路璐 王何芮

內(nèi)容提要 大運(yùn)河江蘇段河道中軸經(jīng)歷了一個(gè)從雛形到明確、從完善到突出、從低谷到新生的發(fā)展過程。這一過程中，得益于依河而設(shè)的漕運(yùn)倉儲(chǔ)、順河而走的“天庾正供”、因河而駐的漕運(yùn)機(jī)構(gòu)和沿河而興的商業(yè)城鎮(zhèn)，運(yùn)河中軸同時(shí)成為維系國脈的漕運(yùn)中軸，又因其所承載的交融南北的文化交流作用成為多元一體、聯(lián)結(jié)溝通的文化中軸。江蘇“美麗中軸”的提出正是大運(yùn)河江蘇段從歷史走向歷史意識(shí)、從地理空間走向“凝聚性結(jié)構(gòu)”、從文化符號(hào)走向國家認(rèn)同的嘗試，以此實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河江蘇段從過去到現(xiàn)在再到未來的完美跨越，完成大運(yùn)河面向當(dāng)下的意義建構(gòu)。

關(guān)鍵詞 大運(yùn)河 “美麗中軸” 凝聚性結(jié)構(gòu) 文化認(rèn)同

路璐，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)大運(yùn)河文化帶建設(shè)研究院農(nóng)業(yè)文明分院副院長、教授

王何芮，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)人文與社會(huì)發(fā)展學(xué)院博士研究生

本文為教育部哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究重大項(xiàng)目“大運(yùn)河歷史文脈梳理與國家形象建構(gòu)研究”（21JZD041）的階段性成果。

為深入貫徹落實(shí)國家大運(yùn)河文化帶建設(shè)和大運(yùn)河國家文化公園建設(shè)的總體安排，2021年6月，江蘇省政府于《江蘇省大運(yùn)河文化帶和國家文化公園建設(shè)“十四五”時(shí)期工作思路和2021年工作要點(diǎn)》中提出，要將大運(yùn)河江蘇段打造成“歷史與現(xiàn)代、文化與生態(tài)、自然與景觀相得益彰的江蘇‘美麗中軸”[1]。2022年3月，江蘇省大運(yùn)河文化帶暨長江國家文化公園建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組召開會(huì)議，再次強(qiáng)調(diào)推動(dòng)江蘇大運(yùn)河文化帶和長江國家文化公園建設(shè)走在前列，為傳承中華文明、彰顯文化自信貢獻(xiàn)江蘇智慧力量。

“軸，持輪也”[2]，指車輪或圓筒中間起支撐或鏈接作用的橫木，在城市規(guī)劃中，它的含義被進(jìn)一步拓展為在大建筑群或城市空間布局平面中統(tǒng)率全局的軸線，或稱中軸線。從《周禮·考工記》對(duì)都城建造的規(guī)劃到漢唐、明清都城的建造，都明顯可見以中軸線統(tǒng)籌全局的設(shè)計(jì)理念。與建筑設(shè)計(jì)里“中軸”規(guī)劃空間的作用一樣，大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”也是一個(gè)地理空間概念。按此規(guī)劃，“美麗中軸”以大運(yùn)河江蘇段主河道及沿岸區(qū)域?yàn)橹鬏S，以徐州、淮安、揚(yáng)州、蘇州為核心城市，通過核心區(qū)、拓展區(qū)和輻射區(qū)的劃分將江蘇全域13個(gè)市全部納入“美麗中軸”地理空間，形成以大運(yùn)河及沿岸區(qū)域?yàn)橹鬏S南北溝通、東西聯(lián)動(dòng)的空間布局?！懊利愔休S”不僅僅是地理上的河道中軸、經(jīng)濟(jì)上的漕運(yùn)中軸，更是維系沿線生活群體的文化與認(rèn)同中軸。

一、歷史悠久的河道中軸

江蘇作為運(yùn)河開鑿最早、運(yùn)河資源最豐富和運(yùn)河歷史最悠久的省份，完整經(jīng)歷了大運(yùn)河從區(qū)域到全國、從隋唐大運(yùn)河到京杭大運(yùn)河的發(fā)展歷程，見證了大運(yùn)河河道悠久繁復(fù)的變遷過程。

1.大運(yùn)河江蘇段河道中軸的形成與成熟

先秦至秦漢，江蘇區(qū)域性運(yùn)河網(wǎng)的形成奠定了后世大運(yùn)河江蘇段的基本走向，河道中軸雛形初現(xiàn)。先秦時(shí)期，“吳城邗溝，始通江于淮”[1]，邗溝的開鑿使江淮兩大水系連為一體，蘇北地區(qū)東西走向的天然水網(wǎng)得到極大優(yōu)化。與此同時(shí)，蘇南地區(qū)以吳都為中心，由胥溪運(yùn)河、丹徒水道、百尺瀆和眾多天然河道共同組成的蘇南水網(wǎng)也初見雛形。秦漢時(shí)，茱萸溝和中瀆水[2]的出現(xiàn)促進(jìn)江蘇區(qū)域性運(yùn)河的進(jìn)一步完善，使邗溝“中軸”地位得到鞏固。遲至漢末，后世江南運(yùn)河的雛形也已在蘇南地區(qū)出現(xiàn)。至此，江蘇區(qū)域內(nèi)以中瀆水、陵水道和丹徒水道為主的河道中軸形態(tài)基本明確。

隋唐時(shí)，“運(yùn)河時(shí)代”[3]開啟，大運(yùn)河江蘇段區(qū)域中軸的作用更加突出。隋朝建立后，煬帝不僅“敕穿江南河”，而且大大改善了邗溝（山陽瀆）的通航條件。得益于隋對(duì)運(yùn)河的悉心修建，唐代在江蘇區(qū)域內(nèi)并未大規(guī)模開鑿新河，只是對(duì)運(yùn)河加以維護(hù)、擴(kuò)充和補(bǔ)綴。如開伊婁河，縮短船只長江行船的里程；開孟瀆[4]，為江南運(yùn)河提供了新的入江口；疏泰伯瀆[5]，溝通蠡湖與江南運(yùn)河；等等。隋唐兩代對(duì)運(yùn)河的修筑和維護(hù)，使得江蘇區(qū)域內(nèi)以隋唐運(yùn)河為主軸的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步完善和發(fā)展。

