鄭欒

汪滔的辦公室門上寫著兩行字——“只帶腦子”和“不帶情緒”。但他又是一位言辭激烈的領(lǐng)導(dǎo)者，常年堅持每周80多個小時的工作時間，辦公桌旁邊就放著一張單人床。

對員工的設(shè)計不滿意時，他會直截了當(dāng)?shù)卣f：“這是什么垃圾！”

汪滔的這一做事風(fēng)格很容易讓人聯(lián)想到馬斯克。馬斯克在《埃隆·馬斯克傳》卷首說，“對于所有曾被我冒犯的人，我只想對你們說，我重新發(fā)明了電動車，我要用火箭飛船把人類送上火星?？晌乙莻€冷靜、隨和的普通人，你們覺得我還能做到這些嗎？”

汪滔的大疆重新發(fā)明了無人飛行器。他說在年輕人中間，功利主義不斷抬頭，什么行業(yè)熱門就去干什么。很多人主動選擇遺忘這樣一個事實，就是——只有做自己真正感興趣的事情才能把它真正做得好，只有懷揣崇高的理想才能走得更遠(yuǎn)。

很少有一家成功企業(yè)的創(chuàng)始人如汪滔一般理想主義。汪滔對一顆螺絲的松緊程度都有嚴(yán)格的要求，他告訴員工，要用幾個手指頭擰到什么樣的感覺為止，力求完美。

感覺是種主觀情緒，很難量化，卻幾乎是每個成功企業(yè)家都具有的天賦。

理想的偏執(zhí)讓大疆飛得足夠高，占領(lǐng)了全球消費無人機80%以上的市場。但作為一家企業(yè)來講，大疆卻變得越來越低調(diào)，就像貼著地面極速飛行，躲過了所有的雷達掃描。

貼地而不觸地，是實力也是基操；還能極速飛行，除實力外，則是全局的掌控力以及一些決定生死的微操了。

冒險家

商業(yè)是場冒險。商業(yè)越極限，冒險越綺麗，路途就越兇險。能夠抵達終點的冒險家，被稱為成功的企業(yè)家。

汪滔算是一位。

1947年，查爾斯·耶格爾在肋骨受傷的情況下，駕駛飛機突破音障，達到1.015馬赫的速度。在那一刻，他代表人類完成了對音速的超越，飛行的極限再度向前邁出一大步。他退役時累計試飛過180種不同的飛機，并在97歲高齡安然去世。

有人說，那種不顧危險，追求極限的精神，是崇高的信念；也有人說，那是瘋狂的偏執(zhí)。

汪滔不是飛行員，但他對飛行有著同樣的崇高信念。

或者說，有同樣的瘋狂偏執(zhí)。

2006年，汪滔走到了人生的低谷，最初和他一起創(chuàng)辦大疆的兩位同學(xué)都已經(jīng)離開，他帶著自己招聘到的三四位毫無經(jīng)驗的員工，研發(fā)直升機飛控系統(tǒng)。汪滔拼湊的20萬元的初始資金所剩無幾，而當(dāng)時的大疆只能依靠售賣那些“手搓”的飛控系統(tǒng)賺錢。那一年，大疆的第一個產(chǎn)品賣出了5萬元，成本只有1.5萬元。在兩年多時間里，大疆就這樣以小作坊的方式運轉(zhuǎn)著。

孤獨是冒險者的常態(tài)，也是必經(jīng)的過程。

汪滔通常會在晚上十一二點來到辦公室開始工作。一有靈感，他就會拿起電話和員工交流。他甚至要求員工寫“時報”，匯報自己每小時都干了什么。后來，汪滔在一次采訪中坦言，“我是一個完美主義者，所以與其他人交流時會造成很多摩擦?！?/p>

