黃佳玲 劉葵紅

【摘 ?要】黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，推動(dòng)形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。在我國(guó)，新能源汽車(chē)企業(yè)憑借其環(huán)保性、時(shí)尚性和政府政策的有力支持，展現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景。比亞迪股份有限公司作為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中備受行業(yè)關(guān)注。論文以比亞迪為例，從價(jià)值鏈的角度出發(fā)，對(duì)該公司的營(yíng)運(yùn)資金管理進(jìn)行全面、系統(tǒng)、客觀的分析，并提出具有針對(duì)性的解決方案以應(yīng)對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題，旨在為該公司的營(yíng)運(yùn)資金管理提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和啟示。

【關(guān)鍵詞】?jī)r(jià)值鏈；營(yíng)運(yùn)資金管理；新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；比亞迪

【中圖分類(lèi)號(hào)】F426；F406.71 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2023）07-0134-03

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在各項(xiàng)政策措施的有力支持下蓬勃發(fā)展，成為引領(lǐng)綠色消費(fèi)的一道亮麗風(fēng)景線。然而，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的下滑變動(dòng)，對(duì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)公司的盈利能力造成壓力，并對(duì)其營(yíng)運(yùn)資金管理提出新的挑戰(zhàn)?；诖耍葋喌瞎疽氤掷m(xù)健康地發(fā)展，就必須對(duì)自身的資金運(yùn)營(yíng)進(jìn)行更加精細(xì)的管理，以確保其有效性和可持續(xù)性。

2 價(jià)值鏈理論

在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)活動(dòng)與第三方的利益息息相關(guān)，這些因素不可避免地會(huì)對(duì)公司的價(jià)值產(chǎn)生影響。公司的各種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也需要在公司價(jià)值鏈上進(jìn)行規(guī)劃，以達(dá)到增值的目的。因此，將公司的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有機(jī)地融合在一起，就形成了一條完整的價(jià)值鏈，其中包括內(nèi)部和外部的各個(gè)組成部分，每一個(gè)組成部分都能夠?yàn)楣編?lái)獨(dú)特的價(jià)值，如資本、聲譽(yù)和品牌效應(yīng)等，這些表現(xiàn)形式雖然不同，但都是公司附加值的重要體現(xiàn)。根據(jù)價(jià)值鏈理論，相較于內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈，外部?jī)r(jià)值鏈對(duì)公司的影響更為顯著。通過(guò)對(duì)外部?jī)r(jià)值鏈的分析，我們可以深入了解公司與行業(yè)、客戶(hù)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和供應(yīng)商之間的聯(lián)系，并根據(jù)綜合效應(yīng)科學(xué)地確定公司的價(jià)值方向。

3 基于價(jià)值鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理內(nèi)涵

傳統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)資金管理模式主要存在單因素管理的缺陷，沒(méi)有合理、系統(tǒng)地將營(yíng)運(yùn)資金與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程分離開(kāi)來(lái)?；趦r(jià)值鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理的優(yōu)勢(shì)在于將價(jià)值鏈與營(yíng)運(yùn)資金進(jìn)行整合分析，結(jié)合價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的增值情況，合理有效地管理企業(yè)的日常營(yíng)運(yùn)資金，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。從價(jià)值鏈的角度來(lái)看，營(yíng)運(yùn)資金的管理可分為兩個(gè)主要部分：外部和內(nèi)部。外部?jī)r(jià)值鏈管理的范疇涵蓋了供應(yīng)商和客戶(hù)兩個(gè)方面，內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是以創(chuàng)造價(jià)值為主要目的的活動(dòng)。除此之外，企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，必須展開(kāi)一系列必要的輔助活動(dòng)，以確保經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利開(kāi)展。從企業(yè)整體效益來(lái)說(shuō)，單純追求流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債的周轉(zhuǎn)速度提升，并不能顯著提高管理成果。而將價(jià)值鏈與營(yíng)運(yùn)資金管理相融合，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)管理模式中僅關(guān)注企業(yè)內(nèi)部資金的不足之處，從而實(shí)現(xiàn)更全面的資金管理，確保在價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，營(yíng)運(yùn)資金得到協(xié)調(diào)配置。