兩宋時(shí)期，江蘇段運(yùn)河雖經(jīng)一定的調(diào)整、波動(dòng)，但南北河道的中軸地位并未動(dòng)搖。北宋時(shí)，宋廷通過沙河、龜山運(yùn)河等工程，將運(yùn)河與淮河、洪澤湖剝離，漕船得以“免風(fēng)濤覆溺之患”[6]，大大改善了江蘇段運(yùn)河的通航條件。北宋末年，宋廷“自真州宣化鎮(zhèn)江口至泗州淮河口”[7]開遇明河，試圖直通汴河與長江以取代邗溝，但不久便被廢棄。遇明河的失敗從側(cè)面印證邗溝河道的中軸地位已無可替代。兩宋之交，蘇北運(yùn)道遭到破壞，大多只能勉強(qiáng)行船，蘇南運(yùn)道則始終維持較好，南北河道雖狀況不一但河道中軸的地位并未動(dòng)搖。

元代，大運(yùn)河截彎取直，現(xiàn)在意義上南北直通的京杭大運(yùn)河開始逐步修建，但元廷主要工程集中在邗溝以北，江蘇南北河道中軸的基本走向得以繼續(xù)保持。明清兩代，政府對(duì)運(yùn)河的依賴遠(yuǎn)超前代，但運(yùn)河船只運(yùn)行一直面臨著河湖侵?jǐn)_的風(fēng)險(xiǎn)。于是，明廷先后于江蘇境內(nèi)開鑿康濟(jì)河、弘濟(jì)河、邵伯月河和界首月河[8]，實(shí)現(xiàn)運(yùn)河去湖漕化。清廷在江蘇境內(nèi)[9]繼續(xù)開鑿皂河、中河[1]，使運(yùn)道與黃河脫離，運(yùn)河河道實(shí)現(xiàn)全線渠化，航運(yùn)條件大為改善。此外，運(yùn)河周圍歷代遺留的河道幾乎都被利用起來，成為運(yùn)河的支線或水源，依托運(yùn)河中軸形成了極為完備的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)。對(duì)江蘇來說，此時(shí)大運(yùn)河河道中軸聯(lián)通南北、輻射東西的作用已經(jīng)發(fā)揮到極致。

2.大運(yùn)河江蘇段河道中軸的低谷與重生

嘉道以后，漕務(wù)廢弛、腐敗滋生，運(yùn)河漕運(yùn)的弊端到了積重難返的地步，大運(yùn)河江蘇段河道中軸逐漸步入歷史低谷期。伴隨著遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，海運(yùn)的巨大優(yōu)勢已無法被忽視，清政府中以海運(yùn)替代河運(yùn)的呼聲日益強(qiáng)烈。再加上鴉片戰(zhàn)爭、黃河決口和太平天國起義的共同作用，運(yùn)河疏于維護(hù)最終斷流。在淞滬、滬寧和津浦等鐵路相繼通車后，江蘇南北河道中軸的地位逐漸被鐵路取代。蘇南地區(qū)逐漸由河道單軸向河道-鐵路雙軸演變，形成鐵路為主、運(yùn)河為輔的近代交通和產(chǎn)業(yè)軸，蘇北河道則基本廢棄。民國期間，國民政府一度計(jì)劃通過導(dǎo)淮工程恢復(fù)運(yùn)河通航能力，但終因抗戰(zhàn)爆發(fā)而作罷，河道中軸作用不再。

中華人民共和國成立后，黨和政府多措并舉，終使河道中軸得以重新確立并逐漸向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。中華人民共和國成立伊始，蘇北行政公署先后組織33.7萬群眾對(duì)運(yùn)河進(jìn)行重點(diǎn)搶修，完成河道整治、移建東堤等多項(xiàng)工程[2]，為運(yùn)河的大規(guī)模翻修奠定了基礎(chǔ)?！岸濉逼陂g，在中央“統(tǒng)一規(guī)劃、綜合利用、分期建設(shè)、保證重點(diǎn)、依靠地方、依靠群眾”的運(yùn)河治理總方針指導(dǎo)下，江蘇建成船閘28座[3]，大小橋梁42座，完成蘇北段運(yùn)河電氣化航標(biāo)敷設(shè)，蘇北段運(yùn)河實(shí)現(xiàn)新生，大運(yùn)河江蘇段河道中軸得以重新確立。“六五”期間，江蘇省在中央指導(dǎo)下著手對(duì)京杭運(yùn)河進(jìn)行續(xù)建，經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃的努力，續(xù)建工程順利通過驗(yàn)收。2003年，江蘇省交通廳開始對(duì)大運(yùn)河江蘇段實(shí)施“三改二”“四改三”工程。2014年，又逐漸推廣內(nèi)河船舶智能過閘系統(tǒng)（ETC），航道綜合信息系統(tǒng)工程也投入使用[4]。時(shí)至今日，運(yùn)河蘇北段已達(dá)到二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，蘇南段已達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，大運(yùn)河正在向著現(xiàn)代化、數(shù)字化、信息化邁進(jìn)，運(yùn)河河道中軸形態(tài)明確并逐漸開始形成新的時(shí)代內(nèi)涵。

二、維系國脈的漕運(yùn)中軸

漕運(yùn)承擔(dān)著國家漕糧運(yùn)輸?shù)闹匾δ?，是維系古代王朝國家命脈的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)舉措，在維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)區(qū)域開發(fā)、進(jìn)行社會(huì)調(diào)控[5]等方面發(fā)揮了重要的作用。有賴于完善的運(yùn)河體系，江蘇一直是歷代漕糧的集中地和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，眾多的漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)也圍繞漕運(yùn)中軸駐扎。漕運(yùn)中軸的存在和發(fā)展不僅曾經(jīng)維護(hù)了封建國家的長久穩(wěn)定，也助力了江蘇區(qū)域的快速發(fā)展。

1.依河而設(shè)：漕倉漕糧的匯集

江蘇漕運(yùn)中軸的地位首先體現(xiàn)在依河而設(shè)的眾多漕倉和河道周圍匯集的大量漕糧。設(shè)倉運(yùn)漕的現(xiàn)象早在秦朝已出現(xiàn)，但是直到隋以前，漕運(yùn)都是因事而興，并未形成定制。隋唐時(shí)期，古代倉儲(chǔ)發(fā)展達(dá)到一個(gè)小高峰，到唐后期，江蘇揚(yáng)州的揚(yáng)子倉已經(jīng)成為漕運(yùn)路線上的三大樞紐倉之一。至宋，由于漕運(yùn)量較前代大為增加，加之經(jīng)濟(jì)重心的南移，漕運(yùn)重心也轉(zhuǎn)移到江淮一帶，宋廷便“于真（今儀征）、揚(yáng)（今揚(yáng)州）、楚（今淮安）、泗（今盱眙）置倉受納”[6]，在江蘇區(qū)域內(nèi)運(yùn)河沿線設(shè)立了四大轉(zhuǎn)搬倉以方便轉(zhuǎn)運(yùn)。除糧倉外，用以轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)藏食鹽的真州（今儀征）和漣水的兩大鹽倉也設(shè)立在江蘇區(qū)域內(nèi)。這些漕倉和鹽倉的存在，使大運(yùn)河江蘇段成為南北河運(yùn)、東西江運(yùn)和沿海鹽運(yùn)的重要樞紐，成為江蘇區(qū)域乃至全國范圍內(nèi)無可替代的漕運(yùn)中軸。

