【摘要】本文依照文獻(xiàn)對比法和理論分析法首先就道路橋梁易出現(xiàn)的病害問題進(jìn)行了論述，其次提出了道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理措施以及質(zhì)控辦法，其中包括伸縮縫養(yǎng)護(hù)、混凝土結(jié)構(gòu)加固、根據(jù)施工要求進(jìn)行質(zhì)量控制等，以供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；質(zhì)量控制

【DOI編碼】10.3969/j.issn.1674-4977.2023.04.052

Preliminary Study on Maintenance Management and Quality Control in Road and Bridge Construction

WANG Zhengming

（Shenqiu County Highway Development Center， Shenqiu 466300， China）

Abstract： According to the literature comparison method and theoretical analysis method， this paper first discusses the disease problems that are easy to appear on road bridges， and then puts forward the road bridge construction maintenance management measures and quality control methods， including expansion joint maintenance， concrete structure reinforcement， quality control according to construction requirements， etc.， for reference.

Key words： road and bridge； maintenance management； quality control

道路橋梁作為各個城市之間連接的紐帶，它是一個國家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、社會生產(chǎn)力的綜合體現(xiàn)，現(xiàn)如今在各大城市，我們可看到不同類型的道路橋梁，但每一種橋梁在建設(shè)時都需保障其質(zhì)量狀態(tài)，才可發(fā)揮項(xiàng)目建設(shè)效益。因此，在道路橋梁實(shí)際的管理過程中，需做好養(yǎng)護(hù)管理工作并明確質(zhì)量控制難、重點(diǎn)問題，落實(shí)好道路橋梁施工保障機(jī)制，保障發(fā)揮建設(shè)效益，促進(jìn)我國橋梁建設(shè)可持續(xù)性發(fā)展。

1道路橋梁易出現(xiàn)的病害問題

1.1裂縫

對于道路橋梁來說若在實(shí)際的施工過程中未采取有效的質(zhì)量控制措施則會加大道路橋梁裂縫發(fā)生概率。對于中、小跨度梁橋，因自身結(jié)構(gòu)以及施工工藝等因素影響，此類型的道路橋梁對于養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制工作需求較高，若未進(jìn)行或所采用的質(zhì)量控制不到位，則會加大道路橋梁病害發(fā)生周期，當(dāng)出現(xiàn)裂縫、堵塞等情況后，將會導(dǎo)致道路橋梁失去正常的伸縮能力，而且還會因?yàn)橹車臏囟榷a(chǎn)生額外的內(nèi)力。

1.2剝蝕

在道路橋梁施工過程中，大多數(shù)的質(zhì)量問題都是由鋼筋剝蝕引發(fā)，特別是錨桿位置所出現(xiàn)的銹蝕問題，這一狀況不但會直接影響橋梁承載能力，而且還會對拉索的受力造成一定的影響。

1.3鋼筋銹蝕和混凝土碳化

1）碳化是引起混凝土銹蝕的主要原因，與混凝土中的碳化物相接觸，則會產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。在此過程中，若鋼筋保護(hù)層不夠厚，或混凝土質(zhì)量未達(dá)到道路橋梁建設(shè)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則會加大碳化反應(yīng)的發(fā)生概率，并出現(xiàn)危害到道路橋梁建設(shè)使用壽命的嚴(yán)重性問題。

2）因橋梁面板排水不暢，導(dǎo)致部分混凝土表面被水沖蝕，加大局部出現(xiàn)碳化反應(yīng)的現(xiàn)象，從而引發(fā)鋼筋銹蝕問題。

3）橋梁個別區(qū)域因有橋梁阻隔，在未經(jīng)過雨水沖刷的情況下所產(chǎn)生的銹蝕問題較輕。

1.4地基不均勻下降

1）在道路橋梁施工過程中所出現(xiàn)的地基不均勻下降原因主要在于，地基土出現(xiàn)較大的彈性、軟化現(xiàn)象問題。2）表層處理不當(dāng)，與基層一起進(jìn)行碾壓，從而導(dǎo)致基層壓實(shí)程度過大，密實(shí)性較差，在這種情況發(fā)生后自然降低了表層強(qiáng)度從而加大了地基不均勻下降問題發(fā)生概率。