4 比亞迪營(yíng)運(yùn)資金構(gòu)成分析

為更詳細(xì)了解比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金管理狀況，首先要對(duì)其構(gòu)成作一個(gè)整體的分析。對(duì)比亞迪的營(yíng)運(yùn)資金作分析，主要看流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債的基本情況。以下選取了2018-2022年比亞迪流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債中數(shù)據(jù)變化比較有代表性的幾個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行分析，如表1所示。

從表1中可以看出，應(yīng)收賬款、存貨占流動(dòng)資產(chǎn)份額較大，應(yīng)收賬款份額逐年降低，說(shuō)明采取了一定的應(yīng)收賬款管理措施。然而，應(yīng)收賬款是一種非公司控制的流動(dòng)資產(chǎn)，它被外部資本所侵占。應(yīng)收賬款占流動(dòng)資產(chǎn)的份額越大，時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是越不利的，說(shuō)明企業(yè)可支配的營(yíng)運(yùn)資金減少了，這會(huì)降低營(yíng)運(yùn)資金的周轉(zhuǎn)速度。比亞迪的應(yīng)收賬款雖每年保持下降趨勢(shì)，但是應(yīng)收賬款的金額仍保持在360億元以上，要警惕其帶來(lái)的信用風(fēng)險(xiǎn)。存貨逐年增加，近幾年新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭好，訂單大量增加，但由于新能源技術(shù)革新趕不上需求的變化，大量存貨堆積，導(dǎo)致企業(yè)的變現(xiàn)能力存在極大的不穩(wěn)定性，在一定程度上會(huì)降低企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率。此外，比亞迪在新能源領(lǐng)域研發(fā)投入較多，不斷舉債經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致應(yīng)付賬款份額大幅增加，雖然這說(shuō)明企業(yè)在供應(yīng)鏈中有較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，可以通過(guò)使用供應(yīng)商的資金來(lái)解決運(yùn)營(yíng)資金緊張的問(wèn)題，但如果長(zhǎng)期使用，也會(huì)降低公司的信譽(yù)，對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。應(yīng)付賬款是企業(yè)在未來(lái)需要付出去的錢(qián)，短期債務(wù)的增加，卻需要企業(yè)在未來(lái)頻繁還款，會(huì)增加企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)收賬款及存貨在貨幣資金中的占比，近5年平均每年在2左右，如此高的配比，說(shuō)明比亞迪資金變現(xiàn)能力缺乏穩(wěn)健性。

5 價(jià)值鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理存在的問(wèn)題

5.1 應(yīng)付賬款規(guī)模大

在采購(gòu)的過(guò)程中，比亞迪不僅要關(guān)注原材料和預(yù)付賬款的變化，還要注意應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的增減變動(dòng)，減少不必要的營(yíng)運(yùn)成本。結(jié)合比亞迪近5年應(yīng)付賬款金額來(lái)看，應(yīng)付賬款遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于企業(yè)原材料和預(yù)付賬款支出，上升幅度大，從2018年的251億元增加到2022年的1 404億元。隨著應(yīng)付賬款的不斷增加，公司的財(cái)務(wù)實(shí)力也隨之逐步提升，其與供應(yīng)商進(jìn)行討價(jià)還價(jià)的能力也會(huì)提高。然而，實(shí)際情況并非如此，供應(yīng)商對(duì)公司的信任可能會(huì)因應(yīng)付賬款過(guò)高而受到損害，對(duì)雙方合作關(guān)系不利。企業(yè)對(duì)商業(yè)信用的運(yùn)用情況中，應(yīng)付賬款扮演著重要的角色，充分運(yùn)用供應(yīng)商的資金，可有效緩解公司現(xiàn)金流的壓力，但過(guò)多使用時(shí)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一些潛在風(fēng)險(xiǎn)。由于企業(yè)需要更多的資金來(lái)償還債務(wù)，因此占用外部資金會(huì)增加其償債壓力，在市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)或供貨商在短時(shí)間內(nèi)集中要求企業(yè)償還貨款的情況下，很可能造成企業(yè)資金鏈斷裂，進(jìn)而喪失采購(gòu)主動(dòng)權(quán)。

