顏 雪 黨銀虎

(濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司 濟(jì)南 250000)

0 引言

隨著科技的快速發(fā)展,地鐵行業(yè)技術(shù)越來(lái)越成熟,全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路成為地鐵行業(yè)新起之秀,各大城市地鐵建設(shè)均從傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)線路向全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行轉(zhuǎn)變。就全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路非正常行車而言,它與傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)線路非正常行車存在著諸多差異。因此,以濟(jì)南地鐵2號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路為例,對(duì)非正常行車應(yīng)急情況下風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析、探討,梳理出站務(wù)人員聯(lián)控重點(diǎn)以及聯(lián)控措施。

1 總體情況

1.1 非正常行車場(chǎng)景

非正常行車場(chǎng)景主要包含列車越禁止信號(hào)、列車非限模式運(yùn)行、列車退行、開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)、道岔故障、推進(jìn)運(yùn)行、反方向運(yùn)行、列車清客、列車越站、列車扣車、變更折返進(jìn)路、列車以限速人工駕駛模式運(yùn)行、列車以點(diǎn)式模式運(yùn)行、列車以遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行、執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)防護(hù)等[1]。

本文就非正常行車場(chǎng)景內(nèi)列車以限速人工駕駛模式運(yùn)行、列車以遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行、列車清客、執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)防護(hù)四個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行研究。

1.2 非正常行車場(chǎng)景適用情況

非正常行車場(chǎng)景適用情況如下:

(1)列車以限速人工駕駛模式運(yùn)行適用場(chǎng)景為駕駛模式降級(jí),列車以限速人工駕駛模式運(yùn)行時(shí);

(2)列車以遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行適用場(chǎng)景為駕駛模式降級(jí),列車以遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行時(shí)[2];

(3)列車清客適用場(chǎng)景為列車故障,無(wú)法安全運(yùn)行,或需要救援時(shí);

(4)列車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸或不明物危及乘客安全時(shí)[3];

(5)因列車故障處置已導(dǎo)致延誤5min仍不能恢復(fù)時(shí)(除連掛救援外);

(6)連掛救援擔(dān)當(dāng)救援列車且故障列車已處置5min時(shí);

(7)小交路折返時(shí);

(8)臨時(shí)清客時(shí);

(9)執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)防護(hù)適用場(chǎng)景為區(qū)間疏散、撿拾軌行區(qū)異物、搶修、施工、司機(jī)上下備車、接行車調(diào)度員通知等需要執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)人員防護(hù)時(shí)。

1.3 場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)分析

列車以限速人工駕駛模式運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)為可能導(dǎo)致冒進(jìn)信號(hào),造成擠岔、脫軌。列車以遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)為可能導(dǎo)致列車冒進(jìn)信號(hào)、沖突、擠岔等[4]。列車清客風(fēng)險(xiǎn)為未確認(rèn)列車清客完成動(dòng)車可能導(dǎo)致帶客進(jìn)入存車線或車輛段。執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)可能造成載客列車區(qū)間停車。

2 聯(lián)控重點(diǎn)及措施

2.1 列車以限速人工駕駛模式運(yùn)行

2.1.1 聯(lián)控重點(diǎn)

發(fā)令前行車調(diào)度員與行車值班員確認(rèn)信號(hào)機(jī)前方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉;車站配合司機(jī)做好站臺(tái)門開(kāi)關(guān)。