2道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理措施

2.1伸縮縫養(yǎng)護(hù)

在道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理過程中，需采取有效措施做好伸縮縫養(yǎng)護(hù)管理工作，在此過程中，管理人員需結(jié)合道路橋梁實(shí)際情況，保障所開展的伸縮縫養(yǎng)護(hù)管理可達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，在做好清理工序后，還需保障伸縮功能，由此延長道路橋梁使用壽命，具體的伸縮縫養(yǎng)護(hù)辦法如下。

1）對伸縮縫進(jìn)行清理。在日常養(yǎng)護(hù)管理過程中，管理人員需做好對伸縮縫的清理工序。在實(shí)際清理過程中，可選用高壓水槍、高壓風(fēng)機(jī)等機(jī)械進(jìn)行，且需制定好清理周期，一般為結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)周期一個月進(jìn)行一次，針對易受污染的路面應(yīng)加大清理力度，延長清理時間。2）橡膠條修補(bǔ)、更換。在伸縮縫養(yǎng)護(hù)管理中，還需做好修補(bǔ)與更換處理。當(dāng)橡膠條出現(xiàn)局部開裂、破損等情況時，應(yīng)用環(huán)氧樹脂膠進(jìn)行黏接；如果損壞的范圍很大，而且老化程度很深，且較為嚴(yán)重再進(jìn)行處理時需及時完成更換，在更換時可使用類似于更換輪胎的撬棒，將老舊膠條拉出更換為新膠條。3）伸縮縫錨固區(qū)裂縫、破損進(jìn)行修復(fù)。當(dāng)錨固區(qū)出現(xiàn)裂縫時，應(yīng)用環(huán)氧膠漿填塞，大縫用環(huán)氧膠漿完成對其的修復(fù)處理工序。在此過程中，管理人員需明確的是當(dāng)錨固區(qū)有較大損傷時，應(yīng)先將損傷部位去除，暴露出鋼筋及型鋼件，除去銹蝕后再進(jìn)行澆注處理，由此保障修復(fù)有效性。4）對伸縮縫進(jìn)行整體替換。當(dāng)伸縮縫鋼梁發(fā)生斷裂或失效時，需要將伸縮縫鋼梁全部更換好，其工藝過程如下。

開槽：一般使用風(fēng)鎬，在損害不嚴(yán)重或輕微的條件下，可用人工鑿槽，槽的深度要依據(jù)裂紋類型及缺陷程度來進(jìn)行分析，并確定出實(shí)際需要的間距。在此過程中，管理人員需明確溝槽內(nèi)瀝青混凝土、松散混凝土情況，在必要時需將其挖空，并用抹布或噴嘴清除上面的塵土，最后使用刮刀或水槍把表面的灰塵和污物清理掉。

植筋位置或加強(qiáng)：在螺栓松脫而其他零件能正常工作的情況下，才可進(jìn)行加固處理。若要更換，則在安裝膨脹縫之前，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場溫度計(jì)算出伸長率ΔL =ΔT×α×L，隨后將鋼板放置在梁體頂部5 cm處。最后在進(jìn)行螺栓連接時，可使用優(yōu)質(zhì)焊條進(jìn)行連接處理，并將固定好的鋼筋與伸縮縫的螺栓焊接在一起由此準(zhǔn)確地完成該工序。

混凝土的澆灌與養(yǎng)護(hù)：澆注前，在接頭兩側(cè)鋪上塑料布，以免混凝土污染到路面。在振搗的過程中，需在兩側(cè)共同進(jìn)行，此過程還需確?；炷恋闹旅芏?。施工人員可用振動棒振動到?jīng)]有氣泡為止。在完成混凝土振搗后，按傳統(tǒng)方法，將混凝土分成4～5批，進(jìn)行均勻碾壓。在鋪筑時，應(yīng)格外重視平鋪，混凝土表面應(yīng)略低于瀝青路面頂部的10～15毫米。

