余 萍 呂孟杰 羅艷娥

1 引 言

黨的二十大報告強調(diào)，要“加快建設(shè)貿(mào)易強國，推動共建‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展，維護(hù)多元穩(wěn)定的國際經(jīng)濟格局和經(jīng)貿(mào)關(guān)系”?！锻苿庸步ńz綢之路經(jīng)濟帶和21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》中明確提出建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機制，打造連接境內(nèi)外、東中西的運輸通道。中歐班列通道不僅是鐵路通道，也是多式聯(lián)運走廊。作為國際陸路運輸?shù)男滦徒M織方式，中歐班列（CHINA RAILWAY Express①根據(jù)中華人民共和國國務(wù)院新聞辦公室公布，中歐班列英文全稱表述為“CHINA RAILWAY Express”。http://www.scio.gov.cn/XWfbh/gbwxwfbh/xwfbh/fzggw/Document/1481070/1481070.htm。）是中國與“一帶一路”共建國家之間聯(lián)系最為緊密的路徑之一，也是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。自2011 年中歐班列開通以來，中歐班列從最初的年發(fā)量17 列，到2021 年總計運行15183 列，中歐班列開通班列不斷增多，逐漸實現(xiàn)常態(tài)化運營，逐步“連點成線”、“織線成網(wǎng)”，連接起中國、歐洲及沿線國家，班列輻射面不斷擴大。2020 年受新冠病毒疫情影響，海運市場受到不同程度影響，海運運力短缺。2019 年4月歐盟港口?？看?2041 次，2020 年4 月?？看?3331 次，同比下降30%；截至2020 年11 月底，中國進(jìn)出境船舶累計29.8 萬艘，同比下降28.5%。但中歐班列卻穩(wěn)定順利運行、逆勢增長，2020 年，中歐班列累計開行1.24 萬列，同比增長50%；運送貨物總量達(dá)113.5 萬標(biāo)箱，同比增長56%，保證了中國與歐洲國家之間的正常貿(mào)易往來。截至2023 年1 月3 日，中歐班列累計開行突破6.5 萬列、運送貨物累計超過604萬標(biāo)箱、連通中國境內(nèi)108 個城市和歐洲25 個國家208 個城市。①資料來源：中國國家鐵路集團(tuán)有限公司官網(wǎng)http://www.china-railway.com.cn/。

中國自2001 年加入世界貿(mào)易組織（WTO）以來，在對外貿(mào)易上取得的成績令人矚目。2009 年-2015 年，中國出口貿(mào)易額以年均11.2%的速度增長，但是在中國出口貿(mào)易快速增長的當(dāng)下，中國對外貿(mào)易仍然面臨一些問題與挑戰(zhàn)：一是，由于中國自主研發(fā)能力不足、技術(shù)水平相對落后，核心領(lǐng)域技術(shù)和設(shè)備依賴進(jìn)口的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，同時“中國制造”缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品附加值較低，因此中國仍然處于全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中下游的位置。二是，在嚴(yán)峻的國際形勢及市場需求持續(xù)低迷的背景下，貿(mào)易保護(hù)主義不斷抬頭，東南亞等國家憑借更低價的勞動力和生產(chǎn)成本不斷擠壓中國的國際市場，中國如何在雙重壓力下從“貿(mào)易大國”轉(zhuǎn)向“貿(mào)易強國”是保持對外貿(mào)易高速發(fā)展的關(guān)鍵一步。

本文圍繞這一主題，以中歐班列開通為準(zhǔn)自然實驗，深入研究中歐班列開通與上市企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間的影響關(guān)系？影響程度如何？影響機制是什么？對不同類型、規(guī)模、區(qū)位的企業(yè)是否具有不同的影響？

2 文獻(xiàn)綜述

2.1 中歐班列開通經(jīng)濟效應(yīng)相關(guān)研究

自中歐班列開通以來，學(xué)者們對中歐班列進(jìn)行了廣泛研究。中歐班列開通效應(yīng)與美國19 世紀(jì)興建鐵路、歐洲鐵路建設(shè)、日本新干線開行、中國高鐵開通等的效應(yīng)相似，但中歐班列范圍更廣，對貿(mào)易的影響機制也更為復(fù)雜（Vickerman，1997［1］；Fogel，1964［2］；Daluwatte 和Ando，1994［3］；Donaldson 和Hornbeck，2016［4］；唐宜紅等，2019［5］）。關(guān)于中歐班列開通經(jīng)濟效應(yīng)的研究主要集中在以下三個方面：第一，中歐班列開通對企業(yè)創(chuàng)新的影響。王雄元和卜落凡（2019）［6］利用中歐班列開通為政策沖擊，采用雙重差分法發(fā)現(xiàn)中歐班列的開通促進(jìn)了企業(yè)創(chuàng)新，同時參與中歐班列貿(mào)易的企業(yè)更能吸引外資。李佳等（2020）［7］通過2005-2018 年中國地級市數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析，指出中歐班列開通顯著提升了城市創(chuàng)新水平。第二，中歐班列開通對生產(chǎn)率的影響。張建清和龔恩澤（2021）［8］運用雙重差分法，證明中歐班列的開通對中國城市生產(chǎn)率具有顯著的正向作用。方慧和趙勝立（2022）［9］使用中國滬深A(yù) 股制造業(yè)上市公司數(shù)據(jù)，實證檢驗得出中歐班列開通通過提高市場競爭力和企業(yè)創(chuàng)新能力，顯著提高了中歐班列開通所在地出口企業(yè)的全要素生產(chǎn)率。第三，中歐班列開通對貿(mào)易的影響。劉斌等（2022）［10］探討了中歐班列西部通道對中國出口貿(mào)易的作用，中歐班列對價值鏈產(chǎn)品的出口具有較強的促進(jìn)作用，歐亞經(jīng)濟對中國存在很大的潛力。此外，中歐班列開行班次不斷增加，中國同沿線各國貿(mào)易網(wǎng)越織越密，中歐班列的開通顯著促進(jìn)了中國同沿線國家的雙邊貿(mào)易，中歐班列作為中國中西部地區(qū)連接歐洲及沿線國家的主要通道之一，使中國同歐洲國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系愈發(fā)緊密（于民和劉一鳴，2019［11］；呂越等，2022［12］）。中歐班列顯著加強了中西部地區(qū)對外貿(mào)易、促進(jìn)了貿(mào)易增長，有助于內(nèi)陸地區(qū)降低運輸和交易成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高民營企業(yè)投資效率，推動沿線城市加工貿(mào)易的發(fā)展，提升城市貿(mào)易開放程度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，有效推動中國內(nèi)陸城市對外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展（張祥建等，2019［13］；劉恩專和李津，2020［14］；方行明等，2020［15］；周學(xué)仁和張越，2021［16］；李佳和閔悅，2022［17］）。開通中歐班列的中國內(nèi)地城市較其他城市貿(mào)易規(guī)模有明顯的增長，其中政府補貼激勵對進(jìn)出口增長有促進(jìn)作用，對中西部地區(qū)進(jìn)出口增長效應(yīng)更顯著（蘇振東等，2012［18］；施炳展等，2013［19］；周學(xué)仁和張越，2021［16］）。