大疆當(dāng)時的員工回憶，工作之外，汪滔有時會走出那間位于蓮花北村的小區(qū)、被大疆當(dāng)做辦公室的民房，去小賣部買包“咪咪”吃。

后來，汪滔和團隊之間的摩擦，差點讓襁褓中的大疆解散，他的團隊一度只剩一個出納。

其實，當(dāng)時只有26歲的汪滔大可不必忍受枯燥而苦悶的創(chuàng)業(yè)生活。他的家境遠(yuǎn)比同齡人優(yōu)越，父親是工程師，母親是一名教師，后來下海經(jīng)商成為了小企業(yè)主。在他的家鄉(xiāng)杭州，這樣的家境即使不算頂尖，也足夠汪滔衣食無憂過一生。

但對汪滔來說，飛行是他唯一的夢想，他無法忍受自己成為一個平庸的人，無法忍受自己造出平庸的產(chǎn)品。

此后的17年里，汪滔和他的大疆一路維持著這種執(zhí)著，踩滿油門，全速向前。

紅色的飛行夢

汪滔的飛行夢想，來自童年。

在讀了一本講述紅色直升機探險故事的漫畫書《動腦筋爺爺》后，他開始對天空充滿了想象，并將大部分時間都花在與航模有關(guān)的讀物上。相比中等的學(xué)習(xí)成績，這種業(yè)余愛好給他帶來了更多的慰藉。

在高中，汪滔的學(xué)習(xí)成績在中等水平浮動。為了激勵他勤奮學(xué)習(xí)，父親承諾，只要他在考試中拿到高分，就獎勵他一架遙控直升機。為此，汪滔暫時拋下了對航模的研究，開始全身心地投入學(xué)習(xí)。

最終，出色的頭腦和對夢想的執(zhí)著，讓汪滔實現(xiàn)了目標(biāo)。他的父親也兌現(xiàn)承諾，給他買了一架遙控的直升飛機。

汪滔對這架遙控直升機愛不釋手，可惜在一次飛行中，這架遙控直升機因為電池沒電突然掉了下來，摔得近乎散架。為了拯救自己的“夢想”，汪滔從父親那里要來了廠家的聯(lián)系方式，試圖更換一批新零件，然而很久之后，他才收到那批零件。

事實上，直到現(xiàn)在，無人機因為碰撞造成的墜毀，和因為信號丟失導(dǎo)致的飛丟仍然很常見。但大疆擁有完備的售后體系，用戶可以購買附加的保險服務(wù)，在無人機飛丟或損壞后以很低的價格換新，或者寄送回大疆進行維修。在保修期內(nèi)，前幾次維修的費用往往低于消費者的預(yù)期，速度也很快，并且會有專門的客服進行溝通。這也是大疆的核心競爭力之一。

那架摔壞的直升機讓汪滔感受到了為夢想而不顧一切的快樂，也讓他感受到航模尚不完美：造價昂貴、維修麻煩。這成為他日后創(chuàng)辦大疆的一顆種子。

高考后，汪滔就讀于華東師范大學(xué)，為了夢想，他選擇了電子系。在上海度過了3年后，汪滔突然發(fā)現(xiàn)，自己根本沒有接觸到和無人機相關(guān)的知識，這樣下去，將和自己的夢想漸行漸遠(yuǎn)。

這也正常，大學(xué)的通識教育和專業(yè)課程，教會了人思考，但很難教會一個人主動去冒險和創(chuàng)造。

汪滔決定退學(xué)。他甚至沒有考慮過讀完大學(xué)再在研究生階段實現(xiàn)自己的夢想，他一刻都不能忍受了。

在一所名校讀到大三，卻突然退學(xué)追求自己的夢想，這在所有的中國父母看來都是不可理喻的行為，汪滔的父母也不例外。但汪滔卻執(zhí)意從華東師范大學(xué)退學(xué)，向麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)等名校發(fā)去了申請。

大學(xué)的3年，于汪滔也不是完全沒有意義。在這里，他認(rèn)識了自己的妻子，也認(rèn)識到一個事實：他的事業(yè)不是學(xué)出來的，而是創(chuàng)造出來的。