2.1.2 聯(lián)控措施

行車值班員聯(lián)控措施為列車進(jìn)入限速人工駕駛模式前,行車調(diào)度員與車站確認(rèn)前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確且鎖閉情況:接行車調(diào)度員確認(rèn)限速人工駕駛模式列車前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確且鎖閉情況通知值班站長(zhǎng)[5],值班站長(zhǎng)至車控室或安排客運(yùn)值班員與行車值班員確認(rèn);根據(jù)行車調(diào)度員指示,雙人(值班員及以上崗位)在現(xiàn)地工作站上確認(rèn)限速人工駕駛模式列車前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確且鎖閉情況后報(bào)行車調(diào)度員;若車站與行車調(diào)度員確定限速人工駕駛模式列車前方進(jìn)路不空閑、道岔位置不正確、道岔未鎖閉,待行車調(diào)度員組織限速人工駕駛模式列車前方進(jìn)路空閑、道岔開(kāi)通正確、道岔鎖閉后與行車值班員再次確認(rèn),滿足條件,行車調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)進(jìn)入限速人工駕駛模式運(yùn)行命令;列車進(jìn)入限速人工駕駛模式在現(xiàn)地工作站上顯示淺灰色激活端運(yùn)行箭頭;對(duì)限速人工駕駛模式運(yùn)行列車加強(qiáng)監(jiān)視,告知站臺(tái)崗該列車駕駛模式為限速人工駕駛模式,站臺(tái)門與車門無(wú)法聯(lián)動(dòng),站臺(tái)崗與司機(jī)聯(lián)控開(kāi)/關(guān)站臺(tái)門,發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí),顯示緊急停車手信號(hào)或使用無(wú)線手持臺(tái)聯(lián)系司機(jī)停車;通過(guò)現(xiàn)地工作站和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)門與車門聯(lián)動(dòng)情況。

值班站長(zhǎng)聯(lián)控措施為接行車值班員通知至車控室或安排客運(yùn)值班員與行車值班員確認(rèn)限速人工駕駛模式列車前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確且鎖閉;安排站臺(tái)崗關(guān)注列車運(yùn)行及到站后站臺(tái)門與車門聯(lián)動(dòng)情況,必要時(shí)配合司機(jī)開(kāi)/關(guān)站臺(tái)門。

站臺(tái)崗聯(lián)控措施為接行車值班員通知列車以限速人工駕駛模式進(jìn)/出站,加強(qiáng)監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況顯示緊急停車手信號(hào)或使用無(wú)線手持臺(tái)聯(lián)系司機(jī)停車并報(bào)行車值班員:列車未進(jìn)站時(shí),在尾端端門處向司機(jī)顯示緊急停車手信號(hào);列車在進(jìn)站過(guò)程中未越過(guò)手信號(hào)顯示人員,在列車前就近位置顯示緊急停車手信號(hào);列車在進(jìn)站過(guò)程中且越過(guò)手信號(hào)顯示人員時(shí)或列車出站動(dòng)車時(shí),使用無(wú)線手持臺(tái)通過(guò)正線行車組呼叫司機(jī)停車。頭端站臺(tái)崗至頭端站臺(tái)門就地控制盤處準(zhǔn)備列車到站與司機(jī)聯(lián)控開(kāi)關(guān)站臺(tái)門,勿按照整側(cè)站臺(tái)門無(wú)法開(kāi)啟故障處置。聯(lián)控程序?yàn)楫?dāng)列車到站停穩(wěn)后,將站臺(tái)門就地控制盤使能鑰匙操作至“允許位”。

開(kāi)門時(shí),司機(jī)開(kāi)啟車門后站臺(tái)崗按壓站臺(tái)門就地控制盤“開(kāi)門”按鈕,聯(lián)控開(kāi)啟整側(cè)站臺(tái)門。乘客乘降完成確認(rèn)站臺(tái)安全后,按壓站臺(tái)門就地控制盤“關(guān)門”按鈕,聯(lián)動(dòng)關(guān)閉站臺(tái)門,司機(jī)關(guān)閉車門。待車門站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)關(guān)閉,安全回路閉合(關(guān)閉鎖緊信號(hào)及間隙探測(cè)器正常)、站臺(tái)安全無(wú)夾人夾物,在列車前進(jìn)方向端門處向司機(jī)顯示手信號(hào)。

2.2 列車以遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行

2.2.1 聯(lián)控重點(diǎn)

進(jìn)入遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式前,行車調(diào)度員與車站確認(rèn)前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確且鎖閉及信號(hào)開(kāi)放等條件;司機(jī)運(yùn)行中沿途確認(rèn)前方進(jìn)路安全,信號(hào)開(kāi)放,道岔位置正確,并沿途加強(qiáng)瞭望,如進(jìn)站前無(wú)法正常升級(jí),列車自動(dòng)停車,憑行車調(diào)度員命令轉(zhuǎn)限速人工駕駛模式進(jìn)站對(duì)標(biāo)。