明清時(shí)期，漕倉和漕糧的數(shù)量、規(guī)模和制度建設(shè)都遠(yuǎn)超前代，而江蘇作為南北物資交流的中心，其漕運(yùn)中軸地位更加明確。明朝五大水次倉，江蘇區(qū)域獨(dú)占兩處，即徐州倉和淮安倉。尤其是淮安的常盈倉，作為明代漕運(yùn)的起點(diǎn)，天下漕糧多要在此聚集再轉(zhuǎn)運(yùn)京、通二倉供應(yīng)京師，因而容量巨大，規(guī)?？涨?，素有“天下糧倉”之稱。除此之外，各種小型漕倉星羅棋布，發(fā)揮了其獨(dú)有的作用。到清朝，政府于江寧（南京）增設(shè)水次倉一處，此時(shí)江蘇境內(nèi)的水次倉在規(guī)模和儲(chǔ)量上雖已不及明朝[1]，但橫向比較而言，全國六處水次倉，江蘇獨(dú)占三處，體量也已遠(yuǎn)超他省。從空間上看，徐州、淮安、南京三大水次倉依運(yùn)河軸線分列江蘇北、中、南部，既發(fā)揮了漕運(yùn)中軸貫通南北的作用，其所在城市也作為核心城市帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。得益于歷代漕倉的設(shè)置和漕糧的匯集，大運(yùn)河江蘇段漕運(yùn)中軸的地位得以長久不衰。

2.因河而駐：漕運(yùn)機(jī)構(gòu)的集聚

江蘇漕運(yùn)中軸的地位還體現(xiàn)在歷代以來因河而駐的大量漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)。自隋唐全國性運(yùn)河體系建立以來，江蘇區(qū)域內(nèi)圍繞運(yùn)河而興的眾多城鎮(zhèn)便成為漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)的重要駐地。以淮安為例，由于地處淮河、邗溝交界，因而成為南方漕船北上的重要節(jié)點(diǎn)，是唐朝在江淮之間的物資轉(zhuǎn)運(yùn)重鎮(zhèn)。宋代，兩淮轉(zhuǎn)運(yùn)副使駐節(jié)楚州（淮安），管理東南各路漕運(yùn)和賦稅，使得江蘇的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)地位得到了極大提升。明代，管理漕運(yùn)事務(wù)的漕運(yùn)總兵官、都御史、淮安鹽運(yùn)分司、清江造船廠、戶工二部榷關(guān)等眾多機(jī)構(gòu)都曾在淮安駐扎[2]?；窗惨蚨蔀榧钸\(yùn)指揮、河道管理、漕船制造等眾多功能于一體的重要運(yùn)河城市，政治地位和經(jīng)濟(jì)地位都得到極大的提高。清代，漕運(yùn)總督、河道總督均在淮安開署辦公，淮安因而有“天下九督，淮居其二”的稱號(hào)。除此之外，江蘇區(qū)域內(nèi)的徐州、儀征、揚(yáng)州、蘇州等一眾城市也都曾因是漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)的駐扎地而聞名一時(shí)。

江蘇區(qū)域還是明清兩朝重要的鈔關(guān)所在地。明清時(shí)期征收商稅的眾多鈔關(guān)，僅江蘇境內(nèi)就有徐州關(guān)、淮安關(guān)、揚(yáng)州關(guān)、上新河關(guān)、滸墅關(guān)等，占了一大半。這些鈔關(guān)之中，位于淮安的淮安關(guān)所入更是位列明清時(shí)期全國常關(guān)稅之首，是國家財(cái)政收入的重要組成部分之一。眾多漕運(yùn)機(jī)構(gòu)圍繞江蘇運(yùn)河中軸駐扎，不僅是對(duì)江蘇區(qū)域內(nèi)漕運(yùn)中軸地位的肯定，也促進(jìn)了漕運(yùn)中軸地位的長久穩(wěn)固。

3.沿河而興：商業(yè)城鎮(zhèn)的聚集

江蘇漕運(yùn)中軸地位還體現(xiàn)在沿河而興的眾多商業(yè)城鎮(zhèn)。江蘇漕運(yùn)中軸在促成糧食、物資空間轉(zhuǎn)移的同時(shí)，也拉動(dòng)了一批沿岸城鎮(zhèn)快速興起，原先人跡罕至的鄉(xiāng)村可能因運(yùn)河的流經(jīng)和漕船的經(jīng)過而成為人聲鼎沸的商業(yè)城鎮(zhèn)。

江蘇運(yùn)河自開掘之時(shí)，便與城相伴而生。“春秋時(shí)，吳將伐齊，于邗江筑城穿溝”[3]，依靠運(yùn)河的帶動(dòng)，邗城成為江淮之間的一大都市，后世聞名一時(shí)的廣陵便是在其基礎(chǔ)上才得以發(fā)展[4]。三國時(shí)期，孫權(quán)開鑿破岡瀆，將建業(yè)（今南京）納入江南運(yùn)河網(wǎng)，使之成為蘇南區(qū)域內(nèi)一處重要商業(yè)都會(huì)。六朝時(shí)對(duì)破岡瀆的維護(hù)和上容瀆的開鑿，更是直接推動(dòng)建業(yè)成為南朝重要政治和經(jīng)濟(jì)中心。

進(jìn)入“運(yùn)河時(shí)代”后，沿河城鎮(zhèn)更是隨運(yùn)而興，繁榮無二。隋唐，邗溝的通航條件得到極大的改善，扼守江、運(yùn)咽喉的揚(yáng)州一躍而成為江淮之間重要的商業(yè)城鎮(zhèn)，加之鹽鐵轉(zhuǎn)運(yùn)使的設(shè)置，一時(shí)間揚(yáng)州官司如云、商賈如織，極大地促進(jìn)了揚(yáng)州的城市發(fā)展，“揚(yáng)一益二”之名由此而來。至宋，真、揚(yáng)、楚、泗四大轉(zhuǎn)搬倉的設(shè)置，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，沿運(yùn)市鎮(zhèn)繁榮一時(shí)。蘇南的常州、蘇州、江寧也因運(yùn)河的帶動(dòng)而商賈云集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。這一時(shí)期，漕運(yùn)中軸上的各類城鎮(zhèn)不論是規(guī)模還是發(fā)展程度都遠(yuǎn)超前代。