2.2 出口技術(shù)復(fù)雜度的相關(guān)研究

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國內(nèi)外學(xué)者對出口貿(mào)易的研究開始由出口數(shù)量向出口質(zhì)量轉(zhuǎn)變，提出了出口技術(shù)復(fù)雜度這個衡量出口結(jié)構(gòu)、出口質(zhì)量和競爭力的概念。出口復(fù)雜度的概念最初作為貿(mào)易專業(yè)化指標(biāo)被Michaely（1984）［20］提出，而后Hausmann 和Rodrik（2003）［21］用復(fù)雜度對產(chǎn)品的技術(shù)含量進(jìn)行衡量，隨后逐步延伸，形成出口技術(shù)復(fù)雜度這一概念。Lall 等（2006）［22］認(rèn)為，出口技術(shù)復(fù)雜度是一個綜合性概念，它反映了資源稟賦、產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品細(xì)分種類和營銷等水平。陳曉華等（2011）［23］認(rèn)為出口技術(shù)復(fù)雜度是一國整體技術(shù)水平的體現(xiàn)，同時出口技術(shù)復(fù)雜度還能體現(xiàn)出口產(chǎn)品中低技術(shù)、中高技術(shù)產(chǎn)品所占的比重。

人力、物質(zhì)資本和研發(fā)影響因素。人力資本和研發(fā)投入是企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的基本條件，加大人力和研發(fā)投入有利于企業(yè)資本積累，同時可以提高企業(yè)生產(chǎn)效率，促進(jìn)技術(shù)、知識落地（Coe 和Helpman，1995［24］；Ascari 和Cosmo，2004［25］）。人力資本投入可以通過企業(yè)創(chuàng)新這一渠道提高企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度（Wang 和Wei，2007［26］）。除此之外，企業(yè)加大研發(fā)投入也可以促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，繼而達(dá)到出口技術(shù)復(fù)雜度提升的目的（Vogiatzoglou，2009［27］）。根據(jù)H-O 理論，一國應(yīng)出口密集使用豐裕要素生產(chǎn)的產(chǎn)品，因此在資本較為豐裕的國家或地區(qū)，更易出口技術(shù)水平較高和高附加值的產(chǎn)品，使得該國出口技術(shù)復(fù)雜度較高（毛其淋，2012［28］）。

貿(mào)易自由化和創(chuàng)新影響因素。貿(mào)易自由化加速了世界各國貨物、技術(shù)、人才、管理經(jīng)驗及知識等的擴散與交流，有效強化市場競爭，激發(fā)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而提高出口技術(shù)復(fù)雜度（Girma 等，2001［29］；Javorcik 和Smarzynska，2004［30］；Madsen，2007［31］）。盛斌和毛其淋（2017）［32］研究表明，貿(mào)易自由化可以通過促進(jìn)本土企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新來提升出口技術(shù)復(fù)雜度。毛其淋和方森輝（2018）［33］使用2005年-2007 年的企業(yè)微觀數(shù)據(jù)探究了企業(yè)研發(fā)投入對出口技術(shù)復(fù)雜度的影響，實證發(fā)現(xiàn)適當(dāng)?shù)恼a貼和市場競爭能促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，從而提高企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度。劉會政和朱光（2019）［34］研究發(fā)現(xiàn)，除了最終品進(jìn)口能促進(jìn)企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升，中間品進(jìn)口同樣能夠促進(jìn)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升，其中來自發(fā)展中國家的中間品效果更顯著。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與出口技術(shù)復(fù)雜度的相關(guān)研究

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容，基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系是產(chǎn)品和要素自然流動和促進(jìn)國際貿(mào)易的重要載體，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能有效改善投資環(huán)境，帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。一些研究認(rèn)為，完善的基礎(chǔ)設(shè)施能夠有效節(jié)省運輸時間、提高運輸效率、減少運輸成本，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，對企業(yè)生產(chǎn)率的提升發(fā)揮了重要作用（Shirley 和Wintson，2004［35］），同時通過對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和貿(mào)易成本的研究，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能有效降低運輸成本以提高企業(yè)盈利水平，促使企業(yè)快速發(fā)展（劉秉鐮和劉玉海，2011［36］）。張鵬飛（2018）［37］立足“一帶一路”沿線亞洲國家，運用引力模型發(fā)現(xiàn)交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對一國的進(jìn)出口貿(mào)易具有顯著影響。