2.2.2 聯(lián)控措施

行車值班員聯(lián)控措施為列車進(jìn)入遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式前,行車調(diào)度員與車站確認(rèn)前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確且鎖閉及信號(hào)開(kāi)放等條件:在接行車調(diào)度員確認(rèn)遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式列車前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確且鎖閉及信號(hào)開(kāi)放等條件時(shí)通知值班站長(zhǎng),值班站長(zhǎng)至車控室或安排客運(yùn)值班員與行車值班員確認(rèn);根據(jù)行車調(diào)度員指示,雙人(值班員及以上崗位)在現(xiàn)地工作站上確認(rèn)信息后回復(fù)行車調(diào)度員;若車站與行車調(diào)度員確定遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式列車前方進(jìn)路不空閑、道岔位置不正確、道岔未鎖閉、信號(hào)未開(kāi)放,待行車調(diào)度員組織前方列車駛離遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式列車前方進(jìn)路、道岔開(kāi)通正確、道岔鎖閉、開(kāi)放信號(hào)后與行車調(diào)度員再次確認(rèn),滿足條件,行車調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)進(jìn)入遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行;列車進(jìn)入遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式,在現(xiàn)地工作站上顯示無(wú)運(yùn)行箭頭,雙激活端灰色;對(duì)遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行列車加強(qiáng)監(jiān)控;遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式列車在運(yùn)行過(guò)程中將升級(jí)為全自動(dòng)駕駛模式列車,若未在進(jìn)站前升級(jí)為全自動(dòng)駕駛模式,司機(jī)根據(jù)行車調(diào)度員命令轉(zhuǎn)限速人工駕駛模式進(jìn)站[6];列車進(jìn)入限速人工駕駛模式后在現(xiàn)地工作站顯示圖標(biāo)淺灰色激活端,運(yùn)行箭頭;將駕駛模式告知站臺(tái)崗,站臺(tái)崗與司機(jī)聯(lián)控開(kāi)關(guān)站臺(tái)門,行車值班員通過(guò)現(xiàn)地工作站和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)門與車門聯(lián)動(dòng)情況;時(shí)刻通過(guò)現(xiàn)地工作站監(jiān)控遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式列車與前方列車至少保證一站一區(qū)間間隔,若無(wú)法滿足則及時(shí)通知行車調(diào)度員或使用無(wú)線手持臺(tái)聯(lián)系司機(jī)停車待令;若設(shè)備集中站無(wú)法監(jiān)控到本控區(qū)列車運(yùn)行前方間隔,則通過(guò)電話聯(lián)系及時(shí)向前方站了解列車間隔,保證至少一站一區(qū)間運(yùn)行間隔,無(wú)法滿足則及時(shí)通知行車調(diào)度員或通知司機(jī)停車。

值班站長(zhǎng)聯(lián)控措施為接行車值班員通知至車控室與行車值班員確認(rèn)遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式列車前方進(jìn)路空閑(至少保證一站一區(qū)間間隔)、道岔位置正確且鎖閉及信號(hào)開(kāi)放等條件[7];安排站臺(tái)崗做好與司機(jī)聯(lián)控開(kāi)關(guān)站臺(tái)門,勿按緊急停車按鈕,關(guān)注列車到站后站臺(tái)門與車門聯(lián)動(dòng)情況。

站臺(tái)崗聯(lián)控措施為接行車值班員通知列車以遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式進(jìn)/出站,加強(qiáng)列車監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)危及生命行車安全時(shí),顯示手信號(hào)或使用無(wú)線手持臺(tái)聯(lián)系司機(jī)停車:當(dāng)列車未進(jìn)站時(shí),在尾端端門處向司機(jī)顯示緊急停車手信號(hào);當(dāng)列車已進(jìn)站時(shí),在列車前就近位置向司機(jī)顯示緊急停車手信號(hào);當(dāng)列車已動(dòng)車時(shí),使用無(wú)線手持臺(tái)聯(lián)系司機(jī)停車。頭端站臺(tái)崗至頭端站臺(tái)門就地控制盤處準(zhǔn)備列車到站后與司機(jī)聯(lián)控開(kāi)關(guān)站臺(tái)門,勿按照整側(cè)站臺(tái)門無(wú)法開(kāi)啟故障處置。當(dāng)列車到站停穩(wěn)后,將站臺(tái)門就地控制盤使能鑰匙操作至“允許位”。