元明清時(shí)期，縱貫?zāi)媳钡木┖即筮\(yùn)河將彼時(shí)中國最為繁華的東部地區(qū)南北貫通，萬千漕船往來其上，官、商、軍、民穿梭其中，沿運(yùn)城市帶形成并極大地帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起。以淮安為例，作為漕運(yùn)總督駐地，僅駐扎于此的官吏、兵丁總數(shù)即已過萬，而每年沿運(yùn)河往來的所有漕船又要在此進(jìn)行查驗(yàn)，大量的運(yùn)丁、船夫聚集于此，再加上往來的民間客商，形成一幅“商販輻輳……牽挽往來，百貨山列”[1]的壯觀景象。巨大的人流、貨流量帶動(dòng)淮安成為運(yùn)河上一個(gè)重要的商業(yè)城鎮(zhèn)。此外，徐州、揚(yáng)州、蘇州、常州等城市和運(yùn)河各閘壩附近的小城鎮(zhèn)也因漕運(yùn)的繁榮獲得不同程度的發(fā)展。

三、聯(lián)結(jié)溝通的文化中軸

直至康熙年間，今天意義上的江蘇省范圍才基本明確，行政區(qū)劃上的長期割裂加上南北交界的獨(dú)特區(qū)位，使得江蘇區(qū)域內(nèi)形成了眾多獨(dú)具特色的區(qū)域文化。這些區(qū)域文化相互交流融合，促成了今天江蘇境內(nèi)以區(qū)域本色、江蘇特色、中華底色為特點(diǎn)的南北交融、多元一體的文化形態(tài)，這一過程中，大運(yùn)河的文化中軸作用功不可沒。

1.南北交融的文化中軸

全國性大運(yùn)河貫通之前，江蘇區(qū)域性運(yùn)河的發(fā)展，已極大地促進(jìn)了區(qū)域文化之間的交流傳播。秦漢以前，江蘇區(qū)域內(nèi)整體文化風(fēng)格以尚武任俠、彪悍善戰(zhàn)為主，而這一時(shí)期直接服務(wù)于軍事目的的邗溝等區(qū)域性運(yùn)河的開鑿，進(jìn)一步促進(jìn)這種尚武文化的傳播和鞏固。秦漢之際，受北方中原文化和地方尚武文化影響，南北交界的徐淮形成了交融南北獨(dú)具特色的楚漢文化，一時(shí)成為江蘇區(qū)域內(nèi)的文化高地。漢末三國，得益于孫吳的經(jīng)營，融合了北方中原文化的吳文化一躍而成江蘇區(qū)域內(nèi)的文化主流。兩晉之交，北方南遷的門閥士族攜帶的中原文化精髓也通過運(yùn)河來到南方，兩大文化在碰撞融合中形成了一種既不同于漢魏中原文化也不同于原有吳文化，而是兼具二者特點(diǎn)的江東文化[2]。以上種種，足見江蘇區(qū)域文化形成過程中南北交融的時(shí)代特色和運(yùn)河文化中軸的獨(dú)特作用。

全國性的大運(yùn)河貫通后，大運(yùn)河在加速南北商品、人員、技術(shù)交流的同時(shí)，更進(jìn)一步便利了南北文化的遷移、傳播、交流和融合。一方面，全國性運(yùn)河網(wǎng)的形成，也為北方文化的南下提供了便利的條件，江南文化的內(nèi)涵得到進(jìn)一步豐富，江南的文化中心地位得到進(jìn)一步鞏固。另一方面，江南文化通過運(yùn)河對(duì)北方中原文化反向輸出[3]。江南原有的區(qū)域性運(yùn)河和密集的天然水網(wǎng)納入全國運(yùn)河網(wǎng)之后，南北之間更為頻繁的物資、人員往來帶動(dòng)了人口的大量流動(dòng)，南北之間和江南各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流進(jìn)一步加強(qiáng)。這種交流過程中，剛?cè)嵯酀?jì)、融貫?zāi)媳钡慕衔幕瘧{借自身優(yōu)勢對(duì)北方中原文化的反向影響不斷增強(qiáng)，以詩性審美為特色的江南文化為以倫理道德為核心的北方中原文化注入了新的活力。如《舊唐書》有載：

于長安城東九里……穿廣運(yùn)潭以通舟楫……廣陵郡船，即于栿背上堆積廣陵所出錦、鏡、銅器、海味；丹陽郡船，即京口綾衫段；晉陵郡船，即折造官端綾繡……吳郡即三破糯米、方文綾。凡數(shù)十郡。駕船人皆大笠子、寬袖衫、芒屨，如吳、楚之制……觀者山積，京城百姓

多不識(shí)驛馬船檣竿，人人駭視。[1]

可以看出，伴隨運(yùn)河而來的“大笠”“寬袖衫”等江南文化符號(hào)，為當(dāng)時(shí)的京城百姓帶來了巨大沖擊，足見大運(yùn)河在南北物資、文化交流中發(fā)揮的巨大作用。

2.多元一體的文化中軸

以一個(gè)較長的歷史景深視之，大運(yùn)河與統(tǒng)一王朝的發(fā)展往往是相輔相成的，國家一統(tǒng)大運(yùn)河便通暢、繁榮，分裂動(dòng)蕩大運(yùn)河也往往因缺乏維護(hù)而效能降低。因而，“統(tǒng)一”“一體”日漸成為大運(yùn)河的文化基因，大運(yùn)河日漸成為國家一統(tǒng)、文化一體的符號(hào)表征，強(qiáng)化了中華文化的整合性，成為維系統(tǒng)一多民族國家的政治、經(jīng)濟(jì)和文化紐帶。