比亞迪通過(guò)“迪鏈”平臺(tái)進(jìn)行供應(yīng)商融資，但是這種融資方式并不是對(duì)所有供應(yīng)商都適用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，如果供應(yīng)商資產(chǎn)狀況不好，欠供應(yīng)商的貨款未及時(shí)償還，此時(shí)可能會(huì)給供應(yīng)商造成資金壓力，不利于雙方良好關(guān)系的維護(hù)。由表1可知，比亞迪公司近5年的應(yīng)付賬款及票據(jù)平均是現(xiàn)金的3倍左右，在如此大的應(yīng)付賬款規(guī)模下，若此時(shí)供貨商們將資金壓力集中到公司身上，比亞迪極可能面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，而無(wú)法按期償付會(huì)對(duì)公司的聲譽(yù)造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，不利于長(zhǎng)期與供應(yīng)商合作。如果大量使用供應(yīng)商的資金，將會(huì)給對(duì)方造成資金短缺的問(wèn)題，這時(shí)材料的質(zhì)量就很難保障，因?yàn)楣?yīng)商不得不通過(guò)提高價(jià)格或者偷工減料的方式來(lái)降低他們的生產(chǎn)成本，從而將經(jīng)營(yíng)的危機(jī)轉(zhuǎn)嫁給占用資金的一方。這時(shí)就會(huì)危及比亞迪的生產(chǎn)，降低企業(yè)生產(chǎn)效率。若造成產(chǎn)成品有缺陷，從市場(chǎng)上召回，不僅會(huì)縮減比亞迪的銷(xiāo)量，同時(shí)也會(huì)給比亞迪品牌帶來(lái)不利影響，消費(fèi)者對(duì)比亞迪的信任度會(huì)急劇下降。

5.2 存貨周轉(zhuǎn)率不高

在產(chǎn)品是影響生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的主要因素，由表1可知，在產(chǎn)品占存貨的比重平均每年都達(dá)到33%左右，占比較高，這說(shuō)明比亞迪在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的存貨較多。深入分析比亞迪存貨周轉(zhuǎn)率后發(fā)現(xiàn)，總體上，周轉(zhuǎn)率呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但增長(zhǎng)幅度不大，每年都在5左右，存貨周轉(zhuǎn)率不高。新能源行業(yè)對(duì)技術(shù)的要求有一定的特殊性，國(guó)家對(duì)新能源的要求不斷變化，所以企業(yè)不宜存貨過(guò)多，生產(chǎn)的產(chǎn)品需符合國(guó)家相關(guān)政策要求，若過(guò)多的在產(chǎn)品不符合相關(guān)政策要求，會(huì)使存貨積壓嚴(yán)重。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新也有著更高的要求，加上目前新能源汽車(chē)行業(yè)方興未艾，競(jìng)爭(zhēng)激烈，過(guò)多的在產(chǎn)品不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開(kāi)展。企業(yè)采購(gòu)原材料花費(fèi)較少，而在產(chǎn)品庫(kù)存資金消耗量大，這主要是因?yàn)楣旧a(chǎn)管理采用的是縱向一體化模式，倡導(dǎo)把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)掌握在手中。

