降雨

通常情況下，普通的降雨級(jí)別，如小雨、中雨，甚至大雨對(duì)飛機(jī)本身的影響不大，因此許多飛機(jī)在下雨時(shí)仍會(huì)選擇正常起降。此外，客機(jī)巡航飛行時(shí)的高度通常在8000～10000米，遠(yuǎn)高于2000～3000米的云層高度，故起飛爬升到一定階段即可避開(kāi)下雨的天氣。

不過(guò)，下雨對(duì)飛行員在低空飛行或地面滑行時(shí)的操縱仍有一定影響，會(huì)減小他們的目視距離和范圍。尤其是短時(shí)強(qiáng)降水天氣，傾瀉而下的大雨會(huì)阻擋前方視線，雨水落到地面濺起后形成的水霧也會(huì)影響飛行員對(duì)跑道的觀察，同時(shí)短時(shí)強(qiáng)降雨還會(huì)導(dǎo)致跑道與輪胎間的摩擦力降低，增加降落時(shí)的剎車距離。在一些基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較差的機(jī)場(chǎng)，如果暴雨過(guò)于嚴(yán)重，可能會(huì)導(dǎo)致場(chǎng)道積水，影響航班的起降和地面行車，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的通信、供電、照明等設(shè)施也可能因水淹而失效。在一些極端情況下，大雨還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行造成一定損害，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，甚至發(fā)生停車故障。

積冰

積冰是指飛機(jī)機(jī)身表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，通常是由于云中過(guò)冷水滴或降雨的水滴凝結(jié)而成。冬季，寒冷的北方露天停放的飛機(jī)有時(shí)也會(huì)形成積冰。根據(jù)積冰的樣式，通常可分為明冰、霧凇、毛冰和霜4種，它們有的光滑透明，有的粗糙不平，有的堅(jiān)硬牢固，有的松脆易除。

飛行中，飛機(jī)比較容易出現(xiàn)積冰的部位主要有：機(jī)翼、尾翼、舷窗、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及槳葉、空速管、天線等突起物，其影響主要分為以下3個(gè)方面。

★破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能

飛機(jī)積冰后會(huì)增加整機(jī)重量、改變重心位置和氣動(dòng)外形，進(jìn)而破壞原有的氣動(dòng)性能，影響飛機(jī)的穩(wěn)定性。機(jī)翼和尾翼積冰，會(huì)使升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增加，可引起飛機(jī)抖動(dòng)，使操縱更加困難。如果機(jī)身表面形成大面積粗糙冰層，還會(huì)造成掠過(guò)的氣流紊亂。

★降低動(dòng)力裝置效率

通用飛機(jī)使用的螺旋槳槳葉一旦積冰，會(huì)使飛機(jī)動(dòng)力明顯降低，同時(shí)脫落的冰屑還有可能打壞發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口若出現(xiàn)積冰則會(huì)使進(jìn)氣量減小，造成動(dòng)力損失，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

★影響儀表和通信

空速管和靜壓孔等空氣壓力傳感設(shè)備一旦積冰，會(huì)影響空速表、高度表等的正常工作。通信天線積冰，可能影響無(wú)線電的接收與發(fā)射，甚至使通信中斷。

強(qiáng)風(fēng)

風(fēng)，即氣流，看不見(jiàn)、摸不到，卻是飛機(jī)飛行不可缺少的元素之一。然而，不受控制的強(qiáng)氣流可能成為危害安全的元兇。所謂強(qiáng)氣流，通常是指空氣中流速非?？斓臍饬?，高山、峽谷、山峰、山脊等地形條件都可能形成強(qiáng)氣流。在飛行過(guò)程中，強(qiáng)氣流會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)劇烈顛簸，同時(shí)降低飛行的穩(wěn)定性、增加操縱難度、增大燃油消耗、降低機(jī)翼效率、增加結(jié)構(gòu)應(yīng)力等。而在起飛降落階段，低速飛行的飛機(jī)又很容易受到氣流的影響，導(dǎo)致安定性下降，甚至發(fā)生失速、偏離跑道等極端情況。

常見(jiàn)的影響飛機(jī)飛行的風(fēng)有以下5種。

★逆風(fēng)

迎向機(jī)頭吹來(lái)的風(fēng)。由于逆風(fēng)會(huì)增加升力，飛機(jī)大多在逆風(fēng)情況下起飛或降落。

★順風(fēng)

迎向機(jī)尾吹來(lái)的風(fēng)。順風(fēng)會(huì)減小升力，導(dǎo)致飛機(jī)起飛滑跑距離增加，降落時(shí)則可能因速度過(guò)快導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，因此通常應(yīng)避免在順風(fēng)情況下起飛或降落。不過(guò)，飛機(jī)巡航時(shí)應(yīng)盡量找到順風(fēng)，利用風(fēng)力可以不費(fèi)力地增加幾十千米/小時(shí)甚至上百千米/小時(shí)的速度，既節(jié)約燃油又能提早到達(dá)目的地。

