對國內(nèi)外的貿(mào)易活動得到發(fā)展，成為福建對外經(jīng)濟文化交流的重要港口，也為福州的城市發(fā)展奠定了一抹鮮明的海洋底色。

二、海禁政策下明代福州港的發(fā)展

（一）海禁政策與朝貢貿(mào)易制度

朝貢貿(mào)易的制度制定于明朝洪武年間，是一種國家試圖壟斷與外國政治和經(jīng)濟交流的政策。在這一政策下，民間的私人海上貿(mào)易被官方禁止，中外之間的合法貿(mào)易只能通過朝貢使團進行。明朝在立國之初便要求高麗、安南、日本、占城、爪哇、暹羅斛、真臘、三佛齊、渤泥、琉球等國向中國稱臣朝貢。于是除日本以外，其他各國紛紛響應(yīng)明朝的要求，派出使節(jié)與明朝建立了朝貢關(guān)系。而日本則在永樂二年由室町幕府三代將軍足利義滿派出使節(jié)向明朝貢，至此東亞和東南亞的主要國家都與明朝建立了朝貢關(guān)系。在其成為明朝的朝貢國后，明政府便根據(jù)朝貢國與自己的親疏關(guān)系規(guī)定其來華朝貢的頻率，除了進貢皇室的貢品外，明朝也允許朝貢使團在指定口岸進行貿(mào)易，并頒予勘和作為憑證。

雖然朝貢關(guān)系是明朝通過強勢的政治手段建立起來的，但朝貢關(guān)系的維持不單單只依靠明朝的政治影響力，中國與朝貢國之間的商業(yè)貿(mào)易同樣是維系朝貢關(guān)系的重要因素。濱下武志甚至認為朝貢體系的一項基本特征即是以商業(yè)交易為基礎(chǔ)，朝貢體系是與商業(yè)貿(mào)易平行地交織在一起的。濱下武志認為朝貢體系建立了一個以中國為中心的亞洲貿(mào)易圈，在這個貿(mào)易圈內(nèi)中國與各朝貢國的貿(mào)易得到發(fā)展，朝貢國之間的貿(mào)易也通過衛(wèi)星朝貢關(guān)系而擴展。當近代早期歐洲國家的商人到達東亞和東南亞時，他們面對的正是這樣一個以中國為中心的朝貢貿(mào)易體系，為了參與亞洲貿(mào)易，歐洲國家也加入到了朝貢貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之中⑩。

朝貢貿(mào)易在明朝永樂年間發(fā)展到了頂峰。從永樂三年開始到宣德五年間，鄭和率領(lǐng)龐大艦隊先后七次赴西洋各國，其中四次都從福州的長樂太平港放洋出海。且據(jù)學者考證，鄭和船隊中包括寶船在內(nèi)的大型海船有許多都是在福州建造的，因此可以說鄭和下西洋的活動代表了朝貢貿(mào)易時代福州港航海事業(yè)的巔峰。

（二）嘉靖十三年陳侃冊封琉球之行

中國與琉球的交往最早可以追溯到隋朝大業(yè)年間。明朝建立之初，琉球群島上有三國并存，他們先后都與明朝建立了朝貢關(guān)系。后中山國統(tǒng)一琉球群島，壟斷了琉球與中國之間的貿(mào)易。

明初時福建市舶司設(shè)于泉州，專司琉球貢船。后因為琉球貢船航行至福州較泉州更加便利，明政府遂于成化八年將市舶司移往福州，此后一直到清末，福州港都是中琉交流的唯一指定港口。而在朝貢貿(mào)易體系的基礎(chǔ)上，琉球國建構(gòu)了以自己為中心的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。15世紀早期至16世紀中期，琉球與東南亞朝貢國之間貿(mào)易活躍，通過這種貿(mào)易琉球獲得了胡椒和蘇木等東南亞產(chǎn)品作為向中國朝貢的貨物。

此外，當日本被明朝禁止貿(mào)易之后，琉球也憑借其地理位置的便利開展中國與日本之間的中轉(zhuǎn)貿(mào)易?。據(jù)《明實錄》記載，僅成化至嘉靖末年的一百年間，琉球便入華朝貢達78次。這一時期內(nèi)由于明朝嚴行海禁，明朝民間的海外貿(mào)易受到嚴厲打擊，而除了琉球之外的朝貢貿(mào)易也發(fā)展停滯，因此福州港一時成為福建最有活力的外貿(mào)港口。然而這一極端依賴于外國商船來榕的外貿(mào)方式也對福州港航海技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。

身為明朝的朝貢國，琉球王的世代更替都需要由明朝廷派出使節(jié)進行認證。嘉靖十三年，據(jù)《使職要務(wù)》記載，明朝冊封琉球時需派遣給事中、行人各一名擔任使節(jié)。出任使節(jié)的官員可以穿戴“麒麟，白澤”即“公侯伯，駙馬之服” ?，享受極高的榮譽。嘉靖十三年的冊封之行中出任正使的官員是給事中浙江鄞縣人陳侃，副使為行人順天府固安縣人高澄?。雖然二人都來自沿海省份，但實際上兩人對于航海并不在行。而由于海禁政策之下福州民間的遠洋航行趨近于無，這一次琉球之行在未出發(fā)之前就出了問題。

