美國(guó)

美國(guó)擁有多個(gè)不同尺寸、不同級(jí)別的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，其中23個(gè)位于漢普頓的蘭利研究中心、12個(gè)位于加利福尼亞州的艾姆斯研究中心、6個(gè)位于克利夫蘭市的劉易斯研究中心（后改名格倫研究中心），還有一個(gè)位于馬歇爾的太空飛行中心。這些風(fēng)洞有的專(zhuān)門(mén)用于測(cè)試推進(jìn)設(shè)備、有的主要負(fù)責(zé)研究翼型和機(jī)身形狀，有的則可進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。

美國(guó)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的建造時(shí)間較早，早在20世紀(jì)20年代美國(guó)航空咨詢(xún)委員會(huì)（美國(guó)國(guó)家航空航天局前身）成立不久后，便在蘭利研究中心建造了第一條可變空氣密度風(fēng)洞，該風(fēng)洞可用于模擬飛機(jī)機(jī)體表面與大氣摩擦產(chǎn)生的極端情況，以及不同氣體條件下飛行器的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等。這一特性在20世紀(jì)70年代美國(guó)大力研發(fā)航天飛機(jī)時(shí)起到了關(guān)鍵性作用。

1950年，劉易斯研究中心建造了一個(gè)3米×3米的風(fēng)洞，初期主要負(fù)責(zé)研究推進(jìn)系統(tǒng)在不同濕度、氣壓、風(fēng)速下的工況，可實(shí)現(xiàn)每分鐘68039千克空氣穿過(guò)測(cè)試模型。后來(lái)，該實(shí)驗(yàn)室建設(shè)了一套完整的結(jié)冰研究體系，是美國(guó)最大的冷藏式風(fēng)洞，實(shí)驗(yàn)室風(fēng)洞內(nèi)的溫度可降至-30℃，以檢驗(yàn)飛機(jī)表面、進(jìn)氣口、旋翼機(jī)構(gòu)等的結(jié)冰與除冰保護(hù)工作。

艾姆斯研究中心的發(fā)展得益于1956年的計(jì)劃，其建有世界上尺寸最大的風(fēng)洞，長(zhǎng)36米、寬和高均為24米。雖然該風(fēng)洞速度有些慢，最大風(fēng)速僅190千米/小時(shí)，但巨大的尺寸使得該風(fēng)洞不僅可以用于測(cè)試等比例縮小的模型，更可以直接測(cè)試飛機(jī)原型機(jī)的氣動(dòng)布局效果。同時(shí)，為了獲得更好的測(cè)試效果，其內(nèi)部還裝有多種先進(jìn)的測(cè)試儀器，如激光測(cè)速、陰影測(cè)試等。包括軍用飛機(jī)、民航客機(jī)以及航天設(shè)備，如著陸器、降落傘等都能在這里進(jìn)行測(cè)試。

俄羅斯

中央空氣動(dòng)力學(xué)研究所（TsAGI）是俄羅斯航空先驅(qū)茹科夫斯基于1918年創(chuàng)立的大型飛行器設(shè)計(jì)研究綜合體中心。其設(shè)立的目標(biāo)是為各種不同用途的亞聲速、超聲速和高超聲速飛機(jī)提供最佳氣動(dòng)方案。因此該中心的研究課題包羅萬(wàn)象，如飛機(jī)概念設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)排放、綠色解決方案、水上飛機(jī)、工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)、設(shè)施開(kāi)發(fā)、控制系統(tǒng)等。

TsAGI是目前俄羅斯氣動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備最多、最齊全、研究人員最多的機(jī)構(gòu)，風(fēng)洞覆蓋了亞、跨、超、高超聲速，并有相當(dāng)數(shù)量的特種試驗(yàn)設(shè)備。具有代表性的風(fēng)洞，如建于1939年的T-101全尺寸風(fēng)洞，被譽(yù)為歐洲最大的亞聲速風(fēng)洞，其試驗(yàn)段尺寸世界第二，試驗(yàn)段截面為橢圓形，高14米、寬24米、長(zhǎng)24米，不僅能用于模型測(cè)試，還可進(jìn)行機(jī)長(zhǎng)30米以下、翼展不超過(guò)18米的飛機(jī)實(shí)體試驗(yàn)。TsAGI與俄羅斯各飛機(jī)設(shè)計(jì)局合作密切，幾乎所有飛機(jī)或直升機(jī)型號(hào)都在該風(fēng)洞中進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)，如圖系列轟炸機(jī)、伊爾系列運(yùn)輸機(jī)、米格系列戰(zhàn)斗機(jī)、卡系列直升機(jī)等。

法國(guó)

在靠近法國(guó)和意大利邊境的阿爾卑斯山山谷里，坐落著一個(gè)大型航空航天試驗(yàn)基地。對(duì)法國(guó)乃至歐洲來(lái)說(shuō)，這里是新型航空航天飛行器研發(fā)過(guò)程中不可或缺的試驗(yàn)中心。該設(shè)施是法國(guó)航空航天研究院（ONERA）所屬的大型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)群，正式名稱(chēng)為莫達(dá)訥-阿弗里厄大型工業(yè)試驗(yàn)中心。該中心始建于1942年，由德國(guó)和奧地利的工程師共同設(shè)計(jì)。1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，法軍部隊(duì)在奧地利發(fā)現(xiàn)該設(shè)施后對(duì)其進(jìn)行拆解，并用火車(chē)運(yùn)回法國(guó)重新組合。