由于市場(chǎng)及政策對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)要求不斷變化，比亞迪要盡可能避免在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)多，造成不符合消費(fèi)需求而滯銷(xiāo)的情況。比亞迪采取的生產(chǎn)方式是按需生產(chǎn)的推動(dòng)式生產(chǎn)模式，雖然是根據(jù)消費(fèi)者的訂單需求來(lái)安排生產(chǎn)計(jì)劃，但是在生產(chǎn)過(guò)程中根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度表進(jìn)行具體的生產(chǎn)，易造成在產(chǎn)品的存貨堆積，降低存貨周轉(zhuǎn)效率，與豐田及時(shí)生產(chǎn)制管理模式下的零庫(kù)存還存在著較大的差距。此外，由于比亞迪的經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大，所以企業(yè)有時(shí)為降低成本，采取批量生產(chǎn)的方式，而批量生產(chǎn)就意味著在產(chǎn)品會(huì)大規(guī)模地積壓，這會(huì)造成比亞迪的存貨周轉(zhuǎn)率降低。同時(shí)這種規(guī)模化的生產(chǎn)必須建立在市場(chǎng)的有效需求范圍之內(nèi)，一旦市場(chǎng)需求過(guò)剩，在產(chǎn)品就會(huì)形成堆積，導(dǎo)致產(chǎn)能的浪費(fèi)。

5.3 應(yīng)收賬款信用風(fēng)險(xiǎn)大

為推動(dòng)新能源領(lǐng)域的發(fā)展，比亞迪施行了較為松弛的信用政策。尚不完善的信用政策理論導(dǎo)致賒銷(xiāo)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。企業(yè)進(jìn)行賒銷(xiāo)可以使企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)售額，但同時(shí)，賒銷(xiāo)也增加了企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)和管理成本，這意味著公司的財(cái)務(wù)狀況面臨風(fēng)險(xiǎn)。良好的信用體系是賒銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)的前提，而比亞迪目前的信用體系顯然沒(méi)有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。隨著比亞迪寬松信用政策的發(fā)展，2018年以來(lái)，公司應(yīng)收賬款總體規(guī)模雖有所下降，但仍每年保持在360億元以上，造成一定份額的資金被長(zhǎng)期占用，影響企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金正常周轉(zhuǎn)。此外，外部客戶(hù)環(huán)節(jié)與內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈中的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)是相互聯(lián)系的，而應(yīng)收賬款占據(jù)了銷(xiāo)售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金的主體部分，隨著應(yīng)收賬款規(guī)模增大，比亞迪面臨的客戶(hù)信用風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，不利于公司對(duì)客戶(hù)回款的管理。

6 價(jià)值鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理優(yōu)化措施

6.1 加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，縮短應(yīng)付賬款的時(shí)間差

供應(yīng)商管理在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中扮演著至關(guān)重要的角色，它是企業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)。在采購(gòu)方面，比亞迪需要與供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系，深入了解雙方的需求，并及時(shí)進(jìn)行溝通，以確保雙方的合作達(dá)到最佳狀態(tài)。另外，應(yīng)注重對(duì)供應(yīng)商的激勵(lì)，為他們創(chuàng)造更好的發(fā)展空間，以提高其工作積極性。通過(guò)建立緊密的協(xié)作關(guān)系，促進(jìn)與供應(yīng)商的合作，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。公司的商業(yè)信譽(yù)與應(yīng)付賬款息息相關(guān)，然而，若公司過(guò)度占用供應(yīng)商的資金，將會(huì)對(duì)雙方良好的合作關(guān)系產(chǎn)生不利影響，這一點(diǎn)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是不容忽視的。因此，為進(jìn)一步加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作關(guān)系，確保比亞迪的供應(yīng)商得到及時(shí)的貨款支付，比亞迪應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施，逐步縮短應(yīng)付賬款的支付時(shí)間差，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。此外，為確保企業(yè)應(yīng)付賬款的合規(guī)性，必須制定一套嚴(yán)格的審批制度，使付款義務(wù)得到及時(shí)履行，進(jìn)一步提升品牌信譽(yù)的維護(hù)力度，為公司長(zhǎng)期發(fā)展打下可靠的信譽(yù)基礎(chǔ)。