試驗品

對夢想的偏執(zhí)，幾乎讓汪滔的人生走入死胡同。

他想系統(tǒng)學(xué)習(xí)無人機知識，但因為大學(xué)時期成績一般，退學(xué)之后，汪滔申請的名校自然而然幾乎都把他拒之門外。只有香港科技大學(xué)向他伸出了橄欖枝。

在校期間，汪滔參加了兩次機器人大賽，獲得香港冠軍和亞太區(qū)并列第三。積累了經(jīng)驗后，汪滔把畢業(yè)設(shè)計的方向選定為直升機飛控。

畢業(yè)設(shè)計得到了學(xué)校1.8萬港元研究經(jīng)費的資助。同時，他還找來了兩位同學(xué)做自己的助手，沒日沒夜地搞起了研究。很遺憾，汪滔的畢業(yè)設(shè)計在空中懸停演示時，再次從空中摔了下來。

其實對汪滔來說，摔機早已司空見慣。因為多次摔機，旋轉(zhuǎn)的螺旋槳葉還在他手上留下了一個傷疤。但這次摔機卻在他人生和事業(yè)中，摔出了一片新天地。

李澤湘注意到了汪滔的天賦。他看到汪滔身上跟一般學(xué)生的不同，尤其是領(lǐng)導(dǎo)才能以及對技術(shù)的理解能力。李澤湘不僅拯救了當(dāng)時僅僅拿著及格分?jǐn)?shù)畢業(yè)的汪滔，還將在日后拯救懸崖邊的大疆。

從另一個角度而言，汪滔的成長不同于李澤湘曾經(jīng)帶過的其他高材生。后來讓他成功的的那些閃光點，曾經(jīng)可能只是李澤湘眼中的某種“試驗品”——特殊的產(chǎn)業(yè)，需要一些獨特的人去驅(qū)動。

經(jīng)李澤湘的推薦，汪滔成了他的研究生。不僅如此，李澤湘還“縱容”汪滔曠課創(chuàng)業(yè)，并推薦他將公司放在深圳，而非學(xué)校所在的香港。

于是在2006年，汪滔帶著兩位同學(xué)來到深圳，在舅舅的雜志社提供的不足20平方米的辦公室里，創(chuàng)立了大疆。

彼時的深圳，已經(jīng)隱隱有成為全球制造業(yè)的中心之勢。在摩肩接踵、寸土寸金的華強北，汪滔幾乎可以找到他需要的所有零件，手工拼裝在團隊DIY的無人機支架上，然后用自己的飛行控制系統(tǒng)讓無人機平穩(wěn)飛行。依靠出售這些DIY的無人機產(chǎn)品，大疆獲得了第一筆利潤。

然而，這樣的商業(yè)模式顯然難以長久，彼時的無人機應(yīng)用場景狹窄，公司營收不穩(wěn)定且難以持續(xù)。加上當(dāng)時的汪滔根本不懂如何與團隊溝通，他的兩位合伙人因此相繼離開，汪滔只得帶著剩下的幾位毫無經(jīng)驗的員工繼續(xù)搞研發(fā)。

2006年底，汪滔父親的朋友陸迪投了50萬元給大疆，讓汪滔暫時擺脫了資金困擾。

但到了2007年，汪滔和大疆再次無路可走。他變成了光桿司令，團隊只剩他和一個出納，他茫然無措地去找李澤湘想辦法。當(dāng)時李澤湘正在給哈工大深圳研究院的學(xué)生上課，汪滔自己一個人在外面無助地等了兩個小時。

李澤湘回憶，“他（汪滔）的員工拿著他的東西到外面去生產(chǎn)銷售，還想買通他的內(nèi)部員工用他的設(shè)備做產(chǎn)品測試。汪滔想去告他，律師找他要70萬元，汪滔哪來70萬元？”