王永進(jìn)等（2010）［38］使用1995 年-2004 年跨國數(shù)據(jù)，得出更完善、健全的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會帶來更高的出口技術(shù)復(fù)雜度。Puertas 等（2014）［39］使用2005 年-2010 年26 個歐盟發(fā)達(dá)國家物流績效數(shù)據(jù)，實證檢驗發(fā)現(xiàn)高效的物流體系對出口競爭力的提升發(fā)揮了重要作用。卓乘風(fēng)和鄧峰（2018）［40］通過2004 年-2015年中國省際面板數(shù)據(jù)，實證檢驗得出一般性基礎(chǔ)設(shè)施和科技型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行對外貿(mào)易活動，有效提高出口規(guī)模，顯著提升企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的結(jié)論。章秀琴等（2020）［41］實證檢驗認(rèn)為交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提升，能顯著提高“一帶一路”沿線國家制造業(yè)產(chǎn)品的出口技術(shù)復(fù)雜度。馮正強和于佳惠（2021）［42］研究表明新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠通過成本節(jié)約效應(yīng)和技術(shù)溢出效應(yīng)擴大出口規(guī)模，推動出口技術(shù)水平提高，顯著提高中國出口技術(shù)復(fù)雜度。李芊池（2021）［43］基于“一帶一路”沿線國家數(shù)據(jù)，實證檢驗發(fā)現(xiàn)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，能顯著提高沿線國家制造業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度。此外，陳默等（2022）［44］聚焦中國對非洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與中非產(chǎn)能合作，實證檢驗認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過提高企業(yè)全要素生產(chǎn)率，促進(jìn)了中非產(chǎn)能合作。

縱覽現(xiàn)有文獻(xiàn)，許多學(xué)者對中歐班列和出口技術(shù)復(fù)雜度展開了豐富且深刻的研究，這些文獻(xiàn)為本文針對中歐班列開通與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的關(guān)系研究提供了思路及參考。但是目前暫未有文獻(xiàn)針對中歐班列開通與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間的關(guān)系進(jìn)行研究。鑒于此，本文有以下邊際貢獻(xiàn)：一是研究視角的拓展。本文基于2009 年-2015 年中國A 股上市公司數(shù)據(jù)探究中歐班列對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的影響，同時分析其實現(xiàn)路徑，補充了中歐班列開通的經(jīng)濟效應(yīng)的研究視角，豐富了相關(guān)文獻(xiàn)。二是研究內(nèi)容的深化。本文通過構(gòu)建相關(guān)指標(biāo)進(jìn)一步探究了中歐班列開通影響企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的理論依據(jù)及其傳導(dǎo)機制。此外，本文還從多個維度探究中歐班列開通對不同類型企業(yè)的異質(zhì)性影響，有助于深化對二者內(nèi)在關(guān)系的認(rèn)識。進(jìn)一步加深了對中歐班列開通政策效應(yīng)與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的認(rèn)識。

3 理論分析

3.1 出口產(chǎn)品多樣化渠道

新經(jīng)濟地理理論提出，在考慮運輸成本的情況下，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以有效降低運輸成本、降低經(jīng)濟活動時空距離、加速要素流動。在“一帶一路”倡議背景下，中歐班列的開通改變了開通城市國際運輸通道結(jié)構(gòu)，出口貨物以更短的距離和更快的速度到達(dá)歐洲市場，提高了中國中西部地區(qū)的貿(mào)易便利化水平。

出口產(chǎn)品多樣化能夠有效推動經(jīng)濟增長，帶來知識溢出效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)。從貿(mào)易自由化角度來看，貿(mào)易成本減少與出口產(chǎn)品多樣化常相伴出現(xiàn)。從市場角度來看，中歐班列開通為出口企業(yè)提供了更廣闊的歐洲市場，當(dāng)市場規(guī)模較大但企業(yè)所占市場份額較少時，企業(yè)會選擇增加出口產(chǎn)品種類來獲取更大的利益（易靖韜和蒙雙，2017［45］）。從企業(yè)角度來看，戚建梅等（2017）［46］研究表明，出口產(chǎn)品多樣性增加可以促進(jìn)企業(yè)生存，出口產(chǎn)品集中度越高，企業(yè)的生存風(fēng)險越大。出口企業(yè)為適當(dāng)分散風(fēng)險，大多會在一定程度增加出口產(chǎn)品種類。出口企業(yè)通過擴大產(chǎn)品銷售范圍和種類提升盈利能力，而盈利能力的提升為企業(yè)獲取更優(yōu)質(zhì)、更多樣的中間品和技術(shù)研發(fā)升級提供了資金支持（于歡等，2022［47］）。

3.2 技術(shù)創(chuàng)新渠道

根據(jù)需求引致創(chuàng)新理論，市場規(guī)模和需求的變化將引導(dǎo)或者制約企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。已有研究證實中歐班列開通能有效促進(jìn)企業(yè)及區(qū)域的創(chuàng)新（王雄元和卜落凡，2019［6］；李佳等，2020［7］），而技術(shù)創(chuàng)新是提高企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度最關(guān)鍵的因素之一（Ascari 和Cosmo，2004［25］；郭晶和楊艷， 2010［48］；Zhu 和Fu，2013［49］；毛其淋和方森輝，2018［33］；王智新等，2022［50］）。中歐班列擁有“軸—輻”運輸網(wǎng)絡(luò)，以部分城市為樞紐，各地共享班列號，“成組集結(jié)，零散中轉(zhuǎn)”統(tǒng)一檢疫通關(guān)，有效減少運輸成本，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟。企業(yè)可以降低運輸成本、更快的獲得周轉(zhuǎn)資金，為企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級提供了保障，推動企業(yè)提高產(chǎn)品技術(shù)，增強產(chǎn)品出口競爭力（Hausmann 等，2007［51］；張洋，2017［52］；毛其淋和方森輝，2018［33］）。

一方面，中歐班列的開通為出口企業(yè)提供了廣闊的國際市場以及更加透明的國際市場信息，激勵企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。具體表現(xiàn)在，中歐班列連接了沿線各國，為沿線國家貿(mào)易便利化創(chuàng)造了設(shè)施基礎(chǔ)，緊密了沿線各國經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)和歐洲等國外企業(yè)需求的有效對接。企業(yè)可以針對市場的需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為利潤。同時由于對潛在利潤的追求，企業(yè)會持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，以獲得更大的市場份額和利潤。另一方面，中歐班列為更多的企業(yè)提供了參與國際貿(mào)易的機會，市場空間擴大的同時也帶來了企業(yè)間的競爭（Chen 等，2009［53］）。中歐班列去程目的地及返程出發(fā)地多為歐洲發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，出口產(chǎn)品面臨更大的國外市場競爭壓力，為避免單一產(chǎn)品帶來的風(fēng)險，企業(yè)可能會選擇提高產(chǎn)品多樣化，分散風(fēng)險。而加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)是支撐產(chǎn)品多元化的必要條件。