★側(cè)風(fēng)

從機(jī)身側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)。側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性影響很大，假如任憑側(cè)風(fēng)吹，飛機(jī)將會(huì)偏離目的地很遠(yuǎn)。如降落時(shí)遇到側(cè)風(fēng)，飛機(jī)則會(huì)偏離跑道中線。遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，飛行員要積極應(yīng)對(duì)使飛機(jī)保持既定航向；如果低空的側(cè)風(fēng)太大則不能降落，以免出現(xiàn)意外。

★湍流

指大氣中不穩(wěn)定的氣流急速運(yùn)動(dòng)。顛簸是湍流的一種，飛機(jī)一旦遇到這種氣流，機(jī)身會(huì)上下左右不停搖動(dòng)，起伏大的顛簸甚至?xí)斐蓹C(jī)上人員受傷。湍流引起的顛簸一般出現(xiàn)在云層的底部或山峰的一側(cè)及頂部。此外，還有一種特殊的湍流形式——晴空湍流（晴空顛簸），它通常出現(xiàn)在天氣晴朗的高空，是一種強(qiáng)烈的氣流擾動(dòng)，且出現(xiàn)前沒(méi)有任何征兆，因此對(duì)飛行有很大的危害。幸好，晴空湍流出現(xiàn)的次數(shù)不多，目前可通過(guò)提高飛機(jī)上雷達(dá)的探測(cè)能力，盡可能提前發(fā)現(xiàn)它的蹤影。

★風(fēng)切變

風(fēng)切變是比顛簸更危險(xiǎn)的一種氣流。它可以發(fā)生在任何高度上，是風(fēng)速、風(fēng)向突然改變的局部大氣現(xiàn)象。有時(shí)風(fēng)切變的強(qiáng)度極大，會(huì)給飛機(jī)造成破壞性很大的損傷。風(fēng)切變的主要成因是暖冷空氣倒置，造成氣流突然改變。其發(fā)生的范圍通常較小，且缺乏預(yù)兆。風(fēng)切變發(fā)生時(shí)，會(huì)使飛機(jī)的飛行高度和姿態(tài)突然改變，這對(duì)起飛或降落時(shí)接近地面的飛機(jī)來(lái)說(shuō)特別危險(xiǎn)。

雷暴

對(duì)于飛行而言，雷暴是非常危險(xiǎn)的天氣，穿越任何雷暴都有可能導(dǎo)致飛行事故甚至機(jī)毀人亡。雷暴本身是一個(gè)復(fù)雜的、包含了多種危險(xiǎn)氣象條件的小型天氣系統(tǒng)，其形成通常需要滿足3個(gè)條件：一是充足的水汽；二是具有不穩(wěn)定的大氣；三是具有初始的抬升力（溫度差導(dǎo)致煙云上升的能力）。

目前，雷暴的種類主要有4種。

★單體雷暴

單體雷暴通常是在溫?zé)岢睗竦南募拘纬砂l(fā)展。單體雷暴運(yùn)動(dòng)劇烈并可能產(chǎn)生冰雹及微下?lián)舯┝鳌?/p>

★多體雷暴（雷暴群）

雷暴群經(jīng)常由多個(gè)單體雷暴發(fā)展而來(lái)，覆蓋范圍較廣。雷暴群中的單體可能會(huì)與整個(gè)雷暴群的運(yùn)動(dòng)方向不一致。

★颮線雷暴

簡(jiǎn)稱颮線，是活躍的雷暴群所形成的一個(gè)狹長(zhǎng)的帶狀區(qū)域。冷鋒中的大氣如果潮濕且不穩(wěn)定，在冷鋒或冷鋒前部都有可能形成颮線。颮線同樣也可能在遠(yuǎn)離任何鋒面的不穩(wěn)定氣團(tuán)中產(chǎn)生。有些颮線長(zhǎng)度驚人，而且寬度大、強(qiáng)度劇烈，難以輕易繞開(kāi)、穿越。

★超級(jí)單體雷暴

超級(jí)單體雷暴是獨(dú)立的、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的雷暴。超級(jí)單體雷暴可產(chǎn)生大型龍卷風(fēng)以及比乒乓球還要大的冰雹。

所有雷暴都會(huì)對(duì)飛行造成危害，而且可能多種危害并存。常見(jiàn)的雷暴危害有以下幾種。

★強(qiáng)風(fēng)