開(kāi)門時(shí),司機(jī)開(kāi)啟車門后站臺(tái)崗按壓站臺(tái)門就地控制盤“開(kāi)門”按鈕,聯(lián)控開(kāi)啟整側(cè)站臺(tái)門。乘客乘降完成確認(rèn)站臺(tái)安全后,按壓站臺(tái)門就地控制盤“關(guān)門”按鈕,聯(lián)動(dòng)關(guān)閉站臺(tái)門,司機(jī)關(guān)閉車門[8]。待車門站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)關(guān)閉,安全回路閉合(關(guān)閉鎖緊信號(hào)及間隙探測(cè)器正常)、站臺(tái)安全無(wú)夾人夾物,在列車前進(jìn)方向端門處向司機(jī)顯示手信號(hào)。

2.3 列車清客

2.3.1 聯(lián)控重點(diǎn)

車站負(fù)責(zé)清客作業(yè),司機(jī)做好廣播配合;全自動(dòng)線路控制中心負(fù)責(zé)播放清客廣播,車站確認(rèn)清客完畢后操作站臺(tái)關(guān)門及發(fā)車按鈕列車發(fā)車[9]。

2.3.2 聯(lián)控措施

行車值班員聯(lián)控措施為得到行車調(diào)度員發(fā)布清客調(diào)度命令后,通知站臺(tái)崗做好清客準(zhǔn)備;若車門與滑動(dòng)門、應(yīng)急門位置均不對(duì)應(yīng)時(shí),且車門無(wú)對(duì)應(yīng)小站臺(tái)區(qū)域,報(bào)行車調(diào)度員;車站、司機(jī)做好乘客服務(wù),行車值班員做好車站廣播,列車會(huì)自動(dòng)播放廣播,若無(wú)法自動(dòng)播放由環(huán)調(diào)進(jìn)行列車廣播;在清客作業(yè)時(shí)通過(guò)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控站臺(tái)清客作業(yè),發(fā)現(xiàn)乘客誤入清客列車通知站臺(tái)清客人員處理;若列車駕駛模式為限速人工駕駛模式、遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式或非限制人工駕駛模式時(shí),通知站臺(tái)清客人員與司機(jī)做好聯(lián)控,站臺(tái)清客人員開(kāi)關(guān)站臺(tái)門,司機(jī)開(kāi)關(guān)車門;接到站臺(tái)崗作業(yè)完畢通知后,報(bào)行車調(diào)度員,終點(diǎn)站正常清客不向行車調(diào)度員匯報(bào);如有乘客拒不下車,在無(wú)危險(xiǎn)的情況下,根據(jù)行車調(diào)度員命令通知值班站長(zhǎng)安排人員陪同帶客運(yùn)行,到達(dá)下線地點(diǎn)前一站可進(jìn)行二次清客[10]。

值班站長(zhǎng)聯(lián)控措施為列車因故障未完全?？空九_(tái),車門站臺(tái)門不對(duì)應(yīng),安排專人在開(kāi)啟的車門處做好乘客服務(wù)和秩序維持,防止乘客再次上車;交代清客人員做好與司機(jī)的聯(lián)控,發(fā)生突發(fā)情況按壓緊急停車按鈕,關(guān)注列車到站后站臺(tái)門與車門聯(lián)動(dòng)情況;如有乘客拒不下車,在無(wú)危險(xiǎn)的情況下,接行車值班員命令安排人員陪同帶客運(yùn)行,到達(dá)下線地點(diǎn)前一站可進(jìn)行二次清客。

站臺(tái)崗聯(lián)控措施為待列車到達(dá)終點(diǎn)站開(kāi)門或得到行車值班員清客通知,當(dāng)列車停靠在站臺(tái),車門站臺(tái)門全部對(duì)應(yīng)時(shí),兩名站臺(tái)崗到達(dá)站臺(tái)中部,六節(jié)編組列車于3—4和4—1站臺(tái)門處上車清客。當(dāng)列車因故障未完全?？空九_(tái),車門站臺(tái)門不對(duì)應(yīng)時(shí),原則上使用列車運(yùn)行方向第一個(gè)與車門對(duì)應(yīng)的應(yīng)急門/滑動(dòng)門清客,站臺(tái)崗手動(dòng)打開(kāi)與車門位置對(duì)應(yīng)的應(yīng)急門/滑動(dòng)門,司機(jī)至現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)解鎖該車門;查看車門是否對(duì)應(yīng)小站臺(tái),若對(duì)應(yīng),原則上使用第一個(gè)與端門最近的車門清客,站臺(tái)崗打開(kāi)端門,司機(jī)至現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)解鎖該車門,若仍不具備時(shí)報(bào)行車值班員。