裝橡膠帶：在混凝土已經(jīng)澆注完畢并進(jìn)行振動后，將膠帶、不銹鋼板裝入其中，并將其擠壓到比道路略高1～2 mm的高度，并保障其無任何間隙。當(dāng)拉力達(dá)80%后，將螺釘緊固。安裝完畢后，應(yīng)持續(xù)維護(hù)保養(yǎng)。

2.2混凝土結(jié)構(gòu)加固

1）在道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理過程中，需做好對混凝土結(jié)構(gòu)的加固處理，需結(jié)合道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并明確所采用的加固技術(shù)，并考慮到結(jié)構(gòu)加固后所出現(xiàn)的變化。如，在對橋墩進(jìn)行加固時，應(yīng)綜合考量，以保證橋墩整體不受破壞為前提，同時，還要對其性能和可靠性展開分析，確保其構(gòu)造原理、存在的缺陷等滿足其基本需求。在保證其承載能力的前提下，為以后的加固設(shè)計(jì)提供參考。2）結(jié)合道路橋梁實(shí)際情況，對于混凝土結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的承載力較差等問題，在做好分析工作后，可結(jié)合實(shí)際情況考慮采用粘鋼法進(jìn)行加固處理。這種方法不僅可以對原來的混凝土構(gòu)件進(jìn)行有效防護(hù)，而且還可以簡化施工過程，節(jié)省工程費(fèi)用，操作簡單，該辦法屬于高效、可靠技術(shù)，保障了混凝土加固效果。

2.3加強(qiáng)橋梁檢測

1）在實(shí)際的道路橋梁檢測工序中，需明確所采用的檢測技術(shù)，以及科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)辦法，保障橋梁檢測工序可達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。如，針對國省干線的公路橋梁在進(jìn)行檢測時，應(yīng)確保檢測設(shè)備達(dá)到檢測需求，并保障所做出的檢測評價(jià)為道路橋梁實(shí)際情況，從而有針對性地進(jìn)行處理道路橋梁所產(chǎn)生的實(shí)際問題，最終合理提升公路橋梁的使用壽命。2）在進(jìn)行道路橋梁檢測工作時，需通過合理的分析明確道路橋梁所采取的檢測設(shè)備、技術(shù)等，建立出公路橋梁檢測數(shù)據(jù)庫。并且，能夠及時地獲得道路橋梁各部分的病害和損壞狀況，通過對標(biāo)準(zhǔn)、完善、程度等方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)分析，使養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員能夠更好地了解道路橋梁實(shí)際情況，從根本上解決以往所出現(xiàn)的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理不當(dāng)?shù)葐栴}，進(jìn)而提高道路橋梁施工質(zhì)量，保障可達(dá)到養(yǎng)護(hù)目標(biāo)[1]。

3道路橋梁施工中的質(zhì)量控制辦法

3.1根據(jù)施工要求進(jìn)行質(zhì)量控制

1）根據(jù)工程的具體需要，科學(xué)合理地對施工技術(shù)和相應(yīng)的管理制度進(jìn)行完善，從而達(dá)到施工技術(shù)管理的目的。

2）管理人員需做好相應(yīng)的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，并依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)情況，保障可對實(shí)際情況、設(shè)計(jì)圖紙以及施工工藝進(jìn)行處理分析，由此結(jié)合道路橋梁需求完成對施工技術(shù)的質(zhì)量控制工作，保障達(dá)到質(zhì)量控制目的，有效提升道路橋梁施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)影響道路橋梁建設(shè)的隱患問題。例如，在鉆孔樁施工過程中，可用KPG-3000液壓鉆機(jī)、ZSD300/210液壓動力頭鉆機(jī)，以重錘為引導(dǎo)，采用降壓鉆進(jìn)法，倒回泥水，經(jīng)處理后的泥水用ZX-500型泥水分離器凈化。由此準(zhǔn)確地達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)施工工藝要求。其中泥漿可以由水、膨潤土、黏土、碳酸鈉和其他東西制成，并且在實(shí)際工序施工過程中，為確保黏土可達(dá)到質(zhì)量要求，可選用塑性系數(shù)>25，顆粒度<0.005 mm，顆粒度大于50%的土樣，且所選的土樣不得含有石膏、石灰、鈣鹽等。