倪光南曾說：“沒做成事之前，可能都會被當(dāng)成唐·吉訶德。”那時的汪滔，像極了唐·吉訶德。但值得慶幸的是，李澤湘知道怎么幫他。

尋找桑丘·潘沙

“我們的好騎士唐·吉訶德第二次出征?！薄短啤ぜX德》上卷，第七章。

在這一章里，唐·吉訶德不再孤獨，他開始和桑丘·潘沙一起出征，這一對伙伴也成為了文學(xué)史上的經(jīng)典形象。

巧合的是，在大疆的發(fā)展史中，李澤湘就是汪滔的桑丘·潘沙。

汪滔追求完美，李澤湘懂得適度妥協(xié)；汪滔專心打磨產(chǎn)品，李澤湘則協(xié)調(diào)人才、資源。更重要的是，李澤湘有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，他此前創(chuàng)辦的固高科技是中國市場份額最大的高速度、高精度運動控制器供應(yīng)商，他能幫汪滔避過創(chuàng)業(yè)路上一個又一個的坎兒。

李澤湘說，“汪滔的畢業(yè)設(shè)計是新工科教育的另一大核心：發(fā)現(xiàn)和定義問題，并整合各種技術(shù)和資源去解決問題。之前，畢業(yè)設(shè)計都是老師給問題，學(xué)生答題，最后以成績結(jié)束。學(xué)生對此類問題沒有主人翁精神，缺乏認(rèn)同和成就感，也很難以此為起點，進入更高、更深層次的探索，如創(chuàng)業(yè)?！?/p>

所以，即便汪滔的畢業(yè)設(shè)計失敗摔機，李澤湘也愿意接納他成為自己的研究生，并且不遺余力地支持他創(chuàng)業(yè)。他知道，汪滔這樣的探索者、冒險家太少了。

“汪滔之后，我就再也不給學(xué)生布置畢業(yè)設(shè)計問題了，而是要他們以小組的形式通過大量市場調(diào)研去發(fā)現(xiàn)和定義問題，并整合跨學(xué)科技術(shù)和供應(yīng)鏈資源去解決問題。而在他之后，我指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的十個學(xué)生里，九個走上了創(chuàng)業(yè)之路?！?p>

從2014年開始深度參與投資李澤湘孵化項目的明勢資本合伙人黃明明形容，李澤湘有赤子之心、接地氣：“背一個很破的雙肩包，白襯衫、工裝褲，像一個老師傅，不像科學(xué)家?！?/p>

就是這位“老師傅”，把汪滔從失敗的邊緣拉了回來。

談及此事，李澤湘說得非常云淡風(fēng)輕，“也做不了什么。就是幫他分析分析問題，找些人，給他一些錢?！?/p>

所謂的“找些人”，指的是2007年哈工大深圳研究院第一批學(xué)生畢業(yè)，李澤湘動員很多人加入了大疆。汪滔的中學(xué)同學(xué)謝嘉也賣房籌錢投資了大疆，后來成為大疆的市場負(fù)責(zé)人。

所謂的“給他一些錢”，指的是2008年上半年李澤湘以及哈工大機器人方向的青年教師朱曉蕊一起投了100萬元人民幣，朱曉蕊也順勢成為大疆的首席科學(xué)家。

向云端

大疆自此開始走上正軌，一段中國智造的傳奇拉開大幕。

李澤湘補齊了汪滔的短板。

在團隊的努力下，大疆當(dāng)年就發(fā)布了直升機飛控XP2.0版本，大疆飛控第一次達成超視距飛行。到了2008年，大疆在技術(shù)上再獲突破，打磨出了XP3.1這款飛控系統(tǒng)。它可以讓模型飛機在無人操作的情況下，自動在空中懸停。同年，大疆還發(fā)布第一架自動化電動無人直升機EH-1，并且派出團隊奔赴汶川地震災(zāi)區(qū)，采集第一手圖像資料，幫助救援人員尋找道路，深入災(zāi)區(qū)。