3.3 生產(chǎn)效率渠道

企業(yè)全要素生產(chǎn)率的提高能夠使企業(yè)獲得更高的利潤，有更豐裕的資金用于提升技術(shù)和支付進(jìn)入國際市場的固定成本，促進(jìn)企業(yè)出口質(zhì)量及企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度不斷提升（曹毅和陳虹， 2021［54］）。同時Eck 和Huber（2016）［55］及盛斌和毛其淋（2017）［32］也認(rèn)為生產(chǎn)效率的提升是影響企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的重要因素。

一方面，中歐班列返程運輸?shù)漠a(chǎn)品多為技術(shù)水平較高，附加值較大的產(chǎn)品，中國企業(yè)可以學(xué)習(xí)到歐洲國家更為先進(jìn)的技術(shù)及經(jīng)驗。同時，中歐班列返程率的不斷提高，越來越多的產(chǎn)品及技術(shù)設(shè)備被引進(jìn)，中國企業(yè)通過模仿和學(xué)習(xí)獲得先進(jìn)的生產(chǎn)和管理技術(shù)，不斷提高生產(chǎn)率。而全要素生產(chǎn)率的提升可以為企業(yè)帶來規(guī)模效益，獲得較為豐裕的利潤，使得企業(yè)有能力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，進(jìn)而提升企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度（Eck 和Huber，2016［55］）。另一方面，從企業(yè)全要素生產(chǎn)率的定義可知，全要素生產(chǎn)率本質(zhì)上是一種資源配置效率（趙新宇和鄭國強，2021［56］）。中歐班列的開通除了可以通過學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)及經(jīng)驗提高企業(yè)全要素生產(chǎn)率從而提高出口技術(shù)復(fù)雜度，還可以通過提高資源配置效率影響企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度，推動“一帶一路”沿線國家的要素流動，進(jìn)而優(yōu)化資源配置，提升企業(yè)全要素生產(chǎn)率。

4 模型設(shè)定與變量說明

4.1 數(shù)據(jù)來源與數(shù)據(jù)處理

本文在進(jìn)行中歐班列開通和企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間相關(guān)關(guān)系分析時，主要采用以下四套數(shù)據(jù)庫，第一套數(shù)據(jù)庫是2009-2015 年的中國A 股上市公司數(shù)據(jù)庫，其中包含A 股上市公司資產(chǎn)負(fù)債表、現(xiàn)金流量表、利潤表等財務(wù)數(shù)據(jù)。第二套是2009-2015 年中國海關(guān)數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫涵蓋企業(yè)編碼、進(jìn)出口貨物種類及金額等貿(mào)易數(shù)據(jù)。第三套數(shù)據(jù)庫來自法國國際展望和信息研究中心提供的CEPII-BACI 數(shù)據(jù)庫和CEPIITUV 數(shù)據(jù)庫。第四套數(shù)據(jù)庫來自世界銀行WDI 數(shù)據(jù)庫。本文主要使用中國海關(guān)數(shù)據(jù)庫、CEPII-BACI 數(shù)據(jù)庫、CEPII-TUV 數(shù)據(jù)庫和世界銀行WDI 數(shù)據(jù)庫中提供的各國或地區(qū)產(chǎn)品出口種類、數(shù)量及出口額、各國GDP 等數(shù)據(jù)用于產(chǎn)品出口技術(shù)復(fù)雜度的計算。除此之外，其余企業(yè)層面數(shù)據(jù)均來自國泰安（CSMAR）數(shù)據(jù)庫，城市層面數(shù)據(jù)來自《中國城市統(tǒng)計年鑒》及各省市統(tǒng)計年鑒。關(guān)于中歐班列開通有關(guān)信息均來源于國家鐵路局、新華網(wǎng)、中國一帶一路網(wǎng)、中華人民共和國商務(wù)部、中鐵集裝箱公司等網(wǎng)站，由作者手工整理。

本文將中國A 股上市公司數(shù)據(jù)庫與中國海關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行匹配，刪除未發(fā)生出口行為的上市企業(yè)，本文借鑒王雄元和卜落凡（2019）［6］的做法，對匹配后的數(shù)據(jù)進(jìn)行以下處理：刪除不符合會計準(zhǔn)則的企業(yè)樣本，其中包含刪除ST、*ST 公司樣本、資產(chǎn)負(fù)債率不在（0，1）區(qū)間內(nèi)的樣本、注冊地發(fā)生變動的樣本，最終獲得符合條件樣本5592 個。

4.2 計量模型構(gòu)建

為有效識別中歐班列開通與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間的關(guān)系同時有效規(guī)避內(nèi)生性問題，本文以中歐班列開通為準(zhǔn)自然實驗，使用雙重差分法進(jìn)行實證檢驗。因此，本文參考王文雄和卜落凡（2019）［6］的做法，將每周至少開行一班（或每月4 班）列車且運行至今的中歐班列定義為常態(tài)化運行，通過比較中歐班列開通前后的控制組和實驗組估計中歐班列開通對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的凈效應(yīng)。基于以上分析，本文使用多期DID 方法構(gòu)建基本計量模型如式（1）所示。

其中，f代表企業(yè)，i代表城市，t代表年份。因變量為t年企業(yè)f的出口技術(shù)復(fù)雜度。核心解釋變量代表i城市t年是否開通中歐班列，城市年未開通的年份取值為0，i城市t年開通當(dāng)年及之后的年份取值為1。和分別代表企業(yè)層面和城市層面的控制變量；為遵照雙重差分的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，本文加入和分別為企業(yè)固定效應(yīng)和時間固定效應(yīng)；是隨機擾動項，采用城市層面的聚類穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)誤。為本文所關(guān)注的核心解釋變量，核心系數(shù)是，該系數(shù)刻畫了中歐班列開通對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的凈效應(yīng)，若系數(shù)為正表明中歐班列開通對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度具有正向效應(yīng)，即中歐班列開通與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間存在正向關(guān)系。

4.3 變量設(shè)置與指標(biāo)測算

（1） 企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度（ESIi）

本文借鑒盛斌和毛其淋（2017）［32］的做法，采用RCA 指數(shù)測算法，以顯示性比較優(yōu)勢（Revealed Comparative Advantage，RCA）代替市場份額作為權(quán)重。首先對產(chǎn)品p的技術(shù)復(fù)雜度進(jìn)行計算，如式（2）所示。