首先是造船問題。距離當時最近的一次冊封琉球國王的儀式舉辦于成化年間，距當時已經(jīng)過去數(shù)十年，更令人頭疼的是，關(guān)于冊封琉球的官方檔案，存于禮部者“失于回錄”，毀于火災，福建布政司內(nèi)所藏案卷也“為風雨毀傷” ?。于是冊封琉球這件歷史悠久且已經(jīng)進行過多次的政治行為到嘉靖十三年時竟然無籍可考，這實在耐人尋味。按照慣例，為了出使琉球，明政府需要先在福州造大船兩條充作封舟。但因為缺乏文獻參考，承辦官員一時間不知道該按照何種樣式修造封舟，最后“造船之制，訪于耆民得之”，這才確定了封舟的規(guī)格。為了節(jié)省資金，正使陳侃決定將封舟數(shù)量由兩條減為一條，使節(jié)團人數(shù)也稍有削減?。

造船工程始自嘉靖十二年七月，直到嘉靖十三年三月竣工，造成后的封舟“長一十五丈，闊二丈六尺，深一丈三尺，分為二十三艙，豎五根桅桿，大桅長七丈二尺，圍六尺五寸”，所配大鐵錨有四只，“約重五千斤” ?。而這樣一條封舟雖然在外觀上維持了明初制度的壯觀精美，但最終卻被證明只是虛有其表，并不適于遠洋航行。

其次是航海人才的問題。在此次的航程中，有一位漳州人特別引人注目。這位漳州人名叫謝敦先，是冊封副使行人高澄在臨行前臨時雇傭的，在封舟上擔任舵手?，他可以說是船上成員中最為熟知海況的人才，在遭遇險情時臨危不亂，對航行起到了至關(guān)重要的作用。

嘉靖十三年四月朔，封舟已經(jīng)造畢等待出行，這時福州當?shù)剜l(xiāng)紳在烏山為高澄踐行，問道雇傭的船員中是否有人曾到過琉球，知道去琉球的航路。沒想到一問之下高澄才發(fā)現(xiàn)他雇傭的福州船員不過是“河口無賴”，在海禁政策之下，他們習慣于駕駛小船在閩江上與來榕琉球貢船貿(mào)易，于駕駛海船一節(jié)則全無所知，“徒取募值而不知操舟之法?！??經(jīng)福州鄉(xiāng)紳指點，高澄得知在離省城較遠的漳州海禁松弛，因此不乏慣于出海通番，熟知航路者，在那里或可尋找到善于航海的人才。高澄與謝敦先的見面也十分具有戲劇性，當時漳州出海者大都已經(jīng)趁南風出洋了，正好只剩下一條船等待第二天就要出發(fā)，船上有三名漳州人，分別為謝敦先、張保和李全。謝敦先等三人的身份實際正是關(guān)于“通番”的走私商人或服務(wù)于走私商船的水手。嘉靖十三年時漳州月港尚未開放，明政府是明令禁止沿海人民出洋通番的。雖然平時地方政府無力落實海禁，但親眼看到政府官員找上門來，三人難免“咸驚慌無措”。于是高澄向三人說明來意，并許諾三人為官府出力，有賞無罰，三人這才安心。謝敦先等三人并不曾去過琉球，因為琉球不如南洋各國富裕，與之貿(mào)易獲利不多，但憑借多年航海經(jīng)驗和高澄掌握的琉球針路圖，他完全有信心帶領(lǐng)眾人到達琉球。

在出海前謝敦先提出先要看一眼出海的封舟，于是高澄領(lǐng)著他前去參觀。沒想到謝敦先一看到封舟就驚呼“幾敗迺公事” ?。原來封舟雖然外表華麗，但在富有航海經(jīng)驗的謝敦先看來這條封舟有幾處致命的漏洞。一是海船底板不必太厚，但是一定要至少雙層，用鐵釘固定，油灰艌縫。這樣一旦船只觸礁，仍然可以保證內(nèi)層不漏。而今封舟的船底板雖然僅單層就厚達七寸，但船底板上的釘子長度僅僅尺余，不能牢固地連接兩層船板，一旦碰到大浪沖擊，極易發(fā)生“釘豁板裂”，造成船只沉沒。而在封舟前往琉球的航程中封舟確實因為船板不夠牢靠而在大浪中發(fā)生嚴重的漏水現(xiàn)象?。二是此次出行封舟的數(shù)量由兩條減為一條，船上空間過于擁擠，艙內(nèi)空氣流通不暢，容易爆發(fā)疾疫。三是中國傳統(tǒng)的懸掛舵在航行中遇風浪搖蕩極易損壞或遺失，所以船中往往會準備多副船舵?zhèn)溆谩５@條封舟的舵孔太小，不利于在風浪中更換船舵。這三處弊病在專業(yè)的航海者看來幾乎足以致命，但不論是造船者還是使團成員居然沒有一人意識到危險，由此可見在長期的海禁政策下，在當時的閩江河口地區(qū)已經(jīng)沒有多少人知道如何進行遠洋航行了，反倒是走私貿(mào)易盛行的漳州地區(qū)依舊維持著航海技術(shù)的發(fā)展。因為船隊啟程日期將近，謝敦先只能作權(quán)宜之計，增開舵孔，并對船身幾處薄弱處進行加固，使船只勉強可以使用。