XP3.1的飛行測試選擇在了西藏絨布寺——全球海拔最高的寺廟，距離珠峰北坡的直線距離僅有20公里。起飛海拔5 000米——這是人類歷史上第一次采用無人機對珠峰地區(qū)進行飛行測試和航拍實驗。這架被命名為珠峰號的無人直升機，可以進行控制半徑約1公里的半自動遙控飛行，也可以進行控制范圍達10公里的導(dǎo)航點全自主飛行。

憑著這套飛控，大疆很快接到了一些訂單。大概每月20臺，按照每臺2萬元計算，一年下來有400多萬元的收入，公司開始走向盈虧平衡。

在李澤湘的幫助下，大疆逐漸走上了正軌。

其實，當(dāng)時大疆的小作坊模式也很掙錢，產(chǎn)品主要是賣給國企，“他們買一架機器，我們出一群人去給他演示，他們給我們20萬塊。”

用汪滔的話來說就是easy money（快錢），但是他害怕公司做大的希望會毀在這種easy money上，立馬叫停了這種方式。他說，“這不符合我的方向。我是做產(chǎn)品的人，我只想把產(chǎn)品做好，讓更多人來使用?！?/p>

這點和瘋狂的馬斯克也很像。

基于這樣的執(zhí)念，大疆選擇了繼續(xù)精進飛控產(chǎn)品，直到做到汪滔覺得滿意為止。

2010年，大疆發(fā)布第一款基于飛控技術(shù)面向消費者的產(chǎn)品Ace one，成熟的飛控產(chǎn)品讓大疆順利打入海外市場。

就在那一年。大疆的團隊從一位新西蘭代理商那里得到一條信息：她一個月賣出200個平衡環(huán)，但95%的客戶都把平衡環(huán)安裝在多軸飛行器上。而她每月只能售出幾十個直升機飛行控制系統(tǒng)。當(dāng)時多軸飛行控制系統(tǒng)的主要廠商是一家德國公司，但他們的產(chǎn)品策略是DIY，用戶必須找到自己的組件并下載代碼，因此體驗不是很好，產(chǎn)品的可靠性也不行。

這件事，讓汪滔看到了多軸飛行器的潛力。

無人機時代的福特

大疆當(dāng)時的一位高管回憶，公司內(nèi)部做了兩道選擇題。第一道是大疆繼續(xù)賣配件——飛控也算一個配件，雖然是核心配件——還是做整機？第二道選擇題是：如果做整機，是做固定翼，還是無人機，單軸或者多軸無人機？

團隊內(nèi)部對于這兩道選擇題是有爭論的：“因為沒有可以參考的樣本，做整機你也不知道做成什么樣子，說實話，做多軸這時候你完全看不到前景，沒有任何參考，是很冒險的?！?/p>

經(jīng)過慎重考慮，大疆決定做多軸無人機，大疆也是全球第一個做整機的無人機廠商，而這也成為大疆輝煌的起點。作為技術(shù)狂人和自身發(fā)燒友的汪滔當(dāng)即制定戰(zhàn)略，提出要著重解決穩(wěn)定性、清晰度、傳輸距離三個問題，大疆后來的產(chǎn)品線正是依照這份清單而展開。這份清單中三大問題對應(yīng)著大疆的三大技術(shù)：云臺、航拍攝影以及傳輸系統(tǒng)。

可以說，大疆在這三大技術(shù)上進行的研發(fā)，加上此前在飛控系統(tǒng)中投入的大量精力，是大疆在未來可以戰(zhàn)勝其他對手的關(guān)鍵。

2013年1月，大疆正式推出消費級無人機Phantom（精靈1）。此前大家玩多旋翼都是DIY型的，用戶用這家的機架再掛上那家的云臺，再選擇不同的飛控，而大疆則將這些都裝在了一起。汪滔本身就是一個極度重視工業(yè)美學(xué)的人，大疆很早就在產(chǎn)品的外觀設(shè)計上予以投入，因此，精靈 1代一出來就相當(dāng)驚艷。