其中，p表示產(chǎn)品（HS 采用6 位數(shù)編碼）。因變量為產(chǎn)品p的技術(shù)復(fù)雜度。c表示一個國家或地區(qū)，表示c國家或地區(qū)p產(chǎn)品的出口額，Xc表示c國家或地區(qū)的出口總額，表示c國家或地區(qū)的實際人均GDP。那么，表示c國家或地區(qū)p產(chǎn)品的出口額占總出口額的比重，表示全球所有國家的p產(chǎn)品的出口額占各國或地區(qū)出口總額比重的加總，可以用來表示c國家或地區(qū)p產(chǎn)品在出口方面的顯示性比較優(yōu)勢。企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的計算需要將出口的所有產(chǎn)品均涵蓋，接下來利用HS6 位碼①本文統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)制度2002 版（Harmonized System 2002，HS02）。計算企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度，如式（3）所示。

其中，i表示企業(yè)，表示企業(yè)i產(chǎn)品p的出口額，表示企業(yè)i的總出口額。那么，表示企業(yè)i中p產(chǎn)品的出口額占企業(yè)總出口額的比重，為產(chǎn)品p的技術(shù)復(fù)雜度。

（2）控制變量（Xf,i,t和Zi,t）

本文借鑒方慧和趙勝立（2022）［9］及張建清和龔恩澤（2021）［8］的做法，設(shè)定了如下企業(yè)層面控制變量Xf,i,t和城市層面控制變量Zi,t?？刂谱兞縓f,i,t包括：①產(chǎn)權(quán)性質(zhì)（STATE），即是否為國有企業(yè)，國有企業(yè)取值為1，非國有企業(yè)取值為0；②總資產(chǎn)收益率（ROA），用于衡量企業(yè)盈利能力；③融資約束（SA），企業(yè)所面臨的融資約束根據(jù)公司規(guī)模及成立時間計算；④營業(yè)收入（SALE），用上市公司主營業(yè)務(wù)收入的自然對數(shù)衡量；⑤員工數(shù)量（STAFF），用上市公司員工人數(shù)衡量；⑥政府補助（SUBSIDT），即是否受到政府補貼，受到政府補貼取值為1，否則取值為0；⑦企業(yè)規(guī)模（SIZE），用企業(yè)平均總資產(chǎn)的自然對數(shù)衡量；⑧資本密集度（KLRATIO），用固定資產(chǎn)凈值與從業(yè)人員數(shù)的比值取自然對數(shù)來衡量；⑨現(xiàn)金水平（CASH），用企業(yè)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量與營業(yè)收入之比衡量。

控制變量包括：①對外開放水平（OPE），使用城市實際利用外資數(shù)量與地區(qū)生產(chǎn)總值之比進(jìn)行衡量；②地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平（DEV），使用城市人均地區(qū)生產(chǎn)總值衡量；③政府支出水平（FAN），使用一般公共預(yù)算支出占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重衡量；④金融發(fā)展水平（FIN），使用金融機構(gòu)存貸款總額與地區(qū)生產(chǎn)總值之比衡量。

5 實證結(jié)果及分析

5.1 基準(zhǔn)回歸

表1 報告了基于式（1）的基準(zhǔn)回歸結(jié)果，表1 第（1）列僅加入個體固定效應(yīng)和年份固定效應(yīng)，第（2）列在第（1）列的基礎(chǔ)上加入企業(yè)層面控制變量，第（3）列在第（2）列的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加入城市層面控制變量，核心解釋變量系數(shù)為0.077，說明相比未開通中歐班列城市的企業(yè)，開通城市企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度提高約7.7%。表1 第（1）-（3）列的核心解釋變量系數(shù)均具有十分顯著的經(jīng)濟意義與統(tǒng)計意義。結(jié)果表明，開通中歐班列所在站點城市的企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度受到了更大的政策沖擊，可以認(rèn)為中歐班列的開通與企業(yè)的出口技術(shù)復(fù)雜度之間具有顯著且正向的關(guān)系。主要是因為中歐班列的開通擴大了企業(yè)“走出去”的市場規(guī)模，學(xué)習(xí)到更先進(jìn)的生產(chǎn)及管理技術(shù)，同時出口目的地對產(chǎn)品的需求促使企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入、提高生產(chǎn)效率從而提升企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度。

表1 基準(zhǔn)回歸估計結(jié)果

5.2 雙重差分的有效性檢驗

（1） 平行趨勢檢驗

雙重差分雖能有效地克服內(nèi)生性問題，但使用雙重差分法進(jìn)行政策效應(yīng)識別的關(guān)鍵前提是處理組和對照組滿足平行趨勢假設(shè)，即在中歐班列開通前后企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的發(fā)展趨勢之間不應(yīng)該存在系統(tǒng)性差異。為了檢驗受政策沖擊前的共同趨勢，本文構(gòu)建模型如式（4）所示。

本文將估計結(jié)果直觀反映于圖1 中，可以看出在中歐班列開通前的年份里，估計系數(shù)均不顯著且政策效應(yīng)大小在0 附近上下浮動，說明處理組與對照組在中歐班列開通前的發(fā)展趨勢大體相似，支持了雙重差分法的共同趨勢假設(shè)。

圖1 雙重差分平行趨勢檢驗

（2） 預(yù)期效應(yīng)檢驗中歐班列開通前一年年份虛擬變量與處理組變量的交互項若該交互項估計系數(shù)不顯著，則

為了保證實證結(jié)果的穩(wěn)健，本文對中歐班列開通的預(yù)期效應(yīng)進(jìn)行檢驗，在基準(zhǔn)回歸模型式（1）中加入表明在中歐班列開通前不存在潛在的預(yù)期效應(yīng)。如表2 第（1）-（2）列所示，加入控制變量前后系數(shù)均不顯著，說明本文研究的中歐班列在開通前不存在顯著的預(yù)期效應(yīng)。同時的系數(shù)依舊顯著且與基準(zhǔn)回歸差別不大。結(jié)果表明，中歐班列開通這一政策沖擊對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度具有較強的外生性。