原則上清客時(shí)間應(yīng)在2min內(nèi)完成,清客開(kāi)始后,車門站臺(tái)門全部開(kāi)啟對(duì)應(yīng)時(shí),2名人員分別向車頭、車尾方向引導(dǎo)乘客下車,應(yīng)時(shí)刻關(guān)注身后,防止乘客再次上車,過(guò)程中確認(rèn)身后無(wú)乘客、物品遺留。

當(dāng)列車因故障未完全?？空九_(tái),車門站臺(tái)門不對(duì)應(yīng)時(shí),至少有2名人員分別向車頭、車尾方向引導(dǎo)乘客從打開(kāi)的車門下車,同時(shí)安排專人在開(kāi)啟的車門處做好乘客服務(wù)和秩序維持,防止乘客再次上車,清客人員到達(dá)車頭、車尾立即返回已開(kāi)啟車門處,過(guò)程中確認(rèn)身后無(wú)乘客、物品遺留。

若車門與滑動(dòng)門、應(yīng)急門位置均不對(duì)應(yīng)時(shí),至少有2名人員分別向車頭、車尾方向引導(dǎo)乘客從打開(kāi)的車門下車,同時(shí)安排專人在開(kāi)啟的車門/端門處做好乘客服務(wù)和秩序維持,防止乘客再次上車或通過(guò)小站臺(tái)進(jìn)入軌行區(qū),清客過(guò)程中確認(rèn)身后無(wú)乘客、物品遺留。清客人員上車作業(yè)完畢到達(dá)站臺(tái)后,車尾人員向車頭人員顯示手信號(hào),并時(shí)刻監(jiān)視有無(wú)乘客搶上或者返回車廂,車頭人員確認(rèn)后操作站臺(tái)門就地控制盤“站臺(tái)關(guān)門按鈕”。車門站臺(tái)門關(guān)閉時(shí),車尾人員注意觀察,發(fā)生乘客搶上、夾人夾物等事件時(shí),至現(xiàn)場(chǎng)視情況按壓站臺(tái)緊停按鈕,通知車頭人員操作站臺(tái)門就地控制盤“站臺(tái)開(kāi)門”按鈕,待乘客下車后,車頭人員操作站臺(tái)門就地控制盤“站臺(tái)關(guān)門”按鈕,待車門站臺(tái)門全部關(guān)閉報(bào)行車值班員。

當(dāng)列車?？吭谡九_(tái)車門站臺(tái)門均關(guān)閉,車頭人員確認(rèn)站臺(tái)安全操作“站臺(tái)發(fā)車按鈕”發(fā)車報(bào)行車值班員。

當(dāng)列車因故障未完全?？空九_(tái),車門站臺(tái)門不對(duì)應(yīng)時(shí),作業(yè)完畢至站臺(tái)關(guān)閉應(yīng)急門/滑動(dòng)門,司機(jī)關(guān)閉車門,確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示手信號(hào)報(bào)行車值班員。

接行車值班員通知,列車模式為限速人工駕駛模式、遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式,站臺(tái)人員與司機(jī)聯(lián)控,使用站臺(tái)門就地控制盤開(kāi)/關(guān)站臺(tái)門,司機(jī)開(kāi)/關(guān)車門,作業(yè)完畢向司機(jī)顯示手信號(hào)。

2.4 執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)防護(hù)

2.4.1 聯(lián)控重點(diǎn)

非緊急情況下,車站與行車調(diào)度員確認(rèn)人員防護(hù)開(kāi)關(guān)激活區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)無(wú)車,且不影響后方列車進(jìn)站方可操作;