讓人驚艷的還有其價格。在做直升機飛控時，汪滔為了航拍已經(jīng)開啟了飛控、云臺和圖傳項目，甚至電機等配件也是自己做，加上iPhone推出后，傳感器價格急速下降，大疆將無人機售價做到了1 000美元，因此一經(jīng)推出便受到航模愛好者的高度關(guān)注。

當(dāng)時大疆內(nèi)部認(rèn)為頭一個月3 000臺訂貨就到頭了，想不到的是一上來就是過萬的訂貨量。

“大疆有點像汽車啟蒙時代的福特。19世紀(jì)初期，美國有幾百家汽車配件廠，可能只有幾十家汽車組裝廠。很多配件廠以前是生產(chǎn)馬車配件的，核心模塊的可靠性都有待提高。福特出現(xiàn)后，就把其他汽車組裝廠干掉了?！蓖籼险f，“一定要做出整體化的產(chǎn)品，才能開辟較大的市場。我們正是瞄著這個點搶占先機，才有了現(xiàn)在的市場份額?！?/p>

大疆的產(chǎn)品迭代是如此之快，精靈1發(fā)布的同一年，大疆就將產(chǎn)品升級為精靈2，精靈2后來入選了2014年《時代》雜志評選的年度十大科技產(chǎn)品，證明當(dāng)時它已經(jīng)成為一款全球知名的科技產(chǎn)品。在《生活大爆炸》《神盾局》等熱門美劇中，都出現(xiàn)了大疆無人機的身影。

他和大疆的黃金時代

2014年，是大疆輝煌的一年。

無人機概念大熱，創(chuàng)業(yè)團隊、上市公司、投資人紛紛擁入，產(chǎn)業(yè)鏈上下游高度繁榮。但對汪滔和大疆來說，這是一條已經(jīng)走了8年，幾乎沒有一步是白費的路。站在當(dāng)下這個時間節(jié)點回看，我們甚至可以說，是大疆創(chuàng)造了無人機的繁榮。

同樣在2014年，時任香港特首梁振英在深圳拜訪大疆創(chuàng)始人汪滔，他問了汪滔三個問題。

“你在成長中，香港科技大學(xué)為你做了什么？”“你在創(chuàng)業(yè)中，深圳為你做了什么？”“假如香港具備了深圳的現(xiàn)有條件，大疆公司可不可能遷往香港？”

對于第三個問題，汪滔的回答不置可否。但他說，全球最好的產(chǎn)業(yè)鏈分工在深圳，最優(yōu)秀的工程師在深圳。大疆只設(shè)計，不生產(chǎn)，大疆的每一個螺絲釘都是外包的。

言下之意，只有深圳能成就大疆，大疆也只能留在深圳。

還是在2014年，紅杉全球的合伙人莫里茨訪問大疆，討論投資大疆事宜，問了一個問題：大疆有什么需要紅杉幫忙的？這是一個投資方兜售自我、贏得談判主動的一個慣用問題，基本都會落到政府關(guān)系、市場拓展、人才招募等落腳點上，汪滔的答案卻讓人大吃一驚：我想做一個全球最有影響力的機器人比賽，紅杉怎么看？

其實，這個時候的大疆也只是處于轉(zhuǎn)型多軸無人機的起步階段，剛剛推出精靈2，而汪滔卻在這樣關(guān)鍵的上升期堅持做一個看似毫無回報率的機器人比賽，這在很多人看來是無法理解的。

一年后，大疆主辦的機器人比賽RoboMaster正式辦成了面向全國大學(xué)生團體的國家級公開賽事，吸引了來自全國數(shù)百所高校近萬名的大學(xué)生。