盡管距今已有70余年歷史，莫達(dá)訥-阿弗里厄中心的風(fēng)洞性能依然排名世界前列。該中心共有S1MA、S2MA、S3MA和S4MA四座風(fēng)洞，其中S1MA號(hào)稱(chēng)是“世界上最大的超聲速風(fēng)洞”，直徑約24米，長(zhǎng)約400米，內(nèi)部空間足以容納一座網(wǎng)球場(chǎng)。S1MA和S2MA均為連續(xù)式風(fēng)洞。前者主要用于大氣學(xué)測(cè)試，飛行器在其內(nèi)部模擬的飛行速度為0.05～1馬赫；后者可對(duì)模擬飛行速度為0.1～3馬赫的飛行器進(jìn)行測(cè)試。S3MA和S4MA屬于吹氣式風(fēng)洞。根據(jù)目前公布的資料，S3MA能產(chǎn)生持續(xù)10～15秒的強(qiáng)陣風(fēng)，用以模擬飛行速度在0.1～5.5馬赫的飛行器表面氣流狀況；S4MA是一座高超聲速吹氣式風(fēng)洞，專(zhuān)門(mén)用于測(cè)試航天飛行器。

值得一提的是莫達(dá)訥-阿弗里厄中心的風(fēng)洞使用的動(dòng)力對(duì)環(huán)境幾乎無(wú)污染，這也是法國(guó)和意大利相關(guān)部門(mén)同意其建在阿爾卑斯山山谷的原因之一。其中，S1MA和S2MA風(fēng)洞的風(fēng)力分別由兩臺(tái)大型風(fēng)力渦輪機(jī)提供。它們由水力驅(qū)動(dòng)，水源來(lái)自山脈高處的兩座水庫(kù)湖泊。

德國(guó)

位于德國(guó)科隆的歐洲跨聲速風(fēng)洞（ETW），由法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和荷蘭聯(lián)合設(shè)計(jì)制造，是歐洲地區(qū)最先進(jìn)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室之一。其于1993年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，是世界上少數(shù)幾個(gè)可以實(shí)現(xiàn)低溫、高雷諾數(shù)測(cè)試的風(fēng)洞。

ETW風(fēng)洞的尺寸不大，長(zhǎng)9米、寬2.4米、高2米，因此只能用于縮比模型測(cè)試。其內(nèi)部采用了絕緣的不銹鋼襯板，以便風(fēng)洞腔體可以承受更高的氣壓。與傳統(tǒng)的風(fēng)洞不同，ETW風(fēng)洞在實(shí)驗(yàn)室會(huì)通過(guò)多個(gè)噴嘴將液化氮噴入氣流中，同時(shí)將風(fēng)洞內(nèi)的溫度控制在-163℃左右，這樣噴出的液化氮會(huì)瞬間汽化，同時(shí)保持低溫吹過(guò)測(cè)試模型表面。低溫氣流的好處是可以保證模型在測(cè)試時(shí)除馬赫數(shù)、雷諾數(shù)和動(dòng)態(tài)氣壓外的所有參數(shù)保持不變，進(jìn)而得到更精準(zhǔn)的測(cè)試結(jié)果。時(shí)至今日，ETW仍然是歐洲業(yè)務(wù)量最多的風(fēng)洞之一，具有重要的戰(zhàn)略意義，其為客戶(hù)提供的高準(zhǔn)確度數(shù)據(jù)，在業(yè)內(nèi)有口皆碑，以空中客車(chē)為代表的歐洲民用飛機(jī)與ETW的合作日漸緊密，保證了現(xiàn)代歐洲客機(jī)的有序發(fā)展。

日本

日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）擁有日本最大的風(fēng)洞群，可為飛機(jī)或航天器提供一系列測(cè)試環(huán)境。JAXA的風(fēng)洞尺寸普遍不大，卻涵蓋了從低聲速到高超聲速的多種測(cè)試類(lèi)型，具體型號(hào)有以下幾種。

LWT1低速風(fēng)洞，高6.5米、寬5.5米，風(fēng)速1～70米/秒，可用于測(cè)試飛機(jī)在低速環(huán)境下（起飛和降落階段）的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

LWT2低速風(fēng)洞，高2米、寬2米，風(fēng)速3～60米/秒。該風(fēng)洞的試車(chē)臺(tái)采用消聲設(shè)計(jì)，配合內(nèi)置的壓感材料測(cè)試儀，可模擬測(cè)試飛機(jī)在低速飛行時(shí)可能遇到的震顫問(wèn)題。

TWT1跨聲速風(fēng)洞，高2米、寬2米，風(fēng)速0.1～1.4馬赫。該風(fēng)洞是日本最大的跨聲速風(fēng)洞，主要用于測(cè)試飛機(jī)及運(yùn)載火箭在跨聲速飛行時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

SWT1超聲速風(fēng)洞，高1米、寬1米，風(fēng)速1.4～4馬赫，用于測(cè)試新一代超聲速客機(jī)相關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)特性，也同時(shí)服務(wù)于該速度段內(nèi)的運(yùn)載火箭的性能測(cè)試。

HWT1高超聲速風(fēng)洞，主要用于未來(lái)高超聲速飛行器的相關(guān)研究工作。其中，風(fēng)洞直徑0.5米的設(shè)備采用模塊式設(shè)計(jì)，可通過(guò)更換出氣噴嘴實(shí)現(xiàn)5馬赫與7馬赫風(fēng)速的替換；直徑1.27米的風(fēng)洞風(fēng)速固定為10馬赫。兩個(gè)風(fēng)洞共用一套驅(qū)動(dòng)設(shè)備。