一、中國(guó)在新能源汽車全球化階段具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)

全球新能源汽車行業(yè)正在步入一個(gè)成熟和固化的階段，同時(shí)也迎來(lái)了新的合作時(shí)代，其中，全球化的邏輯發(fā)生了根本變化，也為中國(guó)新能源汽車全球化戰(zhàn)略提供了機(jī)遇和空間。

從汽車全球化歷程看，始于20世紀(jì)90年代的汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展先后經(jīng)歷了初始發(fā)展和深化階段，到目前以新能源汽車國(guó)際化為主的再升級(jí)過(guò)程。如20世紀(jì)90年代至20世紀(jì)末，以通用、福特、豐田、大眾等歐美日汽車巨頭為代表的領(lǐng)先企業(yè)企業(yè)紛紛開(kāi)啟了國(guó)際化進(jìn)程，汽車進(jìn)入全球化發(fā)展階段。在這一階段中，技術(shù)壟斷、擴(kuò)大規(guī)模、降本增效、市場(chǎng)分割成為基本特征?？鐕?guó)車企利用全球市場(chǎng)的巨大差異，通過(guò)在全球主要區(qū)域市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地，在不同區(qū)域市場(chǎng)適配不同的品牌和車型，通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)割據(jù)謀求利潤(rùn)最大化。2000年以后，以德國(guó)大眾為代表的“模塊化+平臺(tái)化”全球化發(fā)展戰(zhàn)略，把汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的先進(jìn)性和集約化與生產(chǎn)制造的本地化結(jié)合起來(lái)，以形成自己在全球化發(fā)展中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。借助這種強(qiáng)勢(shì)的全球化戰(zhàn)略，德國(guó)大眾在全球18個(gè)國(guó)家內(nèi)擁有45間制造工廠，從2016年至2019年把持了4年的世界銷量冠軍。然而，這種看似完美的發(fā)展模式，本質(zhì)是一套封閉系統(tǒng)，通過(guò)單向的產(chǎn)品技術(shù)輸出，制造企業(yè)并沒(méi)有多少產(chǎn)品發(fā)展層面的話語(yǔ)權(quán)。這種模式的基礎(chǔ)，是要以持續(xù)保持自身先進(jìn)性為前提的，在新能源汽車顛覆性技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)下，單靠一家企業(yè)顯然無(wú)法完成整個(gè)行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。

據(jù)麥肯錫研究顯示，2030年全球新能源滲透率將達(dá)50%，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷重大變革，隨著市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)、技術(shù)加速創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)，全球競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)多元化格局。中國(guó)成為主要推動(dòng)力量。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次均邁上3000萬(wàn)輛臺(tái)階，躍升為全球最大的汽車出口國(guó)。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60％，連續(xù)9年位居世界第一。2024年一季度，我國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)10.6%，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)33.3%，出口同比增長(zhǎng)23.8%。

區(qū)域化方面，全球經(jīng)貿(mào)關(guān)系和疫情的影響使得供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系的區(qū)域化布局愈發(fā)明顯。中日韓加上越南等地形成了區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群，北美和歐洲也形成了類似的布局，構(gòu)成了全球汽車產(chǎn)業(yè)的三元布局。中國(guó)新能源汽車消費(fèi)占比高達(dá)40%，比亞迪成為新能源汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)，寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域也位列全球第七。全球前15位新能源汽車車企生產(chǎn)量中，中國(guó)占比31.7%、美國(guó)23.5%、德國(guó)15.7%、韓國(guó)4.8%，顯示出中韓合計(jì)在亞洲的顯著地位。

智能化方面，新能源汽車的創(chuàng)新正從三電（電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域的電動(dòng)化“上半場(chǎng)”階段，轉(zhuǎn)向以智能化為主的“下半場(chǎng)”階段。隨著硬件和供應(yīng)鏈的成熟，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，智能化成為創(chuàng)新的新引擎。以開(kāi)源為抓手，在用好中國(guó)新能源汽車“三電”領(lǐng)域取得先期優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)，筑牢產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“數(shù)字底座”，構(gòu)建軟硬件高度協(xié)同、開(kāi)放、共享的創(chuàng)新系統(tǒng)。這是推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要?jiǎng)恿Γ彩菢?gòu)建中國(guó)新能源汽車新的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。

當(dāng)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已具備在本輪全球化窗口期突圍的條件，孕育全球一流的新能源汽車品牌。由于在新能源汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車企業(yè)的全球化也率先從單純擴(kuò)大市場(chǎng)到建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)新能源汽車出海也越來(lái)越采用跨國(guó)供應(yīng)鏈結(jié)合本土服務(wù)的模式深化推進(jìn)。

二、未來(lái)中韓在新能源汽車領(lǐng)域合作的新空間

中日韓在供應(yīng)鏈尤其是新能源汽車供應(yīng)鏈上的合作基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。2023年9月，第26次東盟與中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議通過(guò)了《10+3領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于發(fā)展電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)合聲明》，強(qiáng)化中日韓之間在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度合作，強(qiáng)化東盟在中日韓的支持下建立世界最重要的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)和制造中心。

從未來(lái)發(fā)展的角度審視，中韓在新能源汽車領(lǐng)域擁有廣闊的合作空間。

首先，應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化區(qū)域合作，共同構(gòu)建更緊密的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體升級(jí)。區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）和跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）為汽車供應(yīng)鏈的一體化布局提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在這些區(qū)域協(xié)定框架下，各方可以就特定領(lǐng)域形成共識(shí)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈合作。其次，面對(duì)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的加速，中韓應(yīng)共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代，強(qiáng)化協(xié)作創(chuàng)新體系。在自動(dòng)駕駛、能源、電子芯片及數(shù)字平臺(tái)等關(guān)鍵創(chuàng)新領(lǐng)域，兩國(guó)各有優(yōu)勢(shì)，可通過(guò)建立合作網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)創(chuàng)新鏈的協(xié)同。再次，隨著中國(guó)新能源汽車進(jìn)入出海新階段，中韓可共同深耕存量市場(chǎng)，并在“一帶一路”建設(shè)中開(kāi)拓第三方新興市場(chǎng)，形成更緊密的合作關(guān)系。從次，新能源汽車趨向軟件定義，軟件基礎(chǔ)建立在滿足消費(fèi)需求之上。中韓可在后服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈升級(jí)。隨著中國(guó)新能源汽車海外保有量的增長(zhǎng)，海外消費(fèi)者對(duì)維修、補(bǔ)能、金融保險(xiǎn)、租賃等服務(wù)的需求也在增長(zhǎng)，韓國(guó)在后服務(wù)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)可與中國(guó)市場(chǎng)的需求相結(jié)合。最后，在新能源汽車領(lǐng)域新規(guī)則體系的探索上，中韓可共同研究RCEP、DEPA以及歐盟碳關(guān)稅新政等對(duì)行業(yè)的影響，并在智能汽車和智能駕駛領(lǐng)域探索新的合作空間。通過(guò)這些合作方向，中韓兩國(guó)可在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)互利共贏，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新。