6.2 優(yōu)化存貨管理模式，減少庫(kù)存積壓

建立良好的合作關(guān)系是企業(yè)與客戶(hù)之間的必然選擇，針對(duì)不同的客戶(hù)群體，以客戶(hù)需求為中心，制定個(gè)性化的采購(gòu)計(jì)劃，避免出現(xiàn)采購(gòu)過(guò)多、銷(xiāo)售情況不佳導(dǎo)致大量存貨堆積的現(xiàn)象。根據(jù)客戶(hù)的需求開(kāi)展生產(chǎn)，可以有效減少生產(chǎn)渠道中的資金浪費(fèi)，從整體上提高營(yíng)運(yùn)資金的管理效率。比亞迪只要有庫(kù)存，就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理費(fèi)用，而庫(kù)存越多，產(chǎn)生的期間費(fèi)用就會(huì)越高，然而零庫(kù)存的狀態(tài)是很難實(shí)現(xiàn)的，因此比亞迪可以通過(guò)與供應(yīng)商建立庫(kù)存共享數(shù)據(jù)庫(kù)，既利于雙方對(duì)存貨數(shù)量的實(shí)時(shí)控制和動(dòng)態(tài)監(jiān)管，也在一定程度上加強(qiáng)了與供應(yīng)商的信用來(lái)往關(guān)系，推動(dòng)未來(lái)更深層次的戰(zhàn)略合作。另外，根據(jù)前面分析可知，當(dāng)前比亞迪的庫(kù)存積壓主要是以在產(chǎn)品的方式存在，而在產(chǎn)品的堆積則是由產(chǎn)品滯銷(xiāo)導(dǎo)致的。因此，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)平衡、提高存款周轉(zhuǎn)率并減少庫(kù)存，比亞迪應(yīng)該采取積極的銷(xiāo)售策略，通過(guò)提供折扣、售后服務(wù)和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，從而促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

6.3 嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)收賬款信用政策，加快應(yīng)收賬款回收

為進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)對(duì)應(yīng)收賬款的管理，一方面，比亞迪公司可以逐步收緊寬松的信用政策，縮短應(yīng)收賬款的整體償還期限，以達(dá)到更高效的資金管理。同時(shí)注意回收時(shí)間、回收風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)收賬款價(jià)值之間的關(guān)系，進(jìn)一步提升應(yīng)收賬款的回收速度，加速資金流轉(zhuǎn)。在嚴(yán)格遵守應(yīng)收賬款信用制度的前提下，還要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的回收，提升企業(yè)資金運(yùn)用效能。另一方面，比亞迪公司需要建立相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，以鼓勵(lì)那些具備提前還款能力的客戶(hù)提前償還債務(wù)。為加速資金流動(dòng)，對(duì)于這類(lèi)客戶(hù)，企業(yè)還可以采取現(xiàn)金折扣和商業(yè)折扣等多種措施。此外，公司還應(yīng)建立一套完善的內(nèi)部信用評(píng)估機(jī)制，以確保客戶(hù)的信用狀況始終保持穩(wěn)定，避免未來(lái)可能出現(xiàn)的壞賬風(fēng)險(xiǎn)。這樣的信用評(píng)估機(jī)制可以為客戶(hù)提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)推薦購(gòu)買(mǎi)的目標(biāo)。

7 結(jié)論

營(yíng)運(yùn)資金是維持企業(yè)生存和促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的重要資金來(lái)源。營(yíng)運(yùn)資金管理對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的重要性不言而喻。本文從價(jià)值鏈的角度，從采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面對(duì)公司的營(yíng)運(yùn)資金管理進(jìn)行了深入分析，揭示了其存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議。期望為比亞迪的資金運(yùn)營(yíng)管理提供有益的支持，同時(shí)為其他新能源汽車(chē)制造商的決策經(jīng)營(yíng)提供參考。在“中國(guó)制造2025”計(jì)劃中，新能源汽車(chē)被列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，成為備受關(guān)注的領(lǐng)域之一。未來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪的領(lǐng)先地位將成為一個(gè)新的增長(zhǎng)引擎，為行業(yè)注入新的活力。

【參考文獻(xiàn)】

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