“我們就希望在這個現(xiàn)實世界中通過自己的聰明才智做一些新的東西。其實這本身就是一場工程師的盛宴，發(fā)明家的盛宴。我們所處的社會不缺演藝明星和體育明星，但卻還沒有通過做事靠譜而成為明星的人。打開電視，我們還找不到一個讓工程師、發(fā)明家也能成為明星的智力競技運動。我希望RoboMaster能塑造姚明、劉翔這樣的全民偶像，更能產(chǎn)生喬布斯這樣受人尊敬的發(fā)明家和企業(yè)家?！闭劦絼?chuàng)辦RoboMaster初衷時汪滔這樣說。

大疆在2013年1月到2015年5月完成了5次共2億多美元的融資，據(jù)說紅杉中國拿出了2億元，只得到了大疆2%的股份。

完美主義者并不完美

2015年，大疆在紐約舉行無人機產(chǎn)品“精靈3”的發(fā)布會，身為CEO兼CTO的汪滔居然缺席了這場萬眾矚目的儀式，因為“這款產(chǎn)品并不像他想象的那么完美”。

在李澤湘看來，汪滔將完美主義精神完整地嵌進了他的產(chǎn)品觀里，但這也為他帶來了不少爭議。

很多人覺得汪滔的性格讓人無法忍受，他自己也坦言，因為完美主義， “經(jīng)常讓員工們傷透了心”。

一位離職員工表示，“在大疆，玻璃心真的很難生存。”

對完美的過度追求，以及大疆所展現(xiàn)出的火箭一般的增長速度，讓汪滔看起來有一點“目中無人”。

2018年4月，大疆準(zhǔn)備以競價的方式融資10億美金，且要求投資者須認(rèn)購一定比例無收益的D類普通股（本質(zhì)上是一種無息債），才能獲得B類普通股的投資資格。

即便條件如此苛刻，在首輪競價結(jié)束時，仍有近100家機構(gòu)遞交了保證金和競價申請，認(rèn)購金額較大疆的計劃融資額超過了30倍。由于投資熱情太高漲，大疆不得不開啟多輪競價篩選投資者。因為在那幾年中，大疆的營業(yè)額連續(xù)多年翻倍，凈利潤的年復(fù)合增長率達到70%以上。

然而，到了今天，投資人們卻在抱怨大疆，這個曾經(jīng)加價賣票，才能上車的投資標(biāo)的。高價投資大疆以來，企業(yè)與他們溝通少，上市沒有消息，退出遙遙無期。這家耀眼的明星企業(yè)依然有著不錯的業(yè)績，但質(zhì)疑之聲卻不斷地向它飛來。

在傳聞退出美國市場，要將總部遷往西安后，大疆不得不公開辟謠。大疆高級企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)兼新聞發(fā)言人張曉楠在其朋友圈表示，“總部在廣東深圳，沒有計劃遷址陜西西安；全球用戶都重要，沒有計劃退出美國市場?！倍@條動態(tài)下方的定位，是“深圳市·大疆天空之城”。

一年前，大疆剛剛搬入這座投入巨資建設(shè)的總部，這片建筑位于寸土寸金的深圳南山，花費了6年時間進行建造。高度超過 200 米的非對稱懸掛鋼結(jié)構(gòu)建筑像是兩棵樹干，各自向外延伸出6個巨大的玻璃方塊，兩棟塔樓在 24 層通過一座羽毛形狀的高空拉索橋?qū)崿F(xiàn)相連。

在搬入新總部后，汪滔表示，“我們用6年時間精心打造了這座天空之城，它是大疆和所有合作伙伴智慧與心血的結(jié)晶。比起工作場所的升級，更為重要的是，我們的追求和夢想正在升級?！?/p>

但現(xiàn)實卻不像天空之城那般美好，盡管在消費級無人機市場，大疆的全球市場占有率突破了90%。然而，由于行業(yè)管控、禁飛等原因，大疆的無人機業(yè)務(wù)營收也有所放緩。