表2 預(yù)期效應(yīng)檢驗結(jié)果

（3）安慰劑檢驗

為了進(jìn)一步檢驗本文的研究結(jié)果是否受到城市-年份層面不可觀測因素的影響，本文采用隨機選取處理組和政策沖擊年份的方法進(jìn)行安慰劑檢驗。具體做法為，隨機選取中歐班列開通城市，并在樣本期間內(nèi)隨機選取一年作為政策沖擊年份，即選取該年作為該城市中歐班列開通年份，根據(jù)基準(zhǔn)回歸模型式（1）進(jìn)行參數(shù)估計，重復(fù)以上隨機抽樣500 次，估計系數(shù)與P 值分布如圖2 所示。安慰劑檢驗中隨機生成的政策沖擊效應(yīng)均集中分布于零附近，且絕大多數(shù)P 值大于0.1，證明本文實證結(jié)果較少受到遺漏變量偏誤的影響，上述研究結(jié)果是穩(wěn)健的。

圖2 雙重差分安慰劑檢驗

5.3 一系列穩(wěn)健性檢驗

（1）PSM-DID 檢驗

中歐班列開通城市本身可能存在一定的特點，例如人口眾多、經(jīng)濟發(fā)展水平高、信息化水平高、物流發(fā)達(dá)等，這些因素可能對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度產(chǎn)生一定的影響。為進(jìn)一步緩解中歐班列開通城市在選擇上的內(nèi)生性問題，本文通過傾向得分匹配法（PSM）消除上述因素對結(jié)果的可能影響。參考方慧和趙勝立（2022）［9］，使用城市經(jīng)濟發(fā)展水平、人力資本、信息化水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、政府支出水平以及金融發(fā)展水平作為協(xié)變量。通過logit 模型采用最鄰近1：1 匹配方式對處理組和對照組進(jìn)行傾向得分匹配，進(jìn)行雙重差分檢驗，表3 第（1）-（3）列分別使用權(quán)重不為空、滿足共同支撐假設(shè)的樣本和使用頻數(shù)加權(quán)，即根據(jù)權(quán)重來復(fù)制控制組中匹配成功的樣本進(jìn)行回歸，回歸結(jié)果均顯示核心解釋變量系數(shù)仍然具有顯著性，穩(wěn)健地支持了本文的研究結(jié)論。

表3 穩(wěn)健性檢驗Ⅰ：PSM-DID 檢驗

（2） 基于企業(yè)-行業(yè)-時間的三重差分檢驗

為進(jìn)一步提高估計準(zhǔn)確性，本文根據(jù)方慧和趙勝立（2022）［9］的做法，使用是否屬于中歐班列固定運載貨物的行業(yè)作為啞變量（industry）對樣本進(jìn)一步細(xì)分，即屬于固定運載貨物行業(yè)的企業(yè)industry 取值為1，不屬于固定運載貨物行業(yè)的企業(yè)industry 取值為0。a 本文構(gòu)建三重差分模型如式（5）所示。

表4 穩(wěn)健性檢驗Ⅱ：基于企業(yè)-行業(yè)-時間的三重差分檢驗

（3）指標(biāo)變換

為使實證結(jié)果更具穩(wěn)健性，本文采用多種企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的測算方法，借鑒Xu（2007）［57］的方法，將產(chǎn)品質(zhì)量差異納入考慮。首先，產(chǎn)品的質(zhì)量水平采用產(chǎn)品的單位價值進(jìn)行衡量，如式（6）所示。

本文參考Xu（2007）［57］及王永進(jìn)等（2010）［38］的方法，取值為0.2，經(jīng)產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)整后的微觀企業(yè)層面的出口技術(shù)復(fù)雜度，如式（8）所示。

本文將產(chǎn)品質(zhì)量差異納入考慮范圍，重新對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度進(jìn)行測算，圖3 展示了以上兩種方法測算的平均出口技術(shù)復(fù)雜度，二者具有較強的相關(guān)性。RCA 指數(shù)測算法修正法優(yōu)化了企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的測算，有效解決忽視出口產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致出口技術(shù)復(fù)雜度高估的問題。表5 第（1）列報告了使用RCA指數(shù)測算法修正法測算的企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的回歸結(jié)果，在更換被解釋變量測算方式后，回歸結(jié)果依然穩(wěn)健。

圖3 RCA 指數(shù)測算法及其修正法測算的平均出口技術(shù)復(fù)雜度

（4） 樣本敏感性測試

2013 年，中國正式提出“一帶一路”倡議，本文選取2013 年及以后企業(yè)樣本進(jìn)行回歸，有助于在“一帶一路”倡議背景下對中歐班列開通效應(yīng)研究，排除其他可能的政策干擾?；貧w結(jié)果如表5 第（2）列所示，核心解釋變量回歸系數(shù)仍顯著且為正，說明排除其他政策因素后，中歐班列開通對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的促進(jìn)作用仍然穩(wěn)健。

（5）基于單一時點雙重差分法

雖然首班中歐班列開通于2011 年，但是中歐班列的蓬勃發(fā)展起于2013 年“一帶一路”倡議的提出?！耙粠б宦贰背h提出后，中歐班列的發(fā)展逐漸加速，開行班列數(shù)量和回程率不斷提高。因此，本文參考張祥建等（2019）［13］將2013 年設(shè)定為中歐班列的開行時間節(jié)點，具體的，本文以2013 年為中歐班列開通政策沖擊時點，將部分2013 年以后開通中歐班列的城市樣本剔除。將受到政策沖擊的企業(yè)樣本設(shè)置為處理組，未受到政策沖擊的企業(yè)樣本設(shè)置為控制組?；谝陨咸幚?，進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗，回歸結(jié)果如表5 第（3）列所示，回歸結(jié)果依然穩(wěn)健。

6 機制分析

本文通過實證研究和穩(wěn)健性檢驗得出的主要結(jié)論為中歐班列開通對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度具有正向影響，但是中歐班列通過什么渠道影響企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度呢？本部分將從出口產(chǎn)品多樣性、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)效率三個影響渠道分析中歐班列開通對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的影響并進(jìn)行實證檢驗。參考張建清和龔恩澤（2021）［8］，本部分機制檢驗?zāi)Ｐ驮O(shè)置如式（9）所示。