緊急情況下,啟用人員防護(hù)開(kāi)關(guān)后報(bào)行車調(diào)度員,行車調(diào)度員通知該區(qū)域內(nèi)非通信列車停車;

恢復(fù)前,車站與行車調(diào)度員確認(rèn)線路已出清方可恢復(fù),恢復(fù)后,車站與行車調(diào)度員確認(rèn)恢復(fù)成功;

司機(jī)上下備車需要執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)防護(hù)時(shí),根據(jù)行車調(diào)度員要求執(zhí)行。

2.4.2 聯(lián)控措施

行車值班員聯(lián)控措施為因區(qū)間疏散、撿拾軌行區(qū)異物、搶修、施工或接行車調(diào)度員通知對(duì)某區(qū)段執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)人員防護(hù)時(shí),需雙人確認(rèn)(值班員及以上崗位);非緊急情況下,雙人確認(rèn)執(zhí)行操作人員防護(hù)開(kāi)關(guān)人員安全防護(hù)區(qū)段內(nèi)無(wú)車占用后,向行車調(diào)度員申請(qǐng);經(jīng)行車調(diào)度員同意,將人員防護(hù)開(kāi)關(guān)打至啟用位,雙人在現(xiàn)地工作站上確認(rèn)防護(hù)區(qū)段顯示淺藍(lán)色包絡(luò)線,人員防護(hù)設(shè)置正確;緊急情況下車站啟用人員防護(hù)開(kāi)關(guān)時(shí),雙人確認(rèn)防護(hù)區(qū)段及人員防護(hù)對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)正確后可先操作,操作完畢報(bào)行車調(diào)度員;人員防護(hù)開(kāi)關(guān)人員防護(hù)雙人確認(rèn)已執(zhí)行成功,方可允許人員進(jìn)入相應(yīng)線路;恢復(fù)無(wú)效位前,確認(rèn)人員已出清軌行區(qū)向行車調(diào)度員申請(qǐng)取消人員防護(hù)開(kāi)關(guān);經(jīng)行車調(diào)度員同意,將人員防護(hù)開(kāi)關(guān)打至無(wú)效位,雙人在現(xiàn)地工作站上確認(rèn)相關(guān)防護(hù)區(qū)段淺藍(lán)色包絡(luò)線消失,打滅的信號(hào)機(jī)重新開(kāi)放,列車動(dòng)車;車站需對(duì)本控區(qū)內(nèi)非基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)模式列車加強(qiáng)監(jiān)視,有問(wèn)題及時(shí)采取措施并報(bào)行車調(diào)度員。

值班站長(zhǎng)聯(lián)控措施為接行車值班員通知前往或安排客運(yùn)值班員至車控室與行車值班員確認(rèn)防護(hù)區(qū)段及操作的人員防護(hù)開(kāi)關(guān)是否正確,區(qū)段內(nèi)無(wú)列車占用及其他需確認(rèn)的情況;與行車值班員確認(rèn)相關(guān)區(qū)間已設(shè)置人員防護(hù)開(kāi)關(guān)后進(jìn)入軌行區(qū),人員、工器具出清軌行區(qū)報(bào)行車值班員。

站臺(tái)崗聯(lián)控措施為做好端門把控,未得到行車值班員已設(shè)置好安全防護(hù)允許進(jìn)入軌行區(qū)的通知前,嚴(yán)禁開(kāi)啟端門,軌行區(qū)人員出清后及時(shí)報(bào)行車值班員;如有突發(fā)情況,對(duì)人身、行車造成影響時(shí),立即按壓緊急停車按鈕、顯示手信號(hào)或使用無(wú)線手持臺(tái)聯(lián)系司機(jī)停車,并報(bào)行車值班員。

3 結(jié)語(yǔ)

作為地鐵站務(wù)人員,結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn),以濟(jì)南地鐵2號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路非正常行車為基礎(chǔ),對(duì)列車以限速人工駕駛模式運(yùn)行、列車以遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式運(yùn)行、列車清客、執(zhí)行人員防護(hù)開(kāi)關(guān)防護(hù)四個(gè)場(chǎng)景聯(lián)控重點(diǎn)及聯(lián)控措施進(jìn)行分析、研究,旨在為全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路從業(yè)的站務(wù)人員提供參考。