大運(yùn)河文化在王朝大一統(tǒng)的政治環(huán)境中不斷醞釀發(fā)展，形成了一種自上而下關(guān)注大運(yùn)河的文化共識(shí)，這種共識(shí)促使“統(tǒng)一”“一體”的理念凝聚在大運(yùn)河之上，也深深烙印在中華民族的文化基因中。在古代社會(huì)，通過大運(yùn)河的連接，中央可以更好地管理、協(xié)調(diào)、控制地方，地方也進(jìn)一步服從中央，大運(yùn)河維持一統(tǒng)的作用體現(xiàn)得尤為明顯。如唐建中三年（782年），淮寧軍節(jié)度使李希烈叛變，率軍阻斷運(yùn)河，一時(shí)間“江淮路絕”[2]，一向“以江淮為國命”[3]的唐中央幾近崩潰。彼時(shí)，主政江淮的鎮(zhèn)海軍（治潤州，即今江蘇鎮(zhèn)江）節(jié)度使韓滉得知消息后以弓兵護(hù)衛(wèi)闖過被叛軍封鎖的運(yùn)河“運(yùn)米百艘以餉李晟……比達(dá)渭橋，盜不敢近”[4]，在其支援下中央軍最終收復(fù)長安，穩(wěn)定住局勢。其后，韓滉又派兵北上協(xié)助收復(fù)汴梁，打通運(yùn)河交通線，唐王朝才得以轉(zhuǎn)危為安。此番韓滉與唐朝中央的互動(dòng)充分展示了大運(yùn)河在維護(hù)大一統(tǒng)局面中所起到的重要作用。

與此同時(shí)，統(tǒng)一、一體的文化基因并沒有壓抑區(qū)域文化的多元性，五色斑斕的區(qū)域文化鑲嵌在大運(yùn)河文化中軸之上。大運(yùn)河串聯(lián)京津、燕趙、齊魯、中原、淮揚(yáng)、吳越六大文化高地，溝通江蘇境內(nèi)楚漢文化、淮揚(yáng)文化、金陵文化、吳越文化等區(qū)域文化，本身就是一個(gè)包容、開放、多元、互動(dòng)的文化空間。從時(shí)空維度看，由區(qū)域運(yùn)河到全國運(yùn)河網(wǎng)，大運(yùn)河的發(fā)展歷程就是一個(gè)從局部到整體、由多元到一體的演變歷程。從民族融合維度看，歷史上幾次大規(guī)模的衣冠南渡，運(yùn)河都是重要的路線之一。這一過程中，僑族與土族、少數(shù)民族與中原民族之間的融合不斷加深，最終共同統(tǒng)攝于中華民族之內(nèi)。這種變遷也是一種經(jīng)由運(yùn)河的局部與整體之間互動(dòng)的一種多元文化間的互動(dòng)，但是這種互動(dòng)并不是一方取代另一方，而是在保留自身多元特色的基礎(chǔ)上形成的一種對(duì)于整體的文化認(rèn)同。這種以運(yùn)河為軸連接整體與局部的良性互動(dòng)正是構(gòu)成“開放包容，多元一體”的中華文化的基礎(chǔ)。

四、大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”面向當(dāng)下的意義建構(gòu)

從歷史到當(dāng)下，大運(yùn)河承載的社會(huì)功能雖逐漸轉(zhuǎn)變，但附著其上的歷史意識(shí)與凝聚性要素卻須臾不曾減少。對(duì)于江蘇而言，大運(yùn)河“美麗中軸”不僅在時(shí)間上成為一個(gè)橋梁，連接著過去、現(xiàn)在與未來；而且在空間上，作為凝聚性結(jié)構(gòu)形成區(qū)域內(nèi)部的自我整合，也促成區(qū)域與整體的文化黏合，成為當(dāng)下每個(gè)生活主體集體記憶與文化認(rèn)同的巨型媒介。因此，完善大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”面向當(dāng)下的意義建構(gòu)既是現(xiàn)實(shí)任務(wù)，也是歷史使命。

1.從歷史到歷史意識(shí)

大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”的提出首先是對(duì)歷史的一種肯定與傳承延續(xù)。江蘇省作為運(yùn)河歷史最為悠久、運(yùn)河資源最為豐富的地區(qū)，打造大運(yùn)河作為江蘇發(fā)展的“美麗中軸”具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢、歷史基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)條件。與此同時(shí)，話語總是深嵌在語境中的，運(yùn)河中軸在當(dāng)下被“征召”，體現(xiàn)出江蘇省對(duì)大運(yùn)河歷史文化資源的在地性承續(xù)、創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化與創(chuàng)新性發(fā)展，體現(xiàn)出一種面向當(dāng)下、力圖生產(chǎn)出新的意義維度的實(shí)踐。從一個(gè)更廣闊的視野看，無論過去、現(xiàn)在還是未來，大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”始終是貫穿古今、流向未來的文脈“中軸”，是溝通九州、連接世界的航運(yùn)“中軸”，是濟(jì)世惠民、承載興亡的國運(yùn)“中軸”，也是創(chuàng)造奇跡、拓展文明的精神“中軸”。簡言之，這個(gè)新的意義維度的核心就是從歷史走向歷史意識(shí)，路徑是歷史文化資源的活化應(yīng)用。

列維·斯特勞斯指出人們對(duì)歷史的“使用”分為“冷回憶”和“熱回憶”兩種方式，所謂“熱回憶”就是指通過當(dāng)下對(duì)過去的指涉為當(dāng)下與未來尋找支撐點(diǎn)，將歷史內(nèi)在化，使歷史成為社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力，熱回憶的特點(diǎn)就是永不知足地追求改變[1]。當(dāng)下的中國正是處在這樣一種熱回憶的狀態(tài)，社會(huì)尋求急劇發(fā)展的同時(shí)又要求我們從歷史中尋找可資繼承和提供動(dòng)力的歷史要素，而大運(yùn)河正是滿足這一要求的支撐點(diǎn)。因而，大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”的提出，正是對(duì)大運(yùn)河歷史文化資源“熱回憶”的應(yīng)用。典型如“美麗中軸”中大運(yùn)河國家文化公園江蘇段的建設(shè)，其作為大運(yùn)河國家文化公園示范段的建設(shè)，一方面體現(xiàn)了國家文化的“在場”，“依托原有的文化遺產(chǎn)和文化故事資源，以‘文化為主的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)實(shí)踐，通過文化主題，結(jié)合各種文化元素在景觀上的運(yùn)用和表達(dá)，構(gòu)建集文化傳播、休閑為一體的新型公共空間”[2]。通過建立中華文明的重要標(biāo)識(shí)，承載中國人的文化鄉(xiāng)愁，“把國土空間（espacenation）搬上舞臺(tái)，把領(lǐng)土當(dāng)作布景”[3]。另一方面也是地域文化特色的再現(xiàn)，利用大運(yùn)河地域文化品牌完成江蘇形象的“提示”與意義的“邀請(qǐng)”，提升公眾的情感關(guān)注度。通過征用歷史文化資源打造多彩的地域文化品牌，從而塑造優(yōu)秀的國家品牌，這對(duì)于民族國家而言是非常關(guān)鍵的。同時(shí)，大運(yùn)河國家文化公園江蘇段中，歷史向歷史意識(shí)與歷史敘事的轉(zhuǎn)化更多體現(xiàn)在推進(jìn)歷史文化與現(xiàn)代公共文化、文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)、工業(yè)設(shè)計(jì)、城鄉(xiāng)建設(shè)、數(shù)字化傳播、中外文化交流的文化雜糅中，讓大運(yùn)河歷史文化資源繼續(xù)支撐美麗江蘇的當(dāng)下與未來。這種活的歷史特性在不斷的自我更新之中持續(xù)展示，這也是大運(yùn)河其特殊的文化個(gè)性所賦予的。