“昆北”陰平聲字“因”的唱調(diào)（《荊釵記·男祭》【折桂令】“聽剖因依”，755），其中的即為兩節(jié)型過腔。雖然這個過腔的音樂材料也都相同，都來自于本唱調(diào)音階的級音，但由此組成的樂匯或句型可以分作兩節(jié)，其中，為第一節(jié)級音性過腔，第二節(jié)級音性過腔。這個過腔即是由同一種音樂材料組成的兩節(jié)型過腔。

6.1 出口產(chǎn)品多樣性機制

本文在測度出口產(chǎn)品多樣性時，參考于歡、姚莉和何歡浪（2022）［47］的做法，根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中企業(yè)每年出口產(chǎn)品種類之和取對數(shù)來測度企業(yè)出口產(chǎn)品多樣性。表6 第（1）列報告了式（9）的回歸結(jié)果，即以出口產(chǎn)品多樣性為被解釋變量的回歸結(jié)果，估計系數(shù)為正且顯著，表明中歐班列開通能夠顯著提高出口產(chǎn)品多樣性。而出口產(chǎn)品多樣性的提升可以給企業(yè)帶來較為豐裕的利潤，使得企業(yè)有足夠的流動資金投入研發(fā)，不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加強產(chǎn)品競爭力，從而達(dá)到提升企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的目的。因此，出口產(chǎn)品多樣性能夠作為中歐班列開通促進(jìn)企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的渠道。

表6 機制分析

6.2 技術(shù)創(chuàng)新機制

中歐班列開通打通了中國與歐洲國家的鐵路運輸，提高了與歐洲國家的貿(mào)易便利化，為中國企業(yè)提供了廣闊的國際市場，同時企業(yè)可以有效與國際市場進(jìn)行需求對接，促使企業(yè)更具針對性的加大研發(fā)投入。除此之外，中歐班列的目的地大多為歐洲發(fā)達(dá)國家，出口產(chǎn)品面臨更大的國際市場競爭壓力，并且隨著中歐班列返程率的逐年增加，更多國外具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品涌入本土市場，為企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級提供良好的機會。

本文參考韋東明和顧乃華（2021）［58］將上市公司發(fā)明專利授權(quán)總數(shù)作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的指標(biāo)。根據(jù)式（9）進(jìn)行回歸，表6 報告了相關(guān)回歸結(jié)果。表6 第（2）列回歸系數(shù)顯著且為正，結(jié)果表明中歐班列開通對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平有顯著的提升作用。在進(jìn)行創(chuàng)新投入的同時，企業(yè)可以優(yōu)化生產(chǎn)流程、運用新的技術(shù)推動產(chǎn)品升級。最終達(dá)到提高企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的目的。以上結(jié)果表明，技術(shù)進(jìn)步的確是中歐班列開通影響企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的渠道之一，即中歐班列開通通過提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平從而對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升產(chǎn)生影響。

6.3 生產(chǎn)效率機制

本文在測算企業(yè)全要素生產(chǎn)率時，主要參考Levinsohn 和Petrin 的方法（簡稱LP 法）。將企業(yè)全要素生產(chǎn)率作為機制變量，表6 報告了相關(guān)結(jié)果。表6 第（3）列報告了式（9）的回歸結(jié)果，估計系數(shù)為正且顯著，表明中歐班列的開通能夠顯著促進(jìn)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升。而全要素生產(chǎn)率的提升可以給企業(yè)帶來較為豐厚的利潤，使得企業(yè)有能力支付出口固定成本以及進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供有力支撐。因此，企業(yè)全要素生產(chǎn)率的提高能夠間接促進(jìn)企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升，同時也是中歐班列開通促進(jìn)企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的渠道，同樣驗證了前文的理論分析。

7 異質(zhì)性分析

7.1 基于不同企業(yè)的異質(zhì)性分析

（1）基于股權(quán)性質(zhì)的異質(zhì)性分析

為了研究中歐班列開通對不同企業(yè)的出口技術(shù)復(fù)雜度的影響，本文將樣本企業(yè)分為國有企業(yè)和非國有企業(yè)。使用基準(zhǔn)回歸模型對兩個樣本分別回歸，結(jié)果如表7 第（1）和（2）列所示。表7 第（1）列報告了國有企業(yè)樣本回歸結(jié)果，第（2）列報告了非國有企業(yè)的樣本回歸結(jié)果。由此可見，中歐班列開通促進(jìn)了非國有企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升，具有正向的相關(guān)關(guān)系，但與國有企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的的關(guān)系不顯著。可能的解釋是，國有企業(yè)經(jīng)營管理模式較為固定和僵化，故中歐班列開通對國有企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度影響并不顯著，非國有企業(yè)更愿意通過參與國際貿(mào)易來改善自己的經(jīng)營狀況、擴大規(guī)模，故中歐班列開通對非國有企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度具有顯著的提升作用。

表7 基于不同企業(yè)的異質(zhì)性分析

基于以上分析，中歐班列開通顯著促進(jìn)了非國有企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升。在現(xiàn)實情況下，非國有企業(yè)更容易受到信貸歧視，融資約束較為嚴(yán)重（梅冬州等，2022［59］）。本文將進(jìn)一步探究中歐班列與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間的關(guān)系是否因企業(yè)所受的融資約束不同而存在差異。本文采用融資約束指數(shù)（SA 指數(shù)）對企業(yè)所受融資約束程度進(jìn)行衡量，其中SA 指數(shù)①SA=-0.732SIZE+0.043SIZE^2-0.04AGE，其中，SIZE 為資產(chǎn)總額取對數(shù)，AGE 為企業(yè)成立年限，SA 取值越高表明融資約束程度越大。計算方法參考Hadlock 和Pierce（2010）［60］。本文將全樣本SA 指數(shù)中位數(shù)作為高融資約束組和低融資約束組的分類依據(jù)，根據(jù)基準(zhǔn)回歸模型進(jìn)行回歸，回歸結(jié)果如表7 第（3）-（4）列所示。通過回歸結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)中歐班列開通與高融資約束企業(yè)的出口技術(shù)復(fù)雜度之間具有正向相關(guān)關(guān)系，但是與低融資約束企業(yè)之間的關(guān)系并不明顯，這表明中歐班列的開通以及“一帶一路”倡議的提出為企業(yè)和信貸機構(gòu)傳遞出積極信號，同時政府對選擇中歐班列的企業(yè)運輸成本給予一定的補貼，能夠有效緩解企業(yè)融資約束，促進(jìn)企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升（任曙明和呂鐲，2014［61］；張輝等，2016［62］；徐思等，2019［63］）。