強(qiáng)烈的雷暴會(huì)將周圍的空氣強(qiáng)力地吸入云底。如果吸入的空氣帶有任何旋轉(zhuǎn)，一般會(huì)從地表到云中形成非常強(qiáng)烈的渦旋。同時(shí)，強(qiáng)風(fēng)匯聚沙塵和碎屑，并產(chǎn)生漏斗狀的云體。這種云會(huì)從積雨云的底部一直向下延伸。如果這種云一旦接觸到地面，就會(huì)形成“龍卷風(fēng)”；如果接觸到水面，則會(huì)形成“水龍卷”。

★湍流

在所有的雷暴危害中，湍流的影響是最嚴(yán)重的。云中最強(qiáng)的湍流往往存在于上升和下降氣流之間。即使在距離強(qiáng)雷暴云團(tuán)千米遠(yuǎn)的高空或橫向30千米外仍然可能遇到切變及湍流。因此，飛機(jī)幾乎無(wú)法在雷暴中保持穩(wěn)定的高度，如果試圖維持高度，機(jī)身的負(fù)荷會(huì)大大增加。

此外，雷暴范圍內(nèi)部往往會(huì)存在極強(qiáng)的柱狀下沖氣流，可能會(huì)形成風(fēng)切變，風(fēng)切變過(guò)于強(qiáng)大時(shí)還會(huì)形成微下?lián)舯┝鳌环N小范圍、高強(qiáng)度的下沖氣流。當(dāng)下?lián)舯┝鳑_擊地面后，會(huì)以沖擊點(diǎn)為中心向各個(gè)方向擴(kuò)散，形成極為復(fù)雜的氣象環(huán)境。

★積冰

雷暴中的上升氣流可以使充足的大水滴向上運(yùn)動(dòng)到凍結(jié)層（可能產(chǎn)生凍結(jié)現(xiàn)象的高度層）以上，形成過(guò)冷水滴。當(dāng)溫度降至-15℃時(shí)，過(guò)冷水滴會(huì)凝為冰晶。一旦過(guò)冷水滴附著在飛機(jī)的機(jī)體上，就有可能發(fā)生積冰，形成明冰和毛冰混合物。

★冰雹

冰雹對(duì)飛行安全也會(huì)造成極大的危害，直徑大于1.3厘米的冰雹在幾秒內(nèi)就會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成嚴(yán)重?fù)p傷。

雷暴中的冰雹形成和積冰一樣，只是過(guò)冷水滴沒(méi)有附著在機(jī)體上，而是在凍結(jié)層開(kāi)始凍結(jié)。一旦有過(guò)冷水滴開(kāi)始凍結(jié)，其他水滴便會(huì)附著之上，越來(lái)越大，有時(shí)甚至?xí)纬删薮蟮谋?。隨著強(qiáng)烈的上升氣流出現(xiàn)，在強(qiáng)雷暴的內(nèi)部可能會(huì)形成大塊的冰雹，而這些冰雹會(huì)隨著氣流移動(dòng)，在距離雷暴中心較遠(yuǎn)的地方墜落，導(dǎo)致距離雷暴數(shù)千米之外的地方出現(xiàn)晴空遭遇冰雹的現(xiàn)象。

★低能見(jiàn)度和儀表失靈

雷暴云中的能見(jiàn)度幾乎為零。而在云底與地面之間，降水和揚(yáng)塵也會(huì)對(duì)能見(jiàn)度產(chǎn)生很大影響。

雷暴壓境時(shí)，會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)氣壓波動(dòng)，先是氣壓驟降，隨著陣風(fēng)、下沖氣流以及強(qiáng)降雨出現(xiàn)后，氣壓又會(huì)快速上升。雷暴過(guò)境后氣壓又迅速恢復(fù)正常。在這個(gè)變化周期內(nèi)，如果飛行員沒(méi)有進(jìn)行正確的高度表設(shè)置，高度誤差可能超過(guò)30米。

★閃電

閃電可能會(huì)擊穿飛機(jī)蒙皮并對(duì)通信和電子導(dǎo)航設(shè)備造成損傷。此外，閃電還可能點(diǎn)燃燃油，引發(fā)爆炸。閃電強(qiáng)烈的光亮可能使飛行員短時(shí)致盲，無(wú)法控制飛機(jī)。近距離的閃電還會(huì)對(duì)磁羅盤造成永久損傷。即使是較遠(yuǎn)的閃電，也可能對(duì)低頻、中頻無(wú)線電通信造成影響。

★發(fā)動(dòng)機(jī)吸水

現(xiàn)代客機(jī)使用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)水的吸入量有一定限制。在處于形成階段的雷暴中，如果上升的水滴量接近或大于下落的水滴量，會(huì)造成大量水滴在空中聚集，從而使飛過(guò)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸水量超過(guò)設(shè)計(jì)極限，導(dǎo)致一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火甚至結(jié)構(gòu)性損壞。