從歷史到歷史意識(shí)，“美麗中軸”面向當(dāng)下也意味著沿運(yùn)的物質(zhì)與非物質(zhì)遺產(chǎn)不再被視為靜態(tài)對(duì)象，而是一個(gè)創(chuàng)造性保護(hù)的對(duì)象。理查德·鮑曼（Richard Bauman）指出：“傳統(tǒng)不應(yīng)該被視為是本真的、固而有之的存在物，而應(yīng)該在一個(gè)動(dòng)態(tài)過程中對(duì)其加以觀照”[4]。這一過程應(yīng)該是“一個(gè)不斷生成的建構(gòu)性的行為”[5]。大運(yùn)河“美麗中軸”承載著江蘇眾多物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，流淌著多樣的伴生文化。在這條巨型文化線路上，不僅有“大運(yùn)河原點(diǎn)城市”揚(yáng)州、“漕運(yùn)之都”淮安、“三灣抵一壩”三灣、“科技之光”清口樞紐等代表過去的文化符號(hào)，也有依托于這些文化符號(hào)形成的當(dāng)代大運(yùn)河文化符號(hào)，如依托“大運(yùn)河原點(diǎn)城市”揚(yáng)州建成的中國大運(yùn)河博物館、依托“漕運(yùn)之都”淮安興建的中國漕運(yùn)博物館、依托運(yùn)河水工科技建設(shè)的徐州大運(yùn)河水工博物館等。值得注意的是，“傳統(tǒng)”與“新興”之間并不存在決然的二元對(duì)立，傳統(tǒng)是一種“用過去的古舊元素與信息建構(gòu)新興釋義與主權(quán)的一種錯(cuò)綜復(fù)雜的過程”[1]。這既強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)作為“一種可闡釋的話語創(chuàng)造”[2]，也表現(xiàn)出文化的延續(xù)性，肯定了傳統(tǒng)在現(xiàn)代社會(huì)存續(xù)的可能性，進(jìn)而“在當(dāng)前話語與過去話語之間創(chuàng)建有效鏈接”[3]。這些依托運(yùn)河“美麗中軸”建設(shè)的文化景觀集文旅融合與歷史傳承等眾多功能于一體，依托“傳統(tǒng)”價(jià)值符號(hào)使新興事物傳統(tǒng)化，形成一個(gè)既有文化連續(xù)性又有多維價(jià)值包容性的話語空間。

2.從空間到“凝聚性結(jié)構(gòu)”

以現(xiàn)有規(guī)劃看，“美麗中軸”將江蘇區(qū)域內(nèi)大運(yùn)河復(fù)雜的空間分布進(jìn)行了地理空間抽象[4]，這正是大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”在空間層面的體現(xiàn)。這里大運(yùn)河江蘇段即包括現(xiàn)在仍然存在或運(yùn)行的和過去各個(gè)歷史時(shí)期曾經(jīng)存在或運(yùn)行的運(yùn)河主河道，如京杭大運(yùn)河江蘇段、隋唐通濟(jì)渠（汴河）江蘇段，還包括現(xiàn)在和過去各個(gè)歷史時(shí)期存在或運(yùn)行過的大運(yùn)河的重要支流，如秦淮河、天生橋河（胭脂河）、胥河、古鹽運(yùn)河（通揚(yáng)運(yùn)河）、新通揚(yáng)運(yùn)河等。在這個(gè)歷史界定上，“美麗中軸”在空間上得以有所依托，并能夠聚焦于“一軸”進(jìn)行布局，如《江蘇省大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用實(shí)施規(guī)劃》提出的“一軸三片四核多支流”的空間布局，正是建立在這種對(duì)大運(yùn)河復(fù)雜地理空間的抽象之上。

除了區(qū)域空間布局，江蘇大運(yùn)河“美麗中軸”更有一種打造大文化區(qū)、建構(gòu)“凝聚性結(jié)構(gòu)”的雄心。所謂“凝聚性結(jié)構(gòu)”就是文化黏合劑，“每種文化都會(huì)形成一種‘凝聚性結(jié)構(gòu)（Konnektive Struktur），它起到一種連接和聯(lián)系的作用”[5]?！澳坌越Y(jié)構(gòu)”還是集體身份認(rèn)同的參照框架，阿斯曼認(rèn)為“生活在社會(huì)中的人利用參照框架來記錄和尋回回憶，記憶不可能存在于這個(gè)框架之外”[6]。對(duì)于大運(yùn)河江蘇段而言，無法回避的是，行政上長久分置和地理上橫跨南北的特征，讓江蘇這片土地之上歷時(shí)性地形成了眾多獨(dú)具特色的區(qū)域文化，這一方面成就了豐富多彩的文化形式，另一方面，也造成民眾對(duì)整體文化認(rèn)同感的不足，形成“散裝江蘇”的區(qū)域文化隔閡?！懊利愔休S”正是要突破這種“散裝”的文化區(qū)域認(rèn)同，既尊重大運(yùn)河的歷史源流，又靈活地以核心區(qū)、拓展區(qū)與輻射區(qū)等劃分模式將江蘇全域13個(gè)市均納入“美麗中軸”之中。在當(dāng)下，大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”的建構(gòu)就是要串聯(lián)眾多的小文化區(qū)，以大運(yùn)河聯(lián)結(jié)溝通的文化積淀，形塑、整合江蘇的文化特征，連接這些異質(zhì)的文化空間，構(gòu)造出一個(gè)具有共同的經(jīng)驗(yàn)、期待與行為的“象征意義體系”。當(dāng)然，“美麗中軸”文化空間并不是靜態(tài)的文化展示平臺(tái)，區(qū)域內(nèi)部的文化發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，通過各個(gè)區(qū)域之間動(dòng)態(tài)的交流與互動(dòng)，凝聚了各個(gè)區(qū)域文化指向整體空間的向心力。對(duì)于江蘇來說，不同異質(zhì)文化交流交融、捍格互動(dòng)，形成既統(tǒng)攝各個(gè)子系統(tǒng)文化，又建構(gòu)出超越每個(gè)具體子系統(tǒng)的整體性新文化。