7.2 基于不同區(qū)位特征的異質(zhì)性分析

（1） 基于地理區(qū)域的異質(zhì)性分析

地理區(qū)位是影響企業(yè)出口貿(mào)易的重要因素，不同地區(qū)的城市存在經(jīng)濟發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策和文化等方面的差異。本文進(jìn)一步考察中歐班列與不同地區(qū)的企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間的關(guān)系，將樣本劃分為東部、中部和西部地區(qū)進(jìn)行分樣本估計。①按照國家統(tǒng)計局2003 年發(fā)布的劃分標(biāo)準(zhǔn)。由表8 第（1）-（3）列可知，中歐班列開通與東部和西部地區(qū)企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間具有相關(guān)關(guān)系，提升了企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度，但對于中部地區(qū)不顯著?？赡艿慕忉屖牵菏紫龋瑢τ跂|部地區(qū)，其經(jīng)濟發(fā)展水平相對較高同時開放程度也較高，故東部地區(qū)對中歐班列開通這種擴大開放的政策更為敏感；其次，中歐班列作為中國對外開放的“西走廊”，西部地區(qū)具有地緣優(yōu)勢，其班列開行數(shù)量占比最大，重慶、成都及西安的開行數(shù)量遠(yuǎn)大于其他地區(qū)，位居全國前列；最后，對于中部地區(qū)，可能是由于中部地區(qū)出口企業(yè)大多位于重工業(yè)行業(yè)，選擇中歐班列降低成本的效果并不顯著，同時中部地區(qū)中歐班列開行數(shù)量不及西部地區(qū)，因此中歐班列的開通與中部地區(qū)企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間關(guān)系并不顯著。

表8 基于不同區(qū)位特征的異質(zhì)性分析

（2） 基于行政級別的異質(zhì)性分析

考慮到城市行政級別的不同可能對政策的反應(yīng)程度有所不同，本文將樣本劃分為省會城市和非省會城市兩個樣本進(jìn)行回歸。表8 第（4）-（5）列報告了回歸結(jié)果，省會城市企業(yè)回歸系數(shù)顯著且為正，但非省會城市企業(yè)系數(shù)并不顯著。這表明，中歐班列開通對省會城市企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的促進(jìn)作用更為明顯，這可能是因為省會城市經(jīng)濟發(fā)展水平相對較好，政府補貼資金較為充足，同時中歐班列開通站點大多位于省會城市，因此對省會城市企業(yè)促進(jìn)作用更為明顯，對非省會城市企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度沒有明顯作用。

8 結(jié)論及政策啟示

本文基于2009-2015 年海關(guān)數(shù)據(jù)庫、中國A 股上市企業(yè)數(shù)據(jù)庫、CEPII-BACI 國家間產(chǎn)品層面貿(mào)易流量數(shù)據(jù)與世界銀行WDI 數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，采用雙重差分法實證檢驗了中歐班列開通與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間的關(guān)系，得出以下結(jié)論：第一，中歐班列開通與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的之間具有顯著且正向的關(guān)系。第二，中歐班列開通可以通過企業(yè)出口產(chǎn)品多樣性、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新以及企業(yè)生產(chǎn)效率這三個渠道影響與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之間的關(guān)系。第三，非國有、融資約束較高、東部和西部地區(qū)及省會城市企業(yè)對中歐班列開通更敏感，顯著提升其出口技術(shù)復(fù)雜度。

基于理論分析和實證結(jié)果，本文得出以下政策啟示：第一，合理開設(shè)和拓展中歐班列運行路線。在新冠病毒疫情蔓延、海運空運受阻的現(xiàn)實困境中，中歐班列發(fā)揮其通關(guān)便捷、安全等特色逆勢上揚。同時基于本文的研究結(jié)論，中歐班列開通與企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度之前具有正向關(guān)系，因此各地政府應(yīng)充分利用中歐班列開通帶來的積極影響，因勢利導(dǎo)，合理拓展中歐班列運行線路，最大程度發(fā)揮中歐班列輻射作用，在合理范圍內(nèi)增加班次運行數(shù)量、頻率及貨物范圍，帶動周邊省市“走出去”，同時吸引歐洲發(fā)達(dá)國家先進(jìn)技術(shù)及管理“走進(jìn)來”，不斷提高企業(yè)核心競爭力。第二，提升中歐班列外貿(mào)服務(wù)能力。建設(shè)中歐班列樞紐城市，形成有效的運輸網(wǎng)絡(luò)，合理定位運輸產(chǎn)品種類，完善價格機制，提高班列運行效率及返程率，從而有效降低企業(yè)運輸成本。第三，科學(xué)實施政府補貼，引導(dǎo)企業(yè)選擇中歐班列。直接的政府補貼能有效減少企業(yè)的融資壓力，彌補資金缺口，為企業(yè)產(chǎn)品升級、規(guī)模擴張?zhí)峁┲С?，進(jìn)而顯著促進(jìn)企業(yè)出口。同時，政府可以通過稅費減免、融資利息補貼等對企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的補貼，完善企業(yè)信貸融資政策，緩解企業(yè)融資壓力，鼓勵內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)選擇中歐班列這類國際運輸方式。第四，企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新投入。中國目前處于全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中下游，仍然面臨著自主研發(fā)能力不足、技術(shù)水平相對落后和出口產(chǎn)品國際競爭力不足等問題。出口企業(yè)應(yīng)結(jié)合國際市場需求加大產(chǎn)品研發(fā)投入，激勵企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新，同時引進(jìn)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)先進(jìn)的技術(shù)及管理經(jīng)驗，以便持續(xù)提高企業(yè)的核心競爭能力。