好在，大疆有一條培育了多年的“第二曲線”。

復(fù)制第二個大疆？

作為一家擁有大量技術(shù)儲備，頂級研發(fā)能力和全球品牌價值的科技企業(yè)，大疆有著向任何賽道進發(fā)的可能性。

早在2016年，彼時風(fēng)頭無兩的大疆就已經(jīng)開始悄悄布局車載業(yè)務(wù)。大疆車載不直接造車，而是為造車品牌提供軟硬一體的解決方案，包括大疆的空間智能技術(shù)，以及單目相機、雙目相機、智能駕駛域控制器、駕駛行為識別預(yù)警系統(tǒng)等自研核心零部件。

2017年大疆開展道路封閉測試，2018年獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，開始在各種道路場景進行常態(tài)化大規(guī)模測試，2019年啟用大疆車載品牌、正式投產(chǎn)，內(nèi)部還孵化了做激光雷達的覽沃科技。同年12月，大疆首座車規(guī)級智能制造中心建成，并與大眾集團、上汽通用五菱開始建立合作。

覽沃科技在業(yè)內(nèi)被稱作“價格屠夫”，通過整合大疆的供應(yīng)鏈體系以及制造資源，推出低成本的激光雷達解決方案。

目前大疆車載提供的軟硬件一體的智能駕駛產(chǎn)品，主要包括D80、D130等為基礎(chǔ)L2級輔助駕駛功能，包含ACC自動巡航、自動跟車、自動泊車等功能，而80和130則代表系統(tǒng)運行的最高時速。D80+、D130+是指進階版輔助駕駛，增加了激光雷達、駕駛行為識別預(yù)警攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，可以達到準(zhǔn)L3級智能駕駛。

大疆深入智能汽車的布局，為自己打開了遠(yuǎn)比無人機市場更大的想象空間。

大疆此前在無人機領(lǐng)域積累的感知、定位、決策、規(guī)劃等技術(shù)，可以輕易遷移到智能駕駛領(lǐng)域。傳感器、算力、算法、數(shù)據(jù)，構(gòu)成了大疆在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。同時，大疆在全球市場都是知名度最高的中國品牌之一，因此，當(dāng)全球車企都為中國的新能源汽車技術(shù)的發(fā)展而側(cè)目時，大疆車載既有成熟產(chǎn)品，又有品牌影響力，擁有一個最早接觸全球新能源汽車市場的時間窗口。

大疆車載的第一款量產(chǎn)智駕方案“靈犀”搭載在2023款寶駿KiWi EV車型上，已在 2022年上市交付。

7月27日，大疆車載正式宣布其全新一代智能駕駛解決方案命名為“成行”。這一命名表達了成行平臺對大疆車載使命的踐行，希望以靈活的配置、友好的門檻、優(yōu)質(zhì)的體驗促成用戶的美好出行。

9月26日，寶駿云朵兩款靈犀版車型正式上市交付，其中寶駿云朵460Pro靈犀版售價12.58萬元，460 Max靈犀版售價13.38萬元。寶駿云朵靈犀版搭載了由上汽通用五菱與大疆車載合作開發(fā)的“靈犀智駕2.0”系統(tǒng)，該系統(tǒng)能力由大疆車載成行平臺支撐，是成行平臺基礎(chǔ)版本的首個量產(chǎn)落地成果。

從落地成果和使命愿景不難看出，大疆車載選擇了性價比路線，選用其方案的整車產(chǎn)品，成本可以壓低到接近10萬元。這對目前立志轉(zhuǎn)向新能源的傳統(tǒng)車企來說，有著相當(dāng)?shù)恼T惑力。

據(jù)說，大疆車載團隊正在接受外部融資。如果順利，這將是車載團隊首次接受外部融資。一位投資人透露，大疆車載團隊認(rèn)為，經(jīng)過兩輪融資后其估值可達15億美元。

在潛力巨大的新能源市場，汪滔能復(fù)制第二個大疆嗎？