在之后的航程中謝敦先的擔憂一一應(yīng)驗。五月十三日，航行中遭遇颶風，船上遮波板等沒有被加固的部件都被風吹去，但船身因為得到了加固沒有太大的損傷。航行過程中天氣濕熱，船員中生痢疾者達十之三四，七人難以起身，如果沒有謝敦先提前在船上搭建矮涼棚令船員輪流到甲板上通風，損失可能會更大。鐵力木制造的船尾舵也和預期一樣在風浪中遺失，多虧謝敦先提前增大舵孔，新舵得以順利更換，航行得保平安。

除此之外，謝敦先的航海知識也讓高澄大開眼界，謝敦先可以通過自然現(xiàn)象判斷風暴將要來臨，根據(jù)海上波紋判斷島嶼遠近，使用羅盤確定航行方向，在風浪中操持舵柄毫無畏懼，與同伴和睦相處，凡此種種，與船上大多數(shù)榕籍船員形成了鮮明對比，這主要是因為謝敦先具有的豐富航海經(jīng)驗。

由于謝敦先給陳侃留下的深刻印象，在使團回榕后，他極力建議以后的冊封活動應(yīng)該多多雇傭漳州舵手，并建議改制傳統(tǒng)封舟為漳州過洋船式。這其實也是海禁政策下沿海惟漳州的走私貿(mào)易最為盛行所造成的結(jié)果。

三、結(jié)語

福州地處東南沿海，其海洋文化底蘊深厚。同時福州又長期作為福建地區(qū)的政治中心，因此其港口的發(fā)展深受政治力量和本土海洋傳統(tǒng)的影響。在明朝之前政治力量與海洋傳統(tǒng)的有機結(jié)合推動了福州港航海業(yè)的快速發(fā)展。而在明朝之后，王朝國家的政治力量凌駕于民間的海洋傳統(tǒng)之上，試圖將私人的航海活動從中外交流中排除，因此以海禁政策與朝貢貿(mào)易制度抑制福州民間的海上貿(mào)易。在此背景下琉球商人來閩貿(mào)易占據(jù)主導地位，福州當?shù)孛癖娨虼肆晳T于坐守港口，依賴朝貢使團經(jīng)營對外貿(mào)易，航海技術(shù)嚴重退化，港口的外向性也遭到削弱。與此同時明王朝卻并沒有建立起一套培養(yǎng)航海人才的制度，明中期以后隨著官方航?；顒拥臏p少，其航海技術(shù)也快速退化，于是作為傳統(tǒng)大港的福州港因海禁政策的打擊而陷入發(fā)展的困境，以至于最終需要依靠漳州舵工才能組織起嘉靖十三年陳侃使團充滿艱難險阻的琉球之行。

注釋：

①范曄：《后漢書》卷六十三，《鄭弘傳》。

②陳壽：《三國志》卷四十八，《吳嗣主傳》；沈約：《宋書》卷三十六，《州郡志》。

③樂史：《太平寰宇記》卷一百零二，《泉州風俗》。

④彭定求等編：《全唐詩》卷二百八十八。

⑤藍達居：《喧鬧的海市：閩東南港市的興衰與海洋人文》，江西高校出版社1999年版，第19頁。

⑥福州港務(wù)局文志編輯室：《福州港史》，人民交通出版社1996年版，第24頁。

⑦蔡襄：《蔡忠惠公法書》卷三。

⑧徐松：《宋會要輯稿》，食貨五十之二十三；梁克家：《三山志》卷十四，版籍類五。

⑨陳開俊等譯：《馬可波羅游記》，第2卷第8章。

⑩（日）濱下武志著，王玉茹、趙勁松、張瑋譯：《中國、東亞與全球經(jīng)濟——區(qū)域和歷史的視角》，社會科學文獻出版社2009年版，第20-27頁。

?（日）濱下武志著，王玉茹、趙勁松、張瑋譯：《中國、東亞與全球經(jīng)濟——區(qū)域和歷史的視角》，北京：社會科學文獻出版社2009年版，第96-98頁。

?陳侃等：《使琉球錄三種》，《臺灣文獻叢刊》第二八七種，第7頁。

?陳侃等：《使琉球錄三種》前揭文，第70頁。

?陳侃等：《使琉球錄三種》前揭文，第7頁，第49頁。

??陳侃等：《使琉球錄三種》前揭文，第8頁。

?陳侃等：《使琉球錄三種》前揭文，第92頁。

?陳侃等：《使琉球錄三種》前揭文，第90頁。

?陳侃等：《使琉球錄三種》前揭文，第91頁。

?陳侃等：《使琉球錄三種》前揭文，第12頁。