3.2做好道路橋梁整體施工技術(shù)質(zhì)量控制

在城市公路橋梁建造中，一般多采用搭接式蓋梁技術(shù)，在橋墩上設(shè)置預(yù)留孔洞，然后在橋面上鋪設(shè)鋼筋，以實(shí)現(xiàn)一定荷載作用，從而提升道路橋梁使用壽命，而針對該技術(shù)的質(zhì)量控制如下：1）結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，保障承載效果，可將鋼板事先埋設(shè)在墩柱中，然后拆下模子，將預(yù)制好的鋼板與橋梁框架焊接在一起，并且在進(jìn)行箱梁預(yù)制件時，需確保采用梁臺基座與下模板對比法進(jìn)行預(yù)制箱梁進(jìn)行施工。2）管理人員要檢查下模的支撐，特別要注意下模的軸線，并做好質(zhì)量控制。根據(jù)梁的情況，對內(nèi)模進(jìn)行分塊設(shè)計(jì)，并與地基固結(jié)，由此確保內(nèi)部模板可與梁保持良好的連接性[2]。

在澆筑完畢后，為了抬高整體的設(shè)計(jì)高度，需要澆筑一定數(shù)量的混凝土，澆筑的鋼筋應(yīng)達(dá)到澆筑的質(zhì)量要求，例如厚度、密度、彎曲等。

3.3做好道路橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量控制

1）針對道路橋梁下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制工作，需明確所采取的技術(shù)類型，并做好針對性質(zhì)控處理。一般來說，下部結(jié)構(gòu)所采用的施工技術(shù)較多，對此在進(jìn)行質(zhì)量控制時，管理人員應(yīng)做到全面細(xì)致。

2）在基坑、模板等施工工序中，應(yīng)按照規(guī)定，對鋼筋高度和所施工的關(guān)鍵部位進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在預(yù)埋鋼筋的過程中，必須有專人在場指導(dǎo)，并在預(yù)埋鋼筋的位置上放置了定位儀和支架，以保證預(yù)埋鋼筋的精度[3]。

3）鋼筋混凝土澆筑完畢后，可以在混凝土內(nèi)部鋪設(shè)水泥砂漿襯、塑料襯里，確保保護(hù)層有足夠的厚度，為下一步施工做準(zhǔn)備。

4）施工中，在進(jìn)行橫系梁和承臺的施工時，可以通過橫系梁來調(diào)節(jié)，這個過程能夠有效地改善樁身的總體性能。并且樁群采用支座型連接。如果技術(shù)管理得當(dāng)，不僅能夠降低城市道路橋梁施工成本，也可有效提升工程質(zhì)量，從而保證路橋建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到實(shí)際效益。

5）承臺施工過程中，管理人員需針對樁身完成無損檢測與表面清理工序，隨后要求施工人員按照規(guī)定完成對鋼筋的捆綁以及模板的安裝等工序。過程中需注意，在進(jìn)行混凝土澆筑前，在進(jìn)行其他工序時，必須涂抹好脫模劑，以免對施工縫產(chǎn)生污染。

4結(jié)束語

綜上，為保障道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，需合理開展養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制工作，在養(yǎng)護(hù)與質(zhì)控階段應(yīng)結(jié)合施工技術(shù)、施工評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并保障所采取的養(yǎng)護(hù)管理辦法與質(zhì)量控制工作可解決道路橋梁所出現(xiàn)的病害問題，以此有效增加道路橋梁使用壽命，發(fā)揮建設(shè)效益，促進(jìn)我國市政路橋工程的可持續(xù)發(fā)展。

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【作者簡介】

王崢銘，男，1990年出生，助理工程師，學(xué)士，研究方向?yàn)楣饭芾眇B(yǎng)護(hù)。

（編輯：謝飛燕）