此外，“美麗中軸”作為“凝聚性結(jié)構(gòu)”既是實(shí)體，也是話語，它使地域成為由符號(hào)體系和情感體驗(yàn)構(gòu)成的“家園”。一方面，“美麗中軸”由大運(yùn)河之上一個(gè)個(gè)具體的文化符號(hào)構(gòu)成，如河湖水體、堤堰閘門、衙署寺廟、會(huì)館故居、曲藝民俗等等，這些形形色色的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)都可以充當(dāng)?shù)赜蛭幕?hào)，構(gòu)建出各具特點(diǎn)的文化場所。這些文化符號(hào)作為集體記憶的顯像，也為個(gè)體記憶提供了富有歷史景深與當(dāng)下意義的參照框架，承載個(gè)體的文化鄉(xiāng)愁和集體的家園記憶。另一方面，“美麗中軸”不僅是具體所指的實(shí)體空間，也成為現(xiàn)代性語境中離散個(gè)體的精神“家園”，“美麗中軸”中負(fù)載的歷史敘事與文化符號(hào)構(gòu)成了“家園”的情感體驗(yàn)，為生活在此的主體提供文化向心力，使其得以向歷史中尋找身份與歸屬的寄托。

3.從文化符號(hào)到國家認(rèn)同

從宏觀層面看，近年來，長城、大運(yùn)河、長征、黃河、長江等巨型文化符號(hào)在國家話語中密集性涌現(xiàn)，一方面顯示國家文化的“在場”，因?yàn)椤皣椅幕辈皇遣谎宰悦鞯腫1]，而是以共同的“歷史記憶”為基礎(chǔ)再生產(chǎn)的文化符號(hào)；另一方面取決于中國當(dāng)下的獨(dú)特處境，面對(duì)中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略全局與世界百年未有之大變局的交織，民族國家主體必須征用大運(yùn)河等巨型文化符號(hào)，對(duì)內(nèi)形成中華民族的記憶之場，對(duì)外在復(fù)雜的國際環(huán)境中講好中國故事。從中觀層面看，一條大河的豐盈當(dāng)然離不開每一條支流的充實(shí)，民族國家形象也是由眾多的地域形象所構(gòu)成，國家認(rèn)同與地域認(rèn)同緊密相連，區(qū)域文化認(rèn)同最終也會(huì)如涓涓細(xì)流一樣匯聚到中華民族文化認(rèn)同的河流中。

從個(gè)體層面看，歷史作為話語資源，需要完成在當(dāng)下語境中與現(xiàn)時(shí)受眾的溝通。以數(shù)字技術(shù)與社交媒體為支撐的新媒體創(chuàng)造了新的時(shí)空語境與新的族群認(rèn)同，“我們的世界以及我們的生活，正在被全球化和認(rèn)同的沖突性趨勢所塑造”[2]。在新媒體無遠(yuǎn)弗屆的當(dāng)下，虛擬空間深刻地影響著實(shí)體空間，在幾乎所有重大事件上，他者、異域的觀察和評(píng)價(jià)都會(huì)介入“我們”，民族國家的認(rèn)同備受考驗(yàn)，關(guān)于“我是誰”“我們是誰”的反復(fù)追問正是表征著民族國家個(gè)體、集體身份的焦灼與建立認(rèn)同的迫切。大運(yùn)河本身作為集體記憶的顯像，可以喚醒逝去的時(shí)間與闡述當(dāng)下的空間。它以巨大的時(shí)空體量與顯明的民族文化精神成為中華民族的鏡像，從而構(gòu)建表征國家總體意識(shí)形態(tài)的國家形象、鞏固國族認(rèn)同、為公眾認(rèn)知中國形象提供了具有歷史景深的“?？康亍?。對(duì)于大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”來說，離散的空間和割裂的時(shí)間在“美麗中軸”的串聯(lián)之下，成為凝聚時(shí)間和空間、實(shí)體與話語、符號(hào)和情感的“家園”?！懊利愔休S”連接起大運(yùn)河江蘇段標(biāo)志性場所、儀式、典籍、水工遺存、制度管理、風(fēng)俗文化等等，構(gòu)建了一個(gè)具有歷史靈性的價(jià)值認(rèn)同體系。

民族國家當(dāng)下的歷史書寫存在一個(gè)當(dāng)下個(gè)體在跨越傳統(tǒng)與當(dāng)代時(shí)面臨的某種矛盾的認(rèn)同困境，而大運(yùn)河“美麗中軸”的出現(xiàn)，緩和了歷史與當(dāng)下的這種張力，滿足了當(dāng)下歷史書寫所追求的一致性與進(jìn)步性的雙重要素[3]。對(duì)于傳統(tǒng)和過去來說，作為古代王朝“生命線”的大運(yùn)河本身就是對(duì)歷史的忠實(shí)承續(xù)，它連接北方與南方，用一條河流將廣袤的中國東部平原連接起來，對(duì)于維系“國命”、生產(chǎn)共識(shí)厥功至偉。對(duì)于當(dāng)下和未來來說，“美麗中軸”又有與時(shí)俱進(jìn)的元素，它能在歷史文化傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融入現(xiàn)代化的要素，形成具有歷史靈性的文化記憶。

總之，“美麗中軸”既能聯(lián)接歷史想象的諸多斷層，實(shí)現(xiàn)多元一體文化的在地性顯現(xiàn)，也能作為民族國家自我想象的區(qū)域歷史鏡像，這正是“美麗中軸”對(duì)大運(yùn)河的承續(xù)與再創(chuàng)造，也是其面向當(dāng)下的意義建構(gòu)。當(dāng)然，價(jià)值的認(rèn)同不只是描述與闡釋的問題，重要的是轉(zhuǎn)化創(chuàng)新并被接受，因而大運(yùn)河江蘇段“美麗中軸”建設(shè)不僅是一個(gè)學(xué)術(shù)論題，更是一個(gè)實(shí)踐的范例。它需要在現(xiàn)代性主體對(duì)傳統(tǒng)的凝視中打造人民個(gè)體的心靈歸屬地，在具有深厚歷史底蘊(yùn)的空間中彰顯其現(xiàn)代價(jià)值，營建好與現(xiàn)代文明相呼應(yīng)的生活空間、生產(chǎn)空間和生態(tài)空間。

〔責(zé)任編輯：吳玲〕

[1]《江蘇：千年運(yùn)河重生，擘畫“美麗中軸”》，《新華每日電訊》，2021年6月17日。

[2]許慎：《說文解字》卷14上《車部》，中華書局1963年版，第301頁。

[1]賀長齡：《清經(jīng)世文編》卷97《工政三》，中華書局1992年版，第2364頁。

[2]楊守敬：《水經(jīng)注疏》卷30《淮水》，江蘇古籍出版社1989年版，第2558頁。

[3]王?。骸督K大運(yùn)河的前世今生》，河海大學(xué)出版社2015年版，第69頁。

[4]歐陽修：《新唐書》卷41《地理五》，中華書局1975年版，第1058頁。

[5]王應(yīng)麟：《玉?！肪?2《地理》，《文淵閣四庫全書》子部第943冊，臺(tái)灣商務(wù)印書館1986年版，第546頁。

[6][7]脫脫：《宋史》卷96《河渠六》，中華書局1977年版，第2381頁，第2384頁。

[8]張廷玉：《明史》卷85《河渠三》，中華書局1974年版，第2079—2083頁。

[9]歷史上江蘇在不同時(shí)期的名稱和范圍并不固定，今天意義上的江蘇省直到清康熙六年（1677年）才由江南?。鞔Q南直隸）獨(dú)立出來；民國時(shí)，江蘇范圍基本未變；中華人民共和國成立后，除將部分地區(qū)劃歸上海外，江蘇省范圍未有大的變動(dòng)。

[1]趙爾巽：《清史稿》卷127《河渠二》，中華書局1976年版，第3773—3774頁。

[2]江蘇省地方志編撰委員會(huì)：《江蘇省志·交通志·航運(yùn)篇》，江蘇古籍出版社2001年版，第23頁。

[3]朱偰：《大運(yùn)河的變遷》，江蘇人民出版社2017年版，第154頁。

[4]季生：《江蘇交通年鑒2015年·水路》，江蘇交通年鑒編輯部2015年版，第148頁。

[5]吳琦：《漕運(yùn)與中國社會(huì)》，華中師范大學(xué)出版社1999年版，第3頁。

[6]脫脫：《宋史》卷175《食貨上三·漕運(yùn)》，中華書局1977年版，第4251頁。

[1][2]鄭民德：《明清京杭運(yùn)河沿線漕運(yùn)倉儲(chǔ)系統(tǒng)研究》，中國社會(huì)科學(xué)出版社2015年版，第130頁，第124頁。

[3]衛(wèi)哲治：《（乾?。┗窗哺尽肪?《河防·運(yùn)河》，《中國方志叢書·江蘇省》第397號(hào)，成文出版社1983年版，第523頁。

[4]鄒逸麟：《舟楫往來通南北——中國大運(yùn)河》，江蘇鳳凰科學(xué)技術(shù)出版社2018年版，第132頁。

[1]孫云錦修、吳昆田纂：《（光緒）淮安府志》卷2《疆域》，《中國方志叢書·江蘇省》第398號(hào)，成文出版社1983年版，第102—103頁。

[2]李伯重：《東晉南朝江東的文化融合》，《歷史研究》2005年第6期。

[3]劉士林：《大運(yùn)河與江南文化》，《民族藝術(shù)》2006年第4期。

[1]劉昫：《舊唐書》卷105《列傳第五十五·韋堅(jiān)》，中華書局1975年版，第3222—3223頁。

[2]司馬光：《資治通鑒》卷229《唐紀(jì)四十五·德宗神武圣文皇帝四》，建中四年十一月條，中華書局1976年版，第7307頁。

[3]董誥：《全唐文》卷753《杜牧六·上宰相求杭州啟》，中華書局1983年版，第7806頁。

[4]司馬光：《資治通鑒》卷231《唐紀(jì)四十七·德宗神武圣文皇帝六》，興元元年五月條，中華書局1976年版，第7429頁。

[1]楊·阿斯曼：《文化記憶——早期高級(jí)文化中的文字、回憶和政治身份》，金壽福譯，北京大學(xué)出版社2015年版，第69頁。

[2]王?。骸锻苿?dòng)大運(yùn)河國家文化公園江蘇段建設(shè)》，《群眾》2019年第10期。

[3]皮埃爾·諾拉：《記憶之場：法國國民意識(shí)的文化社會(huì)史》，南京大學(xué)出版社2017年版，第262頁。

[4]Richard Bauman， A World of Others Words：Cross-cultural Perspectives on Intertextuality， London： Blackwell Publishing ltd， 2004， p.147.

[5]王杰文：《新媒介環(huán)境下的日常生活——兼論數(shù)碼時(shí)代的民俗學(xué)》，《現(xiàn)代傳播》2017年第8期。

[1]Eriksen，Anne， "Our Lady of Perpetual Help：Invented Tradition and Devotional Success"， Journal of Folklore Research， Volume 42，Number 3，September-December 2005，pp.295-321.

[2]Richard Bauman，A World of Others Words：Cross- cultural Perspectives on Intertextuality，London： Blackwell Publishing ltd，2004，p.147.

[3]康麗：《實(shí)踐困境、國際經(jīng)驗(yàn)與新文化保守主義的行動(dòng)哲學(xué)——關(guān)于鄉(xiāng)村振興與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)的思考》，《民俗研究》2020年第1期。

[4]李明、王何芮：《“美麗中軸”歷史脈絡(luò)與地理、文化空間建構(gòu)》，《新華日?qǐng)?bào)》，2022年4月12日。

[5][6]楊·阿斯曼：《文化記憶——早期高級(jí)文化中的文字、回憶和政治身份》，金壽福譯，北京大學(xué)出版社2015年版，第6頁，第6頁。

[1]路璐、吳昊：《多重張力中大運(yùn)河文化遺產(chǎn)與國家形象話語建構(gòu)研究》，《浙江社會(huì)科學(xué)》2021年第2期。

[2]曼紐爾·卡斯特：《認(rèn)同的力量》，曹榮湘譯，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社2006年版，第1頁。

[3]路璐、許穎：《大運(yùn)河文化遺產(chǎn)與民族國家記憶構(gòu)建》，《浙江學(xué)刊